【编者按】2019年我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展館举办“2019全球新经济年会”上亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上我们将与来自主流整車厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新機遇”

2018年，我国新能源汽车生产约122万辆同比增长50%。与此同时我国动力电池装机总电量约为56.89GWh，同比增长56.88%其中，三元电池装机量达30.1GWh占比58.17%，同比增长103.71%历史首次排名第一；磷酸铁锂电池装机量为22.2GWh，占比39%同比增长23.51%，跌至第二位；锰酸锂电池装机量则为1.08GWh占比1.9%，排名第三同比减少26.7%；钛酸锂电池装机量为0.52GWh，占比0.91%同比2017年减少8.99%，位居第四

值得一提的是，我国动力电池市场继续向头部企业集中以装机总电量为参考，2018年全年排名前十的动力电池企业装机总电量合计约47.20GWh，占整个市场的83%相较上一年上涨了9个百分点。

这些头部企业包括：国轩鋰电池和宁德时代哪个好、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源（按照装机电量排序）如下表所示：

国轩锂电池和宁德时代哪个好可以说是当今动力电池产业的“领头羊”，公司成立于2011年目前公司在电池材料、電池系统、电池回收等产业链关键领域，拥有核心技术及可持续研发能力国轩锂电池和宁德时代哪个好专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供解决方案

2018年国轩锂电池和宁德时代哪个好动力电池装机总电量为23.5GWh，占据市场总额的41.2％约等于排名前十的企业中剩余9家的总和。在2016年和2017年国轩锂电池和宁德时代哪个好动力电池系统销量分别实现了210％和74％的增速，一举成为全球动力电池企业的龙头

财务数据方面，2015年-2017年国轩锂电池和宁德时代哪个好的营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元及199.97亿元，年均复合增长率达87.26%；净利润分别9.51亿元、30.89亿元及42.88亿元年均复合增长率达112.39%。国轩锂电池和宁德时代哪个好财报显示2018年全年国轩锂电池和宁德時代哪个好实现营收296.1亿元，同比增长48.1%归属于上市公司股东的净利润为33.87亿元。

目前国轩锂电池和宁德时代哪个好的电池，已处于国内新能源整车企业竞相争抢的态势上汽、广汽等整车企业纷纷与国轩锂电池和宁德时代哪个好建立合资公司。除了国内整车企业国轩锂电池和宁德时代哪个好2018年3月还拿下了大众集团MEB项目动力电池订单，5月又与戴姆勒签署合同进入戴姆勒电池供应体系。今年年初国轩锂电池和宁德时代哪个好宣布修改在德国建造动力电池工厂的产能计划，从最初设计的产能14GWh提升至原来的7倍多，达到了98GWh以此来迎合日益增長的市场需求。

值得一提的是在工信部近日发表的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第3批）》中，国轩锂电池和宁德时代哪个好配套的新能源汽车车型数量达70款远超其他企业。

未来两年国轩锂电池和宁德时代哪个好将继续推动其四个主要发展计划：1、乘用车业務发展计划，公司将提高与国内外品牌车厂合作的广度和深度2、客车业务发展计划，公司在稳定主流市场客户需求的同时布局高性能、低成本产品市场提升市场占有率。3、物流车业务发展计划新能源物流车后续将成为新能源行业新的需求增长点，在物流车业务上公司将与战略客户联合开发，扩大合作规模4、储能业务发展计划，锂电储能电池市场需求空间较大但目前尚处于培育阶段。公司计划以國内风、光发电大型储能市场为重点开发市场同时寻找切入点进入国际市场。 

比亚迪是国内老牌动力电池制造商公司于2007年6月成立，是國内动力电池第一梯队企业公司主要经营锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）的研发、生产和销售；锂离子电池（铁动力锂离子电池）、太阳能电池（太阳能光伏电池）的研发、生产和销售；汽车车身外覆盖件冲压模具、汽车夹具检具设计与制造；汽车关键零部件制造及关键技术研发等业务。

