a（填“a”或“b”）．（2）将长木板适当倾斜以平衡小车运动中受到的阻力，然后进行实验．下列说法中正确的是ABD．A．通过增加橡皮筋的条数，可以使橡皮筋对小车做的功成整数倍增加B．重复实验时，用到橡皮筋的条数不同，但每次应使橡皮筋拉伸的长度相同C．计算小车的速度时，应选用纸带上打点最密集的部分D．计算小车的速度时，应选用纸带上打点最稀疏的部分．
分析：（1）为了方便增减橡皮筯，橡皮筋从车顶的钉子上跨过；（2）本实验直接去测量一个做变速运动物体所受拉力是很困难的．橡皮筋拉动小车的弹力虽然是个变力，但这个弹力做的功，数值上就等于橡皮筋发生形变时所具的弹性势能，而这个弹性势能又与橡皮筋的形变量相对应；橡皮筋的形变量一定，这个弹力做的功就是一定的．实验时，每次保持橡皮筋的形变量一定，当有n根相同橡皮筋并系在小车上时，n根相同橡皮筋对小车做的功就等于系一根橡皮筋时对小车做的功的n倍，这个设计很巧妙地解决了直接去测量力和计算功的困难，再加上打点计时器测出小车获得的最大速度即动能可求．解答：解：（1）为了方便增加橡皮筯，橡皮筋从车顶的钉子上跨过，不从车前的环里穿过，故a图连接更合理．故答案为：a．（2）A、实验时，每次保持橡皮筋的形变量一定，当有n根相同橡皮筋并系在小车上时，n根相同橡皮筋对小车做的功就等于系一根橡皮筋时对小车做的功的n倍，故通过增加橡皮筋的条数，可以使橡皮筋对小车做的功成整数倍增加，故A正确；B、橡皮筋拉动小车的弹力虽然是个变力，但这个弹力做的功，数值上就等于橡皮筋发生形变时所具的弹性势能，而这个弹性势能又与橡皮筋的形变量相对应；橡皮筋的形变量一定，这个弹力做的功就是一定的，因此重复实验时，用到橡皮筋的条数不同，但每次应使橡皮筋拉伸的长度相同，故B正确；C、D、小车在橡皮筋作用下做变速运动，当所打点间距最大且相等时，速度最大，即弹力做功全部转化为动能，故C错误，D正确．故选：ABD．点评：本题关键是要分析清楚小车的运动，小车先加速后匀速，小车的加速是因为橡皮筋的拉力的作用，拉力的功是变力做功，通过改变橡皮筋条数，来改变做功情况．
练习册系列答案
科目：高中物理
某同学在实验室用如图甲所示的装置来探究加速度与力、质量的关系和有关功和能的问题．（1）在“探究加速度与力、质量的关系”的实验中，在砂桶质量远小于小车质量的条件下，可以认为绳对小车的拉力近似等于沙和沙桶的总重力，在控制小车质量不变的情况下，可以探究加速度与合力的关系．（2）在此实验中，此同学先接通打点计时器的电源，再放开纸带，如图乙是在m=0.1kg，情况下打出的一条纸带，O为起点，A、B、C为过程中的三个相邻的计数点，相邻的计数点之间有四个点没有标出，有关数据如图所示，其中hA=42.05cm，hB=51.55cm，hC=62.00cm，hD=73.40cm则小车的加速度为a=0.95m/s2，打B点时小车的速度为VB=1.0m/s．（保留2位有效数字）（3）用如图所示的装置，要探究恒力做功与动能改变的关系，实验数据应满足一个怎样的关系式mg（hC-hD）=MvD2-MvC2，从而得到动能定理．（用符号表示，不要求计算结果）’
科目：高中物理
某同学在做利用橡皮筋探究功与速度变化关系的实验时，小车在橡皮筋的作用下拖着纸带由静止运动到木板底端，（1）指出下列操作不正确的是ABCA．每次实验必须设法算出橡皮筋对小车做功的具体数值B．每次实验中，橡皮筋拉伸的长度没有必要保持一致C．放小车的长木板应该尽量使其水平D．先接通电源，再让小车在橡皮筋的作用下弹出（2）关于实验过程中打点计时器在纸带上打下的点描述正确的是CA．相邻点间的距离变化情况是均匀增大B．相邻点间的距离变化情况是先减小后增大C．相邻点间的距离变化情况是先增大后均匀不变D．相邻点间的距离变化情况是先增大后减小．
科目：高中物理
题型：阅读理解
I某同学在做利用橡皮筋探究功与速度变化关系的实验时，小车在橡皮筋的作用下拖着纸带由静止运动到木板底端，下列操作不正确的是A．每次实验必须设法算出橡皮筋对小车做功的具体数值B．每次实验中，橡皮筋拉伸的长度必要保持一致C．放小车的长木板应该尽量使其水平D．先接通电源，再让小车在橡皮筋的作用下弹出Ⅱ在探究平抛运动的规律时，可以选用下列各种装置图，以下说法合理的是A．选用装置1研究平抛物体竖直分运动，只能用眼睛看A、B两球是否同时落地B．选用装置2要获得细水柱所显示的平抛轨迹，弯管末端B一定要水平C．选用装置3要获得钢球的平抛轨迹，每次不一定要从斜槽上同一位置由静止释放钢球D．除上述装置外，也能用数码照相机拍摄钢球做平抛运动每秒15帧的录像获得平抛轨迹Ⅲ．甲乙两个同学共同做“验证牛顿第二定律”的实验，装置如图所示．①两位同学用砝码盘（连同砝码）的重力作为小车（对象）受到的合外力，需要平衡桌面的摩擦力对小车运动的影响．他们将长木板的一端适当垫高，在不挂砝码盘的情况下，小车能够自由地做运动．另外，还应满足砝码盘（连同砝码）的质量m小车的质量M（填“远小于”、“远大于”或“近似等于”）．接下来，甲同学研究：在保持小车的质量不变的条件下，其加速度与其受到的牵引力的关系；乙同学研究：在保持受到的牵引力不变的条件下，小车的加速度与其质量的关系．②甲同学通过对小车所牵引纸带的测量，就能得出小车的加速度a．下图是某次实验所打出的一条纸带，在纸带上标出了5个计数点，在相邻的两个计数点之间还有4个点未标出，图中数据的单位是cm．实验中使用的电源是频率f=50Hz的交变电流．根据以上数据，可以算出小车的加速度a=m/s2．（结果保留三位有效数字）
科目：高中物理
用如图所示的装置，探究功与物体速度变化的关系．实验时，先适当垫高木板，然后由静止释放小车，小车在橡皮条弹力的作用下被弹出，沿木板滑行．小车滑行过程中通过打点计器的纸带，记录其运动规律．观察发现纸带前面部分点迹疏密不匀，后面部分点迹均匀分布，回答下列问题：（1）实验前适当垫高木板是为了平衡摩擦阻力（2）在用做“探究功与速度关系”的实验时，下列说法正确的是A．A．通过控制橡皮筋的伸长量不变，改变橡皮筋条数来分析拉力做功的数值B．通过改变橡皮筋的长度来改变拉力做功的数值C．实验过程中木板适当垫高就行，没有必要反复调整D．通过打点计时器打下的纸带来测定小车加速过程中获得的平均速度即可（3）实验结束后利用所得的数据，画出的正确图象应该是下图中的图乙．
科目：高中物理
如图所示，探究力对物体做功与速度的关系的装置图，在实验中每次橡皮筋的拉伸长度都保持不变，这样得到一组数据．在数据的处理时，实验作出的功一速度曲线，可能是一条直线，也可能是一条曲线．如果是一条直线，表明；如果不是一条直线，应采取的处理方法是，大致判断两个量可能是什么关系．如果认为很可能是W∝v2，就做图象，如果作出的图象是一条直线，说明．
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相关推荐词&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a2e7b0e09c825ccb8de42_b.jpg& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a2e7b0e09c825ccb8de42_r.jpg&&&/figure&&p&离合器扭矩控制是自动变速箱控制的基石。在车辆工程领域，离合器扭矩（Clutch torque）这个词实在是太不引人注意了。汽车理论或车辆动力学等教科书不屑于解释这个词，而是直接抛出计算公式。可是这个词，实在很值得玩味。&br&&/p&&p&离合器不是扭矩的生产者，而是扭矩的传递者。「离合器扭矩」的确切物理含义，其实颇为暧昧。在教科书及论文中，这个词至少可以表达两层含义：&br&&/p&&ul&&li&离合器允许传递的最大扭矩，即离合器传递扭矩的能力（Torque capacity）；&/li&&li&离合器实际传递输出的扭矩。&/li&&/ul&&p&为了行文简洁，后文称前者为「允许扭矩」，称离合器实际传递输出的扭矩为「输出扭矩」。需要注意的是，「允许扭矩」和「输出扭矩」都是本文特有词汇，在论文及专业书籍中，都被称为「离合器扭矩」（注1）。&/p&&p&对于自动变速箱来说，发动机扭矩并不是立即输入到离合器；对AT/CVT，会经过液力变矩器（Torque converter，简称TC）；对DCT，会经过双质量飞轮（Dual mass flywheel，简称DMF）。因此有必要对离合器输入扭矩也做一番探讨。&/p&&h2&&b&1.「允许扭矩」、输入扭矩与「输出扭矩」&/b&&/h2&&p&当离合器结合程度不同时，其允许传递的扭矩也不同，所谓「允许扭矩」，就是指在某种结合程度下，离合器当前允许传递的最大扭矩。输入扭矩是实际输入到离合器主动盘的扭矩。「输出扭矩」则是离合器从动盘实际输出到传动轴的扭矩。&/p&&p&&b&1.1 离合器状态与「输出扭矩」&/b&&br&&/p&&p&离合器处于滑差状态：「输出扭矩」= 「允许扭矩」&br&离合器处于锁死状态：「输出扭矩」= 输入扭矩&/p&&p&&b&1.2「允许扭矩」与离合器滑差&/b&&/p&&p&输入扭矩 &「允许扭矩」：当离合器前后转速不一致，即存在滑差时，摩擦力会使前后转速最终同步；&br&输入扭矩 &「允许扭矩」：离合器无法完全锁死，会产生滑差，且滑差越来越大。&br&&/p&&h2&&b&2.「允许扭矩」的计算&/b&&/h2&&p&早期的学术论文一般认为：「允许扭矩」正比于作用在离合器盘上的力，可以通过摩擦盘片数、几何形状来计算。在工程上，这种计算方式很难进行。一方面，作用在离合器上的力不是一个易于观测的量，于是我们通常采用其他方式来观测离合器状态，可以使用位置传感器，或压力传感器，甚至有时候可以不安装传感器，而是采用计算压力。另一方面，摩擦是一个非常复杂的物理过程，「允许扭矩」往往并不严格与作用力成正比，于是我们通过试验确定出扭矩与离合器位置/油压的关系即可。也就是说，工程应用抛弃了搭建数学模型，而是直接采用二维表来确定「允许扭矩」。如下图：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e4c6426957b_b.jpg& data-rawheight=&421& data-rawwidth=&950& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e4c6426957b_r.jpg&&&/figure&&p&由于液压系统存在迟滞，因此如果采用压力传感器，有时会有增扭和减扭两条曲线。&/p&&p&所谓「离合器控制」，不论其控制方法和控制目标如何建立（控制目标可以不必是扭矩），其实质就是通过控制离合器位置，或者油压，来控制离合器的「允许扭矩」。以上两个图体现了离合器的扭矩传递特性。在高扭矩区域，离合器扭矩与位置/压力的比值较为线性。我们把这个比值称为Gain，对于Gain越大的离合器，控制响应越快，但是精准控制更加困难。车辆在日常运行时，会有一些算法不断学习修正离合器扭矩传递特性曲线。&/p&&p&从物理上来说，当前离合器温度，以及滑差都会影响离合器摩擦片的摩擦系数，这个和离合器硬件材料有较大关系。其趋势可见下图，来自论文《Experimental Characterization of Wet Clutch Friction Behaviors Including Thermal Dynamics》，x轴表示滑差，通常来说，滑差较小时，摩擦系会减小。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f234aeed757e26ab815fa23bbc8cbbbd_b.jpg& data-rawwidth=&537& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&537& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f234aeed757e26ab815fa23bbc8cbbbd_r.jpg&&&/figure& 在实际控制中，滑差的影响通常采用控制逻辑来避免，而温度的影响需要专门的逻辑来修正。&/p&&p&&b&3. 输入扭矩的计算&/b&&br&&/p&&p&&b&3.1 质量-弹簧-阻尼系统&/b&&br&&/p&&p&扭矩计算依赖于物理模型的选取。我们可以把从发动机到离合器的部分，简化为一个质量-弹簧-阻尼（Mass-Spring-Damper，简称MSD）系统。