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据电 美国称考虑再对1000亿美元出口商品加征关税，令投资者对中美爆发大规模贸易冲突的恐慌情绪加剧，纽约6日遭遇重挫，三大收盘跌幅均超过2％。
观察人士认为，特朗普一再升级对华贸易，不但无助于缩减美国贸易逆差，还会造成金融市场不等后果，这种单边和贸易保护行径将损害美国经济乃至经济。
道琼斯指数盘中一度暴跌逾700点
美国特朗普5日发表声明说，他已指示美国贸易代表办公室依据“301调查”，考虑对从进口的额外1000亿美元商品加征关税是否。
对此，新闻发言人6日回应说，中方将不惜付出任何代价，必定予以坚决回击，必定采取新的综合应对措施，坚决捍卫和的利益。
受中美经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克综合指数分别比前一交易日下跌2.34％、2.19％和2.28％，其中道琼斯指数盘中一度暴跌逾700点。
板块方面，标普500指数十一大板块全线下跌，其中工业品板块领跌，跌幅为2.77％，科技和原材料板块跌幅紧随其后，分别下跌2.45％和2.43％。
同时，衡量投资者恐慌情绪的芝加哥期权波动指数（又称“恐慌指数”）飙升13.46％，收于21.49。
对中美经贸冲突担忧加剧也令油价承压。当天，纽约商品2018年5月交货的轻质价格下跌1.48美元，收于每桶62.06美元，跌幅为2.33％。
担忧情绪蔓延使得等避险资产的需求。当天，纽约商品市场交投较活跃的6月期价比前一交易日上涨7.6美元，收于每盎司1336.1美元，涨幅为0.57％。
贸易保护无助解决问题
不少观察人士认为，特朗普一再升级对华贸易，不但不能美国的贸易逆差问题，还将引发金融市场波动，损害美国经济乃至经济，拖全球经济复苏的后腿。
美国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，美国试图绕过贸易组织争端解决机制，采取独断专行的单边行为，是“非常错误的”。
摩根大通资产部全球首席策略师戴维·凯利认为，美国巨额贸易逆差主要是因为财政预算赤字过高等因素引起，在已启动减税改革的背景下，与的贸易战并不明智，无益于美国贸易逆差，也不利于美国金融市场。
美国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至贸易战无法真正解决贸易逆差问题。
穆迪分析公司首席经济学家马克·赞迪说，当前美国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的关税只会加剧这些压力，并美国丧失更多就业机会。
观点 升级对华贸易将伤及自身
据电 多位财经领域专家7日表示，美国外贸长期逆差主要是由于低储蓄率、美元本位等结构性原因，而其一再升级对华贸易，将打击美国内的实体经济和资本市场，并伤害普通投资者和百姓的利益。
“评判一国外贸是否平衡不能只看单边，要看总体情况。”在此间举行的金融四十人（CF40）中美贸易研究媒体交流会上，CF40研究员哈继铭说。他表示，从全球角度看，目前贸易基本平衡，经常顺差占GDP比例不到1.5％，而美国贸易长期失衡，和全球一百多个都或多或少存在着贸易逆差问题，这背后有多重因素。
CF40研究员管涛分析认为，自上世纪七十年代中期以来，美国对外贸易就逆差，这主要由美国储蓄率较低、产业空心化、美元本位等结构性原因所致。此外，美国高技行业出口，尤其相关产品对的出口，也是其贸易失衡背后的一个重要因素。
与会专家们表示，中美贸易争端不仅仅是贸易问题。美国单边的贸易争端，将对其本国的实体经济和资本市场产生负面影响。
哈继铭说，美国目前已面临通货逐渐上行的压力，如果中美贸易争端升级、新的关税政策“加码”，无疑将抬升通胀压力，美联储不得不加快加息步伐，这将直接影响美国实体经济复苏，并对美国资本市场带来较大的负面影响。
