汽车上有7种挡位，分别是1、D-前进挡；2、P-停车挡；3、R-倒车挡；4、N-空挡；5、S-运动挡6、L-低速挡；7、M-手动模式。

这么多挡位，大多数人只会用到D挡、P挡、R挡，很多人可能都不知道M挡的存在，N挡很少用，L挡几乎都没有用过。

至于S挡就比较特殊了，稍微有点车龄的人都知道，但是从来都不会用，甚至对S挡存在很多误解，闹出了不少笑话。

譬如，S挡用多了会造成D挡加速无力，S挡会加速离合器磨损、S挡会导致油耗飙升，这三种说法最常见，我要是说完全错误，可能会伤了很多老司机的自尊心。

从专业的角度出发，S挡确实有后遗症，不规范使用真的会影响发动机、变速箱、制动系统的使用寿命。

可要是因为这样就不用S挡了，那就真的得不偿失了，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。

都是前进挡，S挡和D挡逻辑完全不同

现在的汽车朝着自动化方向在发展，配置稍微高一点的汽车都有自动驻车功能，等红绿灯或短暂停车只要稍微深踩一脚刹车就会自动驻车，P挡都快用不上了，N挡同样如此，除了拖车等特殊情况下，几乎也用不上。

P挡、N挡可以不用，这是我们买高配车应该享有的福利，但是S挡不用就浪费了优质的发动机和变速箱，还辜负了工程师们上万小时的调校成果。

配置稍微高一点的汽车都带有S挡，挂上S挡就直接往前走了，档把区域看不见S挡的汽车，将驾驶模式设置为“sport”模式就是S挡了，S挡又被称为运动挡、超车挡。

如果你的车没有单独设置S挡，D挡就会被默认为ECO模式，就是我们常说的经济模式、省油模式。

S挡和D挡都是前进挡，两者在换挡逻辑和调校罗辑上完全不同，最终呈现给驾驶员的将是完全两辆车的感觉。

使用D挡开车，汽车默认为ECO模式，好处就是省油，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，就像老司机的“黄金右脚”一样，懂得根据车速、转速、制动距离踩油门。

比如，车速快了就松开油门，汽车利用惯性往前滑行，等到速度慢了再稍微给点油，汽车始终保持在某一固定速度行驶，让气缸内每一滴油都发挥到极致。

劣势是油门反应变慢，轻踩油门不走，重踩油门往前蹿。

造成这个原因和ECU控制单元有关，为了降低油耗，升降挡变得特别敏感，能升挡绝不拖沓。

在发动机低转速就开始升挡，发动机的负担降低了，油耗降低了，但是扭矩输出也降低了，导致轻踩油门加速无力，感受不到明显的车速变化。

重踩油门往前蹿和ECO模式的工作原理有关，当车速超过90km/h，ECU控制单元会优先考虑车速，省油模式自动失效。

平时汽车爬坡，载了太多人（满载质量过重），汽车需要提高扭矩输出的情况下，即使是ECO模式，汽车也会提高动力输出。

大家试想一下，当汽车轻踩油门不走时，我们就会下意识深踩油门，这时ECU直接改变换挡逻辑，动力输出瞬间变大，因此就会造成重踩油门往前蹿。

说得直白一些，使用D挡开车，只有在低速情况下才可以起到省油的作用，对于习惯加速超车的司机来说，ECO模式完全没有省油的作用，这就是很多人吐槽省油模式不省油，还影响驾驶感受的根本原因。

在S档运动模式下，手自一体变速箱的车、有换挡拨片的车都可以通过手动控制变速箱自由换档，能最大程度上还原开手动挡车的感觉。

S挡的升挡逻辑是在发动机保持最大转速的情况下，最大程度上延迟升挡时机，使发动机输出最大扭矩，让汽车有足够的动力加速。

举个例子，吉利星瑞搭载了2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩300N·m，最大扭矩转速rpm。

使用D挡开车，转速超过1400转以后就可以从1档升2挡了，使用S挡开车，转速超过2000转以后才会从1档升2挡。

匹配AT变速箱或有换拨片的车就更厉害了。比如，捷豹XFL，搭载了2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱（AT），最大扭矩400N·m，最大扭矩转速rpm。

