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中级标杆之争 雪铁龙C5 PK日产新天籁
日 15:15来源：中国汽车消费网类别：转载编辑：
[导读]当东风雪铁龙遇上东风日产，故事该从何说起呢?两家先后联姻东风集团的合资品牌有着特点鲜明的品牌文化，雪铁龙是法系个性优雅的集大成者，而日产则是日系舒适实用的代名词，所以两者的标杆中级车新C5和新天籁无疑是最能体现实力和特性的，今天的故事就说说新C5和新天籁的那些事儿!
&&&&&&&【】当东风雪铁龙遇上东风日产，故事该从何说起呢?两家先后联姻东风集团的合资品牌有着特点鲜明的品牌文化，雪铁龙是法系个性优雅的集大成者，而日产则是日系舒适实用的代名词，所以两者的标杆中级车新C5和新天籁无疑是最能体现实力和特性的，今天的故事就说说新C5和新天籁的那些事儿!&&&&&&&日产天籁比雪铁龙C5 更早引进国内，所以无论从知名度上还是实际保有量上都高于C5，这也造成了如今市场表现方面两者存在一定差距，但如果因此就认定C5比天籁差，那就一点不客观了，天籁的车主也许能说出油耗低、舒适度高等一堆爱车的好处，C5的车主也会觉得自己开着同价位操控最好的车，到底如何且看下文。&&&&&&&● 外观：C5简约大气 天籁线条优雅&&&&&&&尽管雪铁龙C5的车身长度比日产新天籁短了63mm，但是轴距上却领先40mm，所以从基本视觉效果上来看，两车同样都很大，中级车的那种气势是很足的。另外C5较长的轴距也保证了足够的车内空间，就算在新天籁这样以大空间著称的车型面前，也毫不吃亏，这一点可以在后面的空间对比中体现。&&&&&&&我们所拿到的两款车均为最新的2013款车型，两车的前脸也都使用了各自的家族脸谱，新C5是立体悬浮式双人标中网配合新的大灯组，而新天籁的X型前脸相信大家更为熟悉。而两车虽然都是统一的家族脸谱，但是看上去都是时尚又不失大气的，并且不会像“大众脸”那么呆板，总体来说都算得上是中级车设计中的出色之作了。&&&&&&&大灯的造型方面，新C5还是一贯的回旋镖式设计，但是在外侧加入了一条细细的LED日间行车灯(上下图片中均为LED灯亮起状态)，亮度很足，但是灯带非常细，实际照明效果一般;新天籁则是箭头式大灯，全系没有LED日间行车灯，但是雾灯处有示宽灯，警示作用更多。&&&&&&&45度角来看两车，你会发现车头更多设计元素的新C5很具吸引力，而车身宽度略小于C5的新天籁却有着宽大的视觉效果，也颇为霸气。&&&&&&&新天籁的侧面线条在如今的中级车中算是非常迷人的了，编辑部的很多同事都被日产设计师笔下的优雅线条所折服;而相对来说，新C5的侧面线条就简单多了，不过简单的设计同样能有力量感，长长的车头、短短的车尾、笔直的腰线串联起来就是一具力道十足的身姿。&&&&&&&后视镜的设计，镜面大小和功能两车都差不多，差距在于镜托的设计，新C5后视镜立于车门之上，在A柱底部空出了一块小三角窗的空间，增加车内视野，而新天籁则是紧贴于A柱底部，同样位置的视野明显有所遮挡。&&&&&&&两车的尾部都比较饱满，新C5的设计延续侧面简约风格，整体视觉焦点在于底部的镀铬饰条和隆起的小尾翼;而新天籁的尾灯则是比较吸引人的，实拍车型的尾翼以及运动包围均为后期加装。&&&&&&&轮胎方面，新C52.3L车型使用的都是性能卓越的固特异Eagle F1极品飞靴轮胎，尺寸为225/55 R17，该款轮胎注重操控驾驭感，弯道抓地力一流，双五幅花瓣轮毂也十分优美，笔者认为是目前中级车中最漂亮的轮毂;而新天籁2.0L车型均配备尺寸为215/60 R16的优科豪马轮胎，更注重节能与静音。