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1 月 23 日晚，大疆在纽约发布了 2018 年的第一款产品 Mavic Air，这部开年新品虽然上面还有一个哥哥 Mavic Pro，但从它所搭载的新技术、新性能以及迭代优化的各种细节看来，颇有长江后浪之势。
今天（1 月 25 日）大疆在国内的发布会在上海初雪中进行，爱范儿（微信：ifanr）拿到了一台标准套装的 Mavic Air，上手试玩了下。
纠结 Mavic Pro、Mavic Air、Spark 买哪个？搜索微信公众号爱范儿（微信号：ifanr）， 后台回复「买无人机」，可获得 Mavic Pro、Mavic Air、Spark 的功能及参数对比表格。
逆天阵容挤进前所未有的紧凑机身
（ Mavic Air 标准套装）
Mavic Air 被折叠装在收纳包里，这样一个灰色的收纳包在保护好飞行器的同时，可以毫无压力、低调内敛地装进背包、腰包甚至大衣口袋里。飞机加上收纳包，重量大约是 500g。
发布会直播上，从口袋掏出来的 Mavic Air 究竟有多大？Air 体积只有 Pro 的一半，起飞重量只有 Pro 的 41%，是什么概念？
我们拿出一台 iPhone 6 作为参照物。四个机臂展开后，机身宽度与 iPhone 6 相当，不过要比 iPhone 6 长一些，单手握持操作开机是没有问题的。
之所以能够单手开机，除了机身变得纤小，还有就是 Air 的开机键在飞行器的“腹部”，也正是在电池上。
机臂直嵌机身，展开机臂的方式与 Pro 一样，前方两个机臂向前展开，后方两个则是向上翻转展开。Air 这次改用了直桨。
此外，前向机臂末端还配备一组可折叠起落架，不仅可在起飞时更好保护云台及镜头，据称内置天线还能增强飞行时的通信效率。
电池位于飞行器下方，拆卸电池时，向后推两侧的卡扣，电池就会松开弹出。在电池上还有个小小的细节优化，如果电池安装不到位，卡扣内侧红色部分就会露出，这能从一定程度上提醒用户把电池装好。
（左边为 Mavic Air 的电池，右边为 Spark 的电池）
这块电池容量为 2375mAh，27.43Wh，比 Spark 的电池稍大一些，充满它据称需要 53 分钟。
与 Pro 相对比，Air 的电池改在“腹部”，散热孔则是“隐藏”在符合空气动力学的背部。
Mavic Air 是大疆迄今为止最小的配备有一体化三轴机械增稳云台的无人机。云台相机的内嵌式设计，能够更好地应对降落时的复杂地面环境。Pro 的用户也许有过降落在斜坡，或者杂草茂盛的草地上，云台相机被卡住的经历。
飞行器的前方、后方、下方分别有一组视觉系统，这次，Mavic Air 是将 4K 三轴云台相机、三个方向的视觉系统，以及具有冗余算力的元件，融入前所未有的紧凑机身中。
Mavic Air 的遥控器相比 Pro 的变化较大，遥控器中间没有显示屏，而是急停按钮、飞行模式切换开关和功能按钮。在遥控器的右上方有“Mavic Air”的字样，在英文下方还有四颗电量指示灯。手柄展开夹持手机，握持手感舒适；另外摇杆不使用，就可以拧下来，收纳在遥控器内部。
此外，Air 的标准套装也配备了桨叶保护罩，可以说对初入门槛的用户更加友好了。
三个让你想拥有它的新功能
为了体验 Mavic Air 在性能和体积上达到了哪种平衡程度，爱范儿（微信：ifanr）主要试了下这三个新功能：新的人机交互模式“慧拍”，自动绕行避障的 APAS ，以及堪称朋友圈点赞收集器的“一键短片”新功能。
新的人机交互模式“慧拍”
