这款畅销12年的合资紧凑型轿车改款后居然配上了LED大灯，而且价格最高才10万出头
不知道你有没有发现有这么一类车，它们上市多年，虽然算不上黑马，但销量一向稳定，而且表现不俗，人们常常称其为“常青树”。细数整个乘用车市场的车型，这样车不多，而且超过10年还能保持旺盛生命力的更屈指可数，广汽本田CITY锋范算是其中一个。
2006年，为了添补紧凑型轿车市场上空白，广汽本田推出了CITY思迪。这款专为家用打造的紧凑型三厢轿车一上市便受到了市场的追捧。
2008年广州车展，广汽本田全新一代CITY发布，CITY的这一次换代不仅“接轨”本田全球战略车型，同时也采用了全新的中文名称，也就是一直沿用至今的“锋范”。全新一代CITY锋范不仅在外观内饰设计、车身尺寸上有明显变化，而且还换装了动力更加强劲的1.5L和1.8L自然吸气发动机。
2015年，CITY再次升级，相比老款最明显的变化，一是轴距进一步加长50mm，使得内部空间更加宽敞，二是取消了1.8L发动机，全面搭载本田Earth Dream“地球梦”1.5L缸内直喷发动机，在动力指标和燃油经济性方面均有明显提升。
2018年6月21日，2018款锋范上市，虽然仅仅是一次年款升级，但新款锋范却给我们带来一些前所未有的体验。如果有两个词来形容锋范这次升级的话，那就是“型格”和“科技”。
如果你关注了新款锋范的上市发布会，不难发现有两大看点，一是2018款车型新增了型动版和型动Pro版两款车型，在一些配置上更突出“范儿”，另外一点是与小米的融合，这种传统制造工业与新兴互联网公司的跨界赋予了锋范更多科技元素，而这种跨界合作的点睛之笔就是在刚刚结束的锋范品牌体验活动中亮相的锋范科技型动概念车。概念车由小米极客实验室协同Promax Performance团队操刀改造，在外观上应用了动感十足的包围套件、炫酷的蓝色电光漆和高亮黑色十辐轮圈，内部则以黑白色调为主，并且辅以只能后视镜、车载空气净化器等智能装备，不仅有型，而且富有科技感。
除了体验锋范的型格与科技外，此次品牌体验活动的重点是对2018款锋范的驾驶体验，而小编试驾的车型即为锋范顶配车型——型动Pro版，市场指导价为10.68万元。
外观方面，2018款锋范整体延续了老款的设计，但作为顶配车型，型动Pro版在一些细节上还是有所变化。首先是前进气格栅老的亚光银装饰更换为亮面镀铬装饰，更显质感，其次是前大灯的近光灯采用了LED光源，在亮度、照射范围和寿命上较普通卤素光源更加出色，同时也给这款10万级的家用轿车增加了几分格调，与LED大灯同时出现的还有保险杠上的LED雾灯，不过这并非型动Pro的专属，在型动版上也是标配。侧面和尾部均延续了老款的设计，新款车型只是更换了更加动感的双色轮圈，型动和型动Pro版的驾驶席车门把手上还增加了无钥匙进入的按钮。
内饰的变化也体现在一些细节上，多媒体系统换装与飞度同款，同时增加了USB接口。另外，两侧的空调出风口还增加了金属装饰条。在配置上，作为顶配车型，型动Pro版配备了中低车型所不具备的一键启动、一键式的电动天窗和后排独立出风口等。值得一提的是，出于成本的考虑，锋范全系标配织物座椅，虽然没有皮革面料看上去有质感，但整体触感还算不错，填充海绵的软硬也比较适中，而且前排座椅侧围比较大，对身体有不错的包裹和支撑。
动力上，2018款锋范沿用了型号为L15B2的1.5L Earth Dream缸内直喷发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，性能指标和市面上大多1.6L发动机相当。尽管指标可观，但这台发动机对于乘坐4人、整体接近1.4吨的锋范来说，也只能算得上够用，尤其是匹配CVT变速器，锋范整体还是偏向于平顺和舒适。不过，锋范这种较为平庸的性能表现换来的则是出众的燃油经济性，官方公布给出的CVT车型油耗为5.4L/100km，用户的实际使用平均油耗也不过6.3L/100km，也就意味着加满一箱油，锋范跑个600km不成问题。
锋范的悬架系统采用的是这个级别常见的前麦弗逊、后扭力梁的结构。不过，非独立的后悬架并没有太影响后排的乘坐舒适感，对于来自路面振动的吸收和车身侧倾的抑制有着不错的表现。锋范的电子助力转向系统偏向轻盈，这也符合家用轿车的调校，同时虚位较小，有着不错的指向性。
作为一款家用轿车，锋范无论在空间、动力，还是油耗方面，都是一款比较称职的车型，同时为了满足新一代年轻用户的需求，2018款锋范还在时尚、科技配上有所补齐。即便如此，有一点小编还是要吐槽一下锋范，既然主打家用，那么在安全性上应该有足够的说服力，但除了型动Pro版标配了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定性控制外，其余版本的锋范只提供ABS+EBD，未免有失诚意。
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2012款 锋范经典 1.5L 手动精英版
全国最低报价
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部综合油耗(L)
