汽车空调高低压管压力标准、低压标准多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-17 09:37 标签： 汽车空调低压标准
汽车空调的高低压范围表示的故障_百度文库
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汽车空调的高低压范围表示的故障
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汽车空调制冷系统中标准压力范围是多少?高压是?低压是?为什么?
低压大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力,高压大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤压力低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀,对制冷剂进行节流降压,造成制冷剂温度降低,然后制冷剂与驾驶室内空气换热,达到降温的目的.高压高是因为1方面是增大压力,为低压方面节流做铺垫,另一个是为了冷凝器更好的换热.而且汽车空调中一般低压如果低于1.96公斤压力,制冷系统就会停止运转.同时如果高压高于31.4公斤压力,制冷系统也会停止运转.这是制冷系统中的压力开关控制的.
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与《汽车空调制冷系统中标准压力范围是多少?高压是?低压是?为什么?》相关的作业问题
自己不好能的,找专业维修空调的师傅先把里面抽真空,在把冷媒加进去.要是感觉空调还可以的话就不用换冷媒.
高压管道内的压力是由压缩机泵出来的,高温又高压.而低压管道则是由蒸发箱里面制冷剂蒸发出来的低温低压气体空调系统工作循环是由压缩机将低温低压的气体压制成高温高压的液体,再由冷凝器降温至低温高压的液体,再由膨胀阀转变成低温低压的半液体,再进入到蒸发箱,吸收热量后转变成低温低压的气体流进压缩机,如此循环.所以按照工作循环及原
冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器.其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽进行冷却,使其凝结为高压制冷剂液体.冷凝器的管片材料最早的全铜的,现在大部分是全铝的,少量有采用铜管铝片的（主要用于大客车空调器,美国少数轿车上仍保留铜管铝片形式）.汽车空调系统制冷器均采用风冷式结构,其
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处,如图15所示,是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点.其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压
粗的应该是低压管路,细的是高压管路.低压管路是从蒸发箱到压缩机的,高压管路是从压缩机到冷凝器,再从冷凝器到蒸发箱.还有一个简单的分辨的方法是,打着车并打开空调,用手摸空调管路,凉的是低压,热的是高压.
低压1.2,8 高压12~18 再问： 低压1.7～3.0高压15～20这算不算对的？ 再答： 还在范围内，可以的再问： 哦哦，谢谢
高压是12.5左右.低压是2,3左右.在这个范围就没问题.【大车,小车一样】
初始能量有两部分：汽油的化学能,蓄电池的化学能.汽车启动时,蓄电池为电动机供电,电动机旋转,带动发动机启动.之后,汽车发动机起作用,带动汽车前行,此时,电动机停止,发电机工作,并为蓄电池充电.字数限制
标准:低压是50,高压是150.
img class="ikqb_img" src="http://d.hiphotos.baidu.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=f21d25e9dac3/6dbc3e926bbb5d345c4.jpg"
压缩机：将蒸发器出来的制冷剂压缩成高温高压的气体,以提高制冷剂的液化温度冷凝器：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂气体冷却冷凝.汽车冷凝器是风冷式膨胀阀：经冷凝器冷却冷凝后的制冷剂液体经膨胀阀节流减压,进一步降低温度蒸发器：低温制冷剂液体在此气化吸热.达到制冷效果.储液干燥瓶：吸收空调管路内部的水气,保证冷媒的最佳工作状态
你的概念有点错误毛细管是和膨胀阀一体的,他的作用是在温度的不同状态下热胀冷缩从而调整膨胀阀的开度,使其尽快制冷达到空调温度要求空调系统一般分为两种一种是亚系的一种是欧系的亚系采用膨胀阀 欧系采用节流管 两者的作用差不多,但是膨胀阀由毛细管控制开度,而节流管是固定开度流量,欧系的流量是可变压缩机控制的,所以节流管不需要毛
没有毒 冷媒 【注音】：lěng méi 冷媒(Refrigerant) 在空调系统中,透过蒸发与凝结,使热转移的一种物质.俗称氟里翁(Freon).冷媒：（——以下是是把载冷剂和制冷剂统称冷媒） 冷冻空调系统中,用以传递热能,产生冷冻效果之工作流体.依工作方式分类可分为一次(Primary)冷媒与二次(Seconda
做汽车振动与噪声这一方向,没人不行,人少不够用,人多没事干!自由声场是指没有反射声波的测试环境,但绝对没有反射声波的环境根本没有,故给出一个自由声场偏差是不超过±1dB；验证自由声场偏差不超过±1dB的方法是,通过测试,做出声波随距离的衰减曲线,然后与理论曲线进行比对,偏差不超过±1dB的区域就是符合标准的自由声场；
汽车空调系统中的饱和气体为汽车空调系统真空状态下所需的冷媒量,冷媒在未经压缩机压缩为气体状态,饱和液体为冷媒在经压缩机压缩后成液体状态在系统内循环,过热气体冷媒经压缩机压缩后产生的热能需要冷凝器散热后成液体状态,过冷液体为冷媒经冷凝后高压通过膨胀阀或毛细管雾化后产生冷量蒸发后回归液体循环.
