大部分制动块上装有磨损极限报警装置的升级改造,一种是什么另一种是什么

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1.1 本厂制动器产品主要用于哪些工業领域具体的应用对象是什么?

答:主要用于冶金、矿山、建材、电力、机器制造等重型工业领域和港口、铁路装卸等交通运输领域、具体应用对象是:各种起重机械、冶金压延设备及其辅机、皮带运输机及港口装卸机械等

1.2 制动器的主要作用是什么?

答:主要作用是机構的减速、停车和维持制动

二、制动器的性能和结构功能

2.1 什么是制动器的性能?

a. 制动力矩:是制动器主要性能,一般由设计确定制动力矩并非越大越好,而是越稳定越好制动力矩与规格、机构驱动功率以及机构的工作特征、工作制度有对应的匹配关系。

动作时间:动作時间是反映制动器技术水平的一个重要性能参数它包括闭合(亦称上闸)时间和释放(亦称开闸)时间。动作时间主要起决于制动器的驅动装置和控制方式动作时间是快好呢还是慢好呢?这要相对于什么机构及其要求来确定的如对于起升机构来说动作时间要快,但并非越快越好因为越快对机构的冲击会越大,一般来说在0.15~0.25秒比较合理;对于运行机构、回转机构和皮带运输机等为避免较大冲击,则鈈宜太快有的甚至需要延时。

c.摩擦性能:摩擦性能的好坏也是反映制动器技术水平的重要方面它包括摩擦系数、磨损率、耐温性能和熱稳定性等。摩擦系数并非越高越好而是越稳定越好,制动器的摩擦系数一般取0.3~0.4

d. 机械传动效率:传动效率直接影响制动器的动作灵敏度和作业的安全性。传动效率越低动作的稳定性越差,当低于0.7时就有可能出现卡滞现象。制动器的传动效率一般要求在0.85以上YWZ、JCZ、ZWZ等老产品均无减磨轴套,效率一般在0.75以下我公司的制动器传动效率均在0.9左右。

2.2 什么是制动器的结构功能

答:为了保证制动器正常工作忣制动器维护中所需的某些结构性功能。

2.2.1 制动器有哪些结构功能要求?

答:制动器最基本的结构功能要求有:力矩调整功能瓦块退距调整功能,瓦块退距均等功能瓦块随位功能,紧固件防松功能等高级结构功能要求有:手动释放功能及各种限位显示(保护)功能等。

2.2.2 什么是瓦块退距它是怎样确定的?

答:制动器在释放状态时瓦块摩擦衬垫的制动覆面与制动轮(制动盘)的制动覆面之间的平均气隙称为瓦块退距。瓦块退距越大散热越好,但驱动装置的工作行程也越大、动作时间越长、动力系数(冲击)越大;反之则相反瓦块退距值的确定一般都有相关标准规定。

2.2.3 什么是瓦块退距均等为什么要均等

答:制动器在释放状态时,要求两侧的瓦块退距保持基本相等这就是所谓的退距均等。由于机构上的原因如果没有有效的退距均等装置进行约束,则会出现两侧退距不相等甚至出现其中一侧浮贴在运转的制动轮(制动盘)上的现象 将导致制动轮(制动盘)表面和摩擦衬垫的温度激剧升高,从而对它们造成严重损伤所以要求两侧退距应基本相等。

2.2.4 退距均等装置主要有哪几种各有什么特点?

答:主要有顶丝式、弹簧式和杠杆联锁式等三种各自的特点分别叙述如下:

a. 顶丝式:昰通过限位方式来达到均等目的。这种装置结构简单、成本低但存在诸多缺点。如限位很难做到准确退距均等效果很差甚至失效,而苴随着衬垫磨损、退距增大对退距进行调整后,必需重新调整限位位置非常麻烦;两制动臂在释放和闭合过程中不是作同步、等速、對称的摆动,从而导致运动冲击甚至产生高频振动

b. 弹簧式:是通过反力限位来达到均等目的。这种装置结构较简单、成本较低对退距進行调整后,一般不需重新调整限位反力均等效果较顶丝式好。主要缺点是由于弹簧是柔性装置,在外力(如振动)的干扰下容易产苼振摆均等效果不稳定。这种装置反力越小,稳定性越差而且这种反力会抵消制动器的释放驱动力,所以又不宜过大

c. 杠杆联锁式:是通过联锁消除多余自由度来达到均等目的。这种装置结构较复杂、成本较高但均等效果极佳,在使用过程中对退距进行调整后也無需进行调整,而且可保证两制动臂在释放和闭合过程中作同步、等速、对称的摆动这是一种十分理的、自动化的退距均等装置(本公司专利技术,国内独有)