需要注意的是，实拍两款车型价格有差距是造成轮胎差距的最大原因，但是即便新天籁2.5L车型选用的也是同样注重节能/静音的米其林博悦轮胎，从轮胎的不同属性也能依稀看出两款车在定位上的不同。&&&&&&&● 内饰：C5科技感足更个性 天籁常规雅致很温馨&&&&&&&两款车都有黑色/浅色两种内饰风格可选，而新C5的黑内饰搭配悬浮式方向盘、数字式仪表盘、科技感中控区十分搭调、酷炫十足，个人认为这个内饰会比浅色内饰更能体现车型特点;而新天籁的浅色内饰也十分温馨，坐进车内你就会有一种轻松感。&&&&&&&仪表盘的设计是C5的一大特色，在目前合资中级车市场，使用电子仪表盘的并不多，所以C5能给你足够的新意，配合模拟指针，也能满足传统习惯的驾驶员，各种信息显示非常直观清晰;而新天籁采用传统黑底白字双表盘设计，中间加入了彩色行车电脑显示屏是一大进步，不过咋C5的数字仪表盘面前就显得黯然失色了。&&&&&&&新C5的方向盘依然是中央悬浮式设计，多功能按键都固定在上面，键位也比较多，总体来说操作方便，唯一让人感觉不便的是，转向时若想按喇叭稍显不方便;新天籁的方向盘就比较常规了，握感来说两车也比较接近。&&&&&&&中控区设计，新天籁的触屏导航更好用无疑，但是旋钮和按键质感都是新C5更出色，蓝牙系统从我们的实测来看也是新C5更好用。&&&&&&&● 配置：各有千秋 安全配置均不错&&&&&&&由于此次实拍车型并非同价位，所以配置方面的对比为了公平，我们选择新天籁的2.5 XL 智享版来做与新C5顶配做对比(C5目前有一定市场优惠，天籁则是官方有贷款购车优惠活动)。安全配置方面，新C5 2.3顶配有8安全气囊+胎压监测，而新天籁2.5次顶配车型则有车道偏离预警+并线辅助，需要注意的是，新天籁的两项预警功能都需要一定时速下才有，而新C5的胎压监测则可进行全天候监控。两车主要安全性配置对比新 2.3 豪华型新 2.5 XL 智享版售价(万)23.6922.28ABS+EBD●●刹车辅助●●胎压监测●-上坡辅助●●车道偏离预警+并线辅助-●TCS牵引力控制●●ESP/VDC稳定系统●●安全气囊个数8个6个&&&&&&&新C5顶配车型最好用的功能就是驾驶座+外后视镜+空调的记忆功能了，十分方便，另外9喇叭的HiFi音响，再加上顶级的静音效果使得新C5车内音响效果一流;而新天籁2.5次顶配车型配上了全景摄像头，理论上全方位监控车身四周情况，不过新C5的10探头智能泊车雷达也同样犀利，喜欢看屏幕还是听提示音就看个人习惯了。两车科技及舒适性配置对比新 2.3 豪华型新 2.5 XL 智享版售价(万)23.6922.28电动天窗●●真皮多功能方向盘●（四向调节）●（两向调节）拨片换挡-●定速巡航●●感应雨刷●-倒车雷达前后10探头（泊车辅助）前后4探头倒车影像●（后方）●（全景）ECO节能模式-●无钥匙进入+启动-●双区自动●●氙气大灯●●日间行车灯●示宽灯自动头灯●●转向辅助照明●-大灯清洗●●后视镜一键折叠●（记忆）●大屏+●●车载信息服务-CARWINGS智行+系统单碟（+AUX）多碟CD（9喇叭）●（6喇叭）车主之家：&&&&&&&C5 记忆功能&&&&&&&天籁 全景摄像头&&&&&&&● 座椅空间：空间大小相似 差别主要在坐姿&&&&&&&两车座椅都采用真皮包裹，所不同的是天籁座椅是一贯的柔软“沙发”，而C5相比会稍硬，不过人体工程学设计合理，支撑性会更好一点。