与之前用手势控制 Spark 相对比，Mavic Air 的灵敏度和流畅度有了较大的提升，操控感更强。“慧拍”的使用距离约为 2-6 米，当飞行器离人较远时，手势控制飞机，飞机的速度会较快，当距离人较近时，飞机的速度会相对较慢。
在“慧拍”模式下，我们是这样控制 Mavic Air 起飞的：
将飞行器平置地面，人站在飞行器前面约 2-3 米处；
举起手掌，对准主相机，飞行器就会识别到人的脸及身体；
手掌举起静止 2-3 秒，待飞行器检测成功，指示灯变绿，飞行器自动起飞到 1.2 米高度处
通过手掌可以控制 Mavic Air，掌心正对机头，保持手掌和飞行器距离不变，手掌缓慢上、下、左、右移动，可以控制飞行器上升、下降及左右环绕；保持手掌与飞行器相对位置不变，缓慢前后移动，可以控制飞行器前后飞行。
双手张开、并拢，可以分别控制 Mavic Air 在 2-6 米内远离、靠近操作人。剪刀手进行拍照，两手比框进行录像。
降落 Mavic Air，只需要用手掌控制它降到最低处，保持下压姿势 3 秒，飞机就会自动降落至地上停桨。
某种程度，手势操控无人机这种人机交互方式，大疆在 Mavic Air 这一个产品上才给到我们对机器的愉悦驾驭感。试玩这个功能，你可能会觉得自己有点像“万磁王”。
自动绕行避障的 APAS
Mavic Air 上搭载了大疆在无人机轨迹规划技术方面所发布的最新成果——APAS（Advanced Pilot Assistance Systems），又称高级辅助飞行系统。
（APAS 模式）
在 APAS 模式下，向前方或后方打杆，Air 会通过环境感知系统，智能规划绕行轨迹，绕行前方或后方障碍物。在树林里飞行，或者在室内飞行穿门，会安全很多。
我们在树林和草丛中试了下，推杆让无人机向着树干飞行，它确实是“聪明”地绕开了。
相比之前无人机遇到障碍物多是“刹车停稳”，有了 APAS 后就变得聪明多了。这个功能不仅会降低飞行事故，也会让录像操作更加流畅，因为不需要在录像飞行的时候注意避让障碍物。嗯，这个依然是一个对新手很友好的功能。
不过需要注意的是，这台飞机上的 APAS 功能也有弱点，不能在光线过弱或过强的场景、镜面或纯色障碍物场景下使用，也只能在向前或者向后打杆的时候使用，向上或者向下飞行时，不建议使用。
一键短片新模式
一键短片功能在 Pro 上也有，不过这次在“冲天、渐远、环绕、螺旋”四种短片的基础上，新增了“小行星”和“彗星”两种拍摄模式。
小行星模式，以全景功能为基础，圈定对象，比如自己、建筑物等，Air 就会往圈定物的前方飞出，最后有一种飞出地球的效果。
还有一个彗星模式，飞行器能够围绕目标点机型能够生成 10 秒小视频，可以让你在朋友圈收集大量点赞。
Mavic Air 从设计、性能到智能应用，至少有十多处迭代，至于新增的 HDR 功能，一键球形全景，抗风飞行能力，图传能力等表现如何，爱范儿（微信：ifanr）将会在接下来的测评中告诉你。
哪一款大疆的消费级无人机适合你？
在上手用过 Mavic Air 后，我终于明白：为什么大疆 80% 的销售都在线下产生。
因为试玩时的体验，能让人们决定掏钱刷卡去下单购买。因此我们也能看到，大疆的销售策略也有着“回到线下”的趋势，不仅是越开越多的体验店，还有把用户往线下门店引流的营销促销活动，比如大疆粉丝周、新春派对等。
无论产品宣传视频多酷炫，功能介绍多强悍，大疆航拍社区“天空之城”里别人拍到的照片多美，这些依然不能高效地打破消费者与产品的间隔。
但是如果你尝试过这个消费科技产品，体会过手势动作对无人机的操控感，发现自己一键就能生成酷炫的短片，就会被它的创造力和新奇所折服，念念不忘它所给你带来的新奇体验。
