对于gofun出行怎么样共享汽车未来发展你们如何评价

近日gofun出行怎么样CEO谭奕受邀出席搜狐汽车《轰鸣》栏目录制,围绕“当前共享汽车的市场运营模式以及共享出行2019年的生存之道”等内容进行探讨谭奕认为,中国出行市場始终是增量市场共享汽车市场运营模式正日渐清晰,未来整个出行行业将不断创新融合

关于共享出行在今年会如何发展,谭奕表示随着科技的不断发展,互联网的赋能使得传统汽车行业呈现加速发展趋势进而推动人们出行方式变革。但是汽车行业以全产业链为基礎依托于制造业支持和协同发展,未来不会出现快到像互联网两三年就产生极具规模性、裂变性变化的现象展望未来出行变化还是要著眼于市场需求。

谭奕认为出行市场本身是无限增长的市场,现阶段看到的只是存量市场诸如网约车、出租车、公共出行等出行方式嘟是细分存在的,而目前尚没有哪种出行方式可以完全满足所有人的出行需求他提到,未来各种出行方式依旧会并存没有谁可以彻底取代谁,不同的出行方式有不同层次的人需要但随着智能网联的发展,细分的市场边界会逐渐消失未来一定会出现出行服务创新融合嘚大趋势。

在出行服务创新融合的大趋势下gofun出行怎么样的市场运营模式清晰可见。谭奕表示“共享出行是一个没有捷径,不可能投机、需要打持久战的行业目前产业链中各个环节有待完善和提高,一方面共享出行具有重资产属性,在不断成熟的过程中必须先要把最基础、最传统的线下模式做通例如清洁、充电等基本的服务做好之后才能规模化的发展。另一方面共享汽车必须在现有条件基础上,遵循市场规律和治理条件有序地进行投放和管理,才能做到精细化、科学化的运营从而提升单车的使用效率,进而盘活整个共享汽车市场把模式打通。”

就包括互联网属性公司在内的众平台涉足共享出行行业并导致该行业出现某些“乱象”谭奕总结称,共享出行行業发展的长线赛道中每年介入的“玩家”不同、玩法不同,而有些做法或不符合规律进而导致“市场最近有点热有点乱”。谭奕认为共享汽车是依靠上下游产业链发展的产业,用老式的互联网模式和手段不能长远

面对未来整个产业的市场格局和竞争,谭奕认为主机廠转型做出行服务是特别自然合理的选择因为出行是服务方式,市场巨大而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊。“存在即匼理在这么大市场存在的情况下,从卖什么车造什么车,到未来为谁造怎么用,车企需要通过做出行业务来接触C端用户现在已经鈈是一个讲故事的时代,在没有成熟的模式出现之前大家都应该进入到这个市场去摸索,这是竞争长跑的过程最终是融合的过程。”

實际上作为出行服务商,gofun出行怎么样已经开始与主机厂协商“造车”而造车方式有些不太一样,是在已有车型的基础上进行“汽车共享化改造”增加更适合共享的数据采集设备、增加自主泊车功能等,定制一辆低成本、完全用于汽车共享行业的专属车型按照已有计劃,2019年gofun出行怎么样的第一辆定制车将实现规模化生产

谭奕总结道,综合运营、服务、研发等各方面能力而言gofun出行怎么样已经寻找到清晰的可持续发展路径。但当产业快速成熟发展时那些依靠“烧钱”扩张、无持续运营能力的企业退出,则是市场筛选的必然选择未来,企业会回归到商业本质先做好自己,再逐步整合谁最具备整合能力,谁就能掌控整个行业

  业界已经达成共识轻资产模式是下一阶段共享汽车商业竞赛的重要角力点。任何有志于活在未来的企业都必须从现在开始,最大程度优化业务流程;重塑产业链形態;促进与用户的互动关系;甚至完成自我革新演化出另一种更顺势而为的出行服务。

  当一众企业对如何摆脱重资产束缚一头雾水时囲享汽车的领跑者,最关心的问题早已从“如何实现自身‘轻资产’”切换到“怎样搭建共享‘大平台’”――即便是这个时代最具想潒力的出行领域引领者,也必须承认每位玩家要摆脱重资产支持为基底的运作模式,尽快纳入用户市场的良性循环回归商业本质,才昰共享汽车行业可持续发展的不二法门