另外就新C5 2.3顶配与新天籁2.5智享版来说，座椅的功能性上有一定差距，新C5前排座椅配备了加热，主驾座椅有腰部按摩功能，副驾座椅也是8向电动调节，新天籁在几方面都落了下风。&&&&&&&180cm的阿牛安能看到车头的标准来调节座椅，两车的坐姿有明显的区别，天籁是让人整个陷在座椅里的，肩膀位于门板之下，坐姿更低，所以头部空间也会稍多一点;而C5因为车头较长、较高，所以坐姿会较高，肩膀已经超过了门板，但头部空间同样也有一拳。另外两车的中央扶手箱设计都较为合理，手肘撑在上面即可操作挡把，C5实现这个设计是让扶手箱盖可向前方升起，而天籁因为没有机械手刹，所以可以把扶手箱盖做得更长以达到目的。&&&&&&&新天籁的轴距在如今的合资中级车里已经算短了，但是相信大家都没有听过谁抱怨天籁空间小的，日系车挖掘车内空间的本事是一流的，而新天籁的后排也确实宽大、舒适;而新C5轴距比新天籁更长，这使得它车内空间有了基本保障，而据实测表现来看，新C5的后排空间与新天籁旗鼓相当，特别是头部的凹槽设计十分讨巧，使得头部顿时没了压抑感。&&&&&&&另外，两车的后排中间地板都有凸起，不过高度都较低，所以对于一位180cm的壮男来说，都还是坐得下的。&&&&&&&后排出风口这样的东西对于中级车来说是必不可少的了，不过C5的出风口设计比较独特，出现在两侧的B柱上。而烟灰缸的位置两车相同，不过C5的开口更大，还配有点烟器，无论是点烟还是作为电源用都很方便。&&&&&&&后排中央扶手也是中级车的标配物件了，带两个杯架也是必须的，相对来说，C5后排杯架处的做工更大气、更有档次感一些。另外，作为标杆中级车，后排座椅基本不会像紧凑级那样普遍可放倒了，所以我们会看到中央置物通道出现。&&&&&&&● 储物空间：C5刚及格 天籁设计更合理&&&&&&&车内储物空间方面，C5在前排只设计了一个杯架，而前门储物格也比较小，只能平放放一瓶水，扶手箱深度和容积都一般，放上一瓶水就合不上盖，看来法国人还是认为在车上喝水是一件非常不优雅的事。不过放手机的位置到是很多，票据也能顺手找到地方搁置，只是实在不理解后门储物格为何设计得连拿放一个5寸手机都很麻烦，实用性实在有些低。&&&&&&&而新天籁在车内储物空间这方面让人更满意，不仅可以容纳更多的矿泉水瓶，各种小储物格也设计得合理，使用很方便。&&&&&&&后备厢方面，车身更长的新天籁在容积大小方面有优势，不过C5的后备厢开口更宽大，拿放物品明显更方便。&&&&&&&● 动力：C5动力输出线性油耗合理 天籁2.0L初段提速有惊喜&&&&&&&此次拿到的新C5为2.3发动机，而新天籁只是2.0的，所以如果这种条件下很显然我们不能去对比优劣，但是各自的特点我们可以简单谈一谈。C5的2.3L发动机动力输出不会让你感觉凶猛，特别是在D挡模式下，Tiptronic 6速手自一体变速器将动力输出调配得很线性，城市行驶是随心所欲的，想要提速超车毫无难度，并且换挡平顺性也值得称道。几天试驾下来，综合百公里油耗是10L，对于C5这款净重就有1.6吨的车来说可以满意了。&&&&&&&而新天籁代号为MR20E的新款2.0L发动机十分让人惊喜，对于天籁这样的追求舒适性的车，我们对它的驾驶本没有太大奢求，特别拿到的还不是2.5L车型，但在上车后只需一脚油门顿时就会提起精神，因为这款发动机与全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱配合起来，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明显，很能提升你的驾驶欲望，不过这只会是短暂一瞬间的事情，毕竟它是2.0发动机。