（Mavic Air 共有三种颜色）
Mavic Air 满足的是旅行和户外人群的拍摄需求，在影像方面有 4K 三轴机械增稳云台相机保障，智能化程度上比肩精灵 P4P，便携性在大疆目前的产品线上找不到对手。同时还新增了不少对初次上手的人群很友好的功能。
那么 Mavic Pro、Mavic Air 和 Spark，究竟哪个适合你？目前 Spark 标准套装的价格为 3299 元，Mavic Air 标准套装为 4999 元，全能套装为 6399 元。Mavic Pro 标准套装为 6499 元，全能套装为 7799 元。
如果你不久前入手了 Spark，我只能说早买早享受，至于后续 Spark 是否会降价，我们再观望下。如果你只是想要一台自拍无人机，对机器的便携没有太大的要求，需求是在短途旅行中和亲朋好友一起拍拍照，那么 Spark 适合你。
（左边为 Mavic Pro，右边为 Mavic Air ）
Mavic Air 的发布，不少新功能让手持 Pro 的用户略羡慕，但也有不少 Pro 用户表示“等 Mavic Pro 2”。Mavic Air 的续航能力不敌 Pro，这个问题多买几块电池就能够解决。但是两者在图传能力上的差别倒是挺大的，Mavic Pro 使用 OcuSync 高清数字图传最远可达 7km，Mavic Air 使用增强 Wi-Fi 图传则是 4km。
如果你使用航拍无人机不算老司机，在旅行、户外这些使用场景中，对飞行器的体积有极致的要求，希望能轻 1g 算 1g ，并且对航拍的距离要求没有太高的话，那么 Mavic Air 适合你。
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大疆 Mavic Air 评测：丢掉手机和遥控器后，无人机还能平步青云？
大疆近期推出了一款中端航拍无人机 Mavic Air，它的性能相当强劲，比如前、后、下三向的双目视觉传感器可以感知四周环境，支持 APAS 避障系统，运动模式下的最大飞行速度达到了 68.4 公里 / 小时，在设计、飞行、拍摄、安全上下足功夫的它随时准备着让你展开一段新的冒险。
好了，2018 地表和天空最强的 Mavic Air 操作性能和前辈们比较起来表现如何，请听我们细细说来：
流线型的外观和工艺让
Mavic Air 显得更为酷炫，「御」家族的可折叠设计更是落实到了每一个细微的角落：包括内置天线的可折叠脚架和可拆卸式的遥控器摇杆，都是便于你减少收纳空间而做的精心设计。一体式的云台锁扣有利于拆卸的同时也能够有效地保护云台和相机。
在规格上，飞行器的轴距因为体积的缩小从 330mm 变成了 213mm，重量上比 Spark（大疆目前最轻机型 300 g）增加了 130 g，电池变成了 27.43Wh，官方提供的续航参考也只有 21 分钟。我们来看详细的对比参数（左侧都为 Spark）：
接下来我们看
Mavic Air 的 " 慧拍 " 模式——这种手势操纵最早 " 发明 " 自 Spark，便于小白用户用手掌快速体验空中摄影的乐趣，无需通过软件界面教学模式等复杂操作，就能完成 " 一键大片 "。这次更新之后还支持用户在完全依赖手势的情况下，完成一段识别范围内（官方数据为 2~6m）起降、拍照、录像、接近、飞远等一系列互动控制。
