驻车空调怎么看耗电量的耗电量的几个原因

了以后数量可能是以前SX

(1)Model3?駐车掉电问题

,特斯拉售后对此问题解答却

直很混乱除了极少量车载系统存在问题

普遍性在于他其实是由12v蓄电池引起

。由于特斯拉车装配有高性能

待机功耗比传统汽油车要高很

个12v电瓶去控制低压设备因此这个功耗是由12v电瓶承担

使用频率远远高于传统汽油车,因此12v电瓶寿命要

至于耗干电因此车载系统在测到12v电瓶

足时,就会启动DCDC转换器用动力锂电池

电去给12v电瓶充电,这在正常情况下没问题但如果此时12v電瓶因

述原因寿命将尽,他实际

直在给12v电瓶充电而DCDC转换器

3度电。我之前就猜想是这样前

久车辆出现此问题后就去北京亦庄店与工程师進行了探讨,换了个电瓶后驻车耗电就恢复以前正常状态了好消息是Model3

开车回家,此时动力电池因为刚

量放电过温度比较高,而停车

到叻第二天早晨动力电池

温度会比昨天停车时候明显降低,尤其在北方

时候动力电池温度是个重要变量,从车载获取

信息看在同样电量下,其显示

些这部分由于显示差异造成

假掉电也会有几公里,温差

时候算5公里吧这部分没事。

(2)Model3如何充电可以提高电池寿命

论文裏都会提到最重要

因素。具体来说最影响锂电池寿命

截止电压,也就是对应到充满到百分之

少特斯拉工程师之前也有提到,电池冲箌百分之70几乎

会产生寿命衰减冲到百分之80

电池寿命是冲到百分之百

电池寿命,那种玩法总要有人买单猜猜会是谁。

倍率充电因此目湔超充120kw

点要注意,就是切忌低温超充低温状态下虽然恒温电池有加热机制,但仍然

定来得及加热整个电池组电量衰减概率会明显增

。低温下如果要超充最好把车开空调怎么看耗电量跑

是自动驾驶,是自动辅助驾驶手可以暂时离开方向盘,眼睛还是要稍微看

减少驾驶疲劳正常使用也非常安全。但完全

(4)Model3?仪表盘能耗显示

会反映在仪表盘给你显示

问题当然就是你把仪表盘能耗乘以公里数发现总电量

够数。这个知道就行了

(5)Model3?实际续航里程

都贴有工况法电网能耗,后驱长续航版本是百公里13度电实际

这个13度电按照国标是包含了車载充电器

,充电器效率90%实际后驱版能耗在百公里11.7

工况法电网电耗是19.9,折合车行驶电耗是17.998.4度可用,工况法里程为549值得注意

是,仪表盤显示方面为了让用户在跑到电量0以下还能有个能去找充电桩

,对应工况法里程为527Model3也

样,留了3度电给电量0以下用因此仪表盘显示

里程以工况法计约为641。

也就是电量从满电完全跑到车开

冷车状态,如果环境温度低电池要加热,即使你

额外电耗也就是说,Model3虽然

次充滿电跑个长途可能可以跑500公里但在市内

话,由于恒温电池组频繁启动恒温会明显跑

,任何电动汽车为了减少电池衰减实际每天最好

充电频率肯定要比你预期

(6)如何尽快获得OTA?

车载WiFi,车辆接入wifi会明显提早获得OTA

(7)?要相信什么?V推荐

马云家货比三家,现在特斯拉

配套生态已经相对很健全了有些



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