至于油耗方面，2.0L发动机排量更低，油耗必然更低。&&&&&&&&&&&&&&● 底盘驾驭：C5“裙底”大有文章 天籁操控有提升&&&&&&&雪铁龙在业内有着“底盘大师”之称，如果你没有开过它的车，你会觉得这无非就是一种厂商惯用宣传伎俩，但如果你是一个有驾驶经验的人，或者你在同样路况下体验多几款同级车型，你会发现C5的底盘调校可不是瞎掰。C5有着加强型麦弗逊前悬+多连杆后悬，均与副车架相连，接点采用液压缓冲(同级多为胶垫缓冲)，同时拥有强度很高的矩形截面后副车架(官方图中可以看出其与新天籁副车架的区别)，说了这么多，最后主观感受总结陈词：悬挂韧性很好，过弯信心倍增，压过小坑小坎什么的都成为让人愉快的经历，20万级别的中级车里，基本上没有车做得比C5更出色。&&&&&&&而日产随不以底盘调校闻名于世，但也是能造出“战神GT-R”的厂家，自然知道什么样的底盘搭配适合新天籁这样的中级车，新天籁悬挂系统就进行了升级，后悬为梯形控制臂独立悬挂，弯道稳定性也有所提升，新加入的四轮精准循迹系统提升转向精确性，其实这个系统即是常说的“后轮随动转向”技术，而此技术的鼻祖却恰恰是雪铁龙……而从主观驾驶感受来谈，新天籁确实比上一代车型有了较大变化，滤震效果依然让人舒适，不过对比来看悬挂回弹效果和整体减震效果与新C5是有差别的，C5会更让人喜欢。&&&&&&&上面说了一些主观感受，也许大家会认为可信度不高，不过恰好我们在此前有过在同一场地试驾新C5和新天籁的经历，下面是最终的测试成绩，其中“振动频率”主要考察车辆抑制颠簸的情况(数值越低越好)，而“离心G值”反应的是车辆在转向时控制侧倾从而影响乘坐舒适性的能力(数值越接近1越好)，两项表现都是新C5更优秀。&&&&&&&静音方面，在上图的成绩板中能看到“静音值”分数，这是整个测试中的车内噪音平均值，新C5表现优异，其实从关车门的那种厚重之声中就能感受到雪铁龙工程师在静音工程方面的用心与专注。&&&&&&&● 总结：新天籁各方面素质均衡 新C5整体实力一点不差&&&&&&&详细的在下图中已经说了，最后用一句话做个结语：新天籁上市热销是因为素质比老款更有提升，而新C5整体实力一点不差，对得起“标杆”这样的称谓，特别是在底盘调校方面。
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帕萨特/迈锐宝/C5对比评测 小涡轮哪家强
原标题：帕萨特/迈锐宝/C5对比评测 小涡轮哪家强
　　原标题:帕萨特/迈锐宝/C5对比评测 小涡轮哪家强
　　现在各大汽车集团的小排量涡轮增压发动机种类越来越多，很多20万元出头的畅销中级车也开始推出搭载1.4L或1.6L涡轮增压发动机的产品，既能保证动力，又能兼顾到油耗，在拥有大空间的同时，还可以提供不错的性价比，这么多的优点，何乐而不为呢。
　　今天的对比评测，我们找到了三款在中级车阵营中很有代表性的产品，它们分别是大众帕萨特1.4TSI DSG蓝驱技术版、雪佛兰迈锐宝 1.6T自动豪华版和雪铁龙C51.6T自动尊贵型，这三款车的共同特点是“售价20万元出头”、“使用小排量增压发动机”以及“是一辆中级车”。最后，小涡轮中级车哪家强？到底谁更值得选购呢？继续往下看吧，朋友！
　　外观：帕萨特简约时尚 更符合国人口味