在8AT变速箱和换挡拨片的加持下，可以让转速指针达到红色区域再升挡，榨干发动机的动力输出，也就是我们常说的峰值扭矩，一脚油门下去，你将感受到强烈的推背感。

这里就要注意了，匹配CVT变速箱的车，即使有换挡拨片，延迟升挡2000转就是极限了，转速再高CVT的钢带（皮带）就承受不住了，很有可能一脚油门踩断钢带。

干式双离合也不建议长时间使用S挡，可能会导致离合片过热，加速离合片磨合，也就是说，不是所有的变速箱都适合长时间使用S挡。

这就是为什么老司机都钟爱AT变速箱的原因，耐用、好用、平顺，湿式双离合变速箱调校的再好，也没有AT变速箱的天花板高。

使用S挡以后，除了发动机转速提高和喷油量发生变化之外，方向盘的手感和悬架调校都会有明显的变化。

平时用D挡开车，方向盘默认舒适转向，可以轻松地单手转动方向盘，适合在市区道路行驶。

有一点需要注意，如果你的车是电动助力转向，当汽车速度起来以后，方向盘会自动调节转向力度，使方向盘变得稳重一些。

而机械助力或液压助力的汽车，开高速的时候方向盘手感不会明显发生变化，早些年的日系车就是这样，无论是市区还是高速，方向盘都调校得很轻，很多人就吐槽日系车高速发飘，就是方向盘过轻给人的错觉。

用S挡以后，方向盘默认是运动转向，可以提供反向的阻尼，方向盘会变得很重，并且速度越快方向盘阻尼越大。

我前一段时间试驾传祺影豹，这款车切换到运动模式以后，屏幕上直接会显示转向手感加重，女孩子转向会有点吃力，但是沉重的方向盘在快速变道时会给人足够的信心。

高级一些的车就更不一样了。譬如，君威GS和克迪拉克CT5铂金版搭载了可变悬挂调节，使用S挡以后，不仅改变转向手感，还能让底盘、刹车也会变得更加运动。

运动模式会让悬架调校得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不会轻易出现点头的情况，只不过乘坐舒适性会降低，颠簸感会变得比较强烈。

我没有开过帕拉梅拉之前，以为这款车乘坐会很舒服，但是开过以后发现还没有30万的车舒适性高，就是因为性能车都是运动调校。

当然了，电磁悬架和空气悬架可以在运动与舒适之间找到一个很好的平衡点，唯一的缺点就是价格昂贵，故障率高了一点。

为什么老司机跑高速都喜欢用S挡？

真正的老司机都是经历过几次事故的，或者说亲眼见过很多次车祸的发生，总结了很多开车的经验和技巧，发现了S挡比D挡有3大优势。

第一个优势是安全性更高

假设在高速公路上，发现前方有3辆首尾相连的大货车，保持80km/h的时速行驶。

跟在大货车后面很危险，容易被掉下来的货物砸到；要是选择超车也有风险，超过80km/h速度超车，最起码有足够的动力储备，否则长时候保持和大货车并行危险性更高。

如果用D挡超车，很有可能是超车过程深踩油门发动机干吼不提速，长时间保持与大车并行，而老司机们发现S挡在高速行驶时，只要舍得踩油门，超过80km/h的车速依然有足够的动力储备，可以一气呵成完成超车，增加高速行车安全性。

包括我们从匝道汇入主路时，使用S挡深踩油门，可以短时间内与主干道上的车流保持一样的车速，这样就可以防止追尾了。

第二个优势是可以清除积碳

长时间用D挡在市区低速行驶，发动机难免会出现积碳，不及时清理会造成发动机异响、动力减弱、加速磨损等情况。

《直喷内燃机》这篇论文中提到：发动机转速超过3000转，持续行驶20分钟，能够除去一层比较厚的积碳。

老司机常说跑高速去除积碳的方式是有理论依据，包括很多使用了三元催化器的汽车，长时间用D挡在市区低速行驶，不仅会有积碳，还会堵住三元催化器导致油耗飙升。

这里有一点需要注意，高速用S挡只能清除刚附着上去的积碳，长年累月附着上去的积碳是清除不掉的。

就像是锅底的积碳一样，表面的抖一下就掉了，但是附着在锅底的积碳就需要用工具了，因此，如果发动机积碳过于严重，还是到汽修店维修吧。

第三个优势是油耗并未飙升，可以体验驾驶乐趣

我们在买车的时候，瞧不上1.6L自吸，嫌弃1.5T动力弱，只有2.0T以上才感觉动力够用，于是多花钱买了一辆动力强一些的车。

可是回家以后就一直使用D挡开车，为了降低油门连油门都不舍得重踩，对于搭载AT变速箱的汽车来说，可能手动模式都没有用过，不觉得可惜吗？

《运动模式下车辆排放和燃油经济性分析》，上面用8台车进行了油耗测试，发现用运动模式和省油模式在高速路上油耗差距很小，在110km时速下，运动模式增加的油耗不超过10%。

