摩托车点火器坏了它能出现打着火跑一会就灭火然后就打不着了放半天又能打着跑一会…这是什么地方毛病？高压包了事还是线圈了事
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摩托车早上打着一加油门就熄火什么问题？
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踏雪寻熊不捉鱼
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早上起动时，发动机的温度比较低，属于冷车状态，这时如果打着火一加油门就熄火是比较正常的，可以原地怠速预热一会儿，或是拉风门起动和预热就可以了。另外，检查一下混合比是否偏稀，气门间隙是否过小或关闭不严，火花塞是否不良等，这些也可能会加重这种现象，但如果拉风门能顺利起动和预热，热车后没有这种情况就是正常的，不需要修理。
两个原因，一可能火花塞出问题了，但火花塞出问题一般点火会断断续续。和你这个不太像。你这个应该是高压包出问题了。这个症状就是可以点火启动，但一拉油门就熄火了，车子没有动力的。
高压包是什么，可以换不？
大概20到30元钱吧，可以换的。
就是每天早上第一次打着是那样，骑行一段距离之后就不会了，打着加油门就可以走。
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混合器过稀所导致。由于清晨气温较低，不利于汽油气化，化油器也是凉的，一部分汽油结露、附着在进气管内壁上，就进一步稀释了混合气。当发动机启动后，随着温度上升，这种现象自然消失。解决方法：&冷车启动适当拉阻风门，可增加进气管真空度、使混合气变浓。适当调整主量孔螺丝，使混合气变浓。稍稍提高浮子室油面。
我不知道啊，怎么调？
化油器上有两个调整i螺钉（就是带一个弹簧的那个）记住螺钉的原有位置！这两个螺钉一个是调整怠速的；另一个就是调整主进油量孔大小的。试着调整就行了。
墨香之肉肉
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墨香之肉肉
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一、原因：汽油方面：天气寒冷，汽油的油温降的很低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发动机变得难以启动。润滑油方面：随着温度降低，润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，使用同样的电力和人力启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，也不易启动。电流方面：对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液粘度增加，流动性和和扩散性变差，使化学反应不能完全进行，致使电力不足，影响启动。二、解决办法：汽油方面：总的原则是想办法增加启动时的汽油供给量，以弥补由于温度过低、汽油挥发性差所带来的汽油化油量不足。一般可采取关闭阻风门，提高混合气浓度来解决，必要时还可以将少许汽油注入汽缸内。或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。在润滑油方面：为了减少启动阻力，冬季可换一些粘度低的润滑油，（夏季使用10号车用机油，冬季应换用6号）。在打开点火开关前，可先踩几次启动杆，启动时，将变速器置于空档，并紧握离合器握把，使离合器分离，以尽量减小启动阻力。在电流方面：如果温度已降低到零度以下，车辆如果放到室外，就应当将蓄电池拆下，放到室内温度在零度以上保存，以防蓄电池冻裂。对拆下的蓄电池进行电量检查，（用导线直接触碰电池正、负两极，看火花强弱），如果电量不足，应及时充电，以保证其电量充足。另外，可减小火花塞的电极间隙，由原来的0.6-0.70MM减小到0.5-0.6MM，以利于火花塞的跳火。三、常见故障：故障分析：（1）排气管冒蓝烟冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。（2）排气管冒黑烟冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。（3）排气管冒白烟冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。故障排除：（1）排气管冒蓝烟：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。（2）排气管冒黑烟：检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有&突突&声和&放炮&声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。（3）排气管冒白烟：发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。（4）动力不足：此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化油器堵塞！应更换活塞环。气门和清洗化油器。
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CBT125两个高压包的输入线交换竟启动不了车子
状态&&&[当前离线]
闲着没事,就将两个高压包的输入线(即点火器连接高压包的线)进行交换,晕,启动电机,车子竟然启动不了,#031#,再换回来,车子启动自然
还有,我的车子如果将左边的火花塞拔掉,再测试右边的火花塞,竟然发现没火花的.但将右边的火花塞拔掉,左边的火花塞却有火的,而且还可以单靠它启动车子.
请问,这是不是正常现象,抑或是车子某处电路有故障了!先谢谢各位了!
状态&&&[当前离线]
CBT125 是异步的 点火时间不是相差360度 两个高压包的输入线不能交换
状态&&&[当前离线]
Originally posted by cxc at
CBT125 是异步的 点火时间不是相差360度 两个高压包的输入线不能交换
哦 谢谢你呀
再烦问第二个问题是啥回事呀
如果右边的点火线路有问题的话,为什么将火花塞都插上,为什么车子自然启动呀?谢谢
状态&&&[当前离线]
这个真不懂加1分
状态&&&[当前离线]
高压包就像一个升压变压器一样，初级线圈接磁电机产生的低压电，在次级线圈感应出高压电。你互换肯定不行啦
状态&&&[当前离线]
楼上的理解错误，应该是点火时间的问题，他的是180度的点火，所以不能互换的，
第2个问题肯定不正常的，您的右缸点火不正常，正常的应该2个缸都有点火的，请检查右缸点火器，和高压包，
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 超级黑鸟 at
楼上的理解错误，应该是点火时间的问题，他的是180度的点火，所以不能互换的，
第2个问题肯定不正常的，您的右缸点火不正常，正常的应该2个缸都有点火的，请检查右缸点火器，和高压包，
不过，令我感到困惑的是， 这右缸的点火器和高压包换到左缸那一边却又是能正常工作的。
郁闷，平时车子行驶又没有什么 问题的呀 只是对这现象感到相当的不明白。
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新踏板125摩托车，把点火线圈的线头和触发线圈的线头接反了，对点火器和高压包有什么影响?
