涡牛的密密_百度知道
涡牛的密密
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蜗牛并不是生物学上一个分类的名称，一般是指腹足纲的陆生所有种类。一般西方语言中不区分水生的螺类和陆生的蜗牛，汉语中蜗牛只指陆生种类,而广义的蜗牛还包括巨盾蛞蝓。蜗牛是一种包括许多不同科、属的动物。蜗牛属于软体动物，腹足纲；取食植物，产卵于土中或者树上。在热带岛屿比较常见，但有的也生存在寒冷地区。树栖种类的色泽鲜艳，而地栖的通常几种接近的颜色，一般有条纹。非洲的玛瑙螺属体型最大，多超过20公分。欧洲的大蜗牛属的几个种常作佳肴，尤其在法国。蜗牛是陆地上最常见的软体动物，蜗牛具有很高的食用和药用价值。
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涡牛怎么读
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呵呵，你确定涡牛？不是“蜗牛”或“涡流”？涡多音字 wō ，guō
涡牛可以是涡（guō
）阳（安徽地名）的牛；也可以是漩涡（wō ）里的牛
采纳率：91%
来自团队：
带吸盘的肉足
guo niu 安徽有个涡阳县
是蜗牛吧 [wō] [niú]涡有两个读音[ wō ]1.旋涡，急流旋转形成中间低洼的地方：水～。2.样子像旋涡的：酒～｜～轮。[ guō ]涡河，淮河的支流。在安徽北部。
niu如果你确定是这两个字
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安徽地名故事丨涡阳之“涡”，为啥读“guo”不读“wo”?&
日09:07&&来源：
中国汉字的一大特点是一字多音，而其中不少多音字是因地名特定读音形成的。安徽省历史文化名城涡阳县，始建于东魏武定六年（548），治所在县境东部涡水之阳；再建于晚清同治三年（1864），县治所在雉河集，乃春秋下城父聚，即《史记》所载陈胜殉难处。涡阳县的“涡”，读音本应为“guo”，可往往有人误读为“wo”。 为什么要一定读涡（guo）而不读涡（wo）呢？这还要从涡阳厚重的历史文化及其所处特殊地理位置说起。
涡阳县地处安徽淮北平原的涡河流域，淮河的第二大支流涡河，发源于河南，经亳州流入涡阳，沿西北东南方向横贯县境，再经蒙城，到怀远注入淮河。涡阳县城沿涡河两岸规划建设，虽然主城区侧重在南岸，但因涡北有雉河注入，更有老子故里天静宫，所以，依东汉边韶《老子铭》关于老子庙“涡水处其阳”的记载，县名定为涡阳。
据《水经注》等文献记载和民间传说，发源于河南桐柏山的涡河，在《水经注》卷23始称“阴沟水”、“浪荡渠”。从其名称来看，这条河历史上水患严重，曾给人们带来无穷灾难。《太平寰宇记》引古岳渎经称：大禹治水，三至桐柏，获淮涡水神“巫支歧”，并用铁链捆绑镇压在涂山之下，为人民除了一大祸害。
这只水怪虽然被降服了，可它在这条阴沟水中留下两个深深的旋涡，也称“旋窝”，据说即今涡阳“义门吴窝”和“高炉赵窝”，分别在老子庙上游和下游20多里处。这只水怪的余毒导致数百里河水腥臭，人畜无法饮用，也不能用于灌溉。老子晚年在故乡修炼传道。他闻听此事十分着急，为替四方乡民兴利除害，老子把自己炼制丹药的大锅投入旋涡。经过数日施法，释放炼丹仙气冲淡水中恶臭，终于使水质变清，味道甘美，不仅可灌溉农田，甚至还可供人畜饮用。从此两岸庄稼连年丰收，人们过上丰衣足食的生活。
为感念老子用炼丹之锅镇邪治水的恩德，老百姓把这条阴沟水改名称“锅水”，还在“锅”字前面加上三点水。不久，学者发现这个字有水有火，不能相容，于是就把金字旁去掉，简写成“涡水”。从此，800里阴沟水就改称为涡水，再后来，又称为涡河。
清朝同治三年（1864），清廷决定分拨亳、颍、宿、蒙四州县之地，在雉河集新建县城，并命名为“涡阳”。
当时命名涡阳的依据是：
一，此地为老子故里，东汉边韶《老子铭》：老子故里“涡水处其阳”，与雉河集一水相连，历史文脉悠久；
二，北魏所设涡阳郡和涡阳县，城池虽在今蒙城地，但其辖区东至宿州，北到永城，南至颍州，西到亳州，新建涡阳县境即在北魏涡阳辖区内，故应沿北魏涡阳县之名，以彰显建制沿革；
三，雉河集乃秦汉下城父聚。因雉水注入涡河而得名；雉河古称谷水，又名武家河，在涡水之阳。县城建于雉河与涡河交汇处，两岸集市兴隆，而向北岸老子庙扩展，前景尤为广阔；
四，晚清捻乱未平，人心思定，依阴阳五行，阳能克阴，取名涡阳，期盼治理顺畅，长治久安。因此，新建县城名为涡阳顺理成章。
供稿：涡阳县民政局
整理： 牛家栋
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文章来源： 摩托家
作者：佚名
自从KAWASAKI 正式发表Ninja H2 这辆搭载机械增压的车款之后，随即掀起一阵旋风。透过增压装置，让公升级引擎的Ninja H2 轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出，以及远超过自然进气引擎的扭力输出。但是你们知道吗？早在数十年前，日本四大厂就纷纷推出搭载涡轮增压的市售道路车款。
KAWASAKI Ninja H2 的亮相
再度激起世人对增压引擎机车的想像
旅跑世代：1982 YAMAHA XJ650 Turbo
引擎型式：空冷直列四缸
最大马力：90hp / 9,000rpm
在1980年代，YAMAHA 推出中量级街车XJ650，采用直列四缸635cc 空冷引擎，并在后续衍生多种车型，其中最特别的就是在1982年发表的XJ650 Turbo（又称XJ650T）。
相对于同期的HONDA CX500 Turbo，YAMAHA 透过简单的方式，为XJ650 搭载了超小型的39mm 排气轮的涡轮增压系统，轻松的达成涡轮化目的，并将原本自然进气71hp / 9,400 rpm 一举提升到90hp / 9,000 rpm。当然，引擎内部也针对涡轮化进行强化，包括换上锻造、强化等等。
