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除了新能源指标 买宝马X1插电混动版还有什么理由？
一线城市的摇号难度越来越大，上个月北京的摇号中签率只有0.122%，相当于800个人抢一块车牌。所以，有不少人对于中签是彻底绝望了。新能源车算是拿到车牌的一条捷径，不过此前大部分新能源车都是自主品牌，行驶品质和可靠性让不少人为之担忧。不过，宝马推出了插电式混动版的X1，宝马出品是不是能让人绝对放心呢？X1插电混动版外观与汽油版X1差别很小，仔细看像画了“淡妆”，外观最明显的变化就是浅蓝色的中网。其次就是翼子板上的i标识和C柱上的eDrive标识，总体来说，如果不是对X1 25Le比较熟悉，还是挺难发现这台车的身份的。内饰的变化也不大，就只是因为混动版在仪表盘多了个电动机动力表，在排挡杆上多了eDrive的标识。电池被放到后备厢下方的储物格里，对车内空间没有影响，反而是因为没有了传动轴，后排地板鼓起比普通X1还小了。跟一般的混合动力车不一样，X1 25Le的发动机是单独驱动前轮，而电动机是单独驱动后轮，两套动力互不干涉，并且在省掉传动轴的基础上实现了四轮驱动。刚提到车的时候，4S店已经把电充满了，在前一段一直是用电行驶。起步比较快，很平顺，而且因为没发动机的噪音，在低速行驶时的静音会感觉比较出色，在松开油门时，动能回收带来的减速比较小，跟一般自动挡滑行差不多。至于纯电动行驶的续航里程，我开了38km后，显示还剩下7km的续航，算下来是45km。如果是温柔点开应该可以超过50km，但是跟官方的60km还是有一定的差距。如果是发动机和电动机单独工作，那么动力表现都跟1.6紧凑级家用车相当，0-100km/h都是10秒开外的水准，只是电动机在起步和低速时的动力表现会比汽油机稍好一些。代步没问题，但是别谈什么性能。但是当发动机和电动机共同工作时，动力表现就会比X1 25i还猛，尤其是在起步阶段，只要一半油门就可以轻松甩开车流。可能是因为发动机和电动机之间动力互不干涉，所以无论是发动机行驶时电动机突然介入，还是纯电动行驶时发动机突然介入。都感觉不到任何顿挫，但是这台三缸发动机稍大的噪音和震动还是可以让人比较清楚的感觉到发动机是否启动了。我也尝试了把电用完以后单独用发动机跑了很长一段距离。但说实话，整体行驶质感下降得挺明显的。虽说这个时候它也算是一台混合动力，但是无论是用发动机给电池充电，还是通过滑行或刹车的动能回收，充电速度都非常慢。大概要跑个十几二十分钟后，电池才多了1km的续航里程。但是除了地板油以外，电动机在这点电量的时候基本不会辅助发动机加速。所以除了偶尔可以用这一点电量小距离纯电行驶以外，不充电的X1开起来跟普通X1 18i没太大区别。最后，X1 PHEV方向盘在低速挪车时稍微比普通版X1重了一些，底盘也硬了一些，其他部分就真的跟普通版X1没差别了。为了进一步了解这款车，我们还去找了公共充电桩体验充电。我用的是华润集团的润充电，从下载APP、充钱进账户、找到充电桩、插上充电线、扫码开始充电，整个过程还算挺方便的。结束充电也很简单，在APP上点停止充电，然后就拔掉充电线就可以了。虽说操作便利，但是在充电时还是有一些其他小问题：首先是充电桩被霸占，我们找的是一个购物中心的地下停车场，那里有超过30个充电桩，但是有超过80%都被不充电的汽油车给霸占了。我们运气好点，刚好找到了最后一个带充电桩的空车位。第二就是宝马X1的充电口是在前翼子板上，所以充电时必须要车尾朝外，否则充电线不够长。