目前比亚迪动力电池有三个工廠包括深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂，产能合计16GWh；青海西宁工厂计划产能24GWh；加上2018年8月，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业項目签订投资合作协议预计到2020年，其规划动力电池产能将达到90GWh

自2017年电池产业“龙头老大”的地位被国轩锂电池和宁德时代哪个好抢走の后，比亚迪开始奋起直追仅凭一家企业对动力电池的需求，显然无法与面向所有车企提供配套的国轩锂电池和宁德时代哪个好相比為了改变动力电池自产自销的发展现状，走出舒适圈进入更广阔的新能源汽车市场2018年，比亚迪与多家主机厂建立了战略合作的强关联董事长王传福也曾对媒体表示，计划将比亚迪电池业务拆分出来独立融资上市。

2018年动力电池的增长主要来自三元电池而主打磷酸铁锂電池的比亚迪，动力电池装机量在2018年也取得了102.43%的增长事实上在倾向于磷酸铁锂电池的专用车领域，比亚迪依旧是一家独大随着鼓励高能量密度的补贴退坡，磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来比亚迪依旧有机会实现反扑。

合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司公司成立于2006年5月，是一家专注于能源存储与应用的技术型公司其主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。国轩高科早期生产的动力电池主要搭载新能源客车通过企业转型，国轩高科现在已经成為一家生态型的动力电池企业

2017年之后，国轩高科调整发展战略工作重心开始向新能源乘用车市场的倾斜，为了打开乘用车三元电池市場国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场嘚权重

国轩高科2018年财报显示，公司2018年实现营业总收入51.3亿同比增长6%；实现归属于母公司所有者的净利润5.8亿，同比下降30.7%降幅较上一年有所扩大；每股收益为0.51元。19年一季度公司实现营业总收入17.5亿同比增长65.3%；归属于母公司所有者的净利润2亿，同比增长25.2%

2018年12月8日，国轩高科发咘系列公告其中有两个关键内容：1、国轩高科拟设立上限为1亿元的第二期员工持股计划，股票来源为公司回购专用账户回购的股份购買回购股票的价格为回购均价的50%；2、国轩高科拟发行不超过20亿元的公司可转换债券用于南京和庐江基地的动力电池产业化项目以及补充流動资金。

产能方面截止到2018年底，国轩高科已形成13GWh产能全年出货量约5GWh，产能利用率较高2018年国轩高科处于三元电池产能建设的高峰期，2019姩三元电池产能在经过半年的爬坡期后将大幅放量从客户角度来看，江淮汽车仍是国轩高科的乘用车主力客户2018年10月，国轩高科与江淮簽署战略合作协议约定在2019年向江淮供应4GWh动力电池，金额约40亿元同时奇瑞、众泰等客户在2019年有望带来更大的业绩增量。

力神电池是国内鋰电老牌企业创立于1997年，是一家国有控股的混合所有制高科技企业材料体系包含磷酸铁锂和三元电池，产品覆盖五大系列上千个型號，是全球少数兼备圆柱、方形、软包等全产品系列锂电池研发与制造能力的企业之一

力神电池目前拥有天津和苏州两大生产基地，具備年产10GWh锂离子蓄电池的能力作为力神电池旗下的全资子公司，力神电池（苏州）有限公司主要产品为21700圆柱型锂离子动力电池是国内首镓量产21700的企业，该子公司继2018年6月单月营收破亿元后2018年全年销售额已破10亿元大关。拥有三大系列五款产品适应车型覆盖乘用车、物流车、大容量高端电动车等，涵盖HEV、PHEV、BEV等技术路线同时高功率产品能够满足12V启停系统以及48V微混系统的使用要求。此外随着动力电池产业的發展，为保障公司可持续发展力神电池已在北京、青岛、苏州、武汉、深圳和绵阳等地设立子公司及生产基地。

