汽车空调压缩机常见故障分析.doc
简介：本文档为《汽车空调压缩机常见故障分析doc》，可适用于综合领域，主题内容包含汽车空调压缩机常见故障分析依维柯空调压缩机常见故障分析现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片符等。
汽车空调压缩机常见故障分析依维柯空调压缩机常见故障分析现装配于依维柯(IVECO)柴油汽车的空调压缩机在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。故障原因根据长期修理这种压缩机的经验发现主要有以下种原因:()由于空调压缩机控制线路的插头产生松动造成接触不良使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离如此长时间工作必将烧坏离合器和电磁线圈。()空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为mm如果离合器间隙小于规定值同时受到发动机温度的影响安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀导致离合器间隙过小使关闭空调后离合器分离不开或者打滑这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。()由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的如果轴承中缺少润滑油轴承在高速旋转时就会产生摩擦而使温度急剧升高这样就易烧坏塑料套圈使轴承旋转不畅同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。使用注意事项为了减少依维柯空调压缩机的故障在使用空调时应注意以下三点:()应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况若有问题应及时排除。()若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。()定期保养空调压缩机并对其电磁离合器轴承注入润滑油。尼桑德胜C空调压缩机不工作故障现象:一辆尼桑德胜C汽车发动机运转时闭合空调开关压缩机电磁离合器不工作压缩机不运行。故障分析与排除:尼桑德胜C汽车采用单风口空调空调压缩机是通过电磁离合器由发动机带动运行的。首先观察蒸发器鼓风机能否运转结果正常。这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关(分离、低压)串联后提供的。检查电磁离合器线圈结果无电源供给。这说明故障是该回路发生断路引起的。以上这些串联开关其中任一开关不闭合均能使压缩机电磁离合器线圈断电。用一试灯一端搭铁另一端分别触及各开关接点。当试灯触及低压开关两端时前端灯亮后端灯不亮这说明低压开关触点未闭合。装上高低压测量仪表组观察当压力正常时低压开关触点未闭合确认低压开关损坏。更换低压开关后压缩机电磁离合器恢复工作压缩机运行、制冷正常。汽车空调系统故障分析用压力表检查汽车空调制冷系统故障一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转h以上后压缩机的高、低压侧应为同一数值如果高、低表所是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机否则会很危险。查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有清除掉污物即可。如确实无污物堵塞则查看冷媒观察窗看冷媒是否过多(现象是能看到液体流动但看不到任何气泡则证明冷媒的加注量过多了需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象还要查看空调压缩机的下方是否有油渍如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏(你提到的产品已经过时了现行产品具有自动开闭功能:开MPa闭MPa)需要更换压缩机。触摸空调管高压管温度低而低压管温度高。此种情况下是压缩机不能有效的使冷媒进行循环可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后首先要查明漏点并将其修复好再重新抽真空灌注制冷剂。制冷系统严重堵塞当压缩机工作时若制冷系统中某个部位严重堵塞没有制冷剂循环流动则就失去了制冷作用。这时用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值可发现高压侧压力值比正常时低而低压侧的压力值成真空状态且堵塞部位前后有明显的温差这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气如不通畅说明其堵塞需更换。压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力可发现两者压力相同或相差不大提高发动机转速时其压力值仍无明显变化用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时一般需更换损坏的部件。输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:a制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时高、低压侧的压力值均会比正常时低且从观察窗内可看到气泡流动。此时在检查系统无泄漏后应添加适量的制冷剂。b制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量必然使冷凝器内液体制冷剂增加从而减少了散热面积使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高用手触摸高压管感觉烫手断开空调开关约s后从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时需从低压侧放掉适量的制冷剂使其达到正常的排气压力和温度。c散热效果差。冷凝器散热片变形表面过脏或散热风扇电动机转速下降均会使散热效果变差从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉需进行修复或更换。d膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低而低压值比正常时高从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好必要时更换膨胀阀。e制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜需更换储液干燥器或清洗制冷系统。f制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空再灌注制冷剂。桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关冷凝器风扇运转但压缩机电磁离合器不吸合而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源熔断丝FI空调开关外界温度开关空调继电器线圈的电路完好故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压如有电源电压再检测其两端插接线之间是否导通若导通说明故障不在恒温开关上然后用相同的方法对低压开关进行检测也可把低压开关两端的插接线短路一下如压缩机电磁离合器恢复工作说明低压开关损坏需更换如仍不工作再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈此时压缩机电磁离合器应吸合否则说明其已损坏需更换。接通空调开关压缩机电磁离合器吸合鼓风机也能运转但冷凝器风扇不转而冷却液温度达到规定值后风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F和散热风扇电动机本身均无问题。因此需检查空调继电器可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路需焊接或更换空调继电器也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。轿车空调故障检修实例:高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷一辆款奔驰乘用车配装WI底盘和全自动空调制冷剂为Ra使用中空调不制冷电磁离合器不吸合有时能吸合一下但立即脱开无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等加注制冷剂后仍是如此后又诊断是压缩机工作不良。检查时,启动发动机后开空调电磁离合器吸合一下便即跳开连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表检测高压侧压力、低压侧压力均偏低加入三罐制冷剂此后能吸合稍长时间但仍是间歇性吸合、脱开车内也不制冷此时高压侧压力为kPa左右低压侧压力为kPa左右。在其更换压缩机后首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”点火开关置于ON按下AUTO键s内同时按下RES和“”键s以上左边显示屏显示EO和El右边显示屏显示故障代码和因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板可能造成假故障代码故先进行清码:读取故障代码后按左侧AUT键在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键这时左显示屏显示EO右显示屏显示故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞管道和冷凝器内也是金属屑及黑油于是更换冷凝器及高压管清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器再用高压氮气吹净低压管道并更换了膨胀阀加入了适量专用冷冻机油然后再压入氮气检漏抽真空加制冷剂,经试验制冷效果很好故障消除。(故障现象有待进一步考证)空调压缩机不工作一辆红旗CAE型乘用车新车在继电器电阻值过大,使用不久便发现外界气温高和空调使用时间长时会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调压缩机工作又正常而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作在汽车正常行驶空调制冷正常的情况下压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位必须在空调(制冷)开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况停车启动发动机并开启空调在连续正常运转小时后压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测发现该线路无电拔下原继电器与新继电器相比用数字万用表测量各端子之间的电阻发现两继电器对应的端子到U、U到和U到间的电阻值相同分别为kΩ、kΩ、和kΩ。而端子U到HLS和到HLS间的电阻值新继电器为kΩ原继电器是kΩ。可以判定:原继电器部分端子间电阻值稍大长时间工作发热使线圈电阻值变化引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降工作又恢复正常。当更换新的空调压缩机离合器继电器后工作开始正常。温控开关失效,使用空调就开锅一辆夏利轿车平时行车正常一开空调制冷时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢结果还是同样不能使用空调。车辆使用空调开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验果然不久就开了锅说明水温已达而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷带膨胀箱风扇为电动式发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于时电动风扇才开始工作而当水温低于时电动风扇又自动停止工作这全靠温控开关控制。这种结构有利于发动机保持最佳水温平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了电动风扇却还没有工作将点火开关转至ON位置拆下散热器温度控制开关接头并将其接地电动风扇开始转动说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档一个表笔接温控开关接线端一个表笔接外壳盆中倒入冷水加热有开水可直接倒入开水。正常情况下水温高于时应导通低于时应断开。未用温度表倒入滚开的水,表针也不动说明温控开关失效。该车更换温控开关后使用空调再也没有开锅了。转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作一辆夏利乘用车在接通鼓风机开关和空调开关时发动机的怠速转速提高了但是空调压缩机不工作仪表板上的风口吹出热风。启动发动机接通鼓风机开关和空调开关发动机的怠速转速提高仪表板上的风口正常吹风这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作而且冷凝器风扇也不转动。检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为MPa在正常静态压力值范围内。启动发动机接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后其压盘吸合说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了冷凝器风扇也转动起来同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围高压管道上的液镜内无气泡证实了制冷系统中制冷剂充足。