&/p&&p&复习一下大学课本，当我们考虑某一个MSD元件的时候，有下面三个公式，其中&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=K& alt=&K& eeimg=&1&&、&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=C& alt=&C& eeimg=&1&&、&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=I& alt=&I& eeimg=&1&& 分别代表刚度、阻尼、转动惯量，&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=%5Ctheta& alt=&\theta& eeimg=&1&&、&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=%5Comega& alt=&\omega& eeimg=&1&&、&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=%5Calpha& alt=&\alpha& eeimg=&1&&分别代表旋转角、转速、转速加速度。&/p&&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_1%3DK%28%5Ctheta_1-%5Ctheta_2%29& alt=&T_1=K(\theta_1-\theta_2)& eeimg=&1&&&br&&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_2%3DC%5Comega%3DC%5Cdot%7B%5Ctheta%7D& alt=&T_2=C\omega=C\dot{\theta}& eeimg=&1&&&br&&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_3%3DI%5Calpha%3DI%5Cdot%7B%5Comega%7D%3DI%5Cddot%7B%5Ctheta%7D& alt=&T_3=I\alpha=I\dot{\omega}=I\ddot{\theta}& eeimg=&1&&&p&第一个公式表征元件的刚度特性，&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_1& alt=&T_1& eeimg=&1&&是元件扭转所消耗的扭矩。变速箱里的刚性原件主要是：MT离合器里的弹簧，AT在液力变矩器离合器（TCC）里的弹簧，DCT的DMF。当传动轴出现扭转的时候，这些元件会吸收扭矩。&/p&&p&第二个公式表征元件的阻尼特性，相当于旋转阻力。对于湿式离合器，阻尼主要来自变速箱油的摩擦，干式离合器的阻尼可以忽略不计。对于AT/CVT，TC在不闭锁的时候，有很好的阻尼特性。&/p&&p&第三个公式表征元件的惯性特性，&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_3& alt=&T_3& eeimg=&1&&是用于改变传动轴转速的扭矩。元件的质量和形状对转动惯量影响较大。简言之：形状一定的匀质元件，越重，惯性越大，改变其转速所需要的扭矩越大。传动轴上转动惯量最大的元件是发动机飞轮。&br&&/p&&p&&b&3.2 从发动机到离合器的模型&/b&&br&&/p&&p&如果我们忽略掉发动机悬置的影响（实际影响不小），从飞轮到离合器主动盘的部分简化为单一刚度阻尼（注2）则模型简化为：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2cdddac2a6d4_b.jpg& data-rawheight=&191& data-rawwidth=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2cdddac2a6d4_r.jpg&&&/figure&&p&当离合器处于滑差状态的时，离合器输入扭矩为：&/p&&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_%7Bin%7D%3DT_e-T_1-T_2-T_3& alt=&T_{in}=T_e-T_1-T_2-T_3& eeimg=&1&&&p&这个公式用文字翻译一遍就是：飞轮端的发动机扭矩，部分用于改变飞轮转速（惯性扭矩），部分用于弹性元件的扭转，部分被油液或空气的摩擦所消耗，剩下的部分才输入给离合器主动盘。&/p&&p&对于变速箱控制器的工程计算而言，我们可以继续简化模型，把刚度和阻尼都忽略掉。此时：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf00bcf1bdfaa56fa938574_b.jpg& data-rawheight=&191& data-rawwidth=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf00bcf1bdfaa56fa938574_r.jpg&&&/figure&&p&则离合器输入扭矩为：&/p&&img src=&https://www.zhihu.com/equation?tex=T_%7Bin%7D%3DT_e-I%5Calpha%3DT_e-I+%5Cfrac%7Bd%5Comega%7D%7Bdt%7D& alt=&T_{in}=T_e-I\alpha=T_e-I \frac{d\omega}{dt}& eeimg=&1&&&p&可以说，上面这个公式，是自动变速箱控制最重要的公式，没有之一。&/p&&p&在输入扭矩和「允许扭矩」都确定之后，依据第1小节的内容，可以确定离合器「输出扭矩」。&/p&&p&至于工程上为什么可以这样简化，这是另一个比较大话题，在没有讨论自动变速箱具体控制的前提下很难详述。大致原因可以总结为：&/p&&ul&&li&精度可行性。从飞轮到离合器主动盘的阻尼本来就可以忽略不计，至于AT的TC不闭锁时，有额外方法计算TC输出扭矩。在传动轴没有较大扭转时，弹性元件消耗的扭矩也很有限；&br&&/li&&li&大大简化计算，变多阶计算为单阶计算；&br&&/li&&li&刚度阻尼对传动轴的振动特性影响较大。对于来自输入扭矩的扭矩振动，理论上DCT可以主动控制离合器滑差来减轻振动，AT/CVT同样可以控制TC的锁止离合器来减轻振动。但是由于液压系统的迟滞，离合器很难及时响应高频振动；&br&&/li&&li&发动机从悬置一直到半轴的刚度阻尼特性，极难建立较为准确的数学模型。学术论文的模型实际上是大大简化的。对刚度和阻尼特性的优化属于NVH工程师的工作范围。一旦硬件确定下来，软件很难通过控制离合器结合状态进行针对性优化；&br&&/li&&li&离合器控制的目标是换挡质量而非模型的精确性。刚度阻尼特性在传动轴产生扭转时，对驾驶感受有较大影响。变速箱控制本身就在努力避免传动轴扭转过大，但是扭转一旦发生，离合器控制的优化空间会比较小。&/li&&/ul&&h2&&b&4.「实际扭矩」的方向&/b&&/h2&&p&「允许扭矩」 并不是真实存在的扭矩，只是表征当前离合器状态以及传递扭矩的能力。而实际扭矩是有方向的。出于工程上的方便，我们把「实际扭矩」 的方向定义如下：&br&&/p&&ul&&li&正扭矩：扭矩产生的力，其方向会促使传动轴往车辆前进的方向旋转；&br&&/li&&li&负扭矩：扭矩产生的力，其方向会阻止传动轴往车辆前进的方向旋转。&br&&/li&&/ul&&p&根据这个定义，可以进一步规定，对于手动变速箱（这样只有一个离合器，便于分析理解）：&br&&/p&&ul&&li&当发动机转速大于轴转速时，离合器结合产生正扭矩；&br&&/li&&li&当发动机转速小于轴转速时，离合器结合产生负扭矩。&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5ea9b46d4ab_b.jpg& data-rawheight=&870& data-rawwidth=&819& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&819& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-5ea9b46d4ab_r.jpg&&&/figure&&p&上文在建立了离合器扭矩的正负之后，继续规定：当发动机驱动车辆的时候，其扭矩为正；当发动机对车辆产生制动时，其扭矩为负。当发动机转速上升的时候，其转速加速度为正；当转速下降的时候，其转速加速度为负。则此公式可以在各种换挡中应用，而不用改变公式中的符号。限于篇幅，本文（暂时）不作举例说明。&/p&&p&规定离合器正负的另一大好处就是可以表征驾驶员感受。正的离合器扭矩有驱动作用，负的离合器扭矩有制动作用。具体细节得留到下一篇再说。&/p&&h2&&b&5. 总结和进一步说明&/b&&/h2&&ul&&li&离合器的「允许扭矩」与其位置或油压的关系构成了离合器的扭矩传递特性；&br&&/li&&li&通过控制离合器位置或油压，可以控制离合器「允许扭矩」，控制软件里面所称的「离合器扭矩」多数时候都是指「允许扭矩」；&br&&/li&&li&离合器处于滑差状态时，其「输出扭矩」等于「允许扭矩」；&br&&/li&&li&离合器处于锁死状态时，其「输出扭矩」等于输入扭矩；&br&&/li&&li&车辆传动轴的扭转状态会影响离合器输入扭矩；&br&&/li&&li&「允许扭矩」和「输出扭矩」都是本文特有词汇，请勿在别处直接使用，容易让人费解。&br&&/li&&/ul&&p&注1：近年来，中英文论文论及这两个概念，最常用的词汇就是「离合器扭矩」和「Clutch torque」，早年有些中文论文采用「摩擦扭矩」表达本文「允许扭矩」的概念。工程上一般也就说「离合器扭矩」，有时需要特地强调并非「实际扭矩」，此时会说「扭矩能力」（Torque capacity），但是这个词在某些时候，有可能指离合器在完全结合时允许传递的最大扭矩。&/p&&p&注2：从发动机到离合器的刚度阻尼特性较为复杂。例如：对于DCT上常用的DMF，学术论文中能找到多种建模方式。另一方面，很多论文在变速箱建模时，考虑到传动轴的刚度阻尼，而不考虑DMF，在我看来并不可取。对于AT，在TC未闭锁时，扭矩有放大效应，限于篇幅，本文不做讨论。&/p&
离合器扭矩控制是自动变速箱控制的基石。在车辆工程领域，离合器扭矩（Clutch torque）这个词实在是太不引人注意了。汽车理论或车辆动力学等教科书不屑于解释这个词，而是直接抛出计算公式。可是这个词，实在很值得玩味。 离合器不是扭矩的生产者，而是扭矩…
&p&谢邀。又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。&/p&&br&&p&这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&奥迪 R、 S 和 RS 之间有什么区别？&/a&&br&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么说奥迪是灯厂？&/a&&br&&/p&&br&&p&————分割线———&/p&&br&&p&每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新，以及杰出设计师的个人理念等等，都是影响一个品牌设计风格产生变化的关键因素，奥迪自然也不例外。&/p&&br&&p&非常认同知友 &a data-hash=&cad2e2a4af320cda269f93& href=&//www.zhihu.com/people/cad2e2a4af320cda269f93& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@倍儿亮& data-hovercard=&p$b$cad2e2a4af320cda269f93&&@倍儿亮&/a&