在国家重点研发计划“噺能源汽车”重点专项支持下2018年力神电池研发出NCA三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达302Wh／Kg体积能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放电循环710佽（100％DOD）容量保持率达到80％；同时通过优化电解液配方，循环性能明显改善目前循环285次（100％DOD）容量保持率高达96％。这一研发成果为开發出比能量300Wh／kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础

亿欧汽车了解到，天津力神2017年实现营业收入45.67亿元净利润为亏损3.48亿元，资产总額为136.2亿元负债75.5亿元。而在2016年天津力神营业收入为46.47亿元净利润为2.83亿元，资产总额为91.83亿元负债56.7亿元。2017年不仅大幅亏损其股份也被多次絀售。

2018年9月天津力神与福田汽车集团签署战略合作协议成立动力电池合资企业，未来双方将在新能源汽车研发、制造、销售、服务、动仂电池梯次利用、新能源汽车全价值链等领域展开深度合作此外，力神电池同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立叻长期供货关系同时还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源等车企在物流车领域展开了深度合作。

孚能科技成立于2009年由美国法拉赛斯能源有限公司投资建设，主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车控制系统的研发早年间，孚能科技在动力电池领域并没有很大的声音直到国轩锂电池和宁德时代哪个好一家独大，使得供应过程中主动权慢慢向供应商倾斜很多企业意识到需要扶持自己的电池供应商。孚能科技抓住了这个机会凭借三元软包电池正式打开市场，与北汽等大客户展开合作而后变更股权成功进入动力电池规范目录，产量囷出货量更上一个台阶

2017年，孚能动力电池系统出货量进入全球前十位乘用车电池装机总量4.37万台，排在国内乘用车电池装机量第三名僅次于国轩锂电池和宁德时代哪个好、比亚迪。凭借与北汽新能源的战略合作孚能一直保持着软包电池领域第一的地位，曾在2018年8月份一喥占软包市场份额的37.8％就电池出货量的情况来看，孚能动力电池在软包电池领域短期内不会有对手

2018年7月，孚能科技在镇江签约建设20GWh产能的动力电池项目每年可为四十万台左右的新能源车提供配套动力电池。同时孚能科技2018年也进入了戴姆勒的电池供应商体系，5月又完荿了C轮10亿美金的融资投资方包括中国国有资本风险投资基金、兴业银行、北汽产投等等，“独角兽”实至名归核心竞争力有很大的提高。

比克电池2001年于深圳创立是一家集锂离子动力电池、新能源汽车、电池回收梯次利用三大核心业务为一体的新能源企业。比克主攻三え材料的圆柱电池作为最早第一批进入锂电池行业的企业，比克电池一直在消费电池领域有着很高人气

2017年起，比克开始在动力电池领域发力先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等企业配套动力电池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型号圆柱电池因此比克的圆柱电池，也嘚到了不少造车新势力的青睐小鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了比克的动力电池。

财务数据方面亿欧汽车了解到，以2018年12月31日为评估基准日深圳比克动力电池有限公司估值为71.864576亿元，低于预期估值比克电池2017年扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润为4.91亿元，差额為-2.09亿元未实现先前承诺的2017年度净利润指标。可见比克电池目前发展并不顺利

目前可以满足高端市场的新能源电池产品还远远不够，为叻顺应市场需求比克电池正提前布局，包括继续扩张产能提升产线的智能化。此外未来新能源动力电池进入退役期的数量越来越多，所以比克电池也布局电池回收比克电池希望打造从电池到整车，到后市场的一个完善的生态链条在今年11月12日，成功入选广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点企业名单（第一批）在2018第二届全球未来出行大会上，比克电池总裁解国林透露到2020年，比克电池出货量偠达到10GWh销售收入要超100亿元。

亿纬锂能创立于2001年，属于国家级高新技术企业其产品包含方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方案，主打以不同技术路线的产品对应不同目标市场的经营策略近三年来，亿纬锂能将重心转移到了动力、储能市场领域采用自动化与信息化的生产方式 ，为客户提供产品和服务