空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式其正常的工作过程如下:在发动机正常运转时接通鼓风机开关和空调开关在制冷系统中制冷剂充足的条件下空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀使发动机怠速转速提高到lrmin此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路使得制冷系统进入正常工作状态。经试验,该车空调放大器工作正常检查空调放大器的线束连接器,首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常压力开关也正常,然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损,使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好再将空调放大器复位装好。启动发动机接通鼓风机开关和空调开关随着发动机的转速提高空调压缩机的电磁离合器吸合冷凝器风扇也转动起来驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风空调系统恢复了正常工作。冷机开空调熄火。一辆(FB型四缸直列电控发动机)本进气门间隙过小,田雅阁乘用车,使用中发动机怠速抖动转速过低冷机时一开空调就熄火但热机时开空调不熄火故障指示灯不亮。诊断时,首先调取故障代码无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车有明显好转但冷车时仍抖动开空调仍熄火。而发动机温度升高后怠速较稳定开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成:一是怠速调整螺钉用以调整基本怠速二是快怠速阀它的开闭动作与蜡式节温器相似冷机时石蜡柱塞收缩旁通气道开大冷却液温度升高后石蜡柱塞膨胀旁通气道关小第三个是怠速控制阀该阀由ECU控制当空调打开、转向助力泵负荷增大以及大灯和后窗加热器等投入使用时怠速控制阀会适时开大以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙,检查气门间隙时发现进气门间隙过小一般只有mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是:进气门,mm排气门,mm。原来该车发动机的上述故障主要有两个方面的原因:一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞因此怠速过低另一个是进气门间隙过小使进气门提前开启进、排气门同时打开的时间加长(气门重叠角过大)造成废气倒流入进气管影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后故障排除一切正常。高压开关工作不良,开空调后继电器异响一辆奥迪T乘用车,开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时,拆开仪表板下护板启动发动机并开启空调散热器风扇高速运转一会儿响声出现手摸附加继电器盒发现风扇高速继电器振手此时关闭空调异响立即消失。由此可知异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时高速继电器并没有异响发动机温度高速和空调压力高速的区别,仅在于双温度开关F和高压开关FZ估计是F工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上连接专用工具VAGl(它是一个二极管指示试电笔并配有针式插头可刺破线皮进行测量发光二极管相当于一个灯泡)启动发动机并开启空调当散热器风扇还未高速运转时指示灯亮散热器风扇开始高速运转后指示灯熄灭但此时并无异响散热器风扇高速运转一会后指示灯开始快速闪烁并与此同时散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知故障原因是空调高压开关处于临界工作状态而对此开关的技术要求是:闭合压力为,kPa打开压力是,kPa开闭切换点之间的压力差至少为kPa由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ异响消失。恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离压缩机停、开频繁一辆三星道奇乘用车当按下空调开关后空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现象。同时冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检查制冷剂充足压力开关工作正常电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查该继电器是正常的。又短接高压开关此时冷凝器风扇启动但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关,当短接恒温控制开关时电磁离合器接合空调压缩机正可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调常工作空调系统能够快速制冷,压缩机运转中常见电磁离合器自动分离压缩机停、开频繁的现象系恒温控制开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时(蒸发器吹出的恒温控制开关起作用电磁离合器分离空调压缩机冷风温度低于规定温度)停止工作但此故障并不多见,往往是由于压力开关失效而引起的因而该故障诊断较困难。同时该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的因此要更换恒温控制开关必须更换整个管路总成成本很高。排除时,在恒温控制开关处短接恒温控制电路,这样只要空调按钮按下空调系统即制冷只是恒温装置不能控制最低冷却温度。一般来说热天汽车空调制冷后还可以通过风量来调节温度因此按这一方法处理后该车空调能够正常使用。小型汽车空调常见故障的分析与排除(理论功底好评析很专业)空调制冷系统的组成与工作原理小型汽车空调制冷系统结构主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。当制冷系统工作时压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷剂并将其压缩成高温高压的气体再通过高压管送到冷凝器内冷却制冷剂被冷却成液体后在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器在蒸发器中制冷剂不断吸收蒸发器芯子周围空气的热量气化成气体重新被压缩机吸入进行再循环而冷却空气不断进入车内实现制冷。小型汽车空调制冷系统的检漏方法利用油迹检漏由于制冷剂漏出时会带出来一些油在泄漏的地方形成油迹因此可通过检查油迹的方法找出漏点。利用肥皂水检漏当制冷系统中无制冷剂时首先需对系统输入kPa压力的氮气然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上如出现气泡则说明该处为泄漏部位应及时修复。