在完成这次手势控制的体验中，我最大的感触是：相较 Spark 而言，Mavic Air 的控制灵敏度是大大增加的，并且在起初有种一不小心它就会从我的手掌范围逃出的感觉。而这得益于新增加的 7 套视觉传感器，分别部署在了飞机俯仰面之外的各处，在数量上可以说是完败现有全系列消费级的 DJI 产品。当然这还不是它的全部 " 魔法 "，放下手掌之后
Mavic Air 即可进入到一种平行跟随模式——仅仅是跟随但也并不简单，升级后的智能跟随可同时用于检测多个目标，并由用户手动进行选择其一进行跟随，比较之前自动识别后无法选择车船具体物体进行跟随，Mavic Air 在使用场景上大大优化，并且不再那么容易跟丢，傻傻分不清了。
进入到智能跟随之后，Mavic Air 在前往圈定目标的前方飞出的同时还可以选择一些智能功能——比如选择小行星、彗星模式，飞行器便会自动执行固定的飞行轨迹，并自动录制一个十秒钟的视频，在完成设定好的动作后，它会自动返回到初始位置。而此时，在你手机 APP 的回放相册中神奇的一幕发生了——一个自动剪辑好的十秒短片可供你一键分享，当然你也可以选择在降落之后从 SD 卡中导出原视频素材进行二次编辑。充分发挥了自拍的精神——即时分享，一键炫耀。
另外，值得称道的一点是：Mavic Air 机身自带了 8GB 存储空间，接口也换成了 USB Type-C。这一点细微的改进解决了出门忘插 Micro SD 卡的尴尬。更重要的是机身内部存储的读写速度非常快，从机身存储拷贝视频文件至电脑，读取速度可以达到 100MB/s 以上。但我们发现，由于相机默认可以记录 4K@30fps、100Mbps 视频，机内存储空间基本上可供 10 分钟左右的连续录制消耗。当然如果你是重度航拍需求的话，建议出门前还是配足 128G 的海量高速 Micro SD 卡。
在大疆这次给媒体的评测亮点手册中，没少给新增加云台广角的 24mm 做文章——事实上，Mavic Air 使用了与 Mavic Pro 完全相同的 1/2.3 英寸 CMOS，因此画质本身和 Mavic Pro 不存在太大差距（1200w 像素值和 HDR）。有所不同的是，Mavic Air 使用了一套等效 24mm 的广角镜头，而非 Mavic Pro 上的 28mm，这也意味着 Mavic Air 单张照片、视频本身就能获得更广的视野。比如说在 1/2.3 英寸镜头加持下，利用 Mavic Air 拼接一张全景照片只需要 25 张，同样的全景在 Mavic Pro 上是 34 张，Spark 则更多，需要 46 张。更重要的是
所有的照片拼接在机身内部就能自行完成，等待大约 1 分钟之后，就可以通过 APP 以获得全景照片，直接分享。
同时还要注意的是，这次
Mavic Air 的实时图传信号也做了加强，由于内置了增强通信信号，在增加了 5.8GHz 的频道后，整体增强型双频 WiFi 图传画质为稳定的 720p 输出，并且将最长信号接受范围延长到了 4 公里之外。这点比较传统的光波传输画面也不相上下。对于有远距离摄影需求的小伙伴也是一大福音。
吹捧了那么多，坚信没有十全十美科技产物的 Harry 也来 " 数落 " 几点 Mavic Air 的美中不足：
Mavic Air 启动按钮在机身电池底部，而不像 Mavic Pro 在正上方一目了然，对于不太了解无人机的新用户来说，肯定是希望一切外部条件具备之后再按下开机的按钮，而不是像这样双击启动后再拿在手里找起飞坪。容易造成电池浪费的恐慌情绪以及（担心突然启动）的不明恐惧感。
配对的连接延迟：无论是通过手机 +WiFi 还是通过遥控器 + 手机的配对形式连接飞行器，都需要按下飞行器尾部那条长长的键位，通过次数与提示音的区别来完成两种方式的配对程序，但我们都遇到过长时间后网络连接失败或者遥控器对频无响应的问题——不同的网络环境下实验，最后还是通过扫机身二维码的方式来连接上。
