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问一个技术性的问题，在高原行驶，高原对自然吸气和涡轮增压的发动机哪个影响大。
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问一个技术性的问题，在高原行驶，高原对自然吸气和涡轮增压的发动机哪个影响大。
问一个技术性的问题，在高原行驶，高原对自然吸气和涡轮增压的发动机哪个影响大。
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增压的影响大
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问一个技术性的问题，在高原行驶，高原对自然吸气和涡轮增压的发动机哪个影响大。 学习一下，楼下的说说
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增压的影响大 不懂？？？为什么
涡轮介入前，全是自然吸气，大家一样~~~~~
涡轮介入后如果，空气增压，含氧量增加，燃烧效率增加爱。
如果高原空气稀薄对增压的印象大。那我想问一下，那不是无论在哪里涡轮都不如自然吸气？？
看来我真是没有上过高原
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车托之家真垃圾！！！
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问一个技术性的问题，在高原行驶，高原对自然吸气和涡轮增压的发动机哪个影响大。 & & 气体密度对自然进气发动机影响无时无刻不存在，温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，温度和海拔是自然进气发动机最主要的外界影响因素。然而引入增压技术后，空气不再是“吸入”气缸，而是“压入”气缸，所以增压发动机对温度和海拔的依赖明显低于自然进气类型。
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涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。涡轮增压主要目的是增加发动机爆炸时参与燃烧的氧气含量。最早广泛应用这项技术的是航空发动机。因为随着海拔升高，大气氧含量会降低导致发动机不能正常工作。涡轮增压即是针对这个问题的解决方案之一。所以在高原上用涡轮增压正是回归到了这项技术的最初功能。但是汽车发动机更多地权衡了平原等一般用车环境，所以在高原上维持平原性能的可能性不大，除非专门改装过。
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学习。。。。。。
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学习 学习！！！
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打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。电控柴油机高原环境标定研究进展--《小型内燃机与摩托车》2013年05期
电控柴油机高原环境标定研究进展
【摘要】：我国拥有世界上最典型高原地域,柴油机高原环境适应性研究具有十分重要的意义。先进的电子控制技术是提高柴油机高原适应性的必然选择,对柴油机高原环境标定提出了挑战。在分析高原环境标定对柴油机高原性能影响的基础上,分别阐述了电控柴油机高原实地标定、高原模拟试验标定和高原环境虚拟标定的研究进展,并对不同的高原环境标定方法进行了对比。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：TK421【正文快照】：
引言随着节能减排要求的不断严格和对汽车舒适性、驾驶性要求的不断增加,发动机电子控制技术得到越来越广泛的应用,控制参数不断增多。柴油机应用该技术后,其高海拔性能在很大程度上取决于其高原环境标定技术的成熟程度及标定结果的好坏。西弗吉尼亚大学和墨西哥城环境署对9
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【参考文献】
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魏名山;程晓青;何永玲;张明;季凯;张晓林;马朝臣;;[J];内燃机工程;2007年04期
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魏名山;张志;方金莉;马朝臣;施新;邢卫东;;[J];内燃机学报;2009年02期
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