双离合是手自一体的缺点吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-30 08:09 标签： 为什么不建议新手开自动挡

买车的时候我要的是手自一体不要双离合，当时也不懂这个，而销售员也一直以为手自一体加双离合就是手自一体的车， 跟我说这个就是手自一体，，最终我买下了这部车，随后我问了朋友这辆车到底是不是双离合最终确定是双离合手自一体，这辆车是带双离合的在两万公里之后会出现各种问题而且是解决不了的问题 就算换了变速箱都没用，所以我想问 这样的情况我该怎么办？能得到哪些补偿

* 未面谈及查看证据材料，律师回答仅供参考

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自动挡、双离合、手自一体三者的关系是：双离合为自动挡变速箱的其中一类、手自一体是所有自动挡变速箱都可以实现的功能，而自动挡变速箱的类别有很多。

自动挡变速箱的初始形态是AT变速箱，AT是automatic transmission的缩写，释义为自动的、传送、传动装置，简化翻译则为自动变速器。所以不管是什么类型的自动挡都以用AT简称，只是不同的结构也有不同的缩写而已。

AT诞生于上世纪20年代，可以量产的机型在30年代末研发成功由通用汽车量产装车，在40年代末已经普及百万台，所以并不是什么新鲜技术。

第一台量产变速箱是4AT，也就是4挡自动，实现了在drive挡内四个档位通过车速转速的变化自动升降挡，这是自动挡的意义所在，后期不管什么类型都是以这种运行模式实现自动升级档位。

AT变速箱的动力传递依靠液力变矩器，内部结构是行星齿轮组和液压操控换挡系统，利用液力变矩器的泵轮、涡轮等结构直接接收发动机的扭矩传递依靠液力起到结合分离作用，实现不论齿轮组合进行换挡。这种结构其实也是基于手动挡的升级研发，但传递方式不同，耐久性要比手动变速箱更高，是目前最理想的自动变速箱。随着技术升级目前主流的AT有6个档位，高级一些的变速箱有8、9挡甚至更多。

其次要看AMT机械齿轮自动变速器，这种自动挡的结构与手动挡相同，是在手动变速器的基础上加入自动离合和换挡机构，其次加入多个传感器实现通过车速转速节气门可合度的信号反馈自动判断换挡。AMT以最低的成本实现了手动变速箱的自动化，但因结构与手动挡相同换挡步骤也一致，所以换挡瞬间还会有顿挫中断出现顿挫，造成体验非常一般，所以只能匹配低端车型。

DCT双离合则是在AMT的基础上进行升级，用两台AMT组成一台自动变速器，假设是AB两台AMT变速箱，A在换挡的时候会出现动力中断，那么就让A只出现分离动作，同时让B进行档位结合，AB两台AMT的离合器同步运行在A准备分离的时候B预计结合，分离的瞬间结合且同步半联动，在半联动的时候也是有动力输出的，所以不会出现动力中断。

双离合就是这样的一台变速箱，简化之后如7挡DCT为A控制1357挡、B控制246挡，交叉式换挡能实现最高的换挡和动力传递效率。所以双离合是一种非常有优势的变速箱，不过要区分类型。干式双离合是AMT*2的初始形态，结构与手动挡相同，但两组离合器频繁同步半联动会容易高温，所以故障率非常高；为解决这个问题后期升级为湿式，把离合器浸泡在变速箱油里实现润滑和流动散热，稳定性已经与AT相同但效率更高，所有湿式DCT会是继AT之后的第二大类变速箱。

再有就是CVT，这种变速箱只是为了降低成本而已，由荷兰人发明被资源匮乏的日本车普遍使用。传动依靠锥轮钢带，由于是没有固定齿轮比的，所在在设定范围内等于有无数档位，这也是叫做无级变速箱的原因。

理论上会非常平顺，但由于没有单向离合器在高速丢油的时候发动机会严重制动，在速度降低后发动机制动消失，这两次状态为一次拖拽感一次释放感，也可以理解为顿挫。这个问题不能解决所有CVT的顿挫其实要比AT/湿式DCT更明显，因为这两种变速箱可以通过档位的增加以及匹配调节解决顿挫，CVT则不能。

其次钢带的耐磨性很差，乘用车使用极限也不过30万公里左右就要报废，所以CVT也只能用在普通乘用车而不能用在商用车。在低温状态下CVT还会有明显的低温保护，需要热车或低速不升档行驶1~2公里才能解除，这种变速箱实际是没有任何优点的，只是对于厂商来说便宜。

常见的自动变速箱就这么四种，如何选择实际看预算，供参考。

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1、双离合变速箱优点：一是省油，二是变速箱反应速度快，车辆提速快。

2、双离合变速箱缺点：双离合变速箱质量有待提升，需尽量避免频繁的变换车速。

3、手自一体变速箱缺点：节油性稍差。

4、手自一体变速箱优点：换挡平顺度较好，技术成熟，稳定性强，故障率低，保养费用抵。

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