老司机们可能不知道这些理论的知识，但是他们经验丰富，肯定知道S挡比D挡不会提高很多油耗，加上S挡可以体验驾驶乐趣，自然就喜欢用S挡了。

老司机高速喜欢用S挡，就是因为动力提升后安全性更高，并且有利于清除发动机内的积炭，增加燃油经济性和提高发动机寿命。

最后提醒一下，虽然S当好处很多，但是不要在市区使用，CVT和干式双离合最好也不要在高速上长时间使用，不然会影响变速箱使用寿命。

当然了，可以选择在超车时使用，这样既缩短了超车时间，也不会对变速箱造成磨损。

　　通过了让大多数人觉得比高考更受煎熬的驾驶培训考试之后，恭喜您终于欣喜地拿到了渴望已久的机动车驾驶证！下面是小编为大家带来的是自动档平稳刹车技巧，仅供参考！

　　1、上车前绕车一周，驾考这一步骤绝对少不了。检查轮胎轮毂是否完好，看看胎压是否正常，行车安全的第一依赖就是轮胎啊；

　　检查车头车尾及地面状况，看有无障碍物有无坡度有无漏水漏油的情况；

　　检查排气管是否有被恶意堵塞。

　　2、检查牌照螺丝是否齐全，是否有泥污或被恶意遮挡(12分啊，一不小心就要回炉重造了)；

　　检查实习标志是否张贴完好(要是一个不小心碰到交警叔叔的问候，二百块油钱就没了哇)。

　　1、安全打开车门上车，系安全带、调座椅、调后视镜、调车内镜这些大家都是知道的。找准刹车油门的位置，多试几遍，因为自动档是只用右脚一只脚控制油门刹车，左脚是找不到离合器踩的，左脚起的是固定作用。

　　2、确认档位在p档(停车档)，按无钥匙启动按钮，待系统自检完成后右脚踩住刹车挂n档(空档)再按无钥匙启动按钮发动汽车。现在行车电脑上的红灯应该只剩下手刹灯其余全部熄灭了(有多余的灯亮都是不正常的是不能任性开动的)。

　　3、此时右脚依然踩住脚刹挂d档(前进档，r档是倒车档)松手刹，慢慢抬起右脚车辆就缓慢前进了，快慢由脚刹松的幅度控制，不加油的话此时最高速度相当于手动档一档的样子。车动了，什么看后视镜响喇叭的就不说了，总之就两个字：安全。松开脚刹轻轻加油车辆就正常前行了。

　　有一点要注意的是不要狠踩油门，自动档车猛加油会获得更大的牵引力，提速是快但不会平稳而且耗油。作为新手我们只需掌握慢慢加深油门就OK了。

　　4、需要跟新手朋友们强调再强调的一点就是开自动档的车，右脚只要不加油的时候都必须快速左移悬在刹车上(千万千万不能悬在油门上)。长此以往，形成条件反射，你会受益终生。遇紧急情况你的右脚本能会往下狠踩，庆幸的是之前你只要是有过预判松了油门，此时你的右脚肯定是在刹车上。即便是加油过程中遇到危险，因为条件反射你也有极大可能踩住刹车，避免车祸的发生或减轻车祸的损失。

　　三、驾驶技巧――距离的确认

　　1、上路开车要遵守交通规则，要精力充沛心态平和，要熟悉各种标志标线信号灯，要及时准确地运用各种灯光，要预判前方各种状况及时时观看后视镜车内镜，遵守秩序尊重生命。

　　2、行进在车道中怎么判断车跟边线的距离呢？什么车头加强筋雨刮器什么的真不好掌握，而且大多数自动档的车都看不到车头。在没有划线的乡间道路，又该怎么判断车跟行人或障碍物的安全距离呢？

　　其实不复杂。只要在城市公路学会看线，在任何道路都不会有问题的，线就是障碍物线就是行人，好理解了吧。

　　3、首先看左侧道路延长线跟左车窗玻璃角重合，这样的距离是非常安全的，在宽阔的道路就这样放心大胆地开吧。左侧延长线在车窗玻璃角右边十公分的时候，车轮距线大概六十公分的样子，狭窄道路会车参照这个点也是安全的，具体的最小可通过距离需要您慢慢摸索了。

