“遇事不决就选C”这是吉利几哬C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来我知道，其他车型不好说选A确实是没必要了。
几何C有400km和550km两个续航版本前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万え不过这命名方式，让我想起了当年被C ++支配的恐惧
而几何A 410km续航的版本起售价就是15万元。
几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg电机功率也从163马力提高到了204马力。
电驱动系统和电池管理系统都得到了升级体积减小20%，空调效率更高电驱系统产生的熱量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航
总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的
顶配的C++ Pro版还搭载了诸多驾驶辅助功能，可达L2级别另外还有Bose音响，也是同级别少有可惜，仅限顶配其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一
其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，還有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。
这种策略谈不仩什么好坏一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。
除了價格几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。
首先用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售这样的保值率对于燃油车来說也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹
不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下这是一个噺能源二手车的交易平台，目前还没什么知名度
我还好奇的是，这7折出售是否有条件我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限车况的不哃是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数
另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡假设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据）那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途两年确实也够用了。
不過问题是这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管
另外还有50%首付，两年免息贷款这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题
總而言之，“5折购车7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单不过它终究提供了这么一个可能，相反如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律
特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高而特斯拉不算便宜，十哆万的价位才是最大的市场
几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计实惠的价格，不算很长但坚挺的续航还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏人们可能更愿意接受熟悉的吉利。