但是车尾朝外在出库的时候又不是很方便，所以希望宝马能考虑到国内大部分充电桩的位置。第三就是充电费用略高。我们充了一个小时，充了3.5度电，续航里程增加了12km（我们来充电以前续航里程还剩7km）。算下来充满电大概需要4个小时，不过如果用公共充电桩的话费用会比较高，每度电需要1.7元。算下来一公里的成本需要0.5元左右，比汽油行驶成本略低一点而已。对了，有些带充电桩的停车场还需要交停车费，如果是特地去充电的话就费用就更加没优势了。但如果是用自己家里安装的充电桩来充电，用家用电的价格来算的话，那么整体价格就会下降一半多，行驶成本就要比汽油版便宜很多了。另外我也记录了用完电时X1的油耗表现，在综合路况下，显示的油耗是7.3L/100km。宝马的混动的省油效果不如丰田明显，但还是有效果的。X1 25Le官方指导价是39.88万，相比起X1 18i豪华版贵了接近8万，不过如果是在深圳买，可以享受国家补贴2.4万，深圳地区补贴1.2万，还可以享受新能源指标，而且这款车现在已经有小幅度优惠了。即便是没有充电条件，行驶质感相比X1 18i没太多优势，但考虑到价格和稍低一点的油耗，推荐分数还是可以到80分。如果你到公共充电桩充电很方便，即便是充电行驶的成本并没有太大的优势，但是考虑到用X1 18i的价格买到25i的动力，算的上是很超值了，推荐分数可以到85分。如果你有固定车位可以安装宝马的充电桩，那么不仅可以享受到超强的动力，而且用车成本和便利性也会比公共充电桩强得多。那么推荐分数就可以到95分了。
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更多选车参考：车主访谈丨选择 BMW X1 插电混动版能给我带来什么
“我现在已经将我们家这台插混版 X1 视作是家里的第四位成员了，希望它能陪着孩子一起长大。”——赵嘉“我希望买一台，看到这台插混版 X1 可以上新能源号牌，各方面表现也不错，就直接下单了。”——周毅
在限牌城市插电式混动车型的受关注程度居高不下，它能够获得新能源汽车牌照是其中的主要原因，这我并不否认，但不得不承认的是它相比燃油车拥有更低的油耗、而相比纯电动车又不用为续航而担忧，是当今汽车能源变革进程现阶段一个不错的选择。而我们今天的主角就是这样一款豪华品牌的新能源
——宝马 X1 的插电混动版本。距离去年 3 月 6 日宝马 X1 的插电混动版上市已经过去了 1 年多的时间，这就意味着插混版陪伴了首批交付车主也有一年多的时间了，它们之间磨合得怎么样？ X1 混动版又为这些车主的生活带来了些什么？今天我们就带您去结识两名深圳 X1 插混版的首批车主，看看他们如何谈论他们的爱车。赵嘉：X1插混版已经成为了我们家的第四名成员赵嘉是我们新出行的热心网友，也是去年宝马 X1 上市后深圳地区的第一批车主，他提车的第一刻就在微博上私信了我们@新出行小编，表示如果需要的话他愿意随时提供爱车供我们报道，对这样的朋友我们表达了深深的谢意。“大气的外观是打动我最开始的原因”小赵是在去年 5 月与他现在的爱妻喜结连理，也就是说这台 X1 可以视为他在婚后的家庭用车。对此小赵表示：“当时家里人考虑到两方家长会经常过来这边，同时我们也很快会迎来自己的小宝宝，所以就想选择一款空间比较大的 SUV 车型。”小赵当时的预算是 35 万左右，由于手中没有深圳地区的燃油车号牌，又不想去花几万元去拍一个号牌，于是 X1 插混版就成为了他在这个价位为数不多的选择。“我之前在你们的文章上就见过这台车的图片，当时就心动了。”“比起上一代的造型，这一代的 X1 车身更高了，在中国还会加长，远处看起来还真有一些像 X3。”见到实车后小赵对 X1 的外观造型也没有失望，小赵的妻子对这个造型也是非常满意，夫妻二人在 4S 店经过了短暂的试乘试驾就已经决定买下。宝马 X1 插混版的长宽高分别为 13 mm ，轴距在加长后到达 2780 mm
