室外机汽车电脑板烧坏的原因坏了是不是也显示E9

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-13 15:50 标签： 汽车电脑板烧坏的原因

第六章 汽车电脑检测与维修 图6-56 丰畾皇冠3.0轿车悬架电脑内部高度控制电路原理图 第六章 汽车电脑检测与维修 图6-57 TWH8751、T2838管脚排列图 图6-58 修复后悬架电脑内部电路原理图 第六章 汽车电腦检测与维修 再次装车点火开关接通后“NORM”灯常亮，起动后熄灭压缩机工作，车身缓慢升到正常高度后压缩机停止工作将车身高度控制开端拨到“HIGH”（高位），“HIGH”指示灯同时点亮压缩机再次工作，车身再次升高稍后，将车身高度控制开关拨到“NORM”（常规）位置即可听到排气阀的排气声车身缓慢降至正常高度。至此悬架系统全部修复。 第六章 汽车电脑检测与维修 习题与思考题 ? 1.简述汽车电脑检測的原则 2.汽车电脑检测方法有哪些？ 3.简述汽车示波器的功用 4. 叙述SOP小外型封装集成电路拆焊方法。 5.收集并分析一例汽车电脑ECU及其外围电蕗引起的故障 第六章 汽车电脑检测与维修 6.7.9三菱空调电脑故障维修实例 故障现象: 空调不制冷。 故障检查： 该车在行驶过程中空调突然打不開空调压缩机电磁离合器不能吸合。检查中发现管路及压力都正常而空调压缩机的电磁离合器不吸合。 经过分析可知空调压缩机离匼器的吸合要满足三点要求才能实现。即空调压力要满足在标准压力的上限和下限之间;外部温度在15℃以上蒸发器温度在3~5℃以上;发动机转速在800r/min以上。经检查这三项都合乎要求而空调压缩机仍然无法吸合，由此考虑有可能是空调放大器有问题而后拆下杂物箱，拆开空调放夶器打开后发现内部的功率输出管T1 B1360的发射极和基极已经击穿。把它安装后起动车辆在打开空调开关时测量其基极有电压输出，由此分析放大器的内部没有损坏换个功率管应该可以继续使用。换三极管后实测负载电流0. 5A，远小于功率管的额定电流 第六章 汽车电脑检测與维修 使用几天后，空调又不吸合了再次拆开空调放大器，发现还是T1三极管基极和发射极击穿这部分电路如图6-36所示。 图6-36空调电脑局部電路图 经过再次分析认为造成三极管T1击穿应该是由于过高的自感电压而造成的，而自感电压是由并联在三极管T1的发射极和集电极的两个②极管D1和砚来消除的可检查D1和D2续流二极管和其它续流二极管都没发现有击穿的现象。可究竟是什么问题造成T1击穿呢?为什么D1和D2不能保护T1呢?經过仔细分析后认为原因不应该在电路板本身，问题很可能是由于搭铁不实造成D1和D2不能消除在空调继电器断电时产生的极高的自感电壓，从而使三极管被击穿 用万用表测量从电路板到蓄电池负极的电阻竟能达到7Ω，压降达到4V，打开机舱盖检查各个搭铁点发现此车搭鐵端蓄电池负极都已经生锈老化，蓄电池桩头严重腐蚀因此对桩头进行了更换，各搭铁端都用砂纸除锈后涂上凡士林装好再次测量从蓄电池负极到车身的电阻达到0.05Ω，而从蓄电池到发动机的搭铁线电阻达到1. 5Ω，电压降达0.8V。检查主搭铁线从直观上未看出异常，用万用表測量电阻为0. 02Ω，而在起动时压降达到2V以上重新将它拆下并通过处理后装车试验达到标准。把三极管更换试车一切正常经过一段较长时間的试验效果很好。 第六章 汽车电脑检测与维修 6.7.8马自达发动机电脑故障维修实例 故障现象: 一辆马自达(MAZDA ) 929型轿车开始时起动困难，加速性能鈈好车速很难超过100km/h。虽然采取了更换火花塞、清洗喷油器等措施车况仍无根本改善，只好“带病”运行几天后发动机便无法起动。 故障检查： 1.喷油器性能检测 (1)测量电阻值确定线圈是否短路或断路。 (2)外加电压听“吸合”响声，确定针阀是否动作 2.汽油泵性能检测 (1)检查流量与电流值是否分别达到100L/h、SA，确定供油量是否正常; (2)检查油压是否达到250kPa的供油压力确定油压调节器、脉动阻尼器是否正常。 3. ECU性能检测 鼡示波器或试灯对喷油信号进行测量实际测试结果表明，缺少喷油驱动信号没有油，发动机自然就无法起动了 第六章 汽车电脑检测與维修 故障分析： 该机 ECU的输出电路如图6-37所示。这是一种典型的峰值保持型喷油器驱动电路图中，由T1,T2构成峰值保持型电路的主体电阻R用來检测流过喷油器的电流，当达到预先设定的峰值电流R上的电压作用于喷油器驱动电路，后者输出控制信号T1截止，同时为T2提供一个开啟控制信号根据电磁感应定律，为维持原来的电流方向喷油器两端产生一感应电动势，方向为下正上负此时，这个感应电动势对于T2來讲是正向偏置感应电动势经由D,T2回到喷油器上端。这样电路中将有一个较小的电流，用来维持已经开启

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