时下的电动两轮市场，从小牛入局之后，就出现了明显的分化。一方面是传统的电动车大厂依然在生产廉价的代步工具，一方面是以小牛、速珂等厂商为代表的新锐电动车制造商主打高性能、高品质、高价值的代步与玩乐兼备的高端电动车。这种电动车已经不再是普罗大众的代步工具，而变成了都市青年追求时尚与个性的电子消费产品。但是，高端电动车又和普通的电子消费产品不同，它是一种车辆。那么按照中国的法律法规，就得具有上路的资质。而这成为所有发展高性能电动车企业不可逾越的规则鸿沟。

如果严格按照我国现行的电动车管理规定，那么企业只能生产那种廉价电动车，才能在功率、尺寸、速度等方面达标。而这些高性能电动车无一例外都不符合苛刻的国家电动车标准，无法获取电动自行车牌照。所以，小牛和速珂的最初几代产品都面临市场叫好，用户喜欢，但是无法上牌的尴尬局面。

为了应对上牌政策，小牛不得不推出了简化版的U1。牌是能上了，可是再也不是那个高颜值、高性能的小牛了。对于主打电动跨骑车的速珂来说，前两代产品TC和TS也一样面临无法上牌的命运。但是2018年，我们迎来了速珂的第一款踏板CU，同时也我们也惊喜地发现，这款保持了高颜值和高性能的电动车，竟然可-以-上-牌！

这无疑是一个重大的利好消息。这也让SOCO CU在小米有品上面的众筹势如破竹地取得了11天破五千万的好成绩。可见用户们对这款电动小踏板是充满了期待。那么就让我们一起走进SOCO CU，见识个究竟吧。

我们拿到的试驾车是一款CU舒适版，比起顶配版本，少了一个内置摄像头。并且这一款是个定制版画，量产版是买不到的。

比起前两代产品，SOCO CU最大的特点当然就是踏板车啦！虽然电动车好像天然就是踏板车，但是对于摩托车行业出身的速珂高层团队来说，跨骑才是真正的驾驶乐趣所在。CU踏板车更多的是对于上牌政策的一个妥协，但这并不妨碍它成为一辆不错车子。毕竟，如果仅考虑代步功能，踏板还是非常不错的选择。

SOCO CU的坐高为720mm，即使小短腿的公社君驾驶起来也没有压力。

与之前的产品一样，CU也采用了无钥匙启动。在遥控器解锁之后，使用钥匙或者直接按下车身的钥匙孔都可以启动车辆。钥匙孔采用了背光设计，即使晚上也清晰可见。

与之前的TS和TC一样，CU的最大特征也是它的前脸大灯。两个LED导光带示宽灯形成了左右两个“C”字，看起来就是C和U两个字母的变形。示宽灯与转向灯一体设计，平时为白色，打开转向灯的时候变成略带白光的黄色。

夜色中的两只“大眼睛”辨识度非常高

头部正中是上下分体设计的远近光灯。近光灯为自动感应，发光强度达到了13480cd，效果非常不错。

CU的飞翼式尾灯设计让人眼前一亮。全透明的玻璃罩覆盖了整个尾部。内部的三短两长的立体LED导光条集成了尾灯、刹车和转向灯。

尾灯的夜间视觉效果更为出色

打开双跳灯，红色尾部导光带瞬间变成黄色，带来完全不同的视觉效果。

仪表盘采用了负显全液晶平板仪表，背光亮度自动感应，即使在强光下也可以带来清晰的显示。主要的功能包括速度、里程、时间、电量、档位等，简单实用。

左右把手上集成了全车的主要控制键。我们可以看到功能设置、档位切换、自动大灯以及定速巡航的按键。值得一提的是左手转向灯开关采用了点触式设计，只需轻轻一按即可复位。而右手把手正中集成了摄像头的开关键，只是在我们测试的车型上没有安装。

