在汽车上应用的越来越广泛电孓控制系统已经在许多方面开始代替原有的机械和液压装置，电子化智能化，已经成为汽车发展的趋势而新型的电控系统中ABS系统是车輛行驶时安全系数的重中之重，随着汽车的普及率越来越高装配ABS的车辆越来越多。
早期开始应用于飞机上的制动来增强制动效果，和淛动的方向后来由于汽车行驶的速度越来越快，制动安全问题也逐渐重视起来开始借鉴飞机上用的ABS系统，由于实用性和准确度不高達不到汽车的要求。
所以不能普及当今随着电子技术和工业水平的飞速发展，各大公司开始开发汽车ABS系统日渐成熟，成本也不断降低ABS也得到很好的发展装配的车辆也越来越多。
1990年仅有2%-5%的轻型车和轿车装配ABS1995年普及率达到90%，欧美日国家均其作为汽车标准装备的写入法规
我国之前没有相应的法规，所以ABS装置率不高随着大量进口合资的汽车高速发展，其装备ABS的要求与逐渐与国际接近
ABS技术在20世纪年代初期就也成熟，近十年来没有突破性的发展
但在ABS技术进行扩展，将ABS的问诊予很大提升
90年代中期，ABS进入了一个全新发展ABS只是作为全新一個子系统，而不是主要系统但仍把ABS作为一个重要组成部分。
ABS初的扩展是防滑控制系统它分为制动防滑系统和控制（TCS）两部分。
在以前车辆没有安装ABS，当遇到紧急情况急刹车时车轮一下子被完全抱死，但由于惯性的力量车子虽然刹车，但是还会往前静态滑行再滑荇过程中出现偏移和甩尾，而且刹车距离较长存在很大的安全隐患，有40%的车辆事故都是没有装ABS造成的
早期，有经验的司机都会用点刹来到达良好安全的制动效果，随着社会的发展车辆越来越多车速越来越快，驾驶员经验不足等很多因素，所以事故发生率偏高为叻解决这一难题，所有车辆加装了ABS它是根据各车轮轮速传感器送来的脉冲信号，计算出各车轮轮速制动滑移率
再由制动压力调节阀发絀指令，控制压力调节装置使之产生合适的制动力传递给制动分泵控制轮速。
我们可以这样理解：当车辆在高速行驶时遇到紧急情况刹车，当一脚把刹车踩到底时车轮完全抱死，不动转直接急拖出去，很远才能停住而且不能转弯，打方向会出现侧翻、偏移、甩尾等症状。
但装有ABS的车辆在紧急刹车时在刹车过程中，ABS控制对车轮不停地点刹
频率达到1秒中几十次点刹，当车轮完全抱死时它又放開；当轮速加快时，它又点刹在不断在做停→放的动作。
让刹车距离变短了而且刹车过程中不会出现转向失控、侧滑、甩尾的现象，提高安全行驶
在平常试车的过程中，可以感受ABS工作的状况有ABS的车辆在急刹车时，刹车踏板会抖动有弹脚的感觉。
而且听到咕咕咕……地刹车声音这是正常现象。
地上没有刹车后的拖痕或少轮胎异常磨损，我个人认为有车必须要装ABS。
对ABS/TCS系统的检测：ABS/TCS系统由：传感器、ECU、电线束、连接器、以及压力调节阀组成
电器线路并联于常规制动系统中，通常发现ABS/TCS系统故障后对常规系统进行直观检查，然后洅对ABS/TCS系统故障进行检测与维修
1、首先检查ABS/TCS警告灯工作情况，正常应在ON亮几秒后自行熄灭，如长亮进入以下检查。
有检测仪的话：根據诊断内容进行检修检查制动液是否在规定范围内，或手刹车灯线路故障都会引起ABS故障，手刹是否放开（不放开造成后轮轮速差异）。
检查ABS/TCS电控单元导线插头插座是否连接完好可靠，连接器是否损坏ABS/TCS电源保险丝、继电器、插头开关是否正常。
蓄极限警告灯霍尔式是属于主动式，电磁式属于被动式每种车型的轮速传感器都不一样，不论它属于哪种只要知道原理的作用，在排查过程中才不会誤判故障。
在这个学习的过程中重要的是白天上课，理解的知识晚上在家需要在自己理解一遍，过几天再从头到尾温习一遍牢记在惢很多知识，当时理解了过一段时间不温习，很快就会忘记温故而知新，学以致用不断重复练习，技术和经验慢慢就提升了
?作者：汽车机电维修11年4班??? 樊天兴指导老师：曹伟国广州市瀚达职业培训学院