YAMAHA XJ650 Turbo
XJ650 原本是属于运动街车的定位
一般来说，涡轮都会搭载在排气头段以换取最好的效率，然而XJ650 Turbo 则选择将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间，目的是为了有效利用摩托车有限的体积。
为了保持排气推动涡轮的效率，YAMAHA 在上也下了苦心，使排气的能量损失最小化。在外型上，则是以XJ650 为基础，加上全包覆整流罩，成为旅跑车型车款。
XJ650 Turbo 被定位成旅跑型式，照片也能看到头段并没有涡轮，涡轮安放处在引擎后方。
旅跑世代：1982 HONDA CX500 Turbo
引擎型式：水冷横置V 型双缸
最大马力：82hp / 8,000rpm
HONDA 于1978年发表的CX500 采用一颗水冷横置OHC V-Twin 引擎，搭配轴传动设计。虽然是横置V-Twin，但与类似配置的MOTO GUZZI 不同，引擎夹角为80度外，同时向汽缸再扭转20度，因此缸头并不会影响骑士双脚。
后续衍生车款中，于1982年HONDA 为其搭载了涡轮增压系统，也成为日系涡轮机车中，引擎配置最特别的一款（其他都是直四引擎），透过高达19psi 的增压值，令最大马力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm，达到同期涡轮机车的马力水淮。
HONDA CX500 Turbo
水冷横置V-Twin 涡轮引擎加上轴传动
CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车，只生产一年后，在1983年由排气量更大的CX650 T 所取代。
CX500 Turbo 是第一款搭载HONDA PGM-Fi 电子喷射系统的量产车款，在板上分别有对于供油及点火的故障灯号，由于包含PGM-Fi 在内，用上许多当时相当先进的电子技术，虽然令车辆更加复杂，但同时也让CX500 Turbo 成为不少学校的教材。
CX500 Turbo 当年的广告
可以看到在当时相当科技化的
旅跑世代：1983 HONDA CX650 T
引擎型式：水冷横置V 型双缸
最大马力：100hp / 8,000rpm
1983年HONDA 推出CX650 T 来取代CX500 Turbo，除了排气量提升外，也加大引擎压缩比，但将最大增压值减小，使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺，藉此获得更好的动力反应。随着排气量的加大，虽然降低最大增压值，但马力仍向上提N至100hp / 8,000rpm，外观整流罩则为了降低成本，由原本的GRP 材质换成ABS。
HONDA CX650 T 在外观配色上做了小小变化
跑车涡轮化：1983 SUZUKI XN85
引擎型式：空冷直列四缸
最大马力：85hp / 8,500rpm
有别于其他日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车，SUZUKI 在1983年推出的XN85，更像是原生涡轮车款，而XN85 型号的由来，则是官方宣称车上所搭载的673cc 空冷直四涡轮增压引擎，可在8,500rpm 输出85hp 马力而来。
SUZUKI 将其定位在运动车款，搭载16寸前轮，分离把、偏后的脚踏，以及中置单枪后避震，在当年是属于赛车等级的配备。
运动风格定位的XN85
跑车涡轮化：1983 KAWASAKI GPz750 Turbo
引擎型式：空冷直列四缸
最大马力：112hp / 8,500rpm
KAWASAKI GPz750 Turbo 可以说是当代最晚登场的涡轮车款，也是定位在运动车款的GPz750 Turbo，采用738cc 空冷直四涡轮增压引擎。
但KAWASAKI 并非单纯将GPz750 装上涡轮增压而已，引擎内部也换上许多专属零件，包括降低压缩比、更坚固的变速箱、几何也做了修改。
KAWASAKI GPz750 Turbo
GPz750 Turbo 在当时也是相当高科技的产品
与其他涡轮增压机车相比，GPz750 Turbo 不但排气量最大，同时也是马力最大的车款，可输出112hp / 8,500rpm，马力甚至比GPz1100 还多了一点（GPz1100 最大马力为109hp）。
KAWASAKI 也做了一系列最快量产车的广告，在当时的媒体评测中，也认为GPz750 Turbo 日本制造商中最好的涡轮产品。
GPz750 Turbo 是最快的涡轮机车，性能甚至超越GPz1100
80年代的涡轮机车，大至能分为YAMAHA 与HONDA 的旅跑风格，以及后起之秀的SUZUKI 与KAWASAKI 运动风格两大系列。
非常可惜的因为诸多因素，包括电子喷射的成熟度、车辆成本等等，在市场反应不佳，短短2-3年内就纷纷停产，被之后的自然进气车款所取代。
当年的涡轮机车快速的出现在市场上，也快速的消失。
而时至今日，电子喷射早已相当成熟，加上各种电控的逐步普及，当年做出评价最高的KAWASAKI，以机械增压技术推出道路使用的Ninja H2 与性能展示的Ninja H2R，以及只听雷声响的SUZUKI Recursion 和HONDA 也透露出机车用机械增压引擎的消息，似乎在不久的将来，增压引擎的摩托车不再是少数特殊的存在了。
KAWASAKI 以Ninja H2R 做为其机械增压车款的典范。编辑：honey
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