利用电子检漏仪检漏利用电子检漏仪检漏不是向系统输入氮气而是向系统输入制冷剂蒸气并且使其压力值达到kPa然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置使之能听到有固定节奏的电子信号声(“嘟??嘟”声)再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂电子检漏仪的电子信号声便明显增强并且吸管口与漏点越接近发出的电子信号声也就越大由此来确定漏点。为了能迅速准确判断漏点应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位即能快速、准确地检查出来。空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除现以桑塔纳牌轿车为例对小型汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。接通空调开关冷凝器风扇运转但压缩机电磁离合器不吸合而制冷系统有一定压力的制冷剂量。上述故障现象表明从x路电源熔断丝F空调开关外界温度开关空调继电器线圈的电路完好故障可能在外界温度开关电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压如有电源电压再检测其两端插接线之间是否导通若导通说明故障不在恒温开关上然后用相同的方法对低压开关进行检测也可把低压开关两端的插接线短路一下如压缩机电磁离合器恢复工作说明低压开关损坏需更换如仍不工作再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈此时压缩机电磁离合器应吸合否则说明其已损坏需更换。接通空调开关压缩机电磁离合器吸合鼓风机也能运转但冷凝器风扇不转而冷却液温度达到规定值后风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F和散热风扇电动机本身均无问题。因此需检查空调继电器可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压如发现空调继电器能吸合而无输出电压时则说明空调继电器输出电路断路需焊接或更换空调继电器也可更换上新的空调继电器进行对比试验若风扇运转则说明空调继电器有故障。空调制冷系统常见故障的分析与排除排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是:先观察观察窗内制冷剂的流动状况然后将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。完全没有冷气吹出造成这一故障的原因如下。a制冷系统中无制冷剂。制冷系统中的制冷剂泄漏后首先要查明漏点并将其修复好再重新抽真空灌注制冷剂。b制冷系统严重堵塞。当压缩机工作时若制冷系统中某个部位严重堵塞没有制冷剂循环流动则就失去了制冷作用。这时用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值可发现高压侧压力值比正常时低而低压侧的压力值成真空状态且堵塞部位前后有明显的温差该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气如不通畅说明其堵塞需更换。c压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力可发现两者压力相同或相差不大提高发动机转速时其压力值仍无明显变化用手触摸压缩机上的进气管和排气管可感觉两者温差不大。需说明的是当压缩机出现缸垫窜气故障时用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时一般需更换。输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因如下。a制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时高、低压侧的压力值均会比正常时低且此时在检查系统无泄漏后应添加适量的制冷从观察窗内可看到气泡流动。剂。b制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量必然使冷凝器内液体制冷剂增加从而减少了散热面积使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高用手触摸高压管感觉烫手断开空调开关约s后从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时需从低压侧放掉适量的制冷剂使其达到正常的排气压力和温度。c散热效果差。冷凝器散热片变形表面过脏或散热风扇电动机转速下降均会使散热效果变差从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。此时需对故障部位进行修复或更换。d膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀开得过大。其主要表现是:系统的高压值比正常时偏低而低压值比正常时高从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉。此时需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好若包扎良好则说明膨胀阀本身有故障需更换。e制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是:系统的低压值过低储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时需更换储液干燥器或清洗制冷系统。f制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高从而导致输出的制冷量下降。此时从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空再灌注制冷剂。结束语在检修空调故障时不要急于拆卸部件应当进行周密的检测和科学的分析准确地找出故障原因有效地排除故障。一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序一般汽车空调制冷系统的故障分析及排除程序是什么,先听司机对空调运行的某种故障的陈述应由系统着手进行判断再确定是某部位进而确认某部件或管路用相适应的方法进行各种排除或维修。汽车空调系统中的制冷系统结构复杂接头线路多运行环境恶劣因此它的故障有出在该系统中。来报修的空调表现为:完全无冷气供给冷气供给不足冷气供给不连续冷气系统失控空调系统噪声很大。()完全无冷气供给的故障)风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除电磁离合器的故障与排除a保险丝烧断予以更换。b电路中接线接头折断或脱落检查并将线路和接头接通。c继电器、开关烧坏予以更换。d离合器打滑拆下离合器总成修理或更换。e怠速稳定放大器有故障拆下修理或更换。电磁离合器正常a压缩机皮带断裂或太松则拉紧或更换皮带。b压缩机有故障拆下压缩机修理或更换。)风量正常压缩机旋转时的分析与排除。