　　因为驾驶室在左边，所以右侧的距离判断没有这么精准。

　　看车道右延长线跟右侧整个车窗1/4的那个点重合，个人觉得是最安全的通行距离。整个车窗中间偏右十公分的那个点应该是最小的安全距离。平时开车行进在城市车道，不需要老是看线，一般人在车道中间最好，眼睛看尽量远的地方，这样才不会游方向。等红灯跟前车距离判断更好掌握，坐在驾驶室可以看到前车驾照下面的保险杠那就是绝对安全的。若是车前面有行人，我们只要可以看到他完整的膝盖，那就是没危险的。

　　四、安全行车――跟车变道及超车会车

　　1、行车途中过度的小心翼翼要不得。该走及时地走，该停不犹豫地停，该快则快该慢必须慢，一味的慢反而有时会有很多变数。距前车五十米时就必须判断自己是跟车还是刹车，是变道还是超车，五十米的距离刚好可以让你有及时处置的时间空间和视野(高速公路上需要更长的安全距离，科目一都考过)。

　　2、安全跟车必须保证有足够的反应时间。就算在最小安全距离外，前车刹车灯忽然亮起，你也必须减速轻踩刹车，你的'刹车灯亮起同时也提醒了后方，前车忽然变道你也必须减速，谁知道它前面是不是有什么状况，因为你看不到啊。

　　3、安全变道跟超车很重要，有相当一部分事故就出现在变道超车之时。转向灯是必不可少的，行进途中让别人了解你的意图是极为重要的。

　　超车时不能犹豫，紧握方向盘、鸣笛闪灯、深踩油门，在尽可能短的时间内超越旁车，尤其是超越大型车辆，因为你跟他并行时你的位置正处于他的盲区。

　　需要提醒的是必须左侧超车，另外尽量不要走大车的右侧。当你发现车道前方有满载大车或后面有大车跟车时，尽可能择机及时变道，千万不要夹在两辆大车之间。

　　会车时要避免三车交汇，会车时不做“远光狗”，与人方便于己安全。

　　超车会车时尤其要警惕“鬼探头”，会车看车尾，超车看车头。

　　五、过路口和倒、停车

　　过路口：不加塞不抢行，减速慢行是关键。左转走大弯，注意A柱盲区，驶进左侧快车道；右转走小弯，注意内轮差驶进右侧慢车道，所谓大弯小弯通俗点讲就是指的行进弧度的长短。不管左转右转还是直行，一必须遵守交通规则二必须注意其他方向来车与行人三减速慢行。

　　倒车与停车：需要倒车时首先必须掌握周边情况，停稳车踩住刹车挂入r档，慢松刹车规划好路线小心后退，有疑虑有状况果断刹车，不妨挂入n档拉好手刹下车察看情况。倒车过程中一般不加油，万一后面的道路有坡度或坎，可以多次尝试轻加油门，感觉到可以上去了立即把脚移到刹车，避免油门过深后窜发生危险。

　　倒库侧方位靠边停车等技术驾校都有学过，具体到实际中还是有很大差别的，有关各种车位的停放包括地下车库等技巧以后开篇再和大家交流。

　　停到车位后踩住刹车挂n档，拉手刹熄火，然后挂入p档松手刹就可以了。下车前拔掉所有外置车载电子设备，以防电瓶亏电。

　　差点忘了提醒最重要的一点：喝酒不开车，开车不喝酒。切记切记，千万别跟生命自由金钱过不去啊。

　　开车不难尤其是开自动档的车，但要开好车其实很难。开车跟别的任何熟练工种不同，驾龄的增加跟行车安全其实并没多大关系。每一次驾驶都是一次全新的旅程，所以我们必须拥有一颗时时警醒的心，保持一种平和健康的心态，才能最大可能地保证安全，方便你的行程，丰富你的人生。

　　新手怎么踩自动挡刹车

　　首先，在驾驶自动挡轿车时，很重要的一点就是防止刹车点头。说白了就是刹车太猛了。很多新手在驾驶自动挡轿车的时候，由于不能很好的掌握刹车的时机和踩下去的力度，在刹车的时候往往踩得比较深，所以就会出现刹车点头的现象。