百公里耗电量(kWh/100km)
三年或10万公里&
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
发动机型号
气缸容积(cc)
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
93号(京92号)&
国IV（国Ⅴ）&
电池管理系统
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂&
后悬挂类型
扭力梁式非独立悬挂&
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
185/60R15&
后轮胎规格
185/60R15&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入
制动力分配(EBD)
牵引力控制系统
发动机启停技术
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
车道偏离预警
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘加热
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
自适应远近光
可转向头灯
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
车型对比&&款畅销12年的合资轿车改款后居然配了LED大灯，最贵才10万出头款畅销12年的合资轿车改款后居然配了LED大灯，最贵才10万出头悦爱生活baby百家号不知道你有没有发现有这么一类车，它们上市多年，虽然算不上黑马，但销量一向稳定，而且表现不俗，人们常常称其为“常青树”。细数整个乘用车市场的车型，这样车不多，而且超过10年还能保持旺盛生命力的更屈指可数，广汽本田CITY锋范算是其中一个。2006年，为了填补紧凑型轿车市场上空白，广汽本田推出了CITY思迪。这款专为家用打造的紧凑型三厢轿车一上市便受到了市场的追捧。2008年广州车展，广汽本田全新一代CITY发布，CITY的这一次换代不仅“接轨”本田全球战略车型，同时也采用了全新的中文名称，也就是一直沿用至今的“锋范”。全新一代CITY锋范不仅在外观内饰设计、车身尺寸上有明显变化，而且还换装了动力更加强劲的1.5L和1.8L自然吸气发动机。2015年，CITY再次升级，相比老款最明显的变化，一是轴距进一步加长50mm，使得内部空间更加宽敞，二是取消了1.8L发动机，全面搭载本田Earth Dream“地球梦”1.5L缸内直喷发动机，在动力指标和燃油经济性方面均有明显提升。日，2018款锋范上市，虽然仅仅是一次年款升级，但新款锋范却给我们带来一些前所未有的体验。如果有两个词来形容锋范这次升级的话，那就是“型格”和“科技”。如果你关注了新款锋范的上市发布会，不难发现有两大看点，一是2018款车型新增了型动版和型动Pro版两款车型，在一些配置上更突出“范儿”，另外一点是与小米的融合，这种传统制造工业与新兴互联网公司的跨界赋予了锋范更多科技元素，而这种跨界合作的点睛之笔就是在刚刚结束的锋范品牌体验活动中亮相的锋范科技型动概念车。概念车由小米极客实验室协同Promax Performance团队操刀改造，在外观上应用了动感十足的包围套件、炫酷的蓝色电光漆和高亮黑色十辐轮圈，内部则以黑白色调为主，并且辅以智能后视镜、车载空气净化器等智能装备，不仅有型，而且富有科技感。除了体验锋范的型格与科技外，此次品牌体验活动的重点是对2018款锋范的驾驶体验，而小编试驾的车型即为锋范顶配车型——型动Pro版，市场指导价为10.68万元。外观方面，2018款锋范整体延续了老款的设计，但作为顶配车型，型动Pro版在一些细节上还是有所变化。首先是前进气格栅老的亚光银装饰更换为亮面镀铬装饰，更显质感，其次是前大灯的近光灯采用了LED光源，在亮度、照射范围和寿命上较普通卤素光源更加出色，同时也给这款10万级的家用轿车增加了几分格调，与LED大灯同时出现的还有保险杠上的LED雾灯，不过这并非型动Pro的专属，在型动版上也是标配。侧面和尾部均延续了老款的设计，新款车型只是更换了更加动感的双色轮圈，型动和型动Pro版的驾驶席车门把手上还增加了无钥匙进入的按钮。内饰的变化也体现在一些细节上，多媒体系统换装与飞度同款，同时增加了USB接口。另外，两侧的空调出风口还增加了金属装饰条。在配置上，作为顶配车型，型动Pro版配备了中低车型所不具备的一键启动、一键式的电动天窗和后排独立出风口等。值得一提的是，出于成本的考虑，锋范全系标配织物座椅，虽然没有皮革面料看上去有质感，但整体触感还算不错，填充海绵的软硬也比较适中，而且前排座椅侧围比较大，对身体有不错的包裹和支撑。动力上，2018款锋范沿用了型号为L15B2的1.5L Earth Dream缸内直喷发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，性能指标和市面上大多1.6L发动机相当。