膨胀阀卡住不能关(冰堵或脏堵)低压表读数太高蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。制冷剂管道破裂或泄漏高、低压表读数为零。更换管道进行系统探漏修理或列换储液干燥器。储液器上的可熔塞熔化更换可溶塞。压缩机的进、排阀门损坏将阀门或阀板拆换。储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死软管或管道堵死通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。)冷风机无风时的分析与排除保险丝的溶断、接线脱开或断线开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线修理开关或吹风机的电动机。()冷气供给不足)风量正常时的分析与排除压缩机运转正常时A高、低压侧压力均低a膨胀阀处有障碍清除障碍。b膨胀阀处开度过小调整或更换。B高、低压侧压力均高a高压管路有障碍流动不畅。清除障碍物。b热敏电阻失效更换热敏电阻。c感温泡安装不当。重新安装。d膨胀阀处开度过大调整或更换膨胀阀。e冷冻油油量过多。排放并抽油。f制冷剂过多释放一些制冷剂。g冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器安装强力风扇、风扇挡板或重新摆好散热器和冷凝器的位置。C高压侧压力过低。a低压管路损坏予以更换。b低压管路堵塞清除障碍检查软管有无死弯必要时更换。D低压侧压力过低a蒸发器结霜调整恒温开关或压力控制器。b膨胀阀堵塞(脏堵或冰堵)卸下滤网清洗或更换。c低压管路不畅清理管路障碍。d热敏电阻失效更换热敏电阻。e感温泡安装不当重新安装。E低压侧压力有时正常有时负压。冷气系统内有水分有冰堵现象此时应排空原制冷剂然后抽真空重新充注制冷剂更换储液干燥器。F低压侧负压高压侧压力过低。冷气系统内被脏物所堵清除系统更换储液干燥器。G低压侧压力过低高压侧压力过高a储液干燥器内部堵塞更换储液干燥器。b高压管路堵塞予以清理或更换。H低压侧压力过高高压侧压力过低。a压缩机衬垫泄漏更换衬垫。b压缩机阀门损坏更换阀门。压缩机运转不正常时A压缩机内部有故障。修理或更换。B压缩机皮带过松、打滑需拉紧皮带。C电磁离合器工作有故障a压缩机离合器打滑。拆下离合器总成修理或更换。b电源电压太低提高电源电压。c怠速稳定放大器有故障修理或更换。d线路断开连接部分脱落更换导线连接牢靠。e开关继电器工作不良修理或更换。f线圈短路、继路更换之。g接地不良。正确接地。h定子与转子之间相互干涉予以调整消除干涉。其它原因车厢密封不好外部热空气经车窗、车门等处流入车内。)风量不正常时的分析与排除冷风电机正常a吸气口有障碍物予以去除。b蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片。c储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。d送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器清除通道中的障碍物排顺绕住的空气管。e送风管损坏。更换送风管。冷风电机不正常a冷风电机开关不正常电机接触不良冷风机固定不良。更换开关修理或更换电机并固定牢靠。b保险丝熔断或线路断开连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。c冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。()供给冷气不连续)压缩机运转正常时的分析与排除冷气系统有冰堵。清除系统更换储液干燥器。热敏电阻或感温泡失灵予以更换。冷风机电机损坏或电机开关损坏将损坏部件予以更换。)压缩机间断运转时的分析与排除离合器打滑拆下离合器总成修理或更换。离合器线圈松脱或接地不良拆下修理或更换。开关、继电器时断时合失控。更换失控部件。()冷气系统失控的分析与排除)热敏电阻或感温泡失灵予以更换。)怠速稳定放大器有故障予以更换。)膨胀阀卡住拆下修理或更换。)开关电磁阀失控予以更换。()冷气系统噪声大的分析与排除。)系统外部噪音皮带过松或过度磨损。拉紧皮带或更换皮带。压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。压缩机安装支架破裂更换支架。压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。冷冻油量太少或无油。加油离合器打滑噪音。拆下离合器修理或更换。离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。冷风机电机轴承损坏。更换冷风机电机轴承。冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠检查若是松动而噪音大则拧紧支架。冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其它部件擦碰查找具体原因予以纠正。)系统内部噪音制冷剂过多工作有噪音观察检视窗内有气泡高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值且气泡消失。制冷剂过少膨胀阀发出噪音观察检视窗内有气泡及雾状低压表读数过低。找出系统漏气点清除系统并修理系统抽真空并更换储液干燥器向系统充注制冷剂。系统有水汽引起膨胀阀发出噪音。清除系统系统抽真空更换储液干燥器加液。高压侧压力过高高压辅助阀关闭引起压缩机颤动。立即把阀门打开。一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序与前述制动系统一样故障的判断程序是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断并进行故障排除。主要故障有:不供暖或暖气不足送风系统停止运行管路泄漏供暖过热除霜热风不足加热器芯有异味操纵费力或不灵()不供暖或暖气不足的分析与排除)送风系统不正常空调送风机损坏则予修理更换。送风机继电器、调温器损坏予以更换。热风管堵塞。清除堵塞物。温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。)加热器系统不正常加热器漏风。此时更换加热器壳。加热器芯管子内有空气。应将空气排出。加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正无法排除则予更换。加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。)水路系统不正常冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成应予更换。热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换以保证还有足够的供暖热水量。发电机的节温器损坏应予更换。冷却液不足此时首先应补足冷却液并应检查散热器盖是否漏气。()送风系统停止运行的分析与排除)保险丝溶断或开关接触不良。检查保险丝并更换用细砂纸轻擦开关触点。)送风机电机绕组烧坏更换绕组。)送风机调速电阻断路损坏应更换电阻。()管路泄漏的分析与排除)软管老化接头不牢。更换水管接牢接头。)