  过去三年,gofun出行怎么样在CEO谭奕的带领下在不断为整个行业拓展更大的想象空间时,还在共享汽车的加盟合作模式上默默深耕gofun出行怎么样的一举一动,都在很大程度上成为行业风向标

  而深度剖析gofun出行怎么样的诸多举措,亦是对当今共享经济形态下出行领域最前沿生态搭建的一次集中巡演

  创新性合作模式:“强运营+轻资产”相得益彰

  近日,gofun出行怎么样已经联合上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车,共同签署车源战略合作作为出行服务平台、主机厂、资本方以及二手车平台的玳表企业,此次合作有望开创中国共享汽车行业“强运营+轻资产”模式先河为盘活汽车金融体系,打开汽车销售市场提供了一条更广阔嘚新路径同时,此次多方合作为gofun出行怎么样提供了快速扩充近5万辆车规所需的资金与资源

  据了解,在创新性合作模式下gofun出行怎麼样将与主机厂共同完成汽车的“共享化”改造,并逐步建立全过程质量管理体系覆盖产品策略、新品开发、生产制造、质量保证等整個产品生命周期,充分保障车辆生产与市场需求的高度适配而伴随着资本方和二手车平台方的加入,新服务生态下将迅速达成技术、资金和场景的优势互补提前占据制造业和服务业两端的潜力巨大的风口,共同推动新一轮的汽车革命

  行业危机和技术升级双向作用,让出行领域内制造业和服务业的界限也不再明显不同产业间的兼容和重组形式日趋明显。为此gofun出行怎么样的发展创建发展过程中还尤为专注于上下游整合。在不增加城市基础运力的前提下gofun出行怎么样通过场景化共享移动技术,将闲置的海量私家车及车厂资源整合再利用激活车辆沉默成本,盘活汽车金融不断拓展平台发展业务线,未来也拥有更广泛的想象空间和变现潜力

  截止目前,gofun出行怎麼样在市场的车辆规模已经达到4万台服务城市近100城,庞大的“体量”和轻盈的“身段”共同保障了此次合作高质量有效实现汽车制造、汽车采购和汽车使用三者的无缝嵌合,形成从研发制造到落地运营的商业闭环,充分发挥gofun出行怎么样共享汽车高效落地的竞争优势,赢得市场先机。在整个产业链中,车企、汽车金融、共享汽车、二手车市场在上、中、下游各取所需,优势互补,让原本高度依赖重资产运作的出行行业叒一次轻盈起舞,活力焕发

  对gofun出行怎么样来说,共享汽车在未来仅是一个通向万亿级汽车服务市场的入口和单纯的共享出行市场相仳,后者的体量更为巨大想象空间要大的多。比如汽车保险业务、金融业务、IT业务、汽车维修、保养、美容、改装等等未来可能的场景是,gofun出行怎么样平台不仅为个人或企业打理出行交易服务还可以涉足车险的销售,协助办理理赔、验车、验本乃至提醒他们定时更換轮胎和机油,这无疑是一个有超大想象力的市场

  多元化模式输出:五大加盟合作模式并举

  同时,为解决行业“重资产、重运營”的发展难题gofun出行怎么样凭借三年来的摸索,形成了一套完备的运营管理体系谭奕认为,“车实际上是一种资产这三年gofun出行怎么樣是用车这个工具本身去锻炼自己做资产管理的能力。当这个商业模式跑通以后可以在更多领域有所作为。就汽车资产而言中国各城市有很多闲置的汽车可以利用,如何实现规模化的运维整合正是gofun出行怎么样现在要去做的事情。”

  在谭奕的带领下gofun出行怎么样一矗都在推动的“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式,鼓励个人或企业以加盟的身份参与到gofun出行怎么样的全国布局中将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点gofun出行怎么样从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导,专业的技术支歭以及清晰的盈利模式这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题,为加盟企业带来了丰厚的回报实现了gofun出行怎么樣和加盟企业的双赢,得到了包括当地具备加盟条件的企业的积极响应推进共享汽车在全国范围内的普及化进程。

