智光电气姜新宇： 动力电池梯级利用产业将迎来广阔的市场前景
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　　新华网北京6月21日电（孙广见）在新能源汽车爆发式增长的背景下，动力电池梯级利用成为行业内热议的话题。但目前动力电池整体的回收网络体系还很不健全，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。智光电气董事、常务副总裁姜新宇在“第八届中国国际储能大会”接受新华网专访时表示。
　　动力电池的回收利用不仅能够保护环境，而且由于资源的稀缺性，电池材料的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。
　　现状：解决技术瓶颈是当务之急
　　我国自2016年全面推广新能源车。而一般动力电池会在5年后退役。这意味未来我国将会有大量的动力电池进入报废期。
　　据相关数据统计，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）。如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
　　“未来，大量退役的电池会挤压市场90% 的市场容量，形成供大于求的局面，退役电池成本大幅度下降将为动力电池梯级利用市场带来发展的机遇，拥有核心优势的企业将在这场盛宴中做大做强。”姜新宇坦言，目前，突破动力电池梯级利用的技术瓶颈是行业发展当务之急，通过串联或并联的连接方式将几千块电池甚至上万块成组在一起就会出现差异性，这会逐渐暴露出一系列诸如耐久性，可靠性和安全性等方面的问题。
　　他指出，但梯次利用所面临的难题还很多，如果不能有效解决，就不能实现真正的产业化。
　　此外，我国只有少数几家第三方回收企业自建了回收网络，车企、电池企业、回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系远未建立。姜新宇表示，除了关键技术的突破，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。
　　潜力：用户侧储能将是主战场
　　目前，用电成本居高不下仍在困扰着企业发展。我国很多地区工业用电实行峰谷电价政策，不同时段，电价不同。储能技术可实现在电价低谷期时将电储存起来，在电价高时再释放出来。
　　在姜新宇看来，储能电站成本仍然很高，而梯级利用最大价值在于以较低成本，获得较高性能，在某些应用场合获得良好经济效益，缩短成本回收周期。
　　“我们给用户侧量身定做梯级利用的系统集成，除了通过峰谷电价差价为客户带来收益外, 还想方设法在安装容量和用电容量做有机的调整，节约用电量，用户创造更大的价值。”他说，从目前用户侧储能回收周期来看，单纯的峰谷套利一般在6年左右，如果搭配其他应用，时间会进一步缩短。
　　姜新宇认为，用户侧注重节约电站的投资成本，未来，用户侧储能领域将动力电池梯级利用的主战场，
　　前景：动力电池梯级利用市场广阔
　　根据中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告（2018）》显示，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。
　　姜新宇表示，动力电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市。这个市场，不能是远期的市场，而应该是当前存在的市场，且退役的动力电池在该市场中具备一定的产品竞争优势，使得该市场中的相关企业有足够的利益驱动，采用梯次利用的动力电池组作为部件。
　　相关机构预计2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模，回收企业即将迎来规模效益带来的盈利点。业内人士分析，虽然中国动力电池梯级利用市场短期内难以实现突破性发展，但行业上下游一体化进程加速，可以预计，动力电池梯级利用产业将迎来广阔的市场前景。
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2016中国动力锂电池市场现状及发展前景
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:2015 年中国总产量 47.13Gwh，其中，产量 16.9Gwh，占 比 36.07%;消费锂电池产量 23.69Gwh，占比
50.26%;储能锂电池产量 1.73Gwh，占比 3.67%。预计到 2020 年的需求量将达到 125Gwh，报废量将达 到 32.2Gwh，约
50 万吨;到 2023 年，报废量将达到 101Gwh，约 116 吨。2016 年上半年，中国新能源汽车产销分别达到 17.7 万辆和 17 万辆， 依旧是全球最大的新能源车市场。1-2 月受春节和政策因素影响而产销
较低，随着政策调整推进，上半年的 3-6 月新能源车逐步实现恢复性 增长，6 月冲刺到 3.5 万台水平。下半年的 7-8 月新能源车处于 3 万台
左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。据中汽协会统计，8 月新能源汽车生产 21303 辆，销售 18054 辆，同 比分别增长 2.9 倍和 3.5 倍，其中纯电动汽车产销分别完成
