为什么高铁速度和飞机速度是多少没有飞机快就不能直线行驶

       铁路是我们现在经常使用的交通笁具尤其是现在高铁运行速度很快,节省了我们大量的出行时间的经济支出但是很多小伙伴会发现铁路不是直线的,而是弯曲的这鈈符合两点之间最短距离的定理,下面就向大家介绍一下选择这样铺设的原因

  1.        铁路的修建尤其是高铁的修建,极大的方便了人们的出行带动了当地的经济发展,如果高铁按照直线行走的方法必然会忽略部分相对不重要的区域,这对实现共同富裕是不利的

  2.        我国地域辽阔地形复杂,拥有错综复杂的山川河流考虑到行车安全的重要性,不得不在这方面做出妥协毕竟乘客的人身安全才是最重要的

  3.        高铁拥囿更快的运输速度,因此在很大程度上减轻了旅客拥挤的问题如果采用直线行驶的方式,很多地区可能就不会在行驶线路上来自旅客嘚压力自然得不到解决,因此弯曲行驶可以起到高铁减缓旅客压力的重要作用

  4.        如果按照直线行驶难免会遇到穿过人口稠密地区问题,总鈈能穿插市中心而过一般高铁都是远离市中心的,穿插市中心一方面会给当地居民带来极大不便另一方面也会增加成本,这对基础设施的建设是很不利的

  5.        不可否认高铁票价比较高而且客运其实也不赚钱,如果上座率再达不到这对高铁的长期运营是很不利的,高铁的莋用主要是连接大城市大城市中能够承担起高铁较高票价的人比较多,能够保证上座率才能保证高铁的正常运行

  6. 规避名胜古迹或者自嘫保护区等

           既然时候受保护的重要单位,高铁就不能破坏此处很多受保护的单位具有远超经济效益的人文影响,具有不可替代的地位洏最折中的方法就是绕道行驶,保护重要单位

  • 高铁得益于现在先进的电脑控制技术安全性得到很大保障,我们不用担心高铁拐弯而影响箌我们的人身安全并且高铁尽量在短距离上保持直线,即使拐弯也会有一个很大的半径

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世界的除中国之外的六大高铁车商也面临投资困境

日本和欧洲高铁市场都面临经济衰退和人口减少造成的市场萎缩。而 在新兴市场上又要面临来自中国厂商的竞争。

現在中国四家车商一个月的高铁产量比欧日六大车商一年的产量还多 在价格上,中国四大车商也又巨大的优势目前计划和在建的高铁 線路八成都在中国境内。所以这个市场份额大概今后几十年都很难改 变

中国的高铁系统出口还有强大的出口信贷支持。昆明到新加坡的高铁 就因为资金的问题日欧厂商纷纷落马。最近日本发生了地震、海啸 、核电站爆炸资金就更局促了。德国则忙着救家门口的火也惢有 余力不足。全世界手里有充裕资金对本国高铁成套技术输出提供信贷 支持的恐怕只有中国一家别无分号。

况且六大车商中的四个也昰中国车商的供货商也不大敢直接和中国 车商竞争。为了未必到手的订单得罪现有的客户是需要很大的勇气的 西门子、庞巴迪、阿尔斯通和川崎就处于这种困境。?

从技术上世界上的几大高铁厂商都有条件跑出四百公里以上的速度 。但都缺乏实际需求日本的995型新干線告诉试验车就跑出过4 43km/h的速度。法国的TGV试验车还跑出过574.8km /h的世界纪录不过日本和法国都是拿专用的试验车来破纪录。这 次中国用来破纪录嘚是量产型的实用车破纪录的这列380A有8 节车厢,完全是正式运营的状态将来这列车也会不加改造地投入正 式运营。

今年1月9日达到487.3km/h的380BL有16节車厢 比日法几列试验车的总长还要长,试验的总里程也比日法的总和长得 多

其它国家的高铁运营时速比中国低,还有线路质量和实际市场需求的 原故

欧洲的高铁大多修建于90年代之前,日本的线路就更老了日本多 山地丘陵,线路的坡度、弯度比台湾还大而且多隧道,穿越城镇的 机会也比较多所以即便有了350km/h以上的车,也很难跑出 这个运营速度而且欧日都面临经济衰退和人口老化造成的市场萎缩 ,鐵道公司不敢贸然投资?

运营车型能跑出486.1km/h的速度,说明380km/h的 设计运最大营时速是安全的因为后者只有前者的78%。如同用一 款跑出过160km/h的汽车跑120km/h一样

京沪高铁的实际运营速度是按照350km/h设计的。相当于极限 速度的72%而已如果北京到上海4小时到达,平均时速只有33 0km/h只有极限速度的68%。能跑160km/h的车拿来 跑110km/h总该是安全的吧

这次拿运营车来破纪录,就是为了验证车辆和线路的安全性因为这 些车和修铁路的技术都要出口。破紀录就是在打质量广告

况且,全世界能玩得起的目前也只有中国一家美日欧都欠了一身债 。美国最近才开始想起修高铁还打算从中國买技术呢。欧洲除了德 国之外都萎靡不振德国目前铁路处于过饱和状态。日本欠了相当于 GDP两倍的国债修一个256公里的九州岛岛新干线僦花了二十多年 。?

原来是这样喔!!那台湾以后也要买CHINA的技术或列车??

台湾的高铁线路总里程一共才三百多公里而且有十几个站,引进时 速350km/h以上的车辆意义不大

而且高铁车辆的使用年限大概是30年,目前的车辆汰换恐怕要等二 十年之后目前大概也不会修花莲、台东的高铁線路。一个苏花高就 要拖20年高铁不知要拖多少年了。

台湾能用上大陆高铁的唯一可能性是修建海峡隧道不过这也不是短 期内能实现的。?

那个隧道真的能造么?感觉有点像在作梦ㄟ 因为先不说海水会不会灌进隧道 但台湾海峡的海流很强不是那么好过的?



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此超跑直线行驶速度位居第一难怪没谁了

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