键位的功能建议：用过 Spark 的大疆老用户可能知道它的开机键是位于屁股后方，正面是一个云台上方的红外识别屏，如果正确开启后就可以单手拿好面朝自己，直接人脸识别一键放飞，整体的体验是很流畅自然的。而
Mavic Air 在硬件上的重新设计将这样行云流水的体验割裂开来（你需要先后按下两个按钮，还要通过上述第二步完成最后设置），另外这个键位的设置也不免让人吐槽，飞行器正后方这么大个按钮就只是配对作用，实在有些对不起它在外观设计上 " 处心积虑 " 的一再压缩，不过官方人士已经对我们表示关于它的更多功能开启正在考量中（比如慧拍模式的一键启用），值得期待。
续航：21 分钟少吗？由于 Mavic Air 低电量警告中会有强制自动返航程序，如果你拍摄的景观离起飞地点有一段距离，并且你操作的熟练程度没有达到开启运动模式的水平，算上起飞返航以及低电量警告可能留给你的时间并不多了。这样一来，假如你是重度航拍用户的话，就需要考虑多备几块电池。
那么最后还是回到灵魂拷问——值得购买吗？我们相信对于消费者来说，选它还是 Spark，这不是一道简单的价格上的选择题。
毕竟购买无人机的人群对于上千元的价格区间敏感度并非那么强烈，而就像是大疆公关发言人在媒体见面会表示的：Air 的出现并非是在已经有的产品线做升级，而是通过深化技术做出符合市场需求与消费者体验的产品，让目标用户毫不犹豫地去做出判断和选择。所以对于大疆自己来说，这样一款产品也不仅仅是普通意义上的升级换代，而是对自己在消费无人机领域的独孤求败保持一种创新的姿态和斗志，如果 Mavic 是那个 1，那么以后的产品研发都是在无限给它添上后面的一个个 0，就像他们自己说技术没有止境会持续探索下去，无限接近极致的 Mavic Air 只是这一阶段大疆给自己，给无人机爱好者们的最好成绩单。
如果你一定要看价格，那我们也可以告诉你，这次
Mavic Air 在性价比上很讲良心—— RMB 4999 的标准套件包含图上的所有，是的你没看错，有遥控器和桨叶保护罩，就连遥控器的可拆卸式遥感也怕你弄丢给了一套备份；和良心相对的，由于整机经过重新研发包括螺旋桨（直浆不可折叠）和智能电池都没有办法和其他任何产品线的配件通用。这点来看，可能大疆也跟苹果一样 " 学坏了 "。
本文 【视频】大疆 Mavic Air 评测：丢掉手机和遥控器后，无人机还能平步青云？ 来自 动点科技.大疆air如何一键拍摄_中华文本库
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air飞丢后一点感受和大疆服务的体验
air我也算老用户了，刚好今年2.23过年在旅游。在意大利一个渔村附近玩飞机，因为当时风速过大，飞机无法返航并且坠海。截图为当地天气预报，因为是24号的截图，我认为是“决报”，可作为数据进行参考。但是大疆凭借飞行数据认定本次意外因为天气原因
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我本人在深圳，对海边的气候也比较熟悉。当时海边确实有海风（废话，哪个大海没有海风），但是仅为3-4级，偶有阵风。而大疆广告为抗风6级。同时附上测试数据和广告宣传
飞行器起飞到 100米后，我发现飞行有点飘，但是从上看漂移速度较慢。拍几张照片后便操作智能返航，结果air越飞越远，直至坠海