“华尔街在下跌，但是损害的是全美老百姓利益。”哈继铭说，因为美国中有大量的机构投资者，社保、养老等在中占据很大比例。而考虑到美国金融业在经济中的占比和作用，对资本市场的冲击将反过来给美国经济增长带来威胁和风险。
驻欧盟使团：中欧应携手反对贸易保护
据电 驻欧盟使团经商参处公使夏翔7日说，不是美国“301调查”**的受害者，欧盟历也多次成为美国“301调查”的对象，深受其害。当美国再次利用“301调查”搞贸易保护之际，和欧盟应该携手反对和。
夏翔说，在经济全球化的背景下，各种要素资源在全进行配置，而作为制造业大国，很多工业原料、零部件和科技产品是从包括欧盟在内的发达进口而来的。欧盟工商界人士在与他的交流中表示，美国此番发起的贸易争端不会有赢家，只会损害贸易秩序。
知识产权局：有能力应对任何挑战
新闻：江苏格桑花投资有限公司利润高,真实吗
据电 知识产权局保护协调司司长张志成表示，的创新成就一不靠偷，二不靠抢，是人踏踏实实干出来的。在知识产权领域，有信心、有能力应对任何挑战
美方301调查报告指责在技术转移、知识产权和创新方面的做法是没有事实根据的。事实上，制造业整体技术水平的和竞争力的增强主要来自于创新投入的和制造业的综合竞争优势。
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& 水光潋滟晴方好，山色空饔暌嗥妗7月29日，广汽汽车东营高卓店发起“2018夏日追凉――广汽三菱车主俱乐部自驾游”活动，以避暑为名，纳凉而动，带领广大车主朋友来到东营蓝海生态采摘园，一起体验采摘的乐趣，共享收获的喜悦。菱动出行，cool爽一夏& 活动当天，广汽三菱车主们在广汽三菱东营高卓4S店内集合，进行出发前的签到和车辆检查、布置工作。集体合影后，便向生态采摘园出发。多辆高颜值的广汽三菱欧蓝德和劲炫排成霸气的车队，迅速成为马路上的颜值担当，不时引来人们注目。一边欣赏沿途怡人的风景，一边领略着广汽三菱欧蓝德和劲炫带来的舒适驾控体验，深切而愉悦的感受让车主朋友们纷纷表示，购买广汽三菱的选择没有错。&&& 长风万里来，江海荡烦浊。本次追凉行程带来了身心的双重愉悦，涤荡了久居热都内心的烦闷与浮躁，给车主们留下了难以忘怀的快乐体验。希望广汽三菱车主俱乐部自驾游活动能够成为大家交流经验、分享幸福的平台。& 夏日炎炎，想要逃离高温炙烤的城中心，去郊区感受山水美景带来的清爽舒适。必定少不了作为“都市家庭伙伴”的广汽三菱。其拥有的4705mm超长车身和2670mm的超大轴距，5座与7座灵活变换，超大空间让全家都在旅行途中拥有最舒适的空间，瞬间扫光旅行拉货的烦恼。& 迢迢觅良景，旅途中复杂的路况对座驾动力性能的要求自然不容忽视。对于有“进口”实力加持的广汽三菱劲炫来说，轻松通过各种路况考验并非难事。2.0L车型均采用MIVEC进口发动机以及第三代INVECS无级变速器的组合，带来强劲动力、低能耗和流畅的驾驶体验，轻松到达舒爽宜人的避暑之地。 &旧车换新车，还有更多福利发送　　&& 山一程，水一程，身和心总有一个要在路上。这个时节，我们最渴望的是一场说走就走的自驾出游，是到人迹罕至的山川野林远水里去，去看高山流水，阳光清风；是去到大自然馈赠的天然避暑场所，领略不一样的生命体验。野外自驾游，兼具舒适与越野能力的全地形SUV广汽三菱欧蓝德和劲炫必定是最佳选择。因此，在这个火热的夏天，广汽三菱为新老客户带来众多购车福利钜惠。 & 凡是现在置换欧蓝德补贴可达8000元，同时还将赠“百万护主”欧蓝德专属保险，轻松拥有“都市家庭伙伴”欧蓝德省心又放心。除此之外，金融礼与售后礼也迎来华丽升级，现购劲炫首付仅需8000元，还可尊享一年0利率，以及终身免费常规保养。同时，为了满足现如今更多车主消费升级的需求，我们更是进一步降低了消费者购车和用车的门槛。& 如此诚意诱人的购车政策是否已经令你心动？那就趁这个夏天，带上你爱的人，开着广汽三菱SUV，投入到一场放松自我的避暑之旅中去吧！
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【首次开帖】关于东营南站和东营老火车站发展前景之我见