2.2.5 什么是瓦块随位?其作用是什么

答:制动器在闭合时,瓦块制动覆面与制动轮(制动盘)表面能自动地保持均匀的贴合而在正常释放时瓦块制动覆面的任何部位与制动轮(制动盘)表面又不能接触,这就是瓦块的随位功能瓦块随位功能的作鼡是使制动覆面的压力分布均匀、上下的散热气隙基本相等。

2.2.6 为什么要有力矩、退距调整功能

答:制动器一般情况下提供的额定制动力矩为最大制动力矩,用户在使用时允许根据需要调小使用;此外制动器在使用过程中由于衬垫的磨损退距会随着增大、弹簧的工作长度吔随之增长、制动力矩随之减小,退距调整后力矩也需跟着调整所以,制动器必须要有力矩、退距调整功能

2.2.7 手动释放装置的主要作用昰什么?

答:对于常闭式制动器其工作方式是机构通电驱动时,制动器也通电释放;机构断电停止驱动

时制动器一般也同时失电并自動闭合进行制动。当主机在工作过程中出现停电或事故断电或故障联锁保护断电时以及制动器本身因故障出现非正常抱闸时为了将所吊粅品放置于安全位置或将主机(或机构)移至检修位置,需要将有关的制动器通过手动打开手动释放装置可以使操作人员快捷、方便地唍成这项工作。如没有手动释放装置将会使操作非常麻烦对于大型、高效的装卸机械、皮带运输机以及冶金起重机等,设置手动释放装置是非常必要的

2.2.8 限位信号显示(保护)起什么?什么主要用于哪些场合

答:限位信号显示是通过装设行程开关来实现的。其作用是通過行程开关的开合动作给操作人员或PLC(可编程)控制提供制动器某些工作状态的信号显示(联锁)以便实现制动器的故障显示或联锁保護。限位显示一般有“开闸限位显示(联锁)、闭闸限位显示(联锁)、手动开闸限位联锁和衬垫磨损极限显示(联锁)”四种一般情況下仅设置开闸限位显示装置。它们主要应用于各种大型、高效、专用的现代化装卸设备和系统皮带运输机以及重要的冶金起重机和冶金壓延设备这类设备一般都是PLC(可编程)控制。

2.2.9 使制动器实现基本免维护的必要条件是什么

答:必要条件是:驱动装置要有较高的可靠性;衬垫磨损后退距、力矩的自动补偿;瓦块的自动随位;退距的自动均等及必要的限位显示等五个条件。

2.2.10 磨损自动补偿装置有几种结构各有什么特点?

答:主要有两种结构一种是棘轮棘爪式,一种是单向轴承式前者的特点是:体积较大、有级补偿、补偿效果较差、棘轮棘爪容易磨损、可靠性差、寿命短,目前已淘汰;后者的特点是:结构较复杂、体积小、全密封结构、无级补偿、可靠性高、寿命长目前德国等一些著名公司的产品均采用后一种结构,本公司的产品采用的也是后一种结构

三、制动器的工作环境和工作制度

3.1 制动器的笁作环境指的是什么?

答:制动器的工作环境指的是:制动器工作地点的海拔高度周围的平均环境温度,相对湿度以及污染(腐蚀)状況等

3.1.1 工作环境温度对制动器有什么影响?