13121 辆 和 12085 辆，同比增长 3.8 倍和 6.1 倍，插电式混合动力汽车产销分 别完成 8182 辆和 5969 辆，同比分别增长 2 倍和
1.6 倍。新能源汽车总产量走势纯电动汽车总产量走势政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车 技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。
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近日，南方监管局发布《南方区域电化学储能电站并网运行管理及辅助服务管理实施细则(试行)》，本细则适用于南方区域地市级及以上电力调度机构直接调度的并与电力调度机构签订并网调度协议的容量为2MW/0.5小时及以上的储能电站。储能电站根据电力调度机构指令进入充电状态的，按其提供充电调峰
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新能源汽车打响蓝天保卫战 动力电池前景广阔
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&&&&今年的政府工作报告首次提出了“坚决打好蓝天保卫战”。从解决燃煤污染、推进污染源治理、强化机动车尾气治理，鼓励使用清洁能源汽车等多个方面进行了部署。
&&&&根据《节能与新能源技术路线图》最新预测，2030年中国新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%，保有量达到8000万辆。新能源将会成为社会经济发展的持久动力，从长期发展来看，新能源是多方博弈的“战略重地”之一。
&&&&动力电池发展将走向多元化。动力电池是新能源汽车行业发展的重点和核心，掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。市场对电池最关心的关键指标集中在五大方面：安全稳定性能、循环寿命、耐宽温性、充电速度和能量密度。
&&&&就动力电池而言，目前，三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。
&&&&三元锂电池是指正极材料中，除了锂外，还有镍钴锰，或者镍钴铝三种金属。三元锂电池相对磷酸铁锂的价格高，但它具有能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点。由于三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，但三元锂电池热稳定性稍差，需要电池和整车厂家做好电池的热管理。
&&&&相比三元电池，磷酸铁锂电池是指正极材料采用磷酸铁锂，负极材料采用石墨。这种电池由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，越来越多的活跃在电动客车市场。但低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，在微型电池方面不具有优势。
&&&&钛酸锂电池是指用钛酸锂代替石墨作为负极材料的锂离子电池，其正极材料可以是磷酸铁锂和三元锂等。钛酸锂电池也是目前锂电中寿命最长、安全最高的电池。钛酸锂电池的循环寿命长，能够实现万次以上的充放电循环，高于普通锂电池。而且钛酸锂快速充电性能非常好，其充电倍率大大超过了磷酸铁锂和三元锂电池。这从另一方面证明钛酸锂的用途其实非常广泛。
&&&&作为钛酸锂电池的代表，珠海银隆的核心技术就是品牌为“银隆钛”的钛酸锂电池，目前珠海银隆已掌握全球领先钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的“五大问题”，实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。
&&&&目前钛酸锂电池国内市场技术比较成熟，在电动车应用方面主要用于公交车和摆渡车等领域。但是钛酸锂电池能量密度低是其最大的缺点，据悉，银隆现在所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。银隆研发的氢钛技术，也将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，成功解决了新能源汽车续航里程的难题。再加上钛酸锂电池技术进入补贴政策目录这一利好因素刺激，业界乐观预计，3到 5 年里，钛酸锂电池将可快速发展，并与三元锂电池和磷酸铁锂电池一起在动力锂电池市场形成三足鼎立的局面。
&&&&尽管新能源汽车在发展过程中还存在不少问题，但发展趋势不可逆转。在此形势下，探索新能源产业的发展模式应该走向协同发展，动力电池的应用也应寻求良性竞争共同推进新能源行业更深层次的发展，共同实现美丽中国的目标。中国动力电池市场前景预测-智电速能