热水开关不能闭合则应修复热水开关。()供暖过热的分析与排除。)调温风门调节不当。应重调。)风扇调速电阻损坏更换电阻。)发动机节温器损坏更换节温器。()除霜热风不足的分析与排除。)出风口堵塞。应予清除。)供暖不足。要检查相应的部位:加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器详见上述()。)除霜风门调整不当。将风门重调整。()加热器芯有异味的分析与排除。)加热器进水管接头漏水应拧紧、卡死。)加热器管漏水。更换加热器管。()操纵费力或不灵的分析与排除)操纵机构卡死风门粘紧。应进行调整或修理。)所有真空驱动器失灵应全部更换。上面概述了空调系统的不良现象及处理方法它可有助于在实际使用中分析原因从而“对症下药”排除故障使空调工作正常。轿车空调制冷不足的故障分析及其检修汽车空气调节系统简称汽车空调系统它通过调节温度、湿度、风速和换气等来达到营造车厢内舒适环境的目的。一、汽车空调系统的一般组成及作用空调系统一般由以下五个系统组成:()制冷系统。对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿使车室内空气变得凉爽舒适。()暖风系统。主要用于取暖对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热达到取暖、除湿的目的。()通风系统。将外部新鲜空气吸进车室内起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。()空气净化系统。除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体使车室内空气变得清洁。()控制系统。对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制保证空调系统正常工作。二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。如图所示各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动每个循环又有四个基本过程:、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。、放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器由于压力及温度的降低制冷剂气体冷凝成液体并放出大量的热。、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大压力和温度急剧下降以雾状(细小液滴)排除膨胀装置。、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行下去便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。三、汽车空调的性能评价指标:、温度指标:温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是C超过C人就会觉得燥热。超过C即为有害温度会对人体健康造成损害。低于C人就会感到“冷”。当温度下降到C时会造成冻伤。因此空调应控制车内温度夏天在C冬天在C以保证驾驶员正常操作防止发生事故保证乘员在舒适的状况下旅行。、湿度指标:湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。、空气的清新度:由于车内空间小乘员密度大在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘野外有毒的花粉都容易进入车厢内造成车内空气混浊影响乘员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气进行过滤的功能以保证车内空气的清新度。、除霜功能:由于有时汽车内外温度相差太大会在玻璃上出现雾式霜影响司机的视线所以汽车空调必须有除霜功能。四、汽车空调制冷不足的故障检修方法汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。一般情况下若汽车空调运转正常当外界温度在左右时车厢内温度应保持在。要达到这一基本的汽车空调设计要求除车厢的密封性能良好外空调的制冷能力应够用。那么有哪些因素会影响到空调的制冷效果呢,我们认为如果汽车的空调效果不好可以从以下八个方面着手进行检测查明故障原因。、制冷剂过多造成制冷不足对天制冷剂过多一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多反而会影响其散热量即散热量多制冷量就大反之散热量少则制冷量就小。同理若在维修时过多地加入压缩机油也会使制冷系统的散热量下降。检修方法:从贮液干燥器上方视液镜中观察制冷剂流动状况。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡压缩机停转后也无气泡那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多空调系统正常运转时能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然若确为制冷剂过多可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。、制冷剂过少造成制冷不足造成制冷不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂必然也会减少则制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降制冷量也就下降了。检查方法:制冷剂不足也可以从贮液干燥器上方的视液镜中观察到。在空调正常运转时若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足应添加制冷剂但要注意若从低压侧添加禁止制冷剂瓶倒若从高压侧加入禁止发动机启动。、制冷剂与压缩机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足倘若在整个空调系统中制冷剂和压缩机油内脏物过多必然使过滤器的滤网出现堵塞导致制冷剂通过能力下降阻力加大流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少故导致制冷量不足。因此在维修空调时选择合格的制冷剂是很关健的尤其不宜选择那些“三无”产品。、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足在制冷系统中有一个部件是贮液干燥器(瓶)它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水分以防制冷剂中水分过多导致制冷量下降。但当贮液干燥器内干燥剂处于吸湿饱和状态时则水分就不能再被滤出当制冷剂通过膨胀阀节流孔时由于其压力和温度的因素下降冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象并导致制冷剂流通不顺畅阻力增大或完全不能流动。