直到一年多以后的今天，他依然会津津有味、滔滔不绝向我介绍爱车的外观，“天使眼大灯挺有神的吧!”“车身上有很多插混版专属的标志。”“这个轮圈有十八寸，看起来很不错……”天使眼大灯在 X1 上得到保留充电口被放置在车辆的左前方，充满电大约要用 2-3 个小时D 柱上有插混版车型专有的 eDrive 标志十八英寸五辐式的轮圈提升了整车运动感实用舒适的内饰设计“我很喜欢宝马的内饰风格，虽然 X1 和一些高端车型有差距，但我用起来还是比较满意的。”他向我仔细介绍内饰的各个细节，“材料基本都是软的，中间的这个木纹饰板看起来挺有档次的。”内饰材料基本上都是软质内饰的木纹饰板提升了档次感
在小赵看来 X1 的座椅是比较偏向运动的，驾驶的过程中对与背部和腰部的支撑做得还不错，他还着重跟我介绍了前排座椅的腿托，“这个腿托可以前后调节，过去只在一些更高级的车上见到过，它在长途驾驶时缓解疲劳的作用很明显。”座椅包裹支撑方面做得不错主驾与副驾座椅上都有可以手动调节长短的腿托“这台车的空间表现让我非常满意”“过去我开车接我妈，她很愿意坐在副驾和我聊天，但自从买了 X1 她更喜欢坐在后排了。”能让小赵妈妈流连忘返的后排座椅，究竟有什么魔力？小赵为我们演示了一下，以他 173cm 的身高，坐在后排可以任意地调整坐姿，跷二郎腿也不在话下。而且后排座椅还支持前后调节的功能，当后排没有坐满人时，可以将空座椅前移为后备箱提供更大空间。将后排座椅向前移动部分距离后也依然有宽裕的腿部空间后排地台稍有凸起，对乘坐影响不大
他还说SUV相比于轿车的特点就是“坐得更高、看得更远。”“而 X1 不仅让我坐得高，还给我头部预留了不少空间。”他坦言他并非是一个驾驶爱好者，相比于低底盘、低地车身带来的运动快感，他更喜欢这种宽敞舒适的驾驶氛围。宝马X1的储物空间也获得了小赵的好评，前排提供的几处储物空间足够他在日常使用的过程中放置物品，而令他最满意的则是后备箱的储物空间，“后备箱的开口足够大了，而且进深也足够。”“地台很低，搬卸一些大物件也不费力”“隔板下面还有几个储物格，放着充电线和一些工具。”前排扶手箱里可以用来放一个钱包门板上的储物空间电动尾门使用起来比较便利尾箱空间比较平整，地台的高度比较合适隔板的下层提供了家用 220V 充电线
经常看我们节目的小赵已经深知说车的套路，都不用我询问，他自己就说得十分全面“座椅是可以分 424 放倒的，都放倒以后空间就更大了，不过很少会遇到这种情况，但有一点很方便就是坐在后排时可以把中间座椅放到，将书包和一些物品放到尾箱。”“整体来说这台车的空间表现让我非常满意。”放倒中间座椅可以将行李物品放进尾箱“城市代步基本上都用纯电模式”“当时买新能源车还有一个原因，就是家里有地下停车位可以用来安装。”根据小赵介绍，充电桩是买车时 4S 店赠送并且免费安装的，他每天下班回家就将充电枪插上，但是并不立刻充电，而是等到晚上 11 点钟以后再利用波谷电价充电，到第二天早上用车时电池早已充满。小赵夫妻每天上下班的路程有 20 多公里，所以依靠着纯电行驶就可以完成，“这为我省了不少油费，我现在都要隔挺久才会去一次加油站。”小赵不无得意地跟我说。小赵在两个月前刚刚喜得贵子，初为人父的他全身透露着喜悦，在与我们的交谈中脸上一直挂着幸福的微笑。他向我询问什么牌子的儿童座椅比较好，他准备在孩子大一点的时候驾着 X1 带着妻子与孩子来一次自驾游，“我现在已经将我们家这台插混版 X1 视作是家里的第四位成员了，希望它能陪着孩子一起长大。”周毅：看重的是它的均衡我们今天的第二位主人公是周毅，我的一位东北老乡。我们相识在从北京回沈阳的火车上，那时他已经是天津大学的博士研究生，而我还只是一个高中的学生，在学霸眼里学习就是这么简单，跟他聊过天之后，我瞬间膨胀，考虑我是应该上清华还是考北大，现在看来那就是做梦。