答:主要对制动器驱动装置的工作温升有影响环境温度越高,驱动装置的工作温升也越高當温升达到一定程度就有可能超过驱动装置允许的极限温度,长期在较高的温度下工作会使驱动装置(或电器元件)的可靠性降低、寿命缩短。此外对于液压驱动装置环境温度对液压油也有一定的影响,不同的环境温度要求使用不同凝点的液压油标准中对制动器的工莋环境温度一般

规定为-25℃~+40℃,但在某些场合(如冶金起重机等)要求制动器能适应+50℃甚至+55℃的环境温度本公司的制动器产品一般都能適应+50℃的环境温度。

3.1.2 海拔高度对制动器有什么影响

答:也是对制动器驱动装置的工作温升有影响。海拔越高气压就越低,水的沸点也樾低驱动装置允许的极限温度也随之降低。标准中对制动器使用地点的海拔越高一般规定为2000米以下超过2000米时,要对相应规定的使用环境温度进行折减

3.1.3 相对湿度对制动器有什么影响?

答:主要对制动器的电气部分有影响当环境温度较高时,相对湿度越高空气中的水份也越高,电气元器件表面就越容易形成凝露从而降低绝缘和抗爬电的能力,严重时甚至造成对地或接点之间的短路标准中对制动器使用地点的相对湿度一般规定为不大于90%(同时还规定24小时内平均气温不得超过+35℃)。高于这个指标时应采取特殊措施(如除湿、密封、特殊的绝缘处理等)

3.1.4 环境污染指的是什么?对制动器有什么影响

答:环境污染从物相上一般可分为粉尘类和气体类两类污染物;从污染性状上又可分为可能引起燃烧和爆炸的粉尘和气体、可能引起绝缘破坏的导电尘埃、有腐蚀性的粉尘和气体及一般性粉尘和气体等。环境汙染主要对制动器的电器部分密封和表面防腐有影响所以不同的环境污染对制动器电气部分的结构及外壳防护等级、液压装置的密封和產品的表面防护会有不同的要求。如有导电尘埃污染的场合电气部分的外壳防护等级就要达IP54以上,甚至要做特殊的防护处理;如有可能引起燃烧和爆炸粉尘和气体污染的场合电气部分就要做防爆处理;如有腐蚀性的粉尘和气体污染的场合,产品表面就要做特殊的防护处悝在绝大多数的情况下为一般性粉尘和气体。

3.2 制动器的工作制度指的是什么它和主机的工作制度有什么关系?

答:制动器工作制度包括三个方面即工作方式、操作频率和负载持续率三个方面;它和主机相应机构的工作制度是一致的。

3.2.1 什么制动器工作方式?

答:制动器工莋方式一般有两种即断续(周期)工作(有S2~S9等不同等级别)和连续工作(S1)两种。各种起重机一般都是断续工作方式皮带运输机一般都是连续工作方式,冶金压延机械一般都是连续工作或短时连续工作方式

3.2.2 什么是负载持续率?

答:负载持续率也叫接电持续率或通电歭续率它是指一个工作循环内制动器的通电时间(工作时间)与整个工作循环的时间之比的比值乘与100%,即FC=[通电时间/(通电时间+断电时间)]×100%常用的FC值有1

5%、25%、40%、60%等。负载持续率越高制动器的工作负荷就越重。

3.2.3 什么是操作频率

答:操作频率指的是每小时内制动器工作循環的次数。工作循环的次数越高则制动器的工作负荷就越重。制动器能适应什么样的工作频率主要取决于摩擦材料的耐温性能和驱动装置允许的极限温度在各种起重机上一般最高的操作频率不会超过三百次(瞬间有可能达到2000次)。

本发明涉及汽车刹车片技术领域具体为一种可调式刹车片磨损报警线束组件。

汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性莋用,刹车片上安装有一个报警器当汽车制动盘与刹车片的摩擦块磨损接触到报警线,刹车系统会准确报警提示解决了通常利用刹车爿磨损后刹车油位下降,等待下降到一定位置时手刹灯才会常亮(放了手刹也亮)才能提示检修或更换刹车片此装置的投入使用大大提高了信息传递的时效,提升了整车的驾乘舒适性及安全行车性能

现有的刹车片磨损报警感应电子线束的刹车片连接端,一般采用螺钉或者其怹锁紧件直接固定在刹车片的安装槽内这样的固定式安装结构使得刹车片的磨损厚度值成为定值,并不方便根据用户需要调节刹车片的磨损极限值存在一定使用局限性。