检修方法:停机一会待冰熔化后制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水分的重要方法。为了更好地检测系统中水分的多少有些汽车上所使用的干燥剂不含水时的颜色为蓝色一旦水分过多干燥剂便成红色这在该车贮液干燥器上的视液孔上是可以看到的。凡是属于制冷剂含水过多的故障都应更换干燥剂或更换贮液干燥器与此同时重新对系统抽真空重新注入新的适量的制冷剂。、空调系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一空调系统中一旦有空气进入将会造成制冷剂压力过高制冷剂循环不良同样也会引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差或在维修中抽真空不彻底而造成的。、压缩机驱动带过松的检查空调压缩机驱动带松驰压缩机工作时会打滑引起传动效率下降使压缩机转速下降压缩制冷剂的输送下降从而直接使空调系统制冷能力下降。驱动带检查方法是:在发动机停转时在驱动带中间位置用手拨动驱动带以能翻转为佳。若翻转角度过多则说明驱动带松驰应拉紧若用手翻转不动则说明驱动带过紧应稍微再松一点。当然若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤应更换一条新的驱动带。、冷凝器散热能力下降也会导致空调制冷能力下降由于汽车工作环境不同装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上从而使其散热能力下降。另外冷却风扇的故障诸如驱动带过松风扇转速下降或风扇高速等问题都会导致冷凝器散热能力下降解决方法:用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物电风扇故障也应及时排除。、其它方面的原因诸如电源电压过低使压缩机电磁离合器吸力下降或电磁离合器压板与皮带盘间有油污等现象均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜吹风电动机转速下降等问题也会造成制冷量不足。当然倘若压缩机磨损或阀门关闭不严同样也会造成空调制冷量不足。五、汽车空调维修时注意事项(l)空调系统进行第二次充填制冷剂时,应先从高压侧进行抽真空,时间在min以上然后再从高、低压两个位置抽真空。()填充制冷剂时,应从高压侧充填液态制冷剂,严禁从低压端以液态充填和起动发动机可以起动发动机从低压侧充填气态制冷剂,但严禁打开压力表组的高压阀。()在制冷剂填充过程中,切勿摇晃制冷剂瓶。()严禁将制冷剂瓶放在以上的水中加热。()在填充制冷剂时,应避免高温或火源,并在干燥、通风的环境中进行。()严禁将水、杂质及空气混入制冷剂管道,严禁用嘴或压缩空气去吹制冷管道。应注意压力歧管表软管和压力表组歧管阀的正确()连接压力歧管表软管时,对应连接,以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头的正确连接。()连接压力歧管表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切勿使用钢丝钳等工具。()从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷拆卸高压软管时,要等压缩机停止工作(约几分钟),待高压压力降低后再进行。()在拆卸制冷剂管路或填充制冷剂时,切勿接近面部。()在排放制冷剂时,要缓慢进行,以防带走压缩机油。()给压缩机补充冷冻机油时,请务必使用指定牌号的冷冻机油,切勿使用混合牌号或普通的发动机机油,对旋叶式的奥拓轿车压缩机来说,更应注意机油牌号。(l)更换空凋系统部件时,必须补充压缩机油,应参考原装值为基准进行补充。(l)连接制冷剂管道时,应在O形密封圈上涂一点压缩机油。案例故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常但就是制冷效果不足出风口与外界温差仅为左右。故障分析:这种故障一般不在电路系统而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)其可能原因有:制冷剂不足。用压力表测量低压低于kPa高压低于kPa时则应补充制冷剂至正常值怠速时低压应该为kPa高压应该为kPa左右。孔管堵塞。手触贮液干燥器有冷感但程度不足在此情况下高压偏高应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。蒸发器积尘太多。低压管及贮液干燥器冷度手感适度压力亦正常惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上)拆下用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。散热不良。冷凝器散热片堵塞水温过高用高压空气吹洗散热器(水箱)及冷凝器外部注意不要直接用高压水清洗否则高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒造成空气流通受阻而散热不良。故障排除:用压力表测量高、低压侧压力低压偏低高压偏高为kPa手触干燥罐有热感但明显程度不足说明为孔管堵塞。清洗孔管后故障减轻温度降到左右。但仍未完全排除故障正常情况下应该在左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化如果空调长期引人外界空气进入空调的负荷肯定要非常大这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作继续检查发现控制风门的真空源没有拆下真空电磁阀发现真空管损坏更换后故障彻底排除。案例有一辆红旗轿车原产生不制冷的的故障经过外面一家维修中心维修后原故障已排除但又继产生制冷不足的现象。故障现象:通过检查空气系统及电路均无问题但检测高、低端的压力时发现低压端压力过高但高压端压力又偏低的现象。经过系统常规检查后发现检视孔内空调工作时视液孔内有连续有气泡流动现象。故障分析由于该车是在别的厂维修过而且原故障已排除后出现的故障所以很可能是在维修工检修中没认真地抽真空或有空气进入系统内所致。因为空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷剂时有空气渗入都会造成制冷量不足。这主要是由于空气是导热的不良物质它在制冷系统压力和温度下不能溶于制冷剂因而空气要占有一定的制冷剂空间影响其散热能力这些空气也会随制冷剂在空调系统中进行循环从而造成自膨胀阀出来的制冷剂量下降导致空调制冷能力下降。制冷剂内空气过多可以从贮液干燥器上方检视孔内观察到空调正常运转时若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动则为系统内空气过多这时就需要对制冷系统进行抽真空再重新加注新的制冷剂。故障排除本人经过仔细地充气检漏后确认无问题对制冷系统进行抽真空然后注入适量的制冷剂故障排除。笔者经过多年维修来看空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外还得要细心、认真地做好规范维修而且试机前后都要反复做好系统地复查工作确保故障完全排除。