大周一年前从海外归来，到深圳工作，现在是一家跨国企业的高级技术人才，人帅又多金，简直是人生赢家。由于工作性质，他需要经常往返广东多个城市，所以购入一台车十分有必要。大周是沈阳人，而且他父亲就是华晨的员工，所以自然就有华晨宝马的情节。“我当时买车的时候没多想，公司给了我 35 万的预算，我还是希望买一台宝马，看到这款插混版 X1 可以有新能源号牌就直接下单了。”不差钱的人生不需要解释。这一次我换了一种采访的方式，希望通过跟随的方式记录他与爱车度过的一天。对于我的要求大周非常爽快就答应了。想着可以跟着这种高级人才共度一天，我也是非常兴奋。当天早上我跟随他来到公寓的地下车库，他打开车门，坐上驾驶位，就带着我向他公司开去。我问他怎么不在楼下安装一个充电桩，他说楼下没有固定车位，就没有安，他一般都是去公司楼下充电，“那儿能报销，不用我花钱。”“有没有电，我也不是太在乎，有油就行，不耽误我事儿就没有问题。”由于已经过了早高峰，所以此时的路况已经不是很拥堵了，一路上他基本都采用“电量保持”模式。“要是特别堵的时候我可能会用默认模式，毕竟现在油价越来越高；要是不堵，我还是会用，我还是稀罕发动机这个声儿”，毕竟是和老乡聊天，乡音倍感亲切。eDrive 可以用来切换动力模式可以有纯电、自动、能量保持（只用燃油机）三种模式
从公寓到公司大约走了十多分钟，来到他们公司楼下的地下车库，他选择了一个有充电桩的停车位，插上充电枪开始给车充电。“我下午要开车去一趟东莞和惠州，晚上能回，有兴趣一起去吗？”“求之不得。”吃过了午饭，经过了两个多小时的充电，电池也已经充满，我们就准备踏上了路途。长途地驾驶给了我们一次很好的交流的机会，可是还没有等我问他，他先和我聊起来了，“当时去4S店，这台车的外形就很吸引我，远处看还以为是 X3 呢!”，“本来是想买一台轿车，可是这价位又不太好选，就选了它”，“空间也挺大，符合我这身材”，它把我想问的不少问题都说出来了。X1 经典的双肾进气格栅与天使眼大灯，很符合大周的胃口大周对宝马的车标一直都是情有独钟大周 177cm 的身高坐在前排，头部的空间很充裕大周 177cm 的身高坐在前排，头部的空间很充裕
“内饰还是很宝马的。”原来就是一位宝马车主的大周这样评价道，“进到驾驶位，按键的位置、操作的系统都很熟悉，我几乎没有花太多的时间来适应。”大周认为木纹饰板是内饰的亮点X1 没有了“鸡腿”档杆，这个机械档案用起来还算顺手
大周也算是老司机了，所以我也特地把驾驶体验方面的问题抛给了他，“这台车的动力很不错，电动机和发动机切换的过程也比较平顺。”说着他就深踩了一脚油门演示给我看，推背感的确很明显，也没有感受到油电切换过程中明显的顿挫，“底盘我很喜欢，保持宝马一贯硬朗的风格，侧倾控制得很不错。”他短程出差的任务比较简单，一共用了不到一个小时的时间，待他处理完工作，我们就准备踏上归途了，我说：“你今天也挺累的了，回去我来开吧。”他感谢了我的体贴。由于对道路并不熟悉，所以我请大周帮助我导航，“你可以直接用车机进行导航的，我用着挺不错的。”