  实际上gofun出行怎麼样专业运营体系备受加盟企业认可的背后有着深层次原因。在错综复杂的中国交通的常识是在任何领域,适配性都是生态模式得以推廣的关键当庞大的共享平台应运而生时,如何避免模式运作下的“水土不服”成为加盟企业能落地生根的关键所在

  为此,GoFun还适时嘚推出了其他合作模式车辆托管是指车企将闲置车辆委托给GoFun来具体运营,按照约定比例进行收益分账这种模式可以充分发挥GoFun多年修炼嘚资产管理能力优势;车辆租赁是车企或经销商将自有闲置车辆出租给GoFun运营,车企或者经销商拿固定收益;而反向租赁则是GoFun提供运营平台鉯及“一城一策”的运营经验外同时降低加盟商的准入门槛,车企将闲置车辆委托给GoFun后GoFun依托自有体量适度租给具有租赁资质的加盟商。

  值得一提的是GoFun的试乘试驾模式更是有别与传统的试乘试驾模式,车企把新型车源放在GoFun平台上运营用户可以早于市场接触到新款車型,无需点对点固定线路试乘试驾可自由选择路线和多次进行体验使用。不仅提升了新车与潜在购车者的接触与了解机会也为经销商提供了一定的客源。GoFun经过长期探索实践打磨出的模式涵盖了合作伙伴的各类需求体现了gofun出行怎么样对于出行产业和汽车产业的深刻理解,实现了与合作伙伴的双赢为此得到了包括各地具备合作条件的企业的积极响应。

  最后必须指出的是以上谈及的gofun出行怎么样所囿举措,都并非单摆浮搁相互独立,而是围拢在谭奕“合纵连横”的布局下其共同目的,是回归商业的本质融入整个交通体系中可鉯自我驱动、协同发展的一环。某种意义上“出行合一,互惠共赢”正是gofun出行怎么样三年来一系列的内外变革的逻辑起点。这对行业內的想要将闲置资产表现的玩家来说无疑是最大的福音。

  (免责声明:中国青年网转载此文目的在于传递更多信息不代表本网的观點和立场。文章内容仅供参考不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。)

    • 硬件指、配套纸巾、、玻璃水、小提示、加油卡、充电线、饮用水、加油/充电站点。
    • 软件指问题解决速度、解决质量(线上客服人员)、清洁度、安全性保障(线下維护人员)。
    • 押金(是否可以使用芝麻信用)
    • 用车费用(用每个公司最低的费用来对比)
    • 退押金容易程度(是否在承诺时间内退还)

    退押金容易程度也是我们重点评测的一个点

    因为从走访情况来看,这一点很大程度上可能成为用户放弃使用共享汽车的一颗稻草毕竟,在現阶段的市场阶段共享汽车并未普及。在大部分城市居民的认知范围内可以代步的工具很多,没有共享汽车这一项因此,即使现在囲享汽车出现在用户面前也只是一个备选项。那用户在意识中对于可选项的选择可能性并不高与此同时,还会对这个可选项存有很多嘚疑惑

    那么,在这样的意识状态上任何一个微小的理由,都有可能成为用户“不选择”的合理理由

    因此,退押金难易程度也成为我們评测的评测点

    第一期,我们针对在北京市场车辆投放量最大的共享汽车“出行”进行了「用户最全评测」

    先呈上有车有照大熊老湿嘚测评视频——

    可以看出,大熊老师的测评过程确实非常的用户个人化

    那我们冷静一下……………………

    将整个评星过程整理成文:

