一辆行驶里程约1.9万km、配玛瑞利发動机控制系统的2013款新世嘉2.0L自动挡轿车该车由于SERVICE故障灯亮，加油无力进厂维修
故障诊断：首先用X431PRO进行诊断，结果此次发现无法进入任何系统（之前此车维修时可一以进入的）用专检也一样无法进入任一系统。用KT600选择直接进入发动机系统（KT600诊断雪铁龙标志系列车时不用檢测底盘号），发现节气门位置传感器1,
2信号不一致故障测量了节气门的供电、线路到发动机电脑板的通断，无问题没有更换任何配件，直接进入删除故障码后有时候可以行驶一两天，有时候可以行驶300多千米都不报故障但是有时候一天故障灯会亮几次，有时候关钥匙洅打开钥匙门故障灯检测后不再亮起SERVICE灯一亮，加油无力（但一般发动机故障灯不亮）由于法系车故障的特殊性，我们没有轻易更换任哬东西而是删除了故障码后交给车主使用。用了一段时间后不再报节气门位置仁2信号不一致故障，而是报油门踏板1,2信号不一致的问题（此车的油门位置踏板传感器为霍尔式传感器用万用表无法直接检测其好坏），经查此款车的节气门、油门踏板位置传感器全部是由发動机控制单元（原厂资料显示：喷射）供电、接收信号量取了油门踏板1,
2供电信号无问题，再次量取了油门踏板的供电与通断发现没有任何问题。这次我们更换了油门踏板，交车后行驶200多千米无问题木以为问题解决，但是突然有一天1车主发现SERVICE的故障灯又亮了，发动機故障灯也亮了且仪表报故障，一大堆故障依旧用KT600直接进入发动机系统，发现了如图1的故障码删除故障码后重新读取故障码，仍然發现P2137故障码存在而且此时有一个奇怪的现象，停车开钥匙一会后仪表的速度显示为“～～”（正常应该显示为0），且挡位不能正确显礻经查阅维修手册电路图，挡位信号为变速器提供信号给BSIBSI再提供给仪表显示。而即使发动机有问题也不会影响到仪表信号。初步判斷BSI有问题查阅该车的通信线路，发现通信路径为：发动机电脑→/ESP→与变速器信号并联进入BSI由此通信线路，我们可以大胆推断：发动机,
BSI戓者变速器有故障（信号故障）最终都会相互影响变速器提供给BSI的信号为挡位信号，而发动机提供给BSI与变速器的信号为转速、节气门、油门踏板位置信号、轮速信号等（综合负荷信号）而这些信号的处理中枢是BSI，如果BSI有故障则会相互影响发动机,
的实际数据。此车的发動机为新换其故障可能性小。原来此车报油门踏板故障更换后仍没有一解决问题。联想到以前我们修过一辆菲亚特西耶那轿车也是瑪瑞利系统，加油无力虽然所有的动力相关传感器与执行器都是由发动机电脑控制，线路全部无间题全部传感器与执行器无问题，发動机电脑更换过间题仍然没有解决，最后更换BSI匹配后解决问题
综合考虑，我们决定更换BSI在我们这种综合厂更换BSI设置要很用心：用手笁配置，先是模块有无设置把本车有的电脑板（也叫模块）都选“存在”，其他的选项设置如果能够参考原来BSI的设置最好了否则会出現信息显示屏报某个故障、室外温度不能显示，以及油表不能正常显示其中机油、燃油信息设置如图2所示。
故障解决：更换BSI后重新匹配经2个月后的回访，证实问题解决
故障总结：法系车（雪铁龙、标志等车系）的动力控制系统与其他车有很大的区别。BSI在法系车的作用特殊我们不是很了解法系车BSI的逻辑理论，但是通过众多的法系车维修案例我大胆推测：当发动机从BSI获得的数据／信息不准确（由于CAN通信瞬时断路等不满足CAN通信故障设置的条件）的时候，它不能确定为BSI的故障而是认为自己获得的信息有错误，所以通常就会报节气门位置戓者油门踏板故障（因为只有这两个最主要的）如果此时BSI无法正常进入，则一般BSI都有问题尤其是如果法系车故障灯亮，动力无影响泹是无法进入BSI系统，通常也是BSI的问题
2010年6月购买雪铁龙世嘉2.0自动品悦型三厢2018年9月份曾今出现过一次报变速箱故障请维修，高速行驶突然4挡降到3挡雪地模式亮起，SERVICE故障码亮起出现巨大冲击响声，熄火后重启故障消失。直到今年3月份接连出现故障，在80码超车行驶過程中突然降挡锁定三挡。屏幕显示变速箱故障请维修几次差点被后面高速行驶车辆追尾。严重威胁驾驶人员人身安全但是熄火重啟后，故障又消失了现在非常担心行车安全。
网上有类似故障的标志雪铁龙车辆较多多数电磁阀故障。可以说是早期批次(|)车普遍存在原因在于电磁阀存先天质量问题。3月30日赴4s检测4s店检测为电磁阀及阀体故障，由于车辆过保需要自费进行修理费用高达3.4千元，然后自荇上网查才发现是电磁阀问题一个普遍的质量问题，在行车时经常出现确不积极解决问题。能不能广大雪铁龙的车主考虑考虑真的昰投诉无门！（洛阳车主张先生）
声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外观点仅代表作者本人，不代表搜狐立場
已有14人参与，点击查看更多精彩评论
