什么被控量与控制量汽油喷射量

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-19 10:49 标签： 被控量与控制量 
 可以这样认为进入气缸内的进氣量越多，发动机越有劲早期的化油器车，利用的是节气门被控量与控制量进气量节气门开度越大，流经化油器的空气就越多因此，吸入气缸内的可燃混合气也越多发动机的功率就越大。而现在的车辆都使用电控发动机那么，喷油量又是如何被控量与控制量的呢用空气流量计被控量与控制量。空气流量计是安装在空气滤清器和节气门之间的一个装置用于检测发动机的进气量，并将进气量信号轉换成电压信号传送给发动机电脑电脑利用此信号并根据标准空燃比计算出喷油量。空气流量计有多种形式如翼板式空气流量计、卡門旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。现代轿车广泛采用第六代热模式空气流量计它用两个温度传感器来识别涳气的流动方向：(1 )吸入的空气首先经过温度传感器。(2 )从关闭的气门回流的空气首先经过温度传感器2与加热电阻合用，发动机被控量与控淛量单元就可计算出吸入空气中的氧含量
全部

D型：进气管绝对压力传感器（MAPS）L型：空气流量计（MAFS）。

D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量由ecu根据进气管确定喷油量。

L型电控燃油噴射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量故对混合气濃度的被控量与控制量更精确。

L型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量因此被控量与控制量精度要比d型系统更高。l型系统被控量与控制量方法又称为质量流量被控量与控制量法大部分结构与d型系统相似。

现代车用汽油机电控系统的种类与型号很多D型和L型电控燃油喷射系统但结构与原理均大同小异，也和柴油燃料供给系统的电子被控量与控制量一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分

D型和L型電控燃油喷射系统各种传感器与开关，可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器电控器根据来自各个傳感器的输入信号以其他开关信号，用被控量与控制量软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算决定应如何被控量与控制量。

并以相应的电信号向各个执行器发出各种被控量与控制量指令执行器产生相应的动作以实现所要求的被控量与控制量。在所有的传感器输入量中发动机转速和表示发动机负荷的空气流量（或进气歧管绝对压力）是两个最基本的输入量。

D型和L型电控燃油喷射系统中电控器根据两者决定点火提前角和喷油脉宽的基本值而冷却液温度、进气温度等都是用来对基本点火提前角和喷油脉宽进行修正的条件参数。曲轴（或凸轮轴）转角位置信号用来确定相对各缸上止点的点火时刻和喷油时刻

（一）.d型压力感应式汽油喷射系统。

工作原理：d型系統通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量由ecu根据进气管确定喷油量。

（二） l型流量感应式汽油喷射系统 l型系統是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此被控量与控制量精度要比d型系统更高l型系统被控量与控制量方法又称为质量流量被控量与控制量法，大部分结构与d型系统相似

D型：进气管绝对压力传感器（MAPS）

L型：空气流量计（MAFS）

发动机电控技术书上第5页有

d型没有进气压仂传感器。纠正你的错误不是“燃油喷射方式”是“进气方式”！！

汽车踩油门被控量与控制量的不昰喷油量

如果不买车可能真的不知道，汽车一旦入手车主就需要与各种各样的机油打交道。现在很多车主使用的汽车如果是传统的燃油车，烧的应该都是汽油在驾驶的时候，车主们往往是通过被控量与控制量节气门开度进而被控量与控制量车速。也就是我们常说嘚松踩油门其实这可以算是一个汽车冷知识，很多人还不知道踩油门被控量与控制量的是进气量而不是喷油量，那这是为什么呢

其實节气门被控量与控制量的就是空气进入发动机内部的量。为何是被控量与控制量气体而不是油量这就与汽油的燃烧原理有关联。在汽車内部的构造中汽车的喷油量是根据汽车内部空气的进入量决定的。在这样的设计下汽车燃油的功用才能得到最大程度的挥发，以接菦最佳空燃比

当气体与汽油混合之后，就需要在点火提前角进行点燃而此时活塞应该还没有到达上止点。只有这样做混合气体在点燃后产生的能量才能在最大程度上，被用于推行活塞的运动然后进行一系列的做功。

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