空调制冷系统的组成与工作原理小型汽车空调制冷系统结构主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。当制冷系统工作时压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷剂并将其压缩成高温高压的气体再通过高压管送到冷凝器内冷却制冷剂被冷却成液体后在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器在蒸发器中制冷剂不断吸收蒸发器心子周围空气的热量气化成气体重新被压缩机吸入进行再循环而冷却空气不断进入车内实现制冷。小型汽车空调制冷系统的检漏方法利用油迹检漏由于制冷剂漏出时会带出来一些油在泄漏的地方形成油迹因此可通过检查油迹的方法找出漏点。利用肥皂水检漏当制冷系统中无制冷剂时首先需对系统输入pa压力的氮气然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上如出现气泡则说明该处为泄漏部位应及时修复。利用电子检漏仪检漏利用电子检漏仪检漏不是向系统输入氮气而是向系统输入制冷剂蒸气并且使其压力值达到Pa然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置使之能听到有固定节奏的电子信号声(“嘟??嘟”声)再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂电子检漏仪的电子信号声便明显增强并且吸管口与漏点越接近发出的电子信号声也就越大由此来确定漏点。为了能迅速准确判断漏点应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位即能快速、准确地检查出来。空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除现以桑塔纳牌轿车为例对小型汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。接通空调开关冷凝器风扇运转但压缩机电磁离合器不吸合而制冷系统有一定压力的制冷剂量。上述故障现象表明从x路电源熔断丝F空调开关外界温度开关空调继电器线圈的电路完好故障可能在外界温度开关电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压如有电源电压再检测其两端插接线之间是否导通若导通说明故障不在恒温开关上然后用相同的方法对低压开关进行检测也可把低压开关两端的插接线短路一下如压缩机电磁离合器恢复工作说明低压开关损坏需更换如仍不工作再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈此时压缩机电磁离合器应吸合否则说明其已损坏需更换。接通空调开关压缩机电磁离合器吸合鼓风机也能运转但冷凝器风扇不转而冷却液温度达到规定值后风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F和散热风扇电动机本身均无问题。因此需检查空调继电器可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压如发现空调继电器能吸合而无输出电压时则说明空调继电器输出电路断路需焊接或更换空调继电器也可更换上新的空调继电器进行对比试验若风扇运转则说明空调继电器有故障。空调制冷系统常见故障的分析与排除排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是:先观察观察窗内制冷剂的流动状况然后将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。正常情况下其压力测试值如表所示。完全没有冷气吹出造成这一故障的原因如下。a制冷系统中无制冷剂。制冷系统中的制冷剂油漏后首先要查明漏点并将其修复好再重新抽真空灌注制冷剂。b制冷系统严重堵塞。当压缩机工作时若制冷系统中某个部位严重堵塞没有制冷剂循环流动则就失去了制冷作用。这时用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值可发现高压侧压力值比正常时低而低压侧的压力值成真空状态且堵塞部位前后有明显的温差该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气如不通畅说明其堵塞需更换。c压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力可发现两者压力相同或相差不大提高发动机转速时其压力值仍无明显变化用手触摸压缩机上的进气管和排气管可感觉两者温差不大。需说明的是当压缩机出现缸垫窜气故障时用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时一般需更换。输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因如下。a制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时高、低压侧的压力值均会比正常时低且从观察窗内可看到气泡流动。此时在检查系统无泄漏后应添加适量的制冷剂。b制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量必然使冷凝器内液体制冷剂增加从而减少了散热面积使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时离用手触摸高压管感觉烫手断开空调开关约s后从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时需从低压侧放掉适量的制冷剂使其达到正常的排气压力和温度。c散热效果差。冷凝器散热片变形表面过脏或散热风扇电动机转速下降均会使散热效果变差从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。此时需对故障部位进行修复或更换。d膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀开得过大。其主要表现是:系统的高压值比正常时偏低而低压值比正常时高从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉。此时需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好若包扎良好则说明膨胀阀本身有故障需更换。e制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是:系统的低压值过低储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时需更换储液干燥器或清洗制冷系统。f制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高从而导致输出的制冷量下降。此时从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空再灌注制冷剂。结束语在检修空调故障时不要急于拆卸部件应当进行周密的检测和科学的分析准确地找出故障原因有效地排除故障