我一般加雪种用三种方法检测1 有的车型空调管路上有 视夜窗 一般在压力开关或干燥瓶上 有的车型没有 开着空调看到有气泡就是雪种不够了 要是什么都看不到就是雪种很足2 看温度 把车窗都关好 把鼓风机开到最大 把风位调到吹脸的那 用温度计测量 把温度计直接插到那出风口里 一般7~10度这样都是正常 偏差一点也没什么不要纠结
一般先设定充如氟的质量,各个车型都不同.充完后启动发动机,维持2000r/min的转速,将空调风速开到最大,制冷能力也调至最冷,然后看高低压表指数,高压为1.421--1.470MPa,低压为0.147--0.196MPa,如果不是这个数值,则为系统有故障.
如sx,其中含义大概如下： 企业代号：SX—陕汽、 车辆类别代号：1—载货车、2—越野车、3—自卸车、 主参数代号：通常指整车的最大设计总质量. 变型号：1—欧Ⅰ号排放标准、4—欧Ⅱ号排放标准 驾驶室代号：B—标准驾驶室、U—半加长半高顶驾驶室 轴距代号：38—轴距3800mm、 驱动代号：1—4×2
DUAL温度独立控制键,也就是所谓的双区控制AUTO是自动的意思.在汽车中也是自动的意思,这里的自动是说变速箱自动换挡,免去了手动的繁琐与离合器,更加耍懒,舒适 再问： 再问： 不是变速箱，是空调 再答： DUAL温度独立控制键， AUTO就是你打开这个功能后，车内的空调就会自动调节适宜的温度和风速。比如车内20度比较已解决问题
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低压大概在0.15-0.2MPa也就是1.5-2公斤压力，高压大概在1.5-2MPa也就是15-20公斤压力低压低是因为在蒸发器内有个膨胀阀，对制冷剂进行节流降压，造成制冷剂温度降低，然后制冷剂与驾驶室内空气换热，达到降温的目的。高压高是因为1方面是增大压力，为低压方面节流做铺垫，另一个是为了冷凝器更好的换热。而且汽车空调中一般低压如果低于1.96公斤压力，制冷系统就会停止运转。同时如果高压高于31.4公斤压力，制冷系统也会停止运转。这是制冷系统中的压力开关控制的。
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汽车空调正常的高低压压力应各为多少？
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本帖最后由 荣昌制冷 于
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& & 测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量，以内循环风量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.20-0.25MPa（2-2.5kg/cm2或25-35Lbf/in2）之间，绝对不要超过0.25MPa（约2.5kg/cm2）。如果低压压力高出或低于此范围，都说明膨胀阀调节不正常，或者压缩机的压缩性能存在问题。
& & 当发动机加大油门时，低压压力应随发动机的转速而有较大幅度的降低，转速越快，压力下降的速度也越快；高压压力也会有明显的提升，这就说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机的压缩性能低下。
& & 本压力数据适用于R12和R134a制冷剂。
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说得好。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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