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影响有，点火线圈工作输出交流电源进入点火器后，容易引起点火器烧坏，点火器不能起到定时点火的作用。对高压包没有影响。
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摩托车点火器与高压包导线短路故障排除 - 高压包原理介绍_点火器怎么接高压包
来源：网络整理 作者：日 16:06
[导读] 本文首先介绍了高压包工作原理与高压包损坏原因，其次介绍了电视高压包维修的办法与摩托车点火器与高压包导线短路故障排除，最后介绍了高压包维修技巧以及点火器接高压包的详细步骤。
　　摩托车点火器与高压包导线短路故障排除
　　故障现象：
　　一辆某品牌125骑式摩托车，行驶5000公里后，出现发动机启动困难，起步易熄火。
　　故障分析与排除：
　　打开点火开关，启动发动机，挂一档，当离合器慢慢松开，车辆刚起步，发动机便随即熄火。熄火后再次启动机，启动不着，经检查高压线火花很弱，时有时无。先后更换了点火器、点火线圈，故障依旧。用万用表检测，点火开关、磁电机线圈也未发现异常。
　　原因出在哪儿呢？在进一步检查时发现整车缆线在车把方向柱下，由于长时间转动车把，导致缆线磨损严重，部分线头有破皮现象。经过仔细检查发现从点火器到高压包之间的导线线丝大部分已断开。从而导致高压线火花弱小，发动机启动困难，起步熄火。重新连接导线，用绝缘胶布包好后，再次试车，发动机启动顺利、平稳。故障排除。
　　高压包维修技巧
　　1、首先，找准故障部位。故障机的高压包一般都积满灰尘，有的高压包外表有明显的击穿漏洞，但有的高压包外表仅有裂痕或隐形裂纹，若不仔细查找，是难以发现的。因此，要打开后盖，仔细检查，必要时还需通电观察，有的轻微故障，还必须在光线暗的环境中通电才能发现弧光。
　　2、其次，处理故障部位。对故障部位不能采取擦一擦灰尘、刮一刮表面的简单方法，对严重击穿的高压包更不能这样处理。为提高修补的可靠性，要对故障部位进行彻底清理。方法是：用锋利刀片将击穿的漏洞或裂痕进行适当扩大，彻底清除其中的烧焦物，然后再用电热吹风进行干燥处理。
　　3、最后，修补故障部位，先用硅脂密封胶充填。注意：应多充填几次，使修补部位适当凸起，待干后，再用环氧树脂胶覆盖数层即可。
　　点火器怎么接高压包
　　1）它触发式CDI点火器最基本的引线有四条：①点火电源线，一般为黑/红色;②触发线，一般本田为蓝/黄色，雅马哈为白/红色，铃木为白/蓝色，川崎为蓝色;③接高压包线，一般本田为黑/黄色，雅马哈为橙色，铃木为白/蓝色，川崎为黑色;④公共线（地线），本田为绿色或绿/白色、雅马哈为黑色、铃木为黑/白色，川崎为黑/黄色。为了控制发动机熄火，将点火电源黑/红线接点火开关，开关接地熄火。
　　2）5条线CDI点火器是从内部引出一根专用熄火线接开关，一般为黑/白色，铃木为黑/黄色，区别是：自触发式内部多用了一个二极管，二极管的正极接点火电源线，负极接熄火线引出，两种点火器在使用中没什么区别。
　　3）6条线CDI与5条线CDI的区别是：前者触发线圈的一端没有搭铁利用机体当地线回路，而是将触发线圈的回路专用一条线引入点火器，该线一般本田为绿/白色，雅马哈为白/蓝色。经剖析，点火器内这条线与地线连在一起。如将触发线圈的绿伯色线就近搭铁，再接点火器，这样，与5条线CDI是一样的如6条线CDI的绿/白色线空着或接地也一样使用。
　　4）7条线与h条线CDI的区别是：前者点火电源线圈的一端也没用机体当地线回路，而是用一条专用线引入点火器，如雅马哈SRl25Z车CDI的这条线为绿/白色。清楚了CDI不同的接线方式，CDI点火器互换后完全可以工作。值得注意的是，有些点火器引线是辅助功能线，如CHl25有一根黄/黑线是接化油器开关的，的接油压开关或接侧支撑开关。首先弄清原车接点火器引线的功能，CDl代换才能成功。
　　5）如将2所述CDI与高压包组合，地线用铁芯引出，就为3根线，如将1所述CDI与高压包组成一体，地线用铁芯引出，可变为两根线，注意与下面所述自触发式的两线不同。
　　6）少量CDI点火系不是接地熄火，而是接地点火，如代换接地熄火开关，可将原点火器接开关线直接搭铁接地，将点火电源线连接代换开关线即可。如用常见CDI点火器代换原车点火器，可将代换点火器地线不搭铁，而接原点火开关线，其它功能线接法不变。
　　点火器和高压包接线图
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