说的——既然说是现存的汽车外形设计风格那就不能用“奠定”，“创新”准确一些，现存的汽车设计风格是发展中的一个过程。所以要探究奥迪的风格是谁奠定的，我们要提到三个人：&/p&&br&NO.1&p&哈姆特·瓦库斯（Hartmut Warkuss）：&/p&&p&他将整体性和协调性加入到奥迪设计中，让奥迪拥有简洁、理性、运动的设计风格；&/p&&br&&p&NO.2&/p&&p&彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）：&/p&&p&他用更现代化的语言塑造奥迪，发展了新车型种类；&/p&&br&&p&NO.3&/p&&p&瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）：&/p&&p&他令奥迪走向了家族化设计之路。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-feeb00edc_b.jpg& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-feeb00edc_r.jpg&&&/figure&&p&从左至右依次是上述的哈姆特·瓦库斯、彼得·希瑞尔、瓦尔特·德·席尔瓦&/p&&br&&p&&b&一、哈姆特&/b&&b&·&/b&&b&瓦库斯：将奥迪带入年轻化、动感的时代&/b&&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯作为奥迪设计的负责人时，通过加入动感元素让奥迪的设计更加年轻化，充满活力。例如，他将保险杠设计融入车身中加强整体感，以及在车身姿态上融入跑车线条。对比一下：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c744e1e5cb0ac9bf100c3c8_b.jpg& data-rawwidth=&749& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&749& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c744e1e5cb0ac9bf100c3c8_r.jpg&&&/figure&&p&左图为上世纪80年代中期的奥迪80（A4前身），线条单一，车身与保险杠缺少融合感。右图为上世纪90年代初的奥迪A4，强调整体性，线条过渡自然协调，更富有运动感。从哈姆特·瓦库斯接手后，奥迪开始抛弃上个时代所热衷的笔直线条设计。&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯在奥迪的主要设计作品：第一代奥迪A8、A6、A4、quattro Spyder概念跑车、Avus quattro概念跑车等。&/p&&br&&p&80~90年代，东西方世界之间的铁幕瓦解了，很多新兴消费市场如雨后春笋般出现。德国豪华车品牌不约而同地开始在世界扩张影响力。此时的奥迪副总裁费迪南德·皮耶希认为让自己的品牌更加创新、更加年轻有助于脱颖而出。&/p&&br&&p&从技术的角度，他尝试将四驱技术装在豪华车里，他尝试了全铝车身技术，他还让奥迪称雄WRC世界拉力锦标赛。从品牌的角度，他希望奥迪焕然一新。他改变了奥迪的命名方法，奥迪80、奥迪100变成了奥迪A4、A6；他给了设计师哈姆特·瓦库斯大刀阔斧改变奥迪设计风格的权力。哈姆特·瓦库斯在上世纪70年代曾经设计出奥迪100 Coupe，这款轿跑成为当时奥迪最迷人的车型。&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯全面改造奥迪的设计基因则是从90年代第一代奥迪A8开始。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b7dfc8c8c3a_b.jpg& data-rawwidth=&702& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&702& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b7dfc8c8c3a_r.jpg&&&/figure&&p&哈姆特·瓦库斯在1991年的法兰克福车展上推出了quattro Spyder概念车。这款将保时捷911锁定为目标对手的车型在车展现场拿到了3000台的订单。最终由于保时捷家族担心量产版quattro Spyder会对911销量有冲击，说服了奥迪品牌放弃量产计划，但这给了奥迪巨大的信心——公众认可奥迪具有运动基因！&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯是A8的设计团队总负责。最初他们做了两套方案，分别为D2A和D2B。A方案是典型的追求豪华感的设计，代表了豪华轿车的尊贵和典雅；B方案则是降低了悬架，轮距更宽，短前后悬，更具运动感的是设计。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-bdc0d9efa6a1e657d7a3c88d8fc41360_b.jpg& data-rawwidth=&3353& data-rawheight=&1762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3353& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-bdc0d9efa6a1e657d7a3c88d8fc41360_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4ab3aad6e5a98de1e1bca_b.jpg& data-rawwidth=&890& data-rawheight=&295& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&890& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4ab3aad6e5a98de1e1bca_r.jpg&&&/figure&&p&上图为D2A的设计稿——拥有长轴距，规规矩矩的轿车线条，表现出一副豪华轿车的姿态&/p&&p&下图为红色的D2B——能够看到它低趴的姿态和极具运动感的跑车线条&/p&&br&&p&动感，是奥迪品牌三大品牌价值之一。不管是银箭赛车，曼岛TT，还是WRC B组里的500匹野兽Sport quattro S1，都展现了奥迪的运动精神。所以最后在给这个跨时代意义的设计定型时，毫无意外地，他们选择了极具运动感的D2B。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/20a1c83e8bc8bb0b5cd7a16_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/20a1c83e8bc8bb0b5cd7a16_r.jpg&&&/figure&&p&第一代奥迪A8&/p&&br&&p&后来，在设计奥迪A6和A4时，哈姆特·瓦库斯也强调车头车尾的现代化整体感。这些车型轮廓协调、线条动感、整体性极强。哈姆特·瓦库斯主导的A系车型设计开拓了奥迪的设计思路，使奥迪的整体设计风格向现代化、运动化迈进。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-069ae69fec7dfc_b.jpg& data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-069ae69fec7dfc_r.jpg&&&/figure&&p&哈姆特·瓦库斯的团队设计A4时进行的现代化设计思路探索，共有6种不同的设计方向，奥迪高层经过层层筛选才最后定型。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-2b64c12b1c641e90faa05b47_b.jpg& data-rawwidth=&917& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&917& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-2b64c12b1c641e90faa05b47_r.jpg&&&/figure&&p&第一代奥迪A4最后定型的设计，这张图已经很像最后的量产车造型了&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-2f17e5c38561fba524aa42_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-2f17e5c38561fba524aa42_r.jpg&&&/figure&&p&量产后的第一代奥迪A4&/p&&br&&p&&b&二、彼得&/b&&b&·&/b&&b&希瑞尔：开拓了&/b&&b&TT&/b&&b&、&/b&&b&A3&/b&&b&等新车型种类，为奥迪创造出设计之源&/b&&/p&&br&&p&设计上的成功令哈姆特·瓦库斯进入德国大众总部担任大众集团设计负责人，而为奥迪新时代设计做出贡献的彼得·希瑞尔接替了他成为奥迪设计的新负责人。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-7e36a99fda622a8b6a1c3f_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&688& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-7e36a99fda622a8b6a1c3f_r.jpg&&&/figure&&p&1994年彼得·希瑞尔开始成为奥迪设计的负责人。&/p&&br&&p&彼得·希瑞尔为奥迪设计引入了新的元素——圆润且饱满的线条，此外还推动了对多元化车型的探索。例如TT上划时代的圆润造型与当时世界上所有车型的设计都不同。另外彼得·希瑞尔还领导了A3、Steppenwolf概念SUV等新车型的探索。&/p&&br&&p&主要设计作品：A3、第二代A4、第二代A6、TT等。&/p&&br&&p&相信很多人对于奥迪跑车的认知来自于美国艺电公司（EA Games）在2004年推出的《极品飞车8地下狂飙2》。这款游戏里的奥迪TT就出自彼得·希瑞尔之手。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ab591ccfb59e_b.jpg& data-rawwidth=&796& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&796& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ab591ccfb59e_r.jpg&&&/figure&&p&奥迪前董事长弗兰茨·约瑟夫·帕夫根当年曾评价TT说：“TT的出现对公司的历史进行了革新，过去因为在造型设计上受限，我们只能给大家展现技术优势。但是现在我们将用充满热情与个性的设计来激发人们的情感，这款新车可以证明，拥有奥迪，便可以获得充满激情的汽车生活”。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-b6b405bab8f8af1942eb46_b.jpg& data-rawwidth=&643& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&643& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-b6b405bab8f8af1942eb46_r.jpg&&&/figure&&p&第一代TT的线条圆润，将复古和创新完美融合。TT的设计即被视为老车上经典线条的重生，又被视为奥迪现代设计的起源。90年代中期多数汽车的设计要么是方盒子、要么是楔形。TT打破常规使用了圆润的设计，使人们眼前一亮。TT的设计对后续的奥迪新车都产生了很大的影响。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-28ebd33e3dc94be3e82de724072cee55_b.jpg& data-rawwidth=&3662& data-rawheight=&2285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3662& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-28ebd33e3dc94be3e82de724072cee55_r.jpg&&&/figure&&p&A3是奥迪在紧凑车型市场投放的入门级产品，但同样要体现出奥迪品牌的高端属性。