　　如果你仔细的看过了三款车，就会发现各自的不同特点，出身德国的大众帕萨特简约时尚，出身美国雪佛兰迈锐宝带有从前美式肌肉车的风采，出身法国的雪铁龙C5显得相对动感稳重，每款车的外观都有独特的个性。
　　如果非要从中票选出一个最受欢迎的选手，我想大众帕萨特应该是最有可能夺冠，其中除了它简洁干练的线条更符合国人对中级车的审美口味外，还有品牌影响力方面积累下来的优势，这点是雪佛兰和雪铁龙不可比拟的地方。
　　最后是硬碰硬的车身参数，大众帕萨特的长度是三款车中最大的，紧随其后的是雪佛兰迈锐宝，雪铁龙C5的长度比最长的大众帕萨特短了65mm，身形看起来是最“小巧”的。但是，在国人看中的轴距参数上，雪铁龙C5却是最大的。
　　内饰：做工都不错帕萨特/迈锐宝质感更好
　　内饰设计也是各有千秋，大众帕萨特采用了家族式设计，按键布局合理，内饰的做工也很精致，由于是蓝驱版车型，车内的座椅和门板处还采用了触感极佳的欧缔兰材料，看起来非常上档次。
　　雪佛兰迈锐宝的内饰采用了对称式设计，除了没有别致的欧缔兰材料外，做工和用料一点也不比大众帕萨特逊色，中控台按键的布局同样合理，方便驾驶者操作。雪铁龙C5的内饰设计充满了个性，悬浮式方向盘与众不同，不过方向盘中间布满了多功能按键，虽然操作起来很直接，也很好用，但是看起来还是有点不够赏心悦目。
　　前排乘坐空间对比：三款车差不多
　　接下来看看车内乘坐空间，身高1.67m的体验者分别进入三辆车，将前排座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，三辆车的头部空间表现都差不多，与大部分同级别产品的表现相当，还算不错。
　　后排乘坐空间对比：大众帕萨特腿部空间最大
　　后排地板凸起对比：雪铁龙C5地板凸起最平整
　　后排中间乘客舒适性：雪铁龙C5表现略好
　　保持前排座椅不动，体验者进入后排，大众帕萨特的后排腿部空间是最大的，比雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5更具有优势。不过，当后排坐满三人时，后排地板凸起最小的雪铁龙C5也许会令人中间乘客觉得是最舒适的，大众帕萨特和雪佛兰迈锐宝的后排地板凸起都很大，这点直接影响到了后排坐满三人时，中间乘客的舒适性。
　　后排中央扶手
　　后排空调出风口：帕萨特最给力
　　虽然这三辆车都配备了后排中央扶手，但是雪铁龙C5在杯托上设置了一个挡板，这样可以让后排中央扶手更加平整，会让人觉得更贴心一些。大众帕萨特的后排空调出风口令人印象深刻，因为它不仅能控制出风温度，还能调节风量大小，看起来非常上档次。
　　行李厢空间：雪佛兰迈锐宝544L容积最大
　　最后说说行李厢空间的表现，虽然雪佛兰迈锐宝的容积是最大的，但是大众帕萨特内部的规整度要更好一些，在存放大件物品时会让人觉得更好用。相较于前两个对手，雪铁龙C5的最大问题是后排座椅不能放倒，降低了行李厢的扩展能力，可能会在存放大件物品时产生不便，直接对实用性产生影响。
　　发动机：迈锐宝1.6T功率最大 C51.6THP扭矩最高
　　大众帕萨特搭载了1.4L涡轮增压发动机，虽然最大功率只有96kW，但是峰值扭矩达到了220Nm，因此也足够应付日常使用了。雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5都搭载了1.6L涡轮增压发动机，前者的功率占优，达到了135kW；后者的扭矩占优，达到了245Nm，二者的动力表现都非常出色。
　　变速器：帕萨特双离合变速器挡位最多