　　其次，在跟车的时候要与前方车辆留有一定距离，确保在急刹车的时候不会发生追尾事故。同时，在这个过程中，右脚除了加速以外，其他时间都要放在刹车踏板上。

　　这样一来是防止前方车辆突然刹车，可以以最快的时间将车停下来；二来是更好的控制与前方车辆的距离，确保其中不会有车乱插队。

　　最后，是在上下坡时候的技巧。自动挡在上坡时候与手平路时的控制没什么区别，在上坡需要加速的时候深踩一点油门，让车辆发动机提高扭矩，更有力的进行爬坡。

　　而在下坡的时候，只需要全程把右脚放在刹车踏板上，通过刹车踏板来控制车辆下坡时的速度。但这里要注意的是，对于一些路程比较长的坡来说，不要一直踩着刹车，这样会使得刹车盘温度过高，刹车性能下降。

　　自动挡刹车平稳技巧

　　自动挡轿车在刹车的时候，应该匀速踩下刹车踏板，切记不应踩得太急了，否则就会出现刹车点头现象。

　　同时要控制好右脚在踩刹车时的力度，有一些车辆的刹车是十分敏感的，所以只要稍微一用力，都能感受到很强烈的制动力。这个时候就要求驾驶员慢慢适应车辆的刹车设定，特别是在刹车前期，对于刹车踏板的控制就更加重要

　　拓展资料：自动档驾驶技巧

　　新手：踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-给油-起步。

　　高手：先接通电源 (不打着发动机) -踩刹车、挂挡，不是直接挂入D档，而是挂到N档上再点火 ，之后由N档挂入D档 ，松手刹 、抬脚刹车 、起步。

　　【理由】这样可以避免在P档打着火后 ，需要经过R档 ，使变速箱经历一次短暂的反向冲击!

　　新手：一直踩住油门-加速深踩-减速松抬。

　　高手：踩下油门 ，当转速上升到换挡区间(大约转之间)转之间) 轻收油门 (自动档变速箱会做出升挡指令)再加油,这样加档会很平顺 ;逐次加档 、提速。

　　【理由】如果你一直重踩油门 ，变速箱会延迟换挡时机 ，到了3000转以上才会升一档;如果你全踩油门，那发动机转速会到达红线区才会升挡(很多人说车提速慢、 肉，是你误以为深踩油门就可以迅速加档);自动档车轻踩油门 ，踩一下 ，松一下 ，可以实现提前升挡 ，达到节油的目的 ，但这样会影响了快速提速。

　　松油门加档后 ，再次踩下油门的时候不可过重 ，否则变速箱认为你要急加速而自动降挡 ，又回到较低档，造成跳档。

　　新手：超车的时候 ，只需深踩油门就ok了。

　　高手：超前面速度较慢的车 ，可以先松油门 ，再一脚踩下去 ，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求。完成超车后， 松开油门 ，档位会回到当前你速度合适的档位，光用油门就可以控制了，如果你需要迅速提速， 那就应该配合使用限制挡 ，直接拉入低档配合油门完成提速。

　　【理由】你懂得……

　　新手：等红灯时-踩刹车，绿灯亮-松脚刹-给油-起步，或者踩刹车-挂P档-绿灯亮-挂D档-抬脚刹-给油-起步。

　　高手：等红灯或短时间停车等待时,正确的方法是:拉手刹 、挂N档 、而不是P档。 更不能踩住刹车 ，长时间(30秒以上)让档位保持在D挡上。

　　【理由】P档带有锁止装置 ，挂入P档而不拉上手刹 ，会对装置造成磨损;车辆静止时 ，档位保持在D会磨损变速箱。

　　新手：一D到底 ，从来不用限制挡 ，减速用刹车控制。

　　高手：在上下坡道的时候使用1/2档(限制挡) 。上坡(坡度较大)时 ，挂入1或2档 (道理就不用说了)，爬上坡后,挂回D档行驶。下坡时(长而缓的坡)挂入限制挡 ，配合刹车使用。

　　【理由】其实就跟你在驾校学到的手动挡的低速档使用原理相同 ，这样也可以减轻刹车盘的压力。

　　新手：挂P档--松开脚刹-拉上手刹-拔钥匙。

　　高手：车进入停车位置 ，踩住刹车-拉紧手刹-推入P档-轻抬起脚刹-拔钥匙。

　　【理由】当你挂入P档后 ，抬起制动踏板 ，如果地面不平会出现车小的移动 ，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合 ，咬合S后下次再摘档就费劲了。

　　自动挡开车注意事项

　　部分驾驶自动挡车的司机在等待红灯或堵车时，常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是可取的。但若停车时间长，则最好换入N挡，并拉紧手制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下，更为不利。