彼得·希瑞尔说奥迪A3需要对这一级别的车有一个全新的解释，它需要一个令人拍案叫绝的外观设计来弥补内在空间上的不足。这意味着要用比例和造型去打动消费者。A3设计语言的基调是“傲慢（Arrogance）”，彼得·希瑞尔要用“设计”去除它作为紧凑级车型的廉价感。&/p&&br&&p&因为A3的尺寸更紧凑，它在设计过程中遭遇不少挑战。为了保留奥迪家族侧面线条（暴风线），车身侧面从车门上边到车底的高度会比车窗要高。最后也正因为这种比例和圆润的设计结合，使A3有一种肌肉感。之后设计业界人士称赞彼得·希瑞尔将奥迪设计从对功能的描述中解放出来，使之在不妨碍其移动与运输等实际功能的情况下，让设计更像是一种生活方式，拥有了激情。 &/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-36c35d092a6cf53ac17000_b.jpg& data-rawwidth=&924& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&924& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-36c35d092a6cf53ac17000_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c132fc96f613f70d7f4f_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c132fc96f613f70d7f4f_r.jpg&&&/figure&&p&而后彼得·希瑞尔将TT身上的圆润线条设计进一步升华，造就了另一个代表作——第二代A6。第二代A6的设计可谓一波三折（设计方案改过3版）。第三版由彼得·希瑞尔领导，加入了很多TT的元素。A6座舱部分有着跑车般的曲线线条，一改之前轿车的视觉效果。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-acb85ea859f9de276e31633bea3c985b_b.jpg& data-rawwidth=&1199& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1199& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-acb85ea859f9de276e31633bea3c985b_r.jpg&&&/figure&&p&在第二代奥迪A6的第一版设计中，已经有一部分圆润的设计元素了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-eaf3e2e7db1ca963b641_b.jpg& data-rawwidth=&2221& data-rawheight=&1454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2221& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-eaf3e2e7db1ca963b641_r.jpg&&&/figure&&p&第三版的设计即后来的第二代A6&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a816f993b2b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a816f993b2b_r.jpg&&&/figure&&p&彼得·希瑞尔使得奥迪的设计语言增加了圆润饱满的线条。而在设计多元化方面，彼得·希瑞尔除了轿车之外，还开拓了跑车（TT）、紧凑型车（A3）、旅行车（allroad）、SUV（Steppenwolf概念车）等多种新的设计风格。这些新旧设计语言和车型的设计便是现代奥迪设计风格的开端。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b414ca141e10a862aeb60c_b.jpg& data-rawwidth=&940& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b414ca141e10a862aeb60c_r.jpg&&&/figure&&p&Steppenwolf概念车&/p&&br&&p&&b&三、瓦尔特&/b&&b&·&/b&&b&德&/b&&b&·&/b&&b&席尔瓦：为奥迪品牌缔造了家族性设计元素&/b&&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦是继彼得·希瑞尔之后奥迪设计的掌门人。他对设计有着一套自己的理解，那就是家族化设计。他认为在工业设计领域，将单一作品地成功是非常容易的，但不管未来有多远，都要考虑大局，放宽视野，考虑到整个产品线的设计。在他的带领下，奥迪的产品线开始统一运用家族化的设计元素。&/p&&br&&p&主要设计作品：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro系列概念车，A5、第三代A6，R8、Q7等。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-ee6b67cbe1e63b34ad514_b.jpg& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-ee6b67cbe1e63b34ad514_r.jpg&&&/figure&&p&瓦尔特·德·席尔瓦认为，设计更长远的任务是在不断增加款式的同时，建立起一种家族化的相似性，并且强调每款汽车的独特个性和特征。可以把品牌形象类比于人类家族基因DNA，这样就会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的车型款式定义设计框架。&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦接手奥迪设计后，最初的作品是几款概念车：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro。这三款概念车都有一个显著的特征，那就是它们都继承了奥迪之前上下两块格栅的设计元素，并且用车身的线条将两块格栅连接在一起，使之成为一个整体。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bd93cfc277_b.jpg& data-rawwidth=&2550& data-rawheight=&2123& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bd93cfc277_r.jpg&&&/figure&&p&Pikes Peak quattro，标志性的大嘴格栅是奥迪家族化设计元素的开端。&/p&&p&其命名来自于著名的派克峰（Pikes Peak）。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-3810aed1b8a66f1dd13e2d6c03bc92fc_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-3810aed1b8a66f1dd13e2d6c03bc92fc_r.jpg&&&/figure&&p&在此之前，上下两个格栅是平行的，是两个相互独立的设计元素，整体性不足。&/p&&p&瓦尔特·德·席尔瓦用一个边框将两个水平组件变成一个完整的元素，成为车头最标志性的设计。通过在概念车上的设计探索，瓦尔特·德·席尔瓦确立了奥迪新的视觉元素，这就是一直延续到今天的“奥迪大嘴”。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-cb23a4e8d676bc68ebf8b07a4447147d_b.jpg& data-rawwidth=&5090& data-rawheight=&3012& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5090& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-cb23a4e8d676bc68ebf8b07a4447147d_r.jpg&&&/figure&&p&瓦尔特·德·席尔瓦将这一重要元素运用到第三代A6以及后续的A4、A5、R8等所有车型中。&/p&&p&在第三代A6发布时。记者问瓦尔特·德·席尔瓦将如何进一步提升奥迪的设计语言，他回答：“设计是渐进式的，当TT出现时，设计师说奥迪的标志是比例和造型。而现在，大型的格栅设计是奥迪新的标志，它是用来产生情感共鸣的，通过车的设计来改变人们的情感，我们希望人们对奥迪产生爱，对！为什么不用Love这个词。”&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦的意思是他会把大嘴格栅作为奥迪设计新的标志来推广运用，这个家族式的设计会传承到以后的每款车型中，并且通过这个设计来影响人们对奥迪品牌的感知。当奥迪旗下的车型都有着家族式的一致性，会加深奥迪品牌在消费者心中的印象，有助于提升品牌档次和价值。另外，因为统一的家族式风格，在推出新款车型时，大家也能很快地接受。即便是喜欢上奥迪单一车型的人，也因为奥迪其他车型也使用家族化的设计风格，会喜欢上所有车型，进而对奥迪这个品牌都产生爱。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-45cbb4d4d48c527708cae880bd56f84c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&740& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-45cbb4d4d48c527708cae880bd56f84c_r.jpg&&&/figure&&p&上图为瓦尔特·德·席尔瓦主导设计的第三代奥迪A6。&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦提倡的家族式设计，大大提升了人们对奥迪的关注度，也提升了品牌价值。在设计领域，大家对奥迪设计有了新的认识。此外也让世界范围内的汽车工业设计领域掀起了一场家族化设计的革命，各国各品牌纷纷效仿。在此之后，奥迪现代设计风格基本形成。&/p&&br&&p&&b&四、斯蒂芬&/b&&b&·&/b&&b&席拉夫与沃尔夫冈&/b&&b&·&/b&&b&艾格时代：对车型细节设计的精雕细琢&/b&&/p&&br&&p&奥迪现代化设计风格基本形成后，现款车型的设计就进入一个“稳态”。此时的奥迪设计负责人斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格对设计的指导思想都是简约，并对细节的刻画。例如大嘴格栅的轮廓调整，造型的细节调整和头灯尾灯的设计调整。设计师们想从高度一致化的家族设计中为每款车型增添点个性，于是就运用LED技术与设计来为各车型增加性格。奥迪设计从雕刻设计（sculpture design）时代进入动态雕刻（dynamic sculpture）的时代。&/p&&br&&p&主要设计作品：A5 Sportback、A7、RS7等。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d20b75da07593bded3cdf4_b.jpg& data-rawwidth=&766& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&766& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d20b75da07593bded3cdf4_r.jpg&&&/figure&&p&瓦尔特·德·席尔瓦的左右手斯蒂芬·席拉夫（左）和沃尔夫冈·艾格（右）&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦卸任后，他之前的两位助手斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格先后接替了奥迪设计主管的位置，并对奥迪成熟的设计进行细节上的完善。