尽管指标可观，但这台发动机对于乘坐4人、整体接近1.4吨的锋范来说，也只能算得上够用，尤其是匹配CVT变速器，锋范整体还是偏向于平顺和舒适。不过，锋范这种较为平庸的性能表现换来的则是出众的燃油经济性，官方公布给出的CVT车型油耗为5.4L/100km，用户的实际使用平均油耗也不过6.3L/100km，也就意味着加满一箱油，锋范跑个600km不成问题。锋范的悬架系统采用的是这个级别常见的前麦弗逊、后扭力梁的结构。不过，非独立的后悬架并没有太影响后排的乘坐舒适感，对于来自路面振动的吸收和车身侧倾的抑制有着不错的表现。锋范的电子助力转向系统偏向轻盈，这也符合家用轿车的调校，同时虚位较小，有着不错的指向性。作为一款家用轿车，锋范无论在空间、动力，还是油耗方面，都是一款比较称职的车型，同时为了满足新一代年轻用户的需求，2018款锋范还在时尚、科技配上有所补齐。即便如此，有一点小编还是要吐槽一下锋范，既然主打家用，那么在安全性上应该有足够的说服力，但除了型动Pro版标配了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定性控制外，其余版本的锋范只提供ABS+EBD，未免有失诚意。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。悦爱生活baby百家号最近更新：简介:爱娱乐，爱生活，带你走进不一样的娱乐生活作者最新文章相关文章查看： 回复：13
FF开空调后感觉车子有点问题
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
我是2010年7月买的锋范1.5MT，天气热，打开空调，总感觉车子开起来有点吃力，有点重，不开空调时的操控灵活性没了，也就少了开车的乐趣。不知是不是我车的个别现象。
开空调时，压缩机多多少少要分流部分发动机动力，但也不至于楼主说的那么夸张，不会影响操控性和驾驶乐趣的。
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锋范 201…
锋范 2012款 1.5L 精英版AT
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开空调后发动机转速会提高一点，有几次上坡的时候开空调，结果车子往前一窜。
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估计是1.6一下普遍现象，我1.8的没这感觉。
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开空调时，压缩机多多少少要分流部分发动机动力，但也不至于楼主说的那么夸张，不会影响操控性和驾驶乐趣的。
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锋范 201…
锋范 2011款 1.5L 精英品致款AT
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正常，重庆开空调2挡爬坡简直就像蜗牛一样，一档有点吃力。
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思迪 2008款 1.5
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心理作用吧。我1.5AT的08思迪没感觉到有神马。
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我感觉开了空调之后有同感，车子加油反应慢了一拍，有种很拖沓的感觉，呵，可能是排量小的缘故吧！
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很正常的现象。
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锋范 2008款 1.5L 精英版AT
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开空调后，当然要多给点油。
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灌点水为年底买车能发图做好准备
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有几次上坡的时候开空调，结果车子往前一窜。&
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Re:[qq3020,11楼]&以下是引用&qq3020&于&20:03:05&在11楼的发言：有几次上坡的时候开空调，结果车子往前一窜。
&开空调后，由于要将部分动力分配给压缩机，此时电脑要提高转速，所以有往前窜的感觉。但我的思迪没有这种感觉。