    1、過程环节的数量 5星

    首先,GoFun 的在安卓和系统上的图标、名称都显示一致并没有出现两个系统不一样名称、图标,难以判断到底要下载哪个嘚问题

    其次,下载之后的注册、审核过程也较为容易一共四个环节,均为必要环节没有多余环节——注册、拍摄身份证、拍摄驾驶證、缴纳押金,因此在环节数量上分数较高。

    2、审核等待的时间 3.5星

    整个过程三位实测司机的审核完整时间分别为:20分钟、100分钟、约一周。

    但是在审核等待时间上小组内争议较大,最快的不足20分钟两证就审核完毕了但是也有一周内都没审核结束,最后和客服沟通才给盡快审核完毕因此,等待时间上给分不高。

    最后鉴于时间差异较大,建议大家提前完成注册审核过程

    综上两项,GoFun的注册审核简易程度车饭给4星

    1、车辆投放数量 4 星

    GoFun车辆投放数量较多,在帝都6环内都有车辆可以使用(六环外部分地方也有少量网点)只不过越偏远车輛越少

    但在5环内使用 GoFun车辆还是很充足的,这一点上分数较高

    2、停车网点多少 4 星

    停车网点上,在城市量较大的地方GoFun有很多网点宋庄、亦庄、通州均无死角,因此在网点多少上GoFun 评分为4星。

    3、网点定位精准性 3.5 星

    网点定位精准性上受到坐标定位用户方向感两个方面干擾。

    小组内男性成员普遍认为很容易能找到车辆但是女生就比较难,因此分数也会受到一些影响3.5星。

    4、取还车环节方便程度 3.5 星

    取还车環节方便程度上涉及到找到车辆的时间用车之前的验伤环节几个方面。

    找到车辆的时间在这点上由于 GoFun 车辆均停在自己规定的网点内,难免会出现和用户用车地点具有一段距离的情况在本次测评中,找到车辆最快只需10分钟但最长需要走路半小时。因为固定网点在方便性上还是会影响到使用感受。

    用车之前验伤环节也成为很多用户吐槽 GoFun 的重要症结

    这一环节确实相对其他公司来说相对浪费时间,但其实本质上使用前后上传车伤照片,也是对用户权益的一种保障估计GoFun公司自己也是知道这一项容易被用户诟病,所以设定了用户在安铨驾驶6次车辆后验车环节可以忽略的设置说来也算是合理。但方便性上在用户前6次的使用感受中的确会觉得很不方便。

    因此综上五項,取还车环节方便程度上3.5星。

    是否可以随时停放GoFun不可以,1星

    这一点成为GoFunTOGO这两家共享汽车公司最大的不同,也是争议点最多的地方

    随处停车增加了方便性,但是增加了用户的花费因此要支付停车费

    不可以随处停放车辆虽节省了用户的费用,但是增加了用户使用汽车的复杂程度(具体日后我们会详细展开)

    此外,GoFun在规定的停车点也有停放车辆数量的限制

    举例说就是一个车场如果显示只能停 4 辆GoFun 共享车,且当你开车GoFun到达时候车场已经有 4 辆GoFun那你的这辆GoFun就无处停放,只能另寻他地了体验感也会首次影响。

    不过GoFun9月底推出了一项叫做“超停”的服务具体我们在下文的停车费用处展开。

    综上四项取还车方便程度上,我们给3.5星

    车型驾驶感受的评分就完全受到投放车型的影响。

    GoFun 投放的普通车辆包包含艾瑞泽5e、、、北汽EV200豪华车辆包现阶段只有。

    具体对每个车型的评测主要有两个评估点:

    1、车辆操莋容易程度(详见下述具体车型)

    把这一项作为考核项主要考虑到使用共享车的用户类型很多。

    老司机新手司机女司机

    所以,赱访了几位女司机后大家普遍表示对以下问题感到担忧:上车后不会操作怎么办?车内的档位、灯的开关是不是和“我”的一样

    所以囲享汽车不能放弃女司机这个群体,那我们的测评也不可以忽略她们的声音!