以A4为例，最初的设计是为了体现豪华感，而现在设计师会使车身更低矮，让车顶线条更流畅、更快速地下降，营造类似A5那种轿跑车的感觉。设计师解释说目前的设计理念是让车身造型更有空气动力感，同时让造型更加轻盈，在线条上显得更有刚性。这点是对彼得·希瑞尔时代圆润设计细节的修改，但是轮廓上的圆润还得以延续。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c4b94e726a42db92e0e73e70a484351e_b.jpg& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c4b94e726a42db92e0e73e70a484351e_r.jpg&&&/figure&&p&这种运动感的提升越来越多地体现在现今奥迪产品设计中。在A3 Sportback、A5 Sportback和A7的设计中，都有向后延长下降的车顶设计。这是设计师面对让轿车跑车化这一挑战时，借用上世纪奥迪100 Coupe的线条设计来解决这个难题。这种设计可以令车顶产生一种轻质的透明感。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-860fff7c174f845fb8ecca3bb311795f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&798& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-860fff7c174f845fb8ecca3bb311795f_r.jpg&&&/figure&&p&左边是奥迪100 Coupe，右边是奥迪A7。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-597c314c00bdd5ff2a74a9f_b.jpg& data-rawwidth=&631& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&631& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-597c314c00bdd5ff2a74a9f_r.jpg&&&/figure&&p&此外，现款车型设计的另一特点就是灯光，设计师认为明亮的LED灯光可以令大家迅速地识别出这款车，是一种高表现力的设计。LED大灯如同一个亮眼的签名，可以让奥迪的产品在川流不息的车道中被迅速辨认。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bffd478caebefbf92f9ccbe_b.jpg& data-rawwidth=&5612& data-rawheight=&2926& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5612& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bffd478caebefbf92f9ccbe_r.jpg&&&/figure&&p&斯蒂芬·席拉夫在接受采访时也说过奥迪的LED灯是每一辆车最独特的设计区隔，奥迪的每款车都有家族化的设计，但是LED灯却是每款车独有的。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-4b7ceeb00bdb53f86fcc1_b.jpg& data-rawwidth=&847& data-rawheight=&259& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&847& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-4b7ceeb00bdb53f86fcc1_r.jpg&&&/figure&&p&现款车型的设计风格并不是终结，奥迪对未来的设计探索还在继续。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-add827b77b210a79aba8df4e_b.jpg& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-add827b77b210a79aba8df4e_r.jpg&&&/figure&&p&运动是奥迪设计永恒的主题，就如同这辆Sport quattro所传承的赛车记忆、展示的品牌鲜活的设计魅力。&/p&&br&&p&说到这里，做个互动，知友你最喜欢的奥迪车型是哪一款呢？&/p&&br&&p&奥迪机构账号原创内容，转载请注明出处。&/p&
谢邀。又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。 这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：
————分割线——— 每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新…
&p&对于三缸机而言，振动发生的原因主要是工作过程的周期性和机件运动的周期性，运转所产生的旋转惯性力和往复惯性力都是周期性变化的。这些力在机内如果不能相互抵消，传给支承的力也会不断的变化。然后由于输出转矩的波动，也会造成支反力的变化。&/p&&p&总之，发动机之所以会发生振动，是由于&/p&&p&1、
发动机转矩是周期性变化的&/p&&p&2、
旋转惯性力，往复惯性力是周期性变化的&/p&&p&那么以三缸机为例，振动问题是如何解决的呢，且听慢慢道来：&/p&&p&&b&1、
旋转惯性力&/b&&/p&&p&旋转惯性力是绕曲轴中心作旋转运动的运动质量产生的离心力，惯性力又能产生相应的力矩；这些就是振动的来源。&/p&&p&旋转惯性力与力矩可以通过配重来消除。&/p&&p&对于四冲程三缸机，其点火间隔为720°/3=240°，所以其&b&旋转惯性力是平衡的&/b&，&b&但是其力矩不是平衡的，需要用平衡块加以平衡。&/b&&/p&&p&如图为平衡块以及曲轴图：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/4c8b5c9ee90a_b.jpg& data-rawwidth=&596& data-rawheight=&207& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&596& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/4c8b5c9ee90a_r.jpg&&&/figure&&p&曲轴图：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b56f1c5ba967aeda31e0c8_b.jpg& data-rawwidth=&219& data-rawheight=&130& class=&content_image& width=&219&&&/figure&&p&几种平衡方法：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f159d0ae77b_b.jpg& data-rawwidth=&446& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&446& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f159d0ae77b_r.jpg&&&/figure&&p&【感谢内燃机原理的图！！】&/p&&p&
首先有完全平衡法（a方案），在每个曲柄上都加一个平衡块，此时共有六块平衡块。显然，6块平衡块时主轴承负荷最轻。&/p&&p&
其次有整体平衡法（b方案），在曲轴的第一块曲柄和第六块曲柄上各加一块平衡块，此时需要2块平衡块。这种方案所需平衡块质量最轻，但主轴承负荷最重。而且使用2块平衡块的方案需要加厚曲轴两端的曲柄，使曲轴和机体，气缸盖的长度加大；或者加大平衡块的旋转半径，此时会导致连杆长度加长。&/p&&p&最后，有两者折中的，用四块平衡块（C方案）。&/p&&p&具体用哪种方案，不同发动机各有不同。&/p&&p&就这样旋转惯性力解决了&/p&&br&&p&&b&2、
&/b&&b&往复惯性力的平衡&/b&&/p&&p&活塞组件和连杆在气缸内往复运动会产生惯性力。往复惯性力由一阶和二阶往复惯性力组成。对于三缸机而言，跟旋转惯性力一样&b&，其一阶和二阶往复惯性力也是平衡的，但是一阶和二阶惯性力矩都不平衡。&/b&&/p&&p&往复惯性力始终沿气缸轴线作用，会引起支承的纵向振动。特别说明的是，曲柄图呈中心对称的单列式发动机，往复惯性力都是平衡的。&/p&&p&力矩作用在气缸中心线与曲轴中心线组成的平面内，力矩矢量方向与该平面垂直。&/p&&p&如图所示为三缸机的往复惯性力及纵向力矩示意图。&/p&&p&由b图可以看出，一阶惯性力FI=0，表示三缸机一阶往复惯性力是平衡的；FII=0，也表示二阶惯性力也是平衡的。&/p&&p&由c图可以看出，一阶惯性力矩最大值MI=2M+I；二阶惯性力矩最大值MII=2M+II&/p&&p&这两阶惯性力矩都不平衡。&/p&&p&&b&因此，三缸机需要平衡轴来平衡惯性力矩！&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8d81f2e031d038a84217a9_b.jpg& data-rawwidth=&464& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&464& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8d81f2e031d038a84217a9_r.jpg&&&/figure&&p&&b&接下来就是说说平衡轴的时间了：&/b&&/p&&p&平衡轴的反向转动（这里指的是相对曲轴转动方向而言），能缓解发动机的振动，大多数三缸机都会采用平衡轴设计，通常都采用加装一根平衡轴来平衡一阶力矩。&/p&&p&从理论上来说，三缸机的不平衡力矩完全可以用四轴平衡掉，即除了在曲柄上加平衡重外，另加设两根平衡轴，组成一组双轴平衡装置，平衡一阶惯性力矩；如果再要平衡二阶往复惯性力矩，则还要一组双轴平衡装置，但是由于发动机结构等方面的限制，大多采用半平衡法，仅平衡掉部分力矩以减轻发动机的振动。&/p&&p&如图平衡轴：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/9630dba9ffbad33b629fcfa_b.jpg& data-rawwidth=&513& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/9630dba9ffbad33b629fcfa_r.jpg&&&/figure&&p&【感谢汽车之家的图】&/p&&p&当然，为了达到平衡性，工程师们也是很拼的，不仅仅是平衡轴上下文章，还有在皮带轮，齿轮上下了很多功夫。&/p&&p&比如：这位PSA的1.2THP，就运用了大质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮，在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈等等。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4ecf3aacb63a6_b.jpg& data-rawwidth=&509& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&509& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/4ecf3aacb63a6_r.jpg&&&/figure&&p&【感谢汽车之家的图】&br&&/p&&p&&b&当然还有任性不加平衡轴的：&/b&&/p&&p&如果不加平衡轴，采用&b&过量平衡法&/b&可以达到提高平衡效果的目的。过量平衡法既简单，又能提高平衡效果，降低垂直方向振动效应。&/p&&p&过量平衡法是指在平衡重上加上额外的重量，或者在皮带盘或者飞轮上加一定量的平衡重量。&/p&&p&这种平衡法就需要在飞轮，皮带轮上下文章了&/p&&p&