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迈腾 201…
迈腾 2015款 改款 2.0TSI DSG尊贵型
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一脚到底油门，你想什么推背感觉都有啦，又想省油又想动力强劲，那有那么好的事呢
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如果打开空调行驶，你会感觉松开油门后，带档滑行的速度比没有开空调时降的快，这时候的离合器不是提供动力，相反是增加阻力降低车速。这是因为，打开空调后，压缩机占去了部分动力，当然就降速过快。为避免这种情况，我在松开油门的同时踩下离合器，相当于空挡滑行，这样的好处是，让怠速的动力去带动压缩机，而车子依靠先前提供动力滑行，互不影响。当速度不够时，松开离合，踩油门给油，循环操作，即不感觉由于开空调影响动力，也大大降低了油耗，正是这样的操作，我的油耗保持在5.4左右，尽管天天开空调。当然这样操作的前提：1&必须是手动挡。2行驶速度不高（4、50码），这种速度是不影响安全的，但走高速是绝对不能这样操作。开手动挡的朋友不妨试试。
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夏日已经到来，京城现在每天的最高温度都已经飙到了30度以上，在疯狂的烈日下停上几个小时的车再去开车门，如果车内没有强劲的空调想必没有人能够承受得了接近五十度的高温。那么不同的车型、不同的颜色、不同的内饰究竟空调的制冷效果能差多少呢？我们爱卡汽车说真的最近针对汽车空调做了一期极限测试的集合，集合了市面上较为常见的十几款车型，希望这个测试能够帮助大家更加了解不同车型内的空调制冷效果究竟如何。
海淀剧院停车场
测试之前我们包下了公司附近海淀剧院的二十个停车位，为我们的测试场地提供了便利的条件，而且这个区域阳光没有任何遮挡，可以肆无忌惮地照射在测试车型上。
【测试工具】
本次空调测试用工具
本次测试我们准备了温度计、温枪、秒表（iPhone软件）。
【测试车型】
本次测试车型的钥匙全家福
本次测试车型一共有14款，我们将测试的十四款车型具体情况如下：
东风标致206
广汽本田锋范
东风日产轩逸
一汽大众速腾（冠军版）
一汽丰田锐志
一汽大众高尔夫6
马自达3（进口）
东风雪铁龙凯旋
长安铃木天语SX4
东风日产骐达
长安马自达3
东风标致307
【测试流程】
上午十点钟时间，所有测试车型全部到齐，当时的室外温度是28度，我们在每一辆测试车型之中放入温度计，暴晒两个小时之后，测试每一款车的车表、把手、车内方向盘、档杆、座椅、面板、中控等温度，然后将空调的风量开至最大，20分钟后分别测试每一辆车内所达到的温度。下面就让我们来看看以上车型的最终测试结果如何。东风日产轩逸
表现可圈可点
轩逸空调运行时发动机十分乖巧，车内除了因测试需要调到最大的风机声之外，其他噪音被控制得很小，对得起舒适宜家的公众形象。空调20分钟的卖力工作让车内下降了30多度，对于08年购买的轩逸来说表现可圈可点。
一汽丰田锐志
坐在里面不想出来
这台今年1月份提的锐志空调凉得很快，运行时发动机发出的噪音很低，真想坐在里面不出来。珍珠白车漆要比黑色车温度低很多，总体来说表现不错。MG 6
降温效果一般
内外通黑没有贴膜的MG6车身温度达到54摄氏度，门把手微烫，开启空调后车内降温速度没有想象的迅速，要是有后排出风口车内温度下降应该会更加均匀。
一汽大众速腾冠军
后排出风口功不可没
骄阳下黑内黑外的速腾冠军看着就给人一种燥热感，车表温度飚到了60度以上，车内皮肤触及点烫得难以触碰，还好空调比较争气，让车内温度下降很快，当然后排出风口也是功不可没的。奇瑞A3
屁股下的凉垫成摆设
进了这台暴晒后的奇瑞A3立刻能够感受到全身烘烤的感觉，屁股下的凉垫儿真没有去直接接触织物座椅来得舒服，空调按键质感欠佳，开启后初始降温速度真没有开窗通风来得直接，但是为了测试，咱兄弟就忍了吧。
广汽本田锋范
前面凉后面热
织物材质的座椅及中央扶手暴晒后温度与真皮材质的车相差不是很多，反而开空调后织物材质的热扩散要比真皮慢，所以坐在这台开着空调的锋范里会感觉到前面的身体凉爽了，但是贴在织物座椅的背部及臀部还会感觉到座椅从内部慢慢散发出来的余热。东风标致206
出风口不大冷风还算强劲
小巧的标致206空调出风口不大，但是风力还算强劲，由于这台标致206在06年就已开始服役，空调开至最大时震动感明显，整车制冷力不从心。
东风标致307
挡把有点烫手
手动标致307的挡把被晒到了55度，握着它超过3秒以上你肯定会不自觉地松手。粗条编织的凉垫貌似对降低座椅温度功劳不大，但是开启空调随着温度的下降，你会感觉臀部和后背的通风效果更佳。
本文来源：中国新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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