随后他就开始给我演示起来，首先导入导航界面，输入目的地，运用 iDrive 系统的旋钮控制键就可调节地图大小，操作很简单，实际的导航效果也不错。“宝马的这套系统，我用着很习惯，而且 X1 把大部分基础功能都保留下来了。”大周说。回到深圳后大周提出一起吃个晚餐，席间我希望他可以用一句话总结一下自己的爱车，它说：“X1 虽然没有宝马更高端车上那些豪华的配置，但是我想要的它基本上都能给我，我比较喜欢它的均衡。”熟悉的乡音中我们结束了一天的访谈。有趣的闲聊：新出行：你觉得你的这台宝马X1插混版会跟随你多久？赵嘉：现在来看应该短时间内不会换车。它很适合我现在的出行方式，各方面也已经很顺手了。但是如果将来有了第二个宝宝，有可能会考虑买一台 7 座车。新出行：将来换车时还会考虑新能源车型吗？赵嘉：应该会的，毕竟深圳现在的燃油号牌不好拍，而且新能源车的出行成本低，现在停车都有优惠。如果以后的技术能把充电时间缩得更短，我会考虑买一台车。新出行：（同样的问题）周毅：我想我在深圳工作的这段时间应该是不会换车了，它还是目前能选到的最适合我的车型。将来如果换车我还会考虑插混车，我喜欢动力比较猛的车型，插混车可以满足我这个要求，同时还能有个比较低的油耗。
来源：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/daogou/70100
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Hello world！宝马x1混动汽车属于新能源汽车吗 助你轻松上绿牌
宝马x1混动汽车属于新能源汽车吗 插电式混合动力优点多多
来源：&&编辑：孟冬十月 &&时间： 09:42:54
　　宝马X1新推出的XI插电混动车型，属于新能源汽车，宝马正是看到了国内城市上牌难问题，想群众之所想，急群众之所急，全新宝马X1插电混动版助你轻松上车牌，再也不用担心摇号难了。
　　新能源车算是拿到车牌的一条捷径，不过此前大部分新能源车都是自主品牌，不过，宝马推出了插电式混动版的X1。
　　一线城市的摇号难度越来越大，上个月北京的摇号中签率只有0.122%，相当于800个人抢一块车牌。所以，有不少人对于中签是彻底绝望了。
　　我们日常生活中所能接触到的混动车型，从大类上可以分为两类。
　　一类是以丰田家族为代表的HEV，它的电池包的储能量一般小于5kWh，无需外接电源进行充电，电池包也不能单独驱动汽车行驶。
　　另一类是插电式混动车PHEV。新BMW X1插电式混合动力车型便属于这一类。这类车的电池组储能要大于HEV的电池组储能，比如X1电池组就达10.7kWh。
　　X1插电混动版外观与汽油版X1差别很小，仔细看像画了&淡妆&，外观最明显的变化就是浅蓝色的中网。
　　其次就是翼子板上的i标识和C柱上的eDrive标识，总体来说，如果不是对X1 25Le比较熟悉，还是挺难发现这台车的身份的。
　　电池被放到后备厢下方的储物格里，对车内空间没有影响，反而是因为没有了传动轴，后排地板鼓起比普通X1还小了。
　　跟一般的混合动力车不一样，X1 25Le的发动机是单独驱动前轮，而电动机是单独驱动后轮，两套动力互不干涉，并且在省掉传动轴的基础上实现了四轮驱动。
　　PHEV车型可以单独由电池组驱动汽车行驶，这辆BMW X1在充满电的情况下，纯电续航里程可以达到60公里，最高时速可以达到130公里（官方数据为120公里），其电池提供8年12万公里的质保。
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