　　大众帕萨特使用了7挡双离合变速器，挡位是三款车中最多的，它的平顺性和换挡速度在三款车中应该是最好的，只是可靠性还有点令人担心。雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5同样使用6挡自动变速器，这样的搭配是目前大部分同级别车型的选择。
　　驾驶感受：帕萨特均衡雪铁龙C5动力强
　　大众帕萨特
　　对于大众帕萨特来说，1.4L涡轮增压发动机刚好够用，不会令你觉得特别暴力，也不会让你觉得肉。起步初段，这台小排量涡轮增压发动机的表现很温柔，出于节油的考虑，一般情况下7挡双离合变速器会积极的升挡，尽量将发动机转速控制在2000rpm以内。
　　随着转速的提升，动力响应会变得更棒，发动机也很乐于突破3000rpm，这时你会发现它可以更轻松的应付快速超车动作。在三款车中，大众帕萨特给人的感觉是最均衡的，平顺的动力输出，换挡迅速的变速器，以及软性适中的悬挂，这些让人驾驶起来都会觉得很顺手。
　　雪佛兰迈锐宝
　　雪佛兰迈锐宝这台1.6L涡轮增压发动机的性格也分为两个阶段，一般情况下，6挡自动变速器也很乐意让它在2000rpm以内运作，这时的动力输出也相对温柔一些。转速超过2500rpm以后，动力输出会变得更加狂野，它会带给驾驶者足够强劲的加速表现。
　　第二代6挡自动变速器在大部分时间的表现都不错，顿挫感比老款产品小多了，再也不会让副驾驶座上的乘客感受到换挡顿挫了。这台自动变速器的换挡速度更快了，只是有时候它对油门的响应还不够快，深踩油门时的降挡速度有点迟钝。
　　雪铁龙C5
　　雪铁龙这台与宝马合作研发的1.6L涡轮增压发动机非常给劲，1400rpm就能爆发出245Nm的最大扭矩，这意味着几乎车一动，发动机的最大扭矩就来了，这样的好处是可以更加轻松的应付需要频繁急加速的城市路况。
　　就实际表现来说，这台发动机也非常令人满意，在2000rpm到4000rpm的转速区间内，可以为驾驶提供足够灵敏的动力响应，足够强的加速信心。我个人觉得，雪铁龙C56挡自动变速器的表现比迈锐宝略强一些，对油门的响应和平顺性都稍微好点。
　　加速/制动数据解读
　　雪铁龙C5取得了性能测试的双料冠军，雪佛兰迈锐宝和大众帕萨特位列二、三。先说加速测试，雪铁龙C5取得胜利的原因在于扭力更强的1.6L涡轮增压发动机，以及对于起步转速限制更少的6挡自动变速器，在这两点上雪佛兰迈锐宝都比不上它。大众帕萨特因为功率和扭矩都不占优，所以位列末位也在意料之中。
　　在制动测试中，雪铁龙C5凭借着抓地力更好的轮胎，战胜了雪佛兰迈锐宝。处于节油的考虑，大众帕萨特使用了215mm宽的轮胎，比起那两个对手的胎面都窄，因此制动测试中的成绩略逊一筹也在情理之中。
　　油耗：帕萨特最省油实测油耗8.8L/100km
　　在性能测试中，大众帕萨特虽然一点没沾到甜头，但是在这个环节，打了一个漂亮的翻身仗。走过119km的路程，经过将近4小时，在油耗测试结束后，它的实测成绩是8.8L/100km，比其他两个竞争对手的油耗更低。
　　油耗测试第二名是雪铁龙C5，它和大众帕萨特一样，都拥有自动启停系统，这个配置有助于降低拥堵路况和等红灯时的燃油消耗，因此它们最后的成绩都要比没有自动启停系统的雪佛兰迈锐宝好。
　　配置：雪铁龙C5配置水平最高 性价比出色
　　通过下方的对比表格可以看到，雪铁龙C5的配置水平是三款车中最高的，除了没有时髦的电子手刹外，它同时拥有随动转向氙气大灯、座椅加热、倒车影像、自动启停等配置。雪佛兰迈锐宝的配置体现在实用装置上，比如多功能方向盘和