　　驾驶自动挡车起步时不能猛踩油门踏板，这样只会使转速增高而引起发动机的大声轰鸣与变速器的磨损，导致燃油的浪费;而是应该缓慢加油门，使发动机转速均匀提高。车速提高后再轻轻松一下油门踏板，再继续加油门，这样汽车速度提高反而更快，车辆加速感觉也更顺畅。

　　在行驶中，尽量不要将加速踏板迅速踩到底。因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成自动变速器中磨擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。

　　有时驾驶者会误将挡位放在“D”、“R”上启动车辆，但却发现启动不了。比如，新手在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法启动车辆。其实这是因为自动变速器上装有空挡启动开关，自动挡车一定要将挡位放在P或N挡上才能启动，避免在其他挡位误启动时使汽车往前蹿。

　　而且虽然这时发动机不能运转，却有可能烧坏变速器的空挡启动开关。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

　　一些司机驾驶手动挡车时习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡车的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。因为此时汽车自动变速器里的齿轮会在车轮带动下高速运转，在瞬间达到3000转/分钟，而因为变速器油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速器油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。

　　很多司机认为，自动挡车的P挡可以代替手制动，因此在停车时将挡位挂在P挡就不拉手制动了，即使在坡上停车时也是这样。但实际上，P挡的确可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。一方面，P挡采取的是发动机制动的方式，使用手制动可以减轻发动机的压力;另一方面，一旦在P挡位设有的停车锁止机构失效时，不使用手制动容易造成意外事故。因此，在自动挡车驻车时，还是应该使用手制动。

　　自动挡堵车开车技巧

　　一、注意周围车辆动态

　　跟上前车后，如果最前面的车还在动，你可以稍踩油门稳稳跟进，一旦发现最前面的车加速了，就切入二挡。反之，最前面的几辆车已经亮了刹车灯，就立即挂到空挡松开离合或向前滑行。

　　密切注意左右的车辆有无变道挤进来的意图，如果有，就跟紧一点，反之就跟远一点。条件许可的情况下，靠最左或最右的车道行驶，避免两边都有车要挤进来的局面。

　　心态对驾车很重要。这就是说为什么不能开赌气车。这时候你可以听听当地电台的交通广播或者听听轻松的音乐之类的，让傻傻等待的时间充满乐趣。

　　在车流中，要避免和大货车、油罐车等大型车辆的并行或者是尾随，要故意拉大和他们的距离，如果有别的车辆想加塞的话，那就让他们加进去好了，反正是具体太近了，我们的视线受阻，危险系数增大。

　　堵车时，尽可能与前车在左方向上错开一点，使自己能看到前方的好几辆车。

　　五、关闭车窗、开启内循环

　　堵车时，众多车辆的集中会排放出大量的尾气。为避免吸入过量尾气而致身体不适，正确的做法是关闭车窗、开启内循环。如果长期堵车，则要注意内外循环交替使用，以免因车内空气含氧量低而产生晕睡感。有天窗的车辆可打开天窗，因为尾气质量相对于空气要略重，会停留在较低位置，并不会从天窗进入车内。没有天窗的车辆，也可以给车窗开一条缝，让车内空气稍微流通。同时，堵车时因为车速过慢甚至长时间停步不前，如果你的车门没有关牢上锁 ，或者车窗开启过大，就会吸引一些不法分子上前盗抢财物。

　　在前车没有完全停下来之前，你也不要让自己的车完全停下来，并随时准备挂到二挡再跟进。手脚配合得好了，挂入空挡时离合器不用踩到底，点一下就行了。

　　手动挡的起步比较麻烦，所以在堵车跟车的时候，档位不会超过2档的，那么停车的时候，手刹拉起来的情况下，档位不要归零了，而是直接放在一档，这样起步的时候能快一些。

　　八、提前进入行驶车道

　　一些堵车路段，尤其是一些交叉路口处，经常是一天一小堵，三天一大堵。在经过这些堵车路段时，要尽量提前进入自己要行驶的车道。在一些有红灯的交叉路口，一些无良车主强行插车致使直行车道塞车。这时，一定要注意避开导致堵车的车道。这样能让你更快捷顺利地通过堵车地带。

　　前方车起步后，让出一个车身的距离再起步跟上，同时注意前面四五辆车的动态。如果最前面的那几辆车只前进了一米就亮了刹车灯，那你干脆就别起步了，以防来不及刹车造成追尾事故。

　　起步不要过快过猛，跟车不要太近。这一点是最需要注意的，堵车经常不是一时能解决的，起步太快很容易出事故。在低挡位低速的情况下，尽量提前挂进空挡利用惯性空挡滑行一小段。

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