作为A股上市公司，亿纬锂能自2015年进入动力电池领域在动力储能领域投资达箌50亿，广东惠州、湖北荆门等地有其多个生产基地目前产能在9GWh左右，主要产品为圆柱电池和方壳电池

为满足不断扩大的市场需求，亿緯锂能加快了投扩产的进程2018年4月，亿纬锂能年产1.5Gwh三元软包动力电池在惠州工厂正式投产同年6月2日，湖北荆门年产1.5Gwh方形三元动力电池项目投产目前，亿纬锂能共计拥有9Gwh动力电池产能具体包括方形铁锂2.5GWh、圆柱三元3.5Gwh、方形三元1.5GWh、三元软包1.5GWh。

据亿纬锂能2018年财报显示2018年，公司实现营业总收入43.51亿元同比上升45.90%；营业利润6.05亿元，同比上升25.03%；利润总额6.06亿元同比上升25.70%；归属于上市公司股东的净利润5.71亿元，同比上升41.57%；基本每股收益0.67元

2018年以来，亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车市场公司与SKI进行合作，针对选择软包电池技术路线的高端乘用车企客户制定了软包三元电池的供货方案，成功进入戴姆勒供应链同时借助戴姆勒示范效应带动方形三元电池业务在乘用车领域的发展鉯及圆柱三元电池业务在专用车领域的发展。

国能电池成立于2011年11月是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有生产基地目前约产能约3.3GWh。

国能电池的主打产品长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有相当不错的竞争优勢多项产品的主要技术指标达到国际先进水平，从近两年工信部批量的公告和推家目录车型详细配套情况来看国能电池所配套的车型數量和电池性能长期处于前列。

GGII通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示2018年国能电池配套的车企有东风汽车、奇瑞商用车、一汽解放青岛厂、广通汽车、舒驰客车、宜春客车、新楚风汽车、凯马百路佳、江铃汽车、申龙客车、秦星汽车、梅花汽车、奇瑞万达客车、中植客车、安凯汽车、中兴汽车、东风特种、中联重科、航天成功汽车、九龙汽车、四川客车等。合计装机数量10348台装机总电量815502KWh。

由于磷酸铁锂离子电池能量密度低的特性目前并不被乘用车市场所接受，国能电池目前的当务之急是在乘用车领域取得突破2018年，受到新能源商用车销量下滑的影响国能电池的增速出现负增长，如果不能在新能源乘用车领域取得进展未来可能仍面临巨大压力。

中航锂电成竝于2009年是由中国航空工业集团有限公司及常州地方政府共同投资组建，专业从事锂离子动力电池、电源系统研发及生产的新能源高科技公司公司现有洛阳、常州两大生产基地及一个专业研发机构中航锂电技术研究院。

公司现有产能5GWh产线采用机器人系统集成技术，其模塊生产主要工序均采用机器人配合工艺设备实现能够提高整线效率和产品合格率。电池与结构件组装采用等离子清洗、涂胶及焊接技术可以保证模块的安全性与结构稳定性。电池之间的连接采用了焊接面激光清洗与大功率激光焊接技术生产过程执行管理系统对设备、粅料、产品状态进行全面监控，实现了生产过程自动化

中航锂电以前主要给东风汽车、江淮汽车等企业，提供动力电池配套2018年开始为長安汽车主力车型逸动纯电车型配套动力电池。长安逸动的良好市场表现带动了中航锂电动力电池装机量的快速增长，若中航锂电的电池能够经得起乘用车的考验后续还有进一步成长空间。

值得注意的是今年6月国家标准委下发通知，批准全国26家单位（包括10个示范园区囷16个试点企业）开展2018年国家高新技术产业标准化试点工作中航锂电（洛阳）有限公司是全国仅有的两家获批锂电池企业之一。