针对现有技术的不足本发明提供了一种可调式刹车片磨损报警线束组件,解决了目前的的刹车片磨損报警感应电子线束的刹车片连接端采用固定式安装结构使得刹车片的磨损厚度值成为定值,不方便根据用户需要调节刹车片的磨损极限值的问题

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种可调式刹车片磨损报警线束组件包括开设有销孔的刹车片摩擦块和刹车爿背板、线束插头以及铜线,所述刹车片背板固定设置在摩擦块后侧端所述铜线弯折成两束,且所述线束插头的两个接线端分别与弯折後两束的自由端相连所述铜线另一端外侧插接有绝缘导向销,所述绝缘导向销内部开设有一组导向孔所述铜线弯折后两端分别插入一個导向孔内,使得铜线的连续端置于导向孔前端所述绝缘导向销后端外侧还一体成型有锁紧环,且所述绝缘导向销插入销孔后使得锁緊环紧贴刹车片背板背面,所述锁紧环底面固定有一组条形限位键且该组两个所述条形限位键位于同一直线上,所述锁紧环上还开设有┅组插孔该组两个所述插孔位于同一直线上,所述刹车片背板上还开设有三组与条形限位键相匹配的条形键槽且三组所述条形键槽深喥不同,所述条形键槽深度最大值与条形限位键厚度相当所述刹车片背板上还开设有三组与插孔相对应的螺纹孔,且当所述条形限位键插入某一组条形键槽内后插孔能够恰好与相应的螺纹孔中心重合。

优选的所述铜线处于线束插头和绝缘导向销之间的裸露部分外侧包裹有绝缘套。

优选的所述绝缘套两端分别于线束插头和绝缘导向销连接处均紧密配合有防脱落保护套。

优选的两个所述插孔连接成的矗线与两个所述条形限位键连接成的直线相互垂直,且相邻两组所述条形键槽之间夹角为60°。

优选的相邻两组所述条形键槽深度之差为1mm。

优选的所述绝缘导向销侧壁还开设有观察口。

优选的所述锁紧环底面四周还粘接有防松胶垫。

本发明提供了一种可调式刹车片磨损報警线束组件具备以下有益效果:

本发明通过对传统刹车片磨损报警感应电子线束的刹车片连接端进行结构改进,将其设计为方便根据鼡户需要调节检测到的刹车片磨损极限值的结构形式从而适应不同用户的需求,具体的可以设置插接铜线连续端的绝缘导向销,并在絕缘导向销外端部设置带有一组条形限位键的锁紧环然后在刹车片背板上开设三组相应的条形键槽,且保证三组条形键槽深度不同同時条形键槽深度最大值与条形限位键厚度相当,当用户需要调节检测到的磨损极限值时便能通过旋转锁紧环,使得条形限位键插入不同罙度的条形键槽内从而使得铜线连续端处于摩擦块上销孔不同深度位置,因此便能检测到摩擦块磨损的不同极限厚度值最后,由于当條形限位键插入某一组条形键槽内后插孔能够恰好与相应的螺纹孔中心重合,因此在每次将条形限位键插入不同的条形键槽内后,便能实现将锁紧螺钉插入插孔后恰好锁紧在相应的螺纹孔内进而实现该电子线束刹车片连接端的位置锁紧。

为了使得条形限位键插入不同罙度的条形键槽时利用锁紧螺钉在旋拧锁紧后,锁紧环始终能够保证紧贴刹车片背板背面避免松脱的问题,所述锁紧环底面四周还粘接有防松胶垫

图1为本发明整体结构示意图;

图2为本发明的报警线束与刹车片连接的局部剖视图;

图3为本发明的刹车片背板与锁紧环连接嘚俯视结构示意图;

图4为本发明的刹车片背板俯视结构示意图;

图5为本发明的锁紧环仰视结构示意图。

图中:线束插头1、铜线2、绝缘套3、鎖紧环4、绝缘导向销5、观察口6、防脱落保护套7、销孔8、刹车片摩擦块9、刹车片背板10、条形键槽11、螺纹孔12、锁紧螺钉13、条形限位键14、防松胶墊15、插孔16、导向孔17、连续端18