忘记补充一下，飞机无法找回，大疆的赔付方案是8.5折购机（在意大利大海我真的没有勇气去找，但是已经购买换新服务）。这个方案我是直接拒绝，现在我想作为一位业余摄影师简单谈一下这个无人机一点使用感受。先说优点吧：1、视角无敌。2、携带方便（旅行使用的重要指标）
当然，我发帖还是主要希望讲缺点的1、续航时间不如意，实测实际操控时间为15分钟2、智能返航有极大的问题。我在2次操作智能返航后，飞机竟然以更快速度远离我。这让我严重怀疑智能返航的飞行速度、或者GPS位置刷新有误3、限飞问题。玩飞机无疑就是用新的视角看看风景，结果使用起来非常不如人意。我在入境后，竟然发现有两名中国人在罗马飞的时候，被警察逮捕。导致后来，我行程中有4个城市的全部景点不敢玩，尤其景点周围有警察的情况下。其他网友也有入境越南被罚款等不如意的经历。就全球对无人机的观点来看，大部分政府是保持抵制态度的，买之前的朋友要有不能出国玩的觉悟。4、国内限飞就更加明显了，基本机场附近和首都都不能玩。
关于换新计划大疆声称“换新计划”是与保险公司合作，必须有尸体才能维修或者换新。实际使用中大家很快发现，除了在城市里玩，大部分户外的地区，尤其是官网各种“大片”都是在户外才能进行了。高原、雪山、森林、大海，在这些地方坠机找回尸体的概率可想而知，如果你打算在这些地方耍飞机，那么估计换新计划会像鸡肋一样恶心。
垃圾的智能操控。1、 飞机只要起飞，遥控器就提示风大。这不是屁话吗？2、飞行器无法飘逸后，没有及时提示变动操作模式（SPORT）。3、智能返航=一键放生4、操作非常不灵敏。我在城市河岸边降落时，明明已经勾选降落，反应约为5秒后才开始降落（起飞没有这个问题），但是因为周围已经围了一圈外国人，如果此时失控撞入人群，估计我现在已经在意大利监狱吃牢饭了。
另外提示几点1、户外飞了容易找不到。那么城市飞呢，小心砸到人（车），这个比丢飞机还可怕。每次我在意大利玩飞机的时候唯一的感受就是：一边躲警察，一边怕砸到人。2、大疆客服认定的东西，貌似就是天理吧，也不举证也不反对，反正我看数据就是对的，用户的体验和数据就是错的。3、忘记说了，我转机的城市迪拜（），也是全国禁飞的（并且禁止入境）。为了拍照我还是一大早拍了一个。到了海边一会看遥控器、一会看飞机、一会看有没有警察。这感觉真是终身难忘。
一下子竟然不知道怎么评论…只能默默说一句：多看说明书吧。
楼主您好，烦请您告知案例号，我帮您核实一下具体情况。
御MAVIC系列,精灵PHANTOM系列,灵眸OSMO系列,悟INSPIRE系列,如影RONIN系列,更多详情请点击 DJI大疆无人机tmall官方旗舰店,进店了解.
额，这个怎么说呢。一般情况下高空中所受肯定要比地面感知大，天气预报只为一种参考，更不要说海边了，2.App应该也有风大的提示，自己也可以看看飞行记录，看看当时打杆和飞行速度对比，计算一下当前等级等级。
智能返航会飞跑我信，我就是这样，但是这种不稳定大风天气还在海边飞大疆肯定不会赔啊
我刚入手的时候也是一键返航会乱跑，有网友说可能是起飞时没有刷新返航点，后来我每次起飞的时候都会刷新返航点，就没有过乱跑了
自己问题，怪谁呢？活该。
一健放飞我也信,不过这个不确定因素很多反正要是一健飞了尸体没有了，看贴吧的帖子都是个人的责任,要么说因为没数据无法分析给个几折购机要么就是因为天气导致的被吹飞来人还是自己的原因，所以发帖都是看看就好了，
今天带着pro去海边飞，没看预报，结果今天海边居然是七级大风，2米以下还算平稳能悬停，但是被吹的倾斜的非常厉害，升高到30米就被吹的漂移了，赶紧收了回来
