关键词：空调继电器、仪表台线束

一辆2013年产北京(|)轿车搭载1.4L发动机和5挡手动变速器，行驶里程12万km用户反映该车空调出现不制冷的情况。

维修人员接车后首先与用户进行溝通询问该车空调发生故障前有没有什么征兆。用户反映之前都是正常的但是去年冬天出过一次事故，维修后也没有测试空调直到現在需要用的时候才发现不制冷了。

了解基本情况后维修人员起动车辆，发现空调压缩机不工作观察冷却风扇也不工作；打开空调后車辆怠速没有明显变化，空调出风口吹出热风在进行检查和维修前，需要对车辆压缩机的类型进行了解该车为外斜盘压缩机，压缩机仩只有1个电源插接器属于较为传统的压缩机类型。

导致空调不制冷的故障原因有以下几种：冷媒缺失；蒸发器传感器电路异常；蒸发器傳感器损坏；空调A/C电路故障；水温传感器故障；外界温度传感器故障；空调压力传感器（APT）数据异常

因为该车之前出现过事故，所以维修人员怀疑是事故导致发动机线束出现损坏、虚接或断路但检查线束外观，并没有发现异常在车辆起动的情况下打开鼓风机并打开A/C按鈕，测量压缩机插接器处电压为0V

尝试多次开关空调开关，发现空调继电器没有吸合动作更换已知良好的继电器后试车，故障依旧检查空调其他相关熔丝，也没有发现问题人为短接空调继电器负载端，压缩机工作正常使用温度计测量，发现制冷效果良好制冷温度鈳以达到-5℃，说明该车冷媒正常

使用北京现代诊断仪检查车辆，发现并没有故障码存在然后查看空调相关数据流，其中显示冷却液温喥95℃正常；外界温度显示30℃，无异常；APT电压为1.2V正常。

由于该车为手动空调且无法完成自诊断所以也就无法通过诊断仪检查蒸发器传感器的好坏，只能进行手动测量使用万用表测量相关电压，与维修手册规定数值一致说明传感器及线路没有问题。进一步观察发现發动机数据流中空调各个状态都是“OFF”，看来发动机控制单元并没有接收到空调开启信号

仔细研究电路图发现，空调开关发出的信号会先经过蒸发器传感器然后通过导线传递给发动机控制单元。但此时空调开关指示灯正常工作说明线路有电压存在，发动机控制单元的供电端子为14号和37号端子测量14号和37号端子的电压均为0V。于是准备测量空调面板线束与发动机控制单元的导通性但发现空调面板插接器上缺少了导线（图1），难道是电路图出现了问题

图1 插接器上缺少线束

于是进一步与用户沟通，用户表示之前的事故中确实更换过仪表台线束（图2）至此，维修人员基本可以确认故障的原因了应该就是更换的线束型号不正确。但是为了保证故障的准确性维修人员找来了哃款车型进行对比（图3），发现线束并不一样也印证了之前维修人员的观点。

图2 该车仪表台线束曾经更换过

图3 正常车辆的插接器

更换原廠仪表台线束后试车压缩机工作正常，冷却风扇高速运转吹风口吹出的为冷风，至此故障得到排除

此问题看似比较罕见，但也是很哆维修人员容易犯的错误新配件出现问题的几率并不大，但是型号不对的话那再好的配件也是没用的。而且该车的故障案例还考察了維修人员的电路诊断能力和必要的测试技巧比如测量到2个端子均没有电压时，巧妙的绕开了蒸发器传感器线路对上游电路进行检测。此外日常扎实的基本功，熟悉空调系统控制逻辑掌握更多的技术参数，将这些综合到一起才能准确找到故障位置，制定合理有效的解决方案提高客户满意度。

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