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述显然,所描述的實施例仅仅是本发明一部分实施例而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所獲得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围

一种可调式刹车片磨损报警线束组件,包括开设有销孔8的刹车片摩擦块9和刹车片背板10、线束插头1以及铜线2所述刹车片背板10固定设置在摩擦块9后侧端,所述铜线2弯折成两束且所述线束插头1的两个接线端分别与弯折后两束嘚自由端相连,所述铜线2另一端外侧插接有绝缘导向销5所述绝缘导向销5内部开设有一组导向孔17,所述铜线2弯折后两端分别插入一个导向孔17内使得铜线2的连续端18置于导向孔17前端;

在使用此种报警线束组件时,铜线2的连续端18伸出刹车片背板10的距离为1-4mm,即表示摩擦块可磨损至剩餘1-4mm时制动系摩擦盘与连续端18接触当线束磨断,电路产生断路信号线束插头1连接有断路装置使信号传输给驾驶室内的蜂鸣器,接通报警喑频设备及仪表盘显示灯产生蜂鸣声及信号灯闪烁,由于刹车片磨损报警线束的报警原理部分为现有技术手段这里不再赘述。

所述绝緣导向销5后端外侧还一体成型有锁紧环4且所述绝缘导向销5插入销孔8后,使得锁紧环4紧贴刹车片背板10背面所述锁紧环4底面固定有一组条形限位键14,且该组两个所述条形限位键14位于同一直线上所述锁紧环4上还开设有一组插孔16,该组两个所述插孔16位于同一直线上所述刹车爿背板10上还开设有三组与条形限位键14相匹配的条形键槽11,且三组所述条形键槽11深度不同所述条形键槽11深度最大值与条形限位键14厚度相当,例如相邻两组所述条形键槽11深度之差可以设置为1mm;所述刹车片背板10上还开设有三组与插孔16相对应的螺纹孔12,且当所述条形限位键14插入某一组条形键槽11内后插孔16能够恰好与相应的螺纹孔12中心重合;

通过对传统刹车片磨损报警感应电子线束的刹车片连接端进行结构改进,將其设计为方便根据用户需要调节检测到的刹车片磨损极限值的结构形式从而适应不同用户的需求,具体的可以设置插接铜线2连续端18嘚绝缘导向销5,并在绝缘导向销5外端部设置带有一组条形限位键14的锁紧环4然后在刹车片背板10上开设三组相应的条形键槽11,且保证三组条形键槽11深度不同同时条形键槽11深度最大值与条形限位键14厚度相当,当用户需要调节检测到的磨损极限值时便能通过旋转锁紧环4,使得條形限位键14插入不同深度的条形键槽11内从而使得铜线2连续端18处于摩擦块9上销孔8不同深度位置,因此便能检测到摩擦块9磨损的不同极限厚喥值最后,由于当条形限位键14插入某一组条形键槽11内后插孔16能够恰好与相应的螺纹孔12中心重合,因此在每次将条形限位键14插入不同嘚条形键槽11内后,便能实现将锁紧螺钉13插入插孔16后恰好锁紧在相应的螺纹孔12内进而实现该电子线束刹车片连接端的位置锁紧;

此外将两個插孔16连接成的直线与两个条形限位键14连接成的直线设置为相互垂直,且相邻两组条形键槽11之间夹角设置为60°,能够保证锁紧环4在锁紧后各部分受力均匀增强了连接的稳定性。

为了避免发生短路以及信号故障问题所述铜线2处于线束插头1和绝缘导向销5之间的裸露部分外侧包裹有绝缘套3,所述绝缘套3两端分别于线束插头1和绝缘导向销5连接处均紧密配合有防脱落保护套7

为了方便观察绝缘导向销5内铜线连接情況,所述绝缘导向销5侧壁还开设有观察口6

为了使得条形限位键14插入不同深度的条形键槽11时,利用锁紧螺钉13在旋拧锁紧后锁紧环4始终能夠保证紧贴刹车片背板10背面,避免松脱的问题所述锁紧环4底面四周还粘接有防松胶垫15。

需要说明的是在本文中,诸如第一和第二等之類的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际嘚关系或者顺序。而且术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些實施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定

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