最近吧里关于南站的帖子又引起了新的一轮争论，开个帖子阐明一下自己的意见和观点，有不同意见欢迎各位拍砖
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首先为什么德大铁路东营南站要在现在这个位置？其实德大铁路设计之初，南站的位置是规划在胜利电厂东南、南二路以南一公里处的，因为黄大铁路当时以先于德大铁路定线（位置就是现在黄大铁路的线位），发改委以减少铁路夹角、减少土地浪费为由，否定了东营市原先提出的南二路南1公里方案，德大铁路南站就只能放在了现在六户镇西南、南二路南5公里左右的位置个人观点，南二路南1公里其实是东营新火车站的最佳站位，离市区10公里左右，个人认为当时的东营市zf有关部门是有责任的，如果当时去和FGW争取一下，或许就能争取到这个最佳站位，东营南站就不至于像现在这样要荒芜几年。但同时可以看出，无论是南二路南1公里方案还是先在的实际站位，火车站放在城南这个大方位是确定无疑的
其次，为什么修德大铁路不利用东营老火车站？@胜利宝阳等吧友在一些帖子里提到了德大铁路完全可以从滨州向东直接接到东营西城的老火车站，老火车站交通接驳方便快捷，问题是然后呢？德大铁路是德烟铁路的一段，进了老火车站然后怎么往东修？青岛路东段就是基地最繁华的闹市区了，学北京修地下直径线么？要知道北京的地下直径线短短9公里就修了10年啊，其中各种技术问题非技术问题层出不穷，东营显然玩不起
第三，为什么德大铁路（包括将来的高铁）不从城北设站绕城过？在GoogleEarth上画了一下绕城北的方案（红线是德大铁路、绿线是绕城北的方案），别的不说，明眼人一看估计都想说，这个东营弯弯的真不小，其次，抛开绕路问题，铁路在城北过，设计到的拆迁问题比城南要大的多，从基地往北，无论是西四路还是西二路，两边都已经修满了几乎没有什么空地，拆迁是个大问题，城北辛店街道的农民比六户的更难对付，还有城北段穿越大量现有道路，东段穿越辛安水库，走沿海滩涂、盐田，都必须从路基改成桥梁，城北一带油井管网遍布，和油田的协调问题也很多，投资要比南线方案高出一大截去，这几十个亿的资金怎么来？何况东营绕了弯，其他兄弟城市买账么？
第四，关于东营南站的发展问题从目前披露的将来高铁站设站方案来看，无论是既有南站方案，还是南站北侧400米设新站方案，高铁站都是规划在城南、现在东营南站附近这个大区域内，@胜利宝阳、@喵喵猫喵咪发了大量贴子抱怨现在南站交通不便，诚然，这是目前的现实，如果按我前面说的，南站在南二路南1公里的位置，或许会稍微好点，但那都是假设了，现实就是如此。何况，以一时的不便去全盘否定一个新建车站的前景，是极其武断的。
南站目前面临着几个大问题，一是断头路、二是车次少、三是不能接淄东线、四是公交接驳不好断头路的问题，主要是大莱龙铁路和济南局之间的种种矛盾引下的恶果，东营市爱莫能助；车次少的问题，说白了东营自己城市规模不大，撑不起太多客流，济南局不傻肯定不给你赔本开车，但是前两点是有相关性的，如果大莱龙的问题能够解决，东营南站就能蹭到烟台过来的一些跨局车，局面会有很大程度的改善；至于不能接淄东线的问题，目前倒是有德大淄东东南联络线的规划，只是不知道何时能修起来；公交接驳不好的问题，很多人吐槽，但飞凡凡吧友在一个帖子里已经说过了，这不是铁路规划的问题，而是城市公共交通应该解决的问题，其实话说回来，公交接驳不便还是火车车次少导致的，将来不用每天100趟车，只要每天30趟车，公交接驳和现在就不是一个层面，这是相辅相成的事情，东营公交再烂再不作为，方便接驳火车站这个事情还是会解决的