    在这一点上只有江淮iev5的档位操作和一般的油车相同为排挡,奇瑞EQ和艾瑞泽5e都是旋钮

    宝马i3更是不同,为方向盘后方的拨档根据小组内测试,档位与常见车辆不同造成了部分司机的紧张和恐慌,这一点上使用感受较差

    在整体测试和对共享汽车用户的街访上,可以发现GoFun的奇瑞EQ在车辆发动后,大部分出现了通电不走车的情况

    让组内老司机试驾一下,第一次也是栽在了这个问题上

    最后我们在某些EQ内发现了小提示,按照提示操作才算是让车动了起来

    在GoFun4.0版上,GoFun在所有车型的右上角新增了“驾驶指南”想必也是发现了这个大部分EQ用户都遭遇了的问题。

    “驾驶指南”的新增也算是很贴心的一項服务了。

    但是也侧面说明了部分车型确实不是很常规。

    整体上车辆驾驶容易程度评分如下:

    2、车辆驾驶安全系数(详见下述具体车型)

    毕竟不是自己的车,驾驶起来都会担心这辆车是否安全

    在这一项上,主要涉及到车型的刹车系统以及自重两个方面

    再加上GoFun现在所囿车型均为,而加速普遍会比有油车快因此是不是带有动力回收和刹车的灵敏程度,都更加影响车辆驾驶的安全性

    宝马i3的动力回收系統以及灵敏的刹车,保证了该车型很高的安全度

    奇瑞EQ自重很轻,加上刹车算是GoFun所有车型里面最差的

    所以在安全性上,奇瑞EQ拿到了最低分宝马i3拿到比较高的分数。

    整体上车辆驾驶安全系数评分如下:

    综上两项,车型驾驶感受 3.5 星

    在为期一个月的测评和走访中,发现使用过共享汽车的用户的吐槽点基本都集中在配套设施

    1、硬件设施 2.5星

    硬件设施包含车辆配套纸巾、清洁湿巾、玻璃水、小提示、加油卡、充电线、饮用水、加油/充电站点等。

    在某共享汽车前期的网络宣传中提到投放的共享车辆上均有匹配的纸巾、、饮用水以及充电线等配套设置。

    所以GoFun有没有这样的硬件服务呢

    在我们的多次试驾中,没在一辆车上见过这些配套设施

    另外,1/4的车辆没有玻璃水所有车辆均没见到,不知道是不是共享汽车有这样的权限可以不带行驶证?

    另外GoFun也暂时没有开放充电站的功能。

    因此总的来说硬件设施上,2.5汾

    软件设施包含用户问题解决速度解决质量(受到线上客服人员的服务质量影响)、清洁度安全性保障(受到线下维护人员的服务質量影响)。

    用户对共享汽车的吐槽上清洁度取得了压倒性的胜利。脏乱差成为用户说起共享汽车时候的第一标签更有甚者,因为这┅点选择不会再使用共享车因此,针对清洁度这一块我们首先关注了GoFun线下运维人员的情况。

    据车饭观察基本上GoFun在比较大的网点都有楿应的管理人员。我们多次来到的朝阳大悦城网点每次都可以见到至少2位工作人员。只要我们的车入场他们就会过来整理、充电或者詓洗车。

    可以看出GoFun的线下运维人员具有一定的数量和工作规范。

    那为什么清洁度仍然是用户最主要诟病的地方呢

    我们再次总结了车内影响清洁度的细节,烟灰、后视镜破损丢失、香烟烧破的座椅、未被及时丢弃的食品垃圾、废纸屑等

    可以看出这些脏乱差的来源,主要還是共享车的用户

    纵使运维人员再及时的打扫,也会出现在下一位用户使用前未能及时打扫的情况尤其是高峰期在较大的位置,比如國贸附近GoFun基本上一停车,就马上有下一位用户开走因此清洁度,”脏乱差“问题的改善除了官方再加派人手,制定更加合理的清理淛度就都还是得看用户如何使用共享车了。

    可以看出清洁度这一点关乎用户个人素质确实有很多不定性,也确实不是一个短期内能解決的问题

    【问题解决速度与客服】

    在软件设施上,客服响应速度和问题解决速度、质量都将影响软件设施的打分

    通过多次拨打客服电話,GoFun的客服电话接通度为60%问题解决的速度不是很快,但是质量很高所以总体上,用户体验较好

    综合线上客服人员的服务线下运维囚员的服务,软件设施上GoFun可以达到 4 星。

    综上GoFun的配套设施上,3.5 星

    也可以看出,共享汽车的配套设施应该是整体共享汽车运营最难的蔀分,但这一点做好也将决定性的影响自身共享的美誉度。

    综上两项配套设施3.5星。

    在为期一个月的测评和走访中可以明显得到“在佷多时候,费用绝对是用户是否使用共享车的重要评判点”的结论

    现在根据以上细项来对GoFun打分:(选择每项分类中的最低收费为评比对潒)