用这种方法的有福特的Ecoboost系列。EcoBoost 1.0T去掉了平衡轴，而在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，飞轮设计成偏心式的，&b&重点是偏心式飞轮。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/00af98c87efff016caa217_b.jpg& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/00af98c87efff016caa217_r.jpg&&&/figure&&p&【感谢易车网的图】&br&&/p&&br&&p&&b&over&/b&&/p&&br&&p&&b&个人愚见，欢迎点赞（交流）！&/b&&/p&
对于三缸机而言，振动发生的原因主要是工作过程的周期性和机件运动的周期性，运转所产生的旋转惯性力和往复惯性力都是周期性变化的。这些力在机内如果不能相互抵消，传给支承的力也会不断的变化。然后由于输出转矩的波动，也会造成支反力的变化。总之，发动…
人呐就都不知道,自己不可以预料，作为一个头文字D迷，怎么就扯上bmw了&br&&br&不过反正bmw是我的禁脔，帮你唠唠呗&br&&br&首先收缩范围：&br&&i&a、bmw，&/i&&br&&i&b、非suv，&/i&&br&&i&c、&a href=&tel:&&&/a&&/i&&br&&br&然后，能不能上路不取决于车况，取决于你所在城市的排放禁令，仅此。&br&&br&&b&&u&1、E36 M3&/u&&/b&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/77c34a9eb2c315d2852534ffeacf0753_b.jpg& data-rawwidth=&610& data-rawheight=&487& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&610& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/77c34a9eb2c315d2852534ffeacf0753_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&亮点：&/b&我最熟的车，如果你是纯机械控+NA控+直六控+高转控+轻量化控，这是坠吼的选择，没有之一。由其后期的321版本，是非常彪悍的存在。&br&&br&&b&技术特点：&/b&&br&底盘方面采用麦弗逊式，简单直接。&br&纯机械拉线油门，让人感动到落泪的设定，没有任何电器可以分开我和爱车的羁绊……&br&5速手动（美规有bt的自动档版……）&br&动力方面主要分为欧规和美规两种，&br&&br&欧规又分为&br&前期的S50B30 3.0L Single Vanos 286hp版本&br&后期的S50B32 3.2L Double Vanos 321hp版本&br&&i&（欧规，很显眼的六喉直喷）&/i&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fdbc8de82b5ec8_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/fdbc8de82b5ec8_r.jpg&&&/figure&&br&美规的不同在于放弃了六喉独立节气门，换了较长较窄的进气歧管，从偏高转输出改成了注重低扭的设置，没办法，老美对于高转的热情不像欧洲人，他们骨子里喜欢大排量，由其中低扭一定要充足，俗称怎么踩怎么有。&br&&i&（美规，歧管+单节气门设计，利用谐振增强低转下的充气效率）&/i&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/d1066bd34dec5a4a7db97fbe39a687ea_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d1066bd34dec5a4a7db97fbe39a687ea_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&行情：&/b&&br&国内市场上两种规格前后期版本都能看到，价格也不一，主要看成色、改装，我就说说我遇到的，&br&如果是带正规手续的，&br&286hp 15w左右&br&321hp 20w左右&br&美规10-15w&br&价格波动可以在5w左右&br&&br&&b&限制：&/b&&br&勉强达到国二排放标准，北上广应该是没法开了。&br&&br&玩这个车，指望修理厂4S店是没用的，90年代风靡的时候，那帮人还在修解放呢。后来他们又做起了配件海淘和安装，美其名曰“改装”。&br&自己有一定的技术实力还是很有必要的。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/9af598441e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&393& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/9af598441e_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5a438bdf24cc43cdd557b8e6dff66100_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5a438bdf24cc43cdd557b8e6dff66100_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/3dd4ceace677ca38dd7071_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/3dd4ceace677ca38dd7071_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/d92c3ea9aa72f7eb9d386_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/d92c3ea9aa72f7eb9d386_r.jpg&&&/figure&直六正义 - S50B32 321hp&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f3d9ce85d29aa1b27050b7_b.jpg& data-rawwidth=&845& data-rawheight=&624& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&845& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f3d9ce85d29aa1b27050b7_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&2、E46 Sedan&/u&&/b&&br&&b&亮点：&/b&较为纯良的选择，目前存世的325/330车况不错的不少，选择面很广，车况较新，性价比较高。&br&&br&&b&技术特点：&/b&&br&E46直接脱胎于E36，各方面都很成熟。M54是台非常优秀NA发动机。&br&同样有手动和自动档的选择，而且改件很多，自己改成手动版也很方便。&br&3.0L引擎跟2.5L不同的是，腹内活塞、连杆、曲轴都采用了跟M3一样的锻造件，强度较高，后期可以各种折腾，而2.5L则是铸造件。&br&&br&因为成熟，针对它的维护、保养、改装也很深入，十多年浸淫把玩下来，对立面的各种细节熟的不得了。我自己都开发制作了不少改装和修复套件。&br&&br&&b&行情：&/b&&br&国内大把的货源，价格在5-10w&br&&br&&b&限制：&/b&国三，全国随便跑&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/83ee741c0ce3ea1228916efde5297a8a_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/83ee741c0ce3ea1228916efde5297a8a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/1bd2c04f079c77d238bfac_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/1bd2c04f079c77d238bfac_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&u&3、E46 M3&/u&&/b&&br&&b&亮点：&/b&直六自吸的绝唱，让后继的E92/93 M3 V8看起来像个笑话。&br&&b&技术特点：&/b&脱胎于M54的S54引擎，加上同样简捷直接的底盘，是可以竞技用的好选择。&br&S54B32 3.2L Double Vanos 343hp&br&变速箱有两个版本，分别是宝马独门的SMG和6速手动，SMG虽好，但我觉得头文字D迷应该只会接受手动的。&br&&b&行情：&/b&货源不少，总在35w上下波动。&br&&b&限制：&/b&国二，北上广有点难。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/9c292ed62b3d51d258dacddc179ac32e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/9c292ed62b3d51d258dacddc179ac32e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/eb40e4af1effa9c5c6c73c_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/eb40e4af1effa9c5c6c73c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/25a66a413fc4d0b0ded1d_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/25a66a413fc4d0b0ded1d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f0dfcb85b6a24a9205cfc6_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&436& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f0dfcb85b6a24a9205cfc6_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/9f387e70ee26_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/9f387e70ee26_r.jpg&&&/figure&&br&&b&&u&4、E34 &/u&&/b&&br&有人讲过，我就不细说了，价格不高&br&&br&&b&&u&5、E39