上面说了这么多南站的问题，但是对南站的前景，个人还是看好的，最重要的是这个区域有高铁规划这个定心丸，只要铁路车次多，现在的大多数问题都能迎刃而解，其次南站的位置是一个能兼顾东城、西城、新区的位置，比较适合打造成交通枢纽，目前南站到西城百货大楼是18公里、到西城万达15公里、到长途总站12公里、到新区15公里（绕西一路、将来庐山路通车估计也就12公里左右）、到东城市府18公里左右，对东营这样一个市政公路建设还算不错的城市来说，十几公里的距离根本不算什么，自驾车20分钟的事情，即使公交也不会超过1个小时，何况各位可以出去走走看看，现在国内新建的火车站，无论普速还是高铁，都离市区不算近，德州东站到新湖百货大楼14公里、到老火车站16公里，苏州北站到苏州老城17公里，郑州东站到郑州站16公里，何况城市发展规划一朝天子一朝臣的事情，随着高铁的布局，带动周边是必然的，本来东营就有在城南布局铁路物流园的规划，焉知将来东营市不会重点向南发展搞高铁新城什么的？
第五，关于东营老火车站应该说这是东营人民几十年的记忆了，破旧不堪但是位置对于西城人民来说还算方便，但是个人观点，东营老火车站不可能成为将来东营市的主车站，最重要的是位置被限定死了，东面是尽头出不去，将来或许可能会增加德大转淄东在老站换向的车，但这不会太多，而且随着东南联络线的建成，必然会去东营南站；其次东营城市不大，也撑不起太多始发车；第三站在济南局的角度，为了一天寥寥几趟车配备这么多客运人员和客运设施，也是不划算的一件事情。昨天有人设想明年淄东改造完工后，会有胶济去东北的车改走淄东德大，但这真心仅仅是设想而已，或许会有，但绝对不会多，抛开淄博东营两次换向不说，现在胶济转北京沪的除了K412、K286、K1286以外全是外局车，不管把那个局踢开胶济人家都不乐意，兰局当年的K1025宁可在排点很烂、又有K174争客源的情况都不走胶新非要走胶济呢，现在叫沈局、呼局、太局、京局舍弃济南走东营，丢客源不说还绕路增加时长，估计没人乐意的
最后说说目前短期内可见的几条个人建议一是能够借着淄东改造这个机会，在改造完工后加开一趟去菏泽的管内车，个人觉得这是目前比较可行也是比较切实际的加车方向了，东营去鲁西南有足够的客流，而且这个方向火车相比汽车，无论速度还是票价都有优势，同时也能缓解去济南方向单一趟5002满足不了需求的问题ps淄东改造，主要是为了货运方面能上大功率货机，所以各位也别对淄东改造后东营铁路客运能有实质性改变报什么希望，但是增开一趟管内车个人觉得还是可行的
二是希望能够协调沈阳局，优化K1531这车在东北的走向，上等走向是乌兰浩特-白城-长春-沈阳-山海关，中等走向是乌兰浩特-白城-太平川-四平-沈阳-山海关，下等走向是现在这个。1531这个车，虽说是去年盛老头大量开行“中等城市直通列车”的产物，让东营捡了个便宜，但毕竟是开了。而鲁北去通辽白城这条线，实在是没啥客流，东营真正需要的沈阳长春哈尔滨方向不能直通，现在东营去东北的客流不算小，每天很多人去淄博、济南甚至天津坐火车去东北的，其实拿K1531换青岛的K955，都是不错的选择，至少可以直通沈阳这个东北交通的中心，而乌兰浩特也可以直达青岛济南。说到东北方向，也再多说一句，之前太多的机会没有抓住，现在开东北车应该说是越来越难了，以前哈局刚从京局手里接收德州哈尔滨1548次的时候，就应该争取往济局腹地延长，现在1548直接去福州了。加上现在铁总要求进黑龙江车必须由哈局担当，哈局眼里人家看重的是昆明成都福州乌市这些远距离方向，东营想指望哈局开东营到哈尔滨，唉，太难了
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三是希望能够恢复去长三角地区的车，尤其是到上海，当然这条有很大难度，不给济局大笔充值估计是很难，加上现在长三角方向普速客流受高铁冲击很大，东营飞上海还有春秋航空这样的BUG存在，济局和上局关系也不算好，虽说东营去上海客流不小，但如果仅仅是开趟K车很难从高铁和民航手里抢客流，开T、Z铁路部门又不会轻易松口，当年K876没保住，想再开不容易以上，也是个人认为东营目前少数的几个撑得住始发车客流的方向了，济南1或2、北京1、东北1、上海or杭州1、菏泽or曹县1，满打满算能有五六趟车吧，在高铁修通之前能做到这几点，也算解决了东营老百姓出行的大问题