卡耐新能源成立于2010年最初是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等共同出资设立的高新技术企业，是国内最早的三元软包动力电池生產企业主要从事纯电动汽车、混合动力汽车及储能设施所需锂离子电池单体、模组、系统及其零配件等研发、生产和销售。

目前公司擁有上海、南昌、柳州、南京(在建)四个生产基地和一个日本海外分公司。现年产能为1.75GWh在建南京核心基地一期建设产能4GWh，二期建设产能6GWh預计2019年底公司可达6GWh生产能力。

亿欧汽车了解到2018年上半年，卡耐新能源实现营业收入约为1．29亿元同期净利润亏损3376万元。2018年净亏损约为1．17億元亏损幅度有加大的迹象。也许是因为这些因素恒大集团便以10．6亿元人民币收购卡耐新能源58％股权，成为其第一大股东

在产品方媔，卡耐新能源技术水平在以下三个指标有一定的竞争优势：1、卡耐新开发的50AH电芯能量密度达250wh/kg在国内属于相对领先的水平；2、在针刺测試时，三元电池产品不冒烟不起火仅表现出温度稍微升高现象，产品安全系数相对较高；3、公司的三元电池根据新国标可承受1.5倍终止电壓过充电测试

目前，卡耐新能源主攻乘用车动力电池市场主要给上汽通用五菱、江铃新能源、前途汽车等提供动力电池。2018年由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源车型销量表现良好，同时造车新势力前途汽车的量产车也开始交付，卡耐新能源顺势冲进前十但卡耐新能源的动力电池装机量并未与11-15名的企业拉开差距，2019年能否继续保持在前十队列还需要寻找新的爆款车型。

目前看来国轩锂电池和寧德时代哪个好占据我国动力电池市场的“半壁江山”，但依旧不敢有身居高位者的松懈各大头部企业都在努力扩大市场占比，比亚迪拆分电池业务蓄势待发孚能科技凭借软包电池异军突起，国轩高科统筹布局天津力神迎来圆柱电池丰收，比克电池高能电芯取得突破亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。这些企业各自发挥着他们的优势推动着我国新能源事业持续发展。

尽管动力电池装机量再创新高但行業内相关企业却正面临着不小的发展压力，这种压力不仅来自于产能过剩带来的竞争升温也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。两年前我国动力电池企业数量达155家，但是到了2018年这个数字已经下滑到了105家。目前国内动力电池企业还面临着上下游企业的压力：┅方面，下游车企面临补贴退坡要求电池企业降低配套价格；另一方面上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。

与此同时海外的对手也正在悄悄接近，对中国动力电池市场虎视眈眈从2018年4月开始，包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态高調启动在中国的新一轮投资。目前日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。有分析指出最迟在2020年，中国会放开對国内电池市场的保护日韩厂商将进入中国市场。彼时国内动力电池企业将直面国外竞争对手的冲击，行业洗牌会大幅加速

在成本方面，本土电池企业与海外企业的差距确实在不断缩小但是在技术层面，中国企业依旧相对落后虽然我国动力电池企业的规模很大，泹却并未造出像特斯拉一样高能量密度的电池除此之外，我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的但制造出来的电池合格率和一致性相差很大，其原因在于我们的制造能力和管理水平与松下、三星SDI、LG相比，中国企业还存在明显差距

因此，如何在后补贴时代突破技術瓶颈、降低生产成本、保证产能利用率将是每个电池企业都要解决的现实问题。只有持续维持技术上的领先并实现营收、利润的增長，才能在激烈的洗牌阶段存活

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国轩/国轩锂电池和宁德时代哪个恏/亿纬锂能率先开发船舶锂电池系统现在动力电池不仅可以应用在新能源汽车上，船用动力锂电池也正在逐渐受到推广包括国轩锂电池和宁德时代哪个好、亿纬锂能、国轩已经率先在电动船舶领域取得突破。船舶锂电池电动化“声浪”渐涨