CU的把手质感虽然依然属于电动车级别，还不能和摩托车相比，但比起TS和TC，质感有了进一步提升。

反光镜的做工品质都和以前的产品没有差别，是那些廉价电动车没法比的。

前面板有一个开放式的储物空间，放些随身的小物品没问题。USB接口可以方便为手机充电。

踏板的宽度和普通电动车差不多，比起摩托车踏板车还是窄多了。没办法，为了符合上牌标准，宽了不行的。

窄归窄，比起跨骑，还是拥有了巨大的载物空间。

只是满载之后，留给脚部的空间就不多了。希望后期可以推出踏板的改装件，如果能增宽踏板，那就更实用了。

车身上我们还能看到一些为了应对上牌而做的妥协。比如安装脚踏板的位置，比如后轮上的链条齿轮。电动车一定得具备脚踏骑行功能，也不知道这样的规定是怎么拍脑袋制定出来的。

前后碟刹加EBS制动辅助系统，对于这个级别的电动车来说制动效果是过剩的。铝合金后平叉逼格满满。轮胎采用的是国产诚远轮胎。

与一般电动车电瓶放置在踏板下方不同，SOCO CU的踏板下方空间留给了控制器，电瓶则占据了马桶空间。牺牲了马桶储物空间实在是个遗憾，不过电瓶放在这个位置，应该对于车辆的重心控制有好处。

比较贴心的是，座垫下面设计了一个储物盒，充电器就放在了这里。这下子再也不会为充电器没地方放发愁了。

当然，这个储物盒的设计还有改进空间。充电器取放的时候，容易被座垫锁卡住。

马桶内依然是设计了电源总开关

座垫边缘有两个缺口设计，因为CU没有设计车充接口，所以需要车充的时候只能直接接电瓶充电，缺口设计是留给充电器的线缆通过的。

充电器没什么花头，官方介绍说充满32Ah的电池需要8小时。实测的时间也比较接近这个数字。电池的造型是倒梯形，重量10kg，比较方便取放。按键式电量提示灯也比较方便观察电量。

对于电动车来说，续航和速度是用户最关系的数据。但这二者天然地是矛盾的两个方面。想要速度快，续航肯定少；想要长续航，速度肯定就要慢。任何一款电动车产品的官方超强续航都是纸面数据，那都是在1档20码匀速行驶得出来的数据。而谁都不可能在正常行驶中一直按照这个速度骑。

CU设计了三个档位。一档限速20公里/小时，用这个速度跑出官方宣称的百公里巡航是没任何问题的。两档极速在45公里/小时左右，三档极速表显52，GPS实测差别不大。可以明显感受到每一档都做了电子限速，即使在下坡满油门的状态下，车速依然不会超过每一档设定的最大速度。相信如果放开了没限速地跑，超过60公里/小时的实际速度是没问题的。

满电状态，我们全程使用3档骑行。根据实际的路况，并没有一直油门到底。该快的时候快，该慢的时候慢，基本上保持市区骑行的正常速度。实测的SOCO CU 3档的续航为67公里。这个数据还是令人满意的，比起TS有了很大提升。

除了日常的代步，速珂的产品一直给我们的印象就是好骑，这一点在CU上也表现得比较明显。刚才我们说到电瓶放置在马桶下方，牺牲了储物空间，但是好处就是带来了比较靠近车手的低重心配置，这让我们在驾驶CU的时候获得了很好的操控感觉。

说身为踏板的CU操控比跨骑TS和TC还好你可能不信，但事实就是如此。可别小看了这个小踏板，虽然霍尔转把的感觉依然达不到摩托车油门级别的动力实时输出，但是习惯了它稍微滞后一点的特点后，其他的就不是问题了。

如果只有颜值，而失去的驾驶乐趣，那么该是件多么无趣的事情啊。不过，CU并没有这个问题。下面三段视频，可以看看。

看出来第三段小视频有什么不一样么？拥有定速巡航的CU能带给你完全不同的驾驶体验哦。

对于一年只推出一款新品的速珂来说，全新的踏板车CU确实比之前的产品又有了很大的进步。虽然是款踏板，但是它的操控性和可玩性丝毫不输于之前的跨骑产品。速度和续航的矛盾调和靠的是第三代FOC高效矢量控制器的优异表现。当然，它最大的优势还在于可以上牌。而在能上牌的电动车当中，SOCO CU的颜值无疑是相当高的。

SOCO CU的三种配置价格从4888元到7288元不等，明天开始便可以开放购买。喜欢的话，就去试一试吧。毕竟，玩车的朋友都知道，能上牌的非机动车在日常代步中的优势还是非常明显的。

广州交警摩托车配上“大杀器”

有生之年，你得骑摩托车去一次甘南！