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顶一个！东营站最大的问题还是在于出站后的线路问题，毕竟拆迁是绝对不可能的，所以其位置已注定不适合发展成为大站，只能是淄东的末梢站。南站片区，绝对是现在东营市境内最适合设站的地方了，可以全面平等地顾及东营区全区的市民，而且铁路走线也比较合适。城市规划，几十年大计，必须有前瞻性，要以发展的眼光看问题。
东营站房和站前广场应该翻建一下，太破了！有损城市形象。
东营站和东营南站的未来，高铁通车后，有如下几种可能性：1.修东南联络线，高铁进东营南站（或者东营南站附近新建新东营高铁站），普速通过东南联络线进东营南站，东营站停办客运，两站合一，全力做大东营南站2.不修东南联络线，大莱龙问题解决，高铁仍然进东营南站，普速车东去的进东营南站，经淄东折角的进东营站，这样东营南站拥有大量高铁+部分普速，东营站只有少量折角淄东方向普速3.不修东南联络线，大莱龙问题解决不了，高铁进东营南站，普速则全部留在东营站，东营站简易改造接发全部普速（预计不会超过7对）不管哪种可能性，东营南站因为高铁的存在，每天保证40趟以上列车应该不成问题当然在高铁通车前，东营南站肯定要经历一个低谷期，甚至比现在还要低谷的低谷期，原因就是淄东改造会先于高铁通车，确实一定程度上存在现有东营南站始发普速被延长胶东的可能性（一旦延长、大莱龙问题还解决不了，这些车肯定要去老站），未来的这段时间南站可能会比较难过，但是一旦高铁通车，南站片区的发展前景是不可估量的
早先就说过，未来的东营南站负责东、北、西线列车，东营站负责南下列车。东营站已经存在多年，客源还是有的，短时间内还是具有无可替代性，即使将来南站功能强大了，东营站也应该保留一部分客运功能。市里是决策者不应该对此视而不见。
前瞻性要有，但是要充分的照顾底层大众出行，不能为了规划而规划。历史里的德大线完全可以采取滨州直接东来，北绕一下或者向南绕一下，这个在当时的条件下完全有可能，而且根本不耗费啥太大的拆迁。
设想一下，未来的东营乘客出行去济南，有两种乘坐火车的方式，一种是南站上车经济滨东城际，另一种就是现在的东营站绿皮车经淄东，如果两站发车时间相近，大家预测一下，哪边乘客多？
大咖闪亮出场，最高水平分析，为老Liu击掌喝彩！
个人认为，不经滨州取直方案（即图中北线紫红色方案），是对东营最有利的方案。不知道为何没有人提及？首先，距离东营市区最近；其次，可方便地与现有淄东铁路实现共站。老淄东终点站可搬迁至西北，与新设立的东营高铁站合站；再次，对滨州也是一个可接受方案。滨州站已经是德大和济滨东的交汇站；如单独在北部设高铁站也距离不远。
随着城市的发展，东营南我个人认为是最优方案了，西一路南延，庐山路跨过后，优势就看出来了。说它位置不好的，自己举例来说一下自己的方案。
楼主是个热心人，有水平，赞一个。
吧里好多吧友都觉得东营南站偏僻，我想这是对西城的居民相对于东营站而言，目前东营的发展方向是向东，未来还要在广利港片区建设滨海新城，对居住和工作在西城的居民来说，东营站对他们来说就不偏僻了？（且不论东西城交通拥堵，乘车耗时长的问题），而东营南站的位置正好兼顾到东西城，同时还兼顾到了广饶、大王区域，尤其是京沪二通道建设好后，去往北京和东北方向对广饶大王居民经更加便捷。大城市的市内接驳还是要靠轨道交通来解决市内十几公里乃至几十公里的交通出行问题，铁路解决的是上千公里的出行问题，相比而言，前者十几公里和后者上千公里真的算不上啥。况且东营市正在进行大城市建设试点，城市的规划必将按大城市的框架来搭建，现在觉得东营南偏僻，再过5年乃至10年就不会再有谁说偏僻了。看下东、西城的对接这才用多长时间，所以说要用发展的眼光看待问题。
像东营这样框架的城市，市区内完全应该平均布局两到三个主力火车站。
说东营南站远的，其实烟台南站对烟台核心区芝罘区来说，也不近。更不用说开发区了
啥时候往东通开才是办了件人事
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