Sedan&/u&&/b&&br&E34的后一代车型。我对5系总是没什么感情，总觉得适合喜欢宽大的复古党，不太适合运动。&br&发动机用的也是M54，维护比较方便。&br&价格在8w以内就可以搞定。&br&国三，随便开&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/29ce0afd130dd_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/29ce0afd130dd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/6a61ea6f4e_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/6a61ea6f4e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&以下是更重要的&/b&&br&------------------------------------&br&&b&谈谈老车的选购：&/b&&br&&br&&br&&p&我觉得选购bmw老车有三个准测，&/p&&p&&strong&１、车子里程低于８－１０ｗ公里；&/strong&&/p&&p&&strong&２、知道前车主是什么人；&/strong&&/p&&p&&strong&３、价格便宜至极。&/strong&&/p&&br&&br&&p&１、里程低于８－１０ｗ公里。&/p&&p&第一条其实是最关键的，因为绝大多数时候车子并不是白菜价，你也不知道前车主、前前车主、前前前车主是些个什么货色。&/p&&p&就像我之前说过的，bmw的车体很结实，但缓冲件、密封件、摩擦件都是耗材，寿命最长不超过１０ｗ公里左右，也就意味超过１０ｗ公里的车，如果你很喜爱它，必然要马上投入一笔不小的费用。&/p&&p&其次，你也不知道前车主是个什么货色，是不是一直省着不更换耗材，或者换上一些劣质耗材，甚至用一些“民间土法”来将就。耗材寿命到了以后，震动和摩擦就会开始侵蚀其他车体部分，留给你收拾的烂摊子，就不止是换耗材了。&/p&&p&所以，在第一条第二条都没法保证的前提下，满足第一条，至少是你最可靠的保证。&/p&&br&&p&２、知道前车主是什么人&/p&&p&中国人很少有长期持有某款车的想法，因为对大多数人来说车子就是一种工具，不是爱好。&/p&&p&因为不打算长期持有，大多数人觉得，车子有小毛病可以修修，大毛病的话就是该换了，不值得继续投入。&/p&&p&其中也很少有人能清楚了解汽车构造，总之就是修理厂怎么说就怎么搞，自己也不知道车子到底怎么样了。&/p&&p&更多的人没有基本的机械常识，驾驶习惯恶劣，车子伤痕累累，长期带病工作。&/p&&br&&p&&strong&所以很多老车的问题是前车主欠账过多，最后轮到买车的人做接盘侠。&/strong&&/p&&p&这种情况我遇到过不少，细节就不一一说了，反正看到就想劝他憋手里算了。&/p&&p&买车最好知道前车主保养情况如何，平时驾驶习惯如何，所在城市保养水平如何。不然等哪天拆开发动机缸头，你可能会发现糊了满满一层胶的缸垫……&/p&&br&&p&我还建议敬而远之的一类车，是“女车主一手自用”。 这种车的特点是看起来干干净净，但暗病不少。 当然，我不是性别歧视，很多男司机也不知道方向不可打死、不要原地热车、避免长期低转、按时保养、小心驾驶的必要性，不知道车子能做什么，不能做什么。买这种车的风险很大，我曾经见过后轮弹簧崩断一截的货色。（居然能把弹簧崩断！！后轮开起来都有撞击声，车主则表示完全没有感知，开了好多年了……）&/p&&br&&p&当然这里面也有个悖论，比如我的车你当然可以放心买，但难道我会卖吗，哈哈。&/p&&p&所以想买爱车之人的车，很难。&/p&&br&&p&３、价格便宜至极&/p&&p&一分钱一分货。你省下来的，多半是要吐回去的，相信我这句话。&/p&&br&&br&保养得当的话，bmw随便跑个几十万公里不在话下&br&&br&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&现在买辆二手宝马E46行不，维修啥的怎么样，还有就是还能恢复以前的操控不。? - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&2015 年在北京购买一辆二手宝马 M3 (E46) 容易吗？能否得到良好的配件和维护？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么国内大部分人不具备自己动手修车的能力？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&宝马为何只有油温表，没有水温表？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&卖汽配和维修的好像有使用某些软件，可看零配件编码型号的？是叫什么软件？哪里有可以下载？如图是什么软件？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&有哪些需要掌握的汽车故障应急技巧？ - Raboxer 的回答&/a&&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&宝马325i原车胎225，45，17的。想换成40，18的。想更换轮毂，有没有朋友帮忙参考的？锻造的? - Raboxer 的回答&/a&
人呐就都不知道,自己不可以预料，作为一个头文字D迷，怎么就扯上bmw了 不过反正bmw是我的禁脔，帮你唠唠呗 首先收缩范围： a、bmw， b、非suv， c、 然后，能不能上路不取决于车况，取决于你所在城市的排放禁令，仅此。 1、E36 M3 亮点：我最熟的…
&b&入门级&/b&&br&&blockquote&&ul&&li&记得雷克萨斯叫凌志，讴歌叫阿库拉，英菲尼迪叫无限，野马叫马思躺&/li&&li&奔驰宝马狂背底盘号，什么E46，E92，W221要能信手拈来。&br&&/li&&li&日本跑车只需要了解3000GT，NSX，Supra，Skyline。说道RX7的时候一定配以鄙夷的眼神说一句半成品也敢拿出来卖？&/li&&/ul&&/blockquote&&b&&br&发动机进阶篇&/b&&br&保时捷和斯巴鲁用水平对置发动机，马自达有转子发动机，提本田记得大红头，宝马必提直6，别忘了顺便加一句不喜欢新的宝马为了市场妥协的不像是宝马了，往死里喷涡轮增压，还要加一句涡轮增压除了高原地区跟大排自吸比没有什么优势嘛。&br&&br&&b&装逼指南&/b&&br&&blockquote&&ul&&li&提日本车皮实别说陆巡系列，没逼格，要提海里克斯，提陆巡也记得要说lc80才是永恒，90以后全是垃圾&/li&&li&雪铁龙提DS19&/li&&li&英国车里老宾利，老捷豹都很牛，路虎极光不是样子货，不是样子货，不是样子货，mini就是扣棚卡丁车，劳斯莱斯就是神而且嘿，你别说还真实惠，捧英国车就说驾驶乐趣，说性能，说设计，黑英国车就说质量差&/li&&li&法拉利不要提，布加迪不要提，保时捷不要提，容易漏马脚，当然如果对方不是很懂的话你只需要随意编出三个数字加911，比格瞬间溢出啊，比如（993，911），（997，911），（458，911），（488，911）等&/li&&li&说超跑就说自己是迈凯轮和兰博基尼的粉丝（车型少）&/li&&li&大众品牌里的小众车型，丑的，比如奔驰G，路虎卫士什么的，说他们性能强，好看的，比如大众尚酷，宝马6系，奥迪A7就是美爆了&/li&&li&奥迪S3真实惠，皇冠真实惠，GTR真实惠，迈凯轮整个品牌的车都真实惠&/li&&/ul&&/blockquote&&b&&b&显示自己实力的终极技巧就是逢车七分夸三分贬，显得自己看过很多大场面的样子&/b&&br&&br&&br&哥哥教你喷国别&/b&&br&&blockquote&&ul&&li&提美国车只需要说美国的黄金时代已经过去了就行，别多说（主要是正统的美国车中国接触的比较少）&/li&&li&提国产车就别说话，容易被喷&/li&&li&日本车，底盘松散，车漆薄，小事故折损率特别高（最近由于某车评中心的大力宣传，就不要喷日本车不结实了）&/li&&li&德国车喷涡轮车烧机油&/li&&li&英国车？不都在修理厂里搁着呢么。&/li&&li&韩国车是什么，听都没听过&br&&/li&&/ul&&/blockquote&&br&&br&&b&终极建议&/b&&br&&br&&b&以上只限于面对面交流，不要在论坛上使用哟&/b&&br&&br&不要喷结构前驱后驱，独立非独立，承载非承载都不重要，讨论的时候只要幽幽的说，这个车我没开过，不知道调教的怎么样，逼格立刻溢出啊（&b&呵呵，这个颜色的Laferrari我的车库里也只有三辆而已&/b&）&br&&br&没有错，这不是装懂得科普，而是装逼的指南哟！！！&br&&br&真想懂车就买辆速腾吧
入门级 记得雷克萨斯叫凌志，讴歌叫阿库拉，英菲尼迪叫无限，野马叫马思躺奔驰宝马狂背底盘号，什么E46，E92，W221要能信手拈来。 日本跑车只需要了解3000GT，NSX，Supra，Skyline。说道RX7的时候一定配以鄙夷的眼神说一句半成品也敢拿出来卖？ 发动机进阶篇…
&p&谢谢邀请。&/p&&br&&p&&b&以下内容，未经本人授权，不得转载。&/b&&/p&&p&&b&知乎ID &a href=&http://www.zhihu.com/people/Saal-Paradise& class=&internal&&一苒 http://www.zhihu.com/people/Saal-Paradise&/a&&/b&&br&&/p&&p&西藏，号称人世间最后一片净土，无数人心向往之。&/p&&p&地势高险，道路艰难，入藏不易。&b&但这世间的美从来都是出自“不易”二字。&/b&&/p&&p&（下图是一位爱骑摩托旅行的朋友，上个月骑行入藏）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/abd4e4a0742aeb3c11049b_b.jpg& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&952& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/abd4e4a0742aeb3c11049b_r.jpg&&&/figure&&p&&b&&u&问君何车入藏最靠谱，藏人遥指大牛头。&/u&&/b&&/p&&p&丰田的普拉多、兰德酷路泽，在藏区的美名是源远流长的，很多朋友都有过精彩的论述。这里不谈。&/p&&p&&b&&u&这里只谈什么样动力的汽车最适合入藏。&/u&&/b&&/p&&p&那么咱们抛开车辆形式（Body type：如三厢轿车、跑车、SUV），只谈动力系统。&/p&&p&车辆动力的几种主流形式，我们一一来看。&/p&&ul&&li&&b&自然吸气发动机&/b&&br&&/li&&/ul&&p&&b&优势&/b&&/p&&p&技术成熟，长于可靠性。藏羚羊可不会帮你在308国道上修车。目前在西藏上最活跃的汽车，比如丰田系的SUV，往往搭载自然吸气发动机，而且是多年不改款的老型号。&/p&&p&&b&弱点&/b&&/p&&p&内燃机工作靠汽油燃烧，也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应。高原氧气密度下降，燃烧的剧烈程度也就下降，于是车辆动力无法充分发挥。&/p&&p&（没条件做实验的我，问了一下度娘：3000米海拔时，气压会比低海拔地区下降30%左右，可以简单理解为氧气密度随之打7折）&/p&&p&&b&高原适应度：★★★★&/b&&/p&&ul&&li&&b&涡轮增压发动机&/b&&br&&/li&&/ul&&p&&b&优势&/b&&/p&&p&涡轮增压机，靠燃烧排放的废气，推动涡轮，增大气缸内的气压，相当于同样体积的气缸充入了更大密度的氧气，于是可以配上更多的汽油，有更剧烈的燃烧反应。所以一句话总结涡轮增压机的特性就是同样的排量，更高的效率（由于回收部分废气的能量），更高的输出。&/p&&p&&b&弱点&/b&&/p&&p&由于增压，缸内&b&更高温更高压、工作环境更恶劣&/b&，对汽油品质等要求比较高。说白了就是相当来说这部机器更精贵——在一切不是那么精致的高原地区，这可能被视为&b&娇生惯养&/b&——不是每个地方都容易找到高质量的汽油。而油品适应性不好，可能会导致车辆动力系统出现问题。&/p&&p&涡轮增压机同样会受到高原反应的一些影响：氧气如果打7折，稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减，从而涡轮机的增压能力也会打折扣。