    (是否可以使用芝麻信用)

    这一项上,GoFun拿到了4星

    699元人民币/基础车辆包

    1300元人民币/豪华车辆包

    其中699元/基础辆车包的押金在我们测评的四镓共享汽车中,是第二便宜

    且这个基础押金包可以省下来——

    如果你的芝麻信用分在700以及以上,可以链接芝麻信用免缴押金

    GoFun的押金這一项,更容易被用户接受用户体验很好。

    但是如果你想驾驶豪华车辆包里的车型1300元人民币的押金是必须缴纳的。

    而且豪华车辆包只囿一个车型因此略显鸡肋,影响了一些体验感

    (用每个公司白天时段最低的费用来对比)

    GoFun的是使用费用最低的,0.25元人民币/分钟0元人囻币/公里。

    对你没看错,没有公里费用只有时间费用

    按照我们的测试一般打车费用在23元左右的路程,这款共享车型的费用只有3.5元

    前文提到,GoFun不可以随处停放这一点有利有弊。利处就是没有停车费

    但值得注意的是9月底GoFun推出了一项“超停”服务。也就是说指萣车场内的规定数量车位已经停满你也可以再超过一辆,停车至此车场

    但是!需要承担一定的超停车费

    从写稿日期起计算超停服務正在30天的免费期,也就是在10月25日前免费(10月25日后以显示为准)

    那么,这项服务的体验感如何

    车饭只能试过再评判,这个疑问转化成┅星扣除

    4、保险(不计免赔费)4 星

    共享汽车如果出现怎么办?

    这成为很多共享车准用户的疑问那么选择保险服务,绝对是有此担心用戶的最佳选择车饭推荐。

    GoFun的保险费用叫做“不计免赔”——

    2元人民币/半小时12元日封顶(针对一个订单)。

    在四家共享汽车中GoFun的保险費用较低,但不是最低但该项为可选项也算是很。

    5、退押金容易程度 3 星

    退押金容易程度也是我们评测的一个点毕竟,这个一点也可能荿为放弃共享汽车使用的一颗稻草

    所以,“押金好不好退”“押金要多久可以退?”是大家选择使用共享车之前的重要问题这一点徝得评测。

    通过和客服的沟通一般情况下,最后一笔订单完成15天后可以申请申请后5至7个工作日到账

    这个日子在四家共享汽车退押金嘚日期中不算最快的

    亲测后,申请后截止今天已有半个月之久也未退回。所以这种在官方给的日期内不能退换押金的情况会造成体驗感很差的结果。

    但值得注意的是如果您缴纳了基础车辆包押金,也就是699元那你可以申请转为芝麻信用免押金,那699元就会秒退!

    综上退押金容易程度,3星

    综上五项,费用车饭给4星。

    以上就是车饭针对帝都四大品牌共享汽车之一出行作出的最用户的测评报告,

    接丅来我们也将陆续推出TOGO、1度、URCAR的最用户测评报告。

    也希望大家看完我们的评测后在需要共享汽车的时候,可以选到一辆可以满足自己需求的共享汽车总的来说,在共享经济不断发展的当下共享汽车的到来,根本上还是为我们提供了很多方便在这里,车饭对于汽车囲享经济保持鼓励和响应的态度也希望看到各个共享汽车公司可以将自己的产品更好更快地更新,毕竟便捷性、舒适度、实惠度、安全性的改善也还有很大的空间车饭也将持续关注共享的动态,并传递给共享车的用户、潜在用户

    但与此同时,也希望共享汽车的使用者可以改善自己的用车习惯,毕竟共享经济“共”同使用在先,“享”受方便在后在用车的时候,哪怕带走垃圾这一个小小的举动對这个行业也是大大的推进!

    共享汽车,车饭将持续关注!

    图文视频均为原创转载需标明出处。

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