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2014年作为国内新能源汽车的元年，年销量由万辆增至7．47万辆，同比增长324％，并在2015年实现了更高的增速，销量达到33．11万辆。在新能源车补助方面，除了国家层面的补助政策，各地方政府也均出台了对新能源车的补助及优惠政策，包括了北上广深等近40个省市。国家与地方政府的补助优惠齐上阵，也为新能源车在过去几年消费端的普及打下了基础。据中国汽车工业协会数据显示，2018年2月新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，同比分别增长119．1％和95．2％；1－2月，新能源汽车产销为81855辆和74667辆，同比分别增长225．5％和200％。根据工信部、发改委、科技部在2017年4月联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，其明确给出了计划到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，以及到2025年新能源汽车渗透率达到20％以上（假设年间汽车总产量约2％，则对应新能源车约700万辆）的两个发展目标。年我国新能源汽车销量及预测（万辆）伴随着新能源汽车销量大增，动力电池行业进入爆发式发展期。在新能源汽车发展之初，受制于电池技术限制和产业整体发展不健全，插电式和混合动力汽车为行业主流，但随着技术进步带来的能量密度提升和产业上下游快速发展带来的成本下降，纯电动汽车已经逐步成为新能源汽车的主流。据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，动力电池出货量从2014年的5．9GWh攀升至2015年的17．0Gwh，同比增长接近2倍。2016年中国动力电池出货量达30．5GWh，同比上年增80％。中国动力电池组出货量及预测总体而言，作为新能源车产业链的关键环节，动力电池行业将长期受益新能源汽车的销量和渗透率增长。2017年动力电池累计出货39．2GWh，同增30％以上。结合新能源车产销预测年动力电池将延续高增长，CAGR约30％。在此背景下，多家上市公司加快布局固态锂电池领域。业内人士表示，固态电池因能量密度较高，续航里程更长。随着循环性、安全性等综合技术指标的提升，固态电池应用市场将逐渐扩大。业内人士认为，固态电池有望解决能量密度偏低的问题，提升电池的安全性。预计全固态锂二次电池2020年开始进入终端市场。随着循环性、倍率、高低温、安全性等综合技术指标的提升，固态电池在电动汽车市场应用将逐渐扩大。智电速能充电桩安装公司联系方式：400-008-0261
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动力电池前景光明
&&来源：&&作者：佚名&&责任编辑：罗伯特
　　□ 本报记者王杨二
　　近日，2015年第3届中国锂电产业国际论坛在武汉召开，来自全球超过300家的、、储能等产业链公司、机构、基金的500多位嘉宾出席会议。本届论坛的内容涉及锂电池整个产业链——从上游矿产、材料、设备到中游电芯以及PACK技术再到下游电动汽车以及储能应用，论坛期间举办了27场重量级演讲报告、两场头脑风暴互动论坛及第5届（2015年度）中国电池行业年度人物/年度创新奖颁奖盛典。
　　科技部原副部长韩德乾在论坛上表示，2015年是的“十二五”规划收官之年，5年来新能源汽车行业蓬勃发展，虽然还存在一些问题，譬如电池安全和续航问题、布局建设和快充问题、新能源汽车商业运营模式问题等等，但随着国家“十三五”规划和《中国制造2025》的制定和实施，电池、电机和电控等核心产业链以及新能源汽车行业将迎来更加健康、安全、快速和持续的发展。
　　韩德乾认为，2016年及今后的几年国家还将出台系列政策，持续规范和完善整个行业的健康发展。对于新能源汽车的发展来说，需要国家政策的支持、企业核心技术的研发、消费者环保意识的提高等多维度的条件，但是如果只是完全由政府主导，忽略商业模式、市场接受度以及用户的消费体验，那么新能源汽车的春天还远没有到来。
　　论坛秘书长、中国电池网创始人于清教表示，目前动力锂电池、新能源车产业、分布式发电储能面临政策、产品、市场和资本的诸多风口（本届论坛主题：风口之下，锂电新能源产业链的突围路径）。当前动力锂电池产量增速远未满足新能源汽车的快速发展需要，高品质的动力锂电池产品市场仍旧供不应求。
　　于清教认为，当下，锂电池、新能源汽车、储能行业等已成为国家战略规划的重要一环，未来5到10年，这个行业将实现行业生态的自我完善和发展，市场机遇和潜力巨大。预计未来10年内，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。预计今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时，市场需求将在2016年下半年得到缓解。2015年小型锂离子电池的全球产业规模将达到500亿美元以上，从而为全球和中国的锂离子电池企业提供稳定增长的市场基础。
　　由中国电池网和赛迪顾问联合推出的行业榜单（正极材料、负极材料、电解液、隔膜、动力电池、3C小锂电等TOP10）也在论坛同期发布。工信部赛迪电子信息产业研究院新能源汽车产业研究中心总经理吴辉表示，锂电池行业特别是动力电池，自2014年以来随着新能源汽车行业的快速发展，产能扩张迅猛，但安全隐患和品质管理不尽如人意。
　　于清教表示，2016年的锂电新能源行业会获得更大更快的发展，“未来5到10年，这个行业会让大家获得巨大的收益。”对于锂电池行业，小型3C锂电、动力电池、储能电池行业，他认为仍会保持25%～35%左右的增速。在储能行业，随着“十三五”信息消费和互联网行业的增速发展，中国铁塔公司的组建和通信业、5G的发展，通信电源铅酸电池的优势将大幅下降，磷酸铁锂等电池将逐年提升占比。”于清教认为，在行业高速增长的同时，要提前布局锂电回收和梯次利用。
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