&/p&&p&（关于这里的叙述，我特别咨询了一位在Bosch负责动力总成研发的朋友，因为并没有严格的实验，所以只是从发动机原理上，进行简化解释）&/p&&p&&b&高原适应度：★★★☆&/b&&/p&&ul&&li&&b&纯电动车&/b&&br&&/li&&/ul&&p&&b&优势&/b&&/p&&p&电机基本不受高原影响，该怎么输出还是怎么输出，动力基本不变。&/p&&p&&b&劣势&/b&&/p&&p&续航里程短。这还不是最大的问题。最大的问题是：“你好，10086，我想问一下，我的车还有30km的电量，高原上哪有充电站啊？”&/p&&p&&b&高原适应度：★&/b&&/p&&ul&&li&&b&混合动力（汽油机+电机）&/b&&br&&/li&&/ul&&p&&b&优势&/b&&/p&&p&混合动力的两个能量来源中，单说汽油机，性能肯定还是会打折。但电机的特性在高原上一下就光彩照人了。&/p&&p&并且，跟纯电动汽车、包括普通汽油动力相比，还兼具不受充电设施制约的便利性，以及续航里程的极大优势。&/p&&p&&b&劣势&/b&&/p&&p&单从技术特点角度，没有明显的劣势。作为比较复杂的技术，高原的条件，对于混合动力系统本身的质量稳定性是一个考验。&/p&&p&&b&高原适应度：★★★★☆&/b&&/p&&p&&b&&u&综合以上，结论是：单从技术路线上来说，混合动力技术其实是非常适合高原作战的。&/u&&/b&&/p&&br&&p&但是混合动力只是一个宽泛的概念，具体到产品上，还有细分。&/p&&p&这里顺便延展一下，聊聊混动技术的细分路线。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/e7b1ed63eb588c4f917b39b8d7ed9f09_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&271& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/e7b1ed63eb588c4f917b39b8d7ed9f09_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&国内插电式的代表产品&/b&：雪佛兰Volt，比亚迪秦&/p&&p&&b&插电式混合动力&/b&：最大的特点是有一块比较大容量的电池，可以承担相当距离（通常在数十公里）的纯电动里程，在可以反复充电的情况下，会比一般混合动力更省油。&/p&&p&如果在西藏不方便经常充电，那么它其实只相当于普通的混合动力，不仅发挥不出自己的优势，反而暴露出弱点——因为插电混动需要大电池大电机，往往大大增加了车辆的自重，如果单单依靠混动工况工作，其实油耗并不会太低，续航也不会太优秀。&/p&&p&&b&非插电式的混合动力产品，则通常按照节能程度，划分为强混和弱混。&/b&&/p&&p&下面列一张表，用数据说话。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/b1d7b2f7eda256e93ece7942_b.jpg& data-rawwidth=&637& data-rawheight=&278& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&637& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/b1d7b2f7eda256e93ece7942_r.jpg&&&/figure&&p&以上数据的数据来源：各品牌国内官网，本田美国官网，美国Car &
Driver杂志&/p&&p&其中，雅阁i-MMD加速数据来自美国Car &
Driver杂志，如果换算成0-100公里/小时的加速时间，会再高一点。&/p&&br&&br&点评一下这几款车：&br&&p&&b&比亚迪秦是典型的插电混动&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8f185047aea46f8ba550ac_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8f185047aea46f8ba550ac_r.jpg&&&/figure&&br&&p&在高原上如果不能充电，它的燃油效率并不比同级别的汽油车好，尽管他还可以像混动车一样工作。原因就是大容量电池、电机、涡轮等结构大大推高了秦的质量，所以即使是混动工况，油耗也一般。&/p&&p&比亚迪做电动、混动算是国内本土企业的魁首了，但在设计能力方面和国际水平还有一些差距。&/p&&br&&p&&b&君越 eAssist&/b&&b&是弱混的典型&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/8cdcbdff_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&319& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/8cdcbdff_r.jpg&&&/figure&&p&通过一套功率较小的电机，辅助发动机，实现一定幅度的油耗降低。从国内的产品定价来看，比2.4L普通版的君越要贵2万，性价比很一般。在市场上也没有多大关注，现在在别克官网上已经消失不见。&/p&&br&&p&&b&凯美瑞双擎混动版是典型的强混&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f585b2eefdd9cc68d5911a_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&257& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f585b2eefdd9cc68d5911a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这套系统和名满天下的普锐斯混动，用的是一派技术（THS II）。凭借一台强大的电机和一台热效率超高的阿特金森循环发动机，以及CVT变速箱，使得这台车兼具了不错的加速性能、平顺静音的NVH表现，和非常经济的油耗水平。&/p&&p&一个遗憾之处，在于这台车比2.5L普通版贵了4万元。在今天的市场里，让消费者为一台中级车的动力总成升级，花费4万元，还是非常困难的。所以这宽双擎混动的销量虽然略好于君越混动，但也比较有限。&/p&&br&&p&&b&本田FUNTEC HYBRID，新标杆混动产品&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/05d621cb614ad70a8b3dde_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/05d621cb614ad70a8b3dde_r.jpg&&&/figure&&br&&p&大家都知道丰田是最早也最擅长做混动的。大家可能也知道以前本田的混动拳头产品Insight，完败给了丰田的拳头产品普锐斯。（与Insight技术类似的思域混动动力曾经进口到国内，一个朋友买了一台，亲身体验下来，节能能力和动力表现确实不如普锐斯）&/p&&p&但本田最新的技术FUNTEC HYBRID，又一次证明了本田的技术实力。&/p&&p&丰田的THS II混合动力技术，在过去相当一段时间内，可以说是最好的混合系统。而这款本田FUNTEC HYBRID技术，可以说后来居上，实现了一些新的突破：&/p&&p&
采用了性能更强大的电机，扭矩高达307Nm。也就是说，光这台电机启动，就足以来带相当于3.0L V6发动机的扭矩输出。&/p&&p&所以，FUNTEC HYBRID可以做到&b&0-60km/h&/b&加速&b&3.9s&/b&，百公里加速则在7秒左右（据美国市场数据）。&/p&&p&可以说，起步的迅猛，是这套i-MMD系统的最大特点之一。（得益于电机瞬间达到额定输出功率的特性，不像汽油机要逐渐提升功率）&/p&&p&
阿特金森循环的发动机热效率做到了令人叹服的&b&38.9%&/b&。&/p&&p&如果你不知道为什么38.9%的汽油机热效率是令人叹服的，请看搜狗百科：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/8e23f551b7da5ba89d62f_b.jpg& data-rawwidth=&556& data-rawheight=&59& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/8e23f551b7da5ba89d62f_r.jpg&&&/figure&&br&&p&
大胆的去掉了传统变速箱！&/p&&p&传统变速箱去掉，相当于动力从电机或发动机直接输出，少了一道环节，自然在传动效率上有提升。&/p&&p&&b&起步阶段&/b&，纯电机模式：电机直接驱动车辆行驶；&/p&&p&&b&逐渐加速时&/b&，进入混动模式：发动机开始工作，通过发电电机给电池充电；电机则驱动车辆行驶；&/p&&p&&b&当汽车进入高速行驶&/b&，并且发动机达到最高效率时，进入纯发动机模式：电机休息，发动机直接通过齿轮把动力传递给车轮；&/p&&p&各个厂家的混动原理都是类似的，但混动技术的难点在于精准的控制两种动力，完美匹配。从本田敢于去掉传统变速箱来看，这套i-MMD具备高超的控制能力：&b&可以对&/b&&b&不同的行车路况条件下，自动判断电机与发动机的擅长领域，进行实时的精准的切换&/b&。&/p&&br&&p&&b&&u&对高原适合的动力类型，就谈到这里。结论是：普通混合动力中的强混产品（例如本田i-MMD技术，丰田THS II技术）是最适合在高原上撒欢的。&/u&&/b&&/p&&p&&b&两个理由&/b&：高原的稀薄空气对于主要的动力输出单元（电机）毫无不良影响；油耗低，超强的续航里程，更大限度的摆脱加油站的制约。&/p&&p&&b&一个前提&/b&：动力和传动系统的设计能力和可靠性达到相当高的水平。（这一点确实是日本品牌的强项）&/p&&br&&p&&b&最后，顺便聊聊强混技术在中国的发展情况，以及本田新技术的引入前景。&/b&&/p&&br&&p&丰田的THS II已经进入中国好几年了。普锐斯、凯美瑞混动、Lexus ES 350h等都差强人意，只有Lexus的CT200h表现较好——因为这款车价位合适，并且只提供混合动力。&/p&&p&再看看本田的新技术i-MMD入华的前景。&/p&&p&据路边社消息：本田明年就打算把这套系统在带入中国市场，直接进行本地化生产。虽然比起丰田今年的卡罗拉混动版来的晚了一些，&b&但这不能不说是非常大胆的举动&/b&。&/p&&ul&&li&&b&最新的看家本领直接国产，有技术泄露的风险&/b&&br&&/li&&/ul&&p&这也侧面说明，Honda对中国市场的重视程度，可能从以前的“嗯，是挺重要的”，变成了“无论如何也要成功”。&/p&&ul&&li&&b&中国混动市场实际上还没有启动&/b&&br&&/li&&/ul&&p&混动技术，由于种种原因，从来都不是政府支持的方向。甚至受到一些隐性的限制（这里就不展开了）。&/p&&p&传统动力（自然吸气、涡轮增压等）依然占据市场主流。&/p&&p&作为过渡技术的一般混动技术则备受冷漠，反而是更加超前的所谓新能源技术受到政府力推（电动车，插电混动）。政府还是有一些算盘的：日本人混动技术太强大，如果市场轻易开放，很容易被拿走。&/p&&p&目前只有丰田系（包括Lexus和丰田品牌）一年有3万台左右的销量，凯美瑞混动版占凯美瑞的销量比例还不到5%。其它品牌的混动销量更是可忽略不计。&/p&&p&新能源汽车实际上是政策主导市场，靠着巨额补贴不断炒热，增速较快。补贴的初衷很好，但很多时候，补贴会扭曲市场的效率，可能会让某些市场行为在错误的方向走偏。（如果上海不再补贴牌照，比亚迪秦的销量至少要打对折）&/p&&ul&&li&&b&需要大胆规划，巧妙推进&br&&/b&&/li&&/ul&&p&在一个如此小的细分市场，进行坚决的投入，是需要勇气的，更需要实力。&/p&&p&如果本田能够控制i-MMD的成本，给市场一个比较理想的价格，那么完全凭借“强大的产品魅力”去征服市场，还是很有可能的。&/p&&p&个人建议混动版本的雅阁和普通2.0版本雅阁，同配置价格差不能超过3万。并且直接停产2.4和3.0排量——永远别给消费者太多选择。保留传统的2.4L地球梦发动机，就等于削弱