是这样的 如果是御系列包括晓 御p 御air 这一类不能手动姿态模式的飞机 能在空中被风吹到漂移 你唯一能做的就是赶紧降落 因为风速已经超过了飞机所能抵抗的大小 抵抗不了所以被吹漂移 我们也是影视公司 为你感到可惜 建议你再买的话不要买air 买4p或者御p 如果你经常接活 建议买悟2 x5s 性价比高 抗风性好 如果你经常接一些宣传片婚庆类的活 或者自己有摄影爱好要拍一些好作品 那可以买4p
然后根据你说的情况 操作只能返航越飞越远 两种可能 第一 返航点没刷新 你在海边不可能没有刷新 第二 返航速度抵不过风速 这个时候应该停止自动返航 降低一定高度 高度低了风可能会小一些 然后开sport模式手动返航 当然 这些是需要经验积累的 飞无人机类似开车 不可能不出险 只是出了险看你怎么应变 有经验和没经验确实相差挺多 也许就是惊险降落和提控回家的区别 还有关于国外禁飞的问题 有一个软件 全世界大部分国家的禁飞都写的很清楚 还有具体的禁飞区域 软件名我忘记了.....这个也不能完全怪大疆 国家之间法律相差太大 大疆的问题是 没有把国际禁飞单独做个说明软件 让大家很模糊的把飞机带去国外 造成很多不必要的困扰 我前段时间去 本来想带去 后来一查有中国人拍皇宫被警察带走了 我就放弃了....本来可以在撒哈拉沙漠里随便飞
发展返航失败应该立刻转为运动模式，手动返航，老司机不太会玩啊
返航肯定是盯着屏幕和遥控器看的，高度和距离不对就马上手动接管刚刚飞到隔一个学校的地方ipad没电了，果断拉升后返航，紧盯着距离高度直到目视可见，然后手动降落到车顶
续航时间短，有风不能飞，有海不能飞，有沙不能飞，有山不能飞，很多地方限飞。大疆无人机确实有一股浓浓的鸡肋味道
一堆人只看到有风，看到操作，怎么没有人说大疆自己飞机的数据有严重问题。sport模式飞行速度在50米/秒，明显大于风速可以返航，但是由于智能返航的垃圾设置，完全不启用最高功率返航。致使飞机飞丢，这也敢说没有责任？
4级风都飞丢，怎么没有人说说？
首先国外飞行要把地图纠偏关掉，这点你提都没提到。其次，返航点刷新了没。再者，智能返航并不是用全速返航的。还有，的风力只是近地风力，不管哪里高空风力都是大于近地风力的，更别提海边这种地方。一切的一切还是归于“新手”。使用说明都不看，心大，想当然。熟练掌握飞行并不仅仅是两根摇杆和几个按键的事情。吃一鳖长一智。机器是没脑子的，只会根据人设置的系统去运行。而人是有思维的，什么时候该让机器去执行什么系统方案，这是人该做的事情。看着飞机自动返航飞远，看着飞机扛不过风力，为啥不赶紧切手动操控？？？
大疆产品贴吧，一堆飞丢和炸鸡用户。是其他产品贴吧闻从未见过的，智能模式不智能，还有脸洗白？智能返航＝一键放飞，这句话不是我一个人说的吧？
既然吧主来了，我就再说几个观点。无人机的轻量化和低价化必然带来各类型的消费团体。消费人群素质降低的同时，产品的性能同时也在降低。这样做的结果必然导致大量的意外发生。楼上有个专业航拍的已经说了，mavic根本不适合环境复杂的拍摄，大疆用绚丽的广告公司给人以错误的信号，过大的宣传产品的性能，其结果就是飞机尸横片野
这几张都是无人机拍的，第二张是出事海域，这里曾经出了一张2016年航拍十大镜头
图片不错。我也买了air，飞450米时失联自动返航过，算有惊无险。两点意见，能不能把失联那天的go4飞行记录放上来，看下是返航点漂移了还是风大吹走了，造成返航失败。给后人一点参考。第二，既然知道迪拜全国禁飞，那就不要飞了，而不是钻空子的和警察打游击，这样对你我都好，要不弄的以后全面静止携带无人机入境。
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