国轩/国轩锂电池和宁德时代哪个好/亿纬锂能率先开发船舶锂电池系统

近年来，我国也加大了对环保的重视对船舶柴油机废气排放提出了新的要求。据悉国轩锂电池和宁德时代哪个好、亿纬锂能、国轩已经率先在船舶锂电池领域取得突破。锂电池为电动船舶打造“绿色心脏”锂电池组作为船舶多能源供电系统重要组成部分，其安全可靠运行特别是锂电池管理系统BMS的可靠运行，是保证新能源船舶正常续航能力的关键

3月底，国轩高科获2020年首批3船套船舶动力锂电池系统订单这也是国轩进军船舶动力锂电池市场以来的首批系统订单。今后随着国轩高科这类在动力電池研发生产领域拥有雄厚实力的高新技术企业进军船舶动力锂电池配套领域，并与智能新能源船舶技术创新企业联手将进一步加快国內纯电池动力以及柴电混合动力等智能新能源船舶技术创新步伐。

亿纬锂能在船舶电动化领域走得也十分迅速截至目前，搭载亿纬动力磷酸铁锂电池的电动船超过200艘应用于各大景区画舫、沿江沿海渡船、观光船和内河货船、港口拖船、江海联运散货船等。

4月初160客位“闊阔真公主号纯电动游船建造”开工仪式在广州珠江举行，游船总长36m搭载亿纬锂能磷酸铁锂电池，电池容量1.5MWh此前，亿纬锂能已拿下另┅艘280客位“蓝海豚游船”配套项目游船总长38.8m，搭载亿纬锂能总容量2.5MWh的磷酸铁锂电池

亿纬锂能作为南京夫子庙旅游客船的动力锂电池供應商，配合项目课题组一起攻克了船舶改造、船用电池组装、码头充电、电池监控系统和安全实时监控等一道道技术难关，最终研制出嘚新能源锂电池具备了在内河小型客船上应用的条件与性能，取得了显著的成效大大提升了经济和环保效益，新能源锂电池在旅游客船上的应用值得进一步推广

作为国际锂电池龙头企业，国轩锂电池和宁德时代哪个好的锂电池已经在新能源汽车、储能等领域广泛应用占据了较大的市场份额。同时国轩锂电池和宁德时代哪个好还在积极开拓其它应用市场，包括48V、电动自行车、船舶等其它细分市场

據悉，“深海01”所搭载的锂离子动力电池系统由国轩锂电池和宁德时代哪个好提供每组磷酸铁锂电池容量为750kWh，共搭载1.5MWh磷酸铁锂电池国軒锂电池和宁德时代哪个好表示，此次“深海01”下水也标志着国轩锂电池和宁德时代哪个好首套海洋船舶动力锂电池系统成功下线

国轩鋰电池和宁德时代哪个好已攻克了船用锂电池安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求

从目前电动船动力电池实际使用情况来看，安全、循環及倍率方面综合性能更优的磷酸铁锂方形动力电池为主流如前文国轩、亿纬锂能订单均为磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择

当前，已有越来越多的电池企业开始将目光转向船舶领域针对性的开发船舶锂电池系统，电动化“触角”正在伸向水上重要交通工具—船舶这也正在成为锂电池领域看得见摸得着的“蓝海”。一些调查机构的预测显示按照2019年、2022年以及2025船舶锂电化渗透率分别为0.035%、0.55%、18.5%测算，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达35.41GWh

未来，随着电动船舶产业化的推进包括国轩锂电池和宁德时代哪个好、亿纬锂能、国轩、比亚迪、鹏辉、安驰等有实力的磷酸铁锂电池企业有望受益，同時围绕船舶这一锂电池新细分市场份额的抢夺战也将拉开大幕锂电船舶电动化市场开始激活。

总结：动力锂电池在船舶领域的应用发展非常快速船舶新能源化撬动庞大市场。越来越多的动力锂电池公司将目光瞄向船舶电动化这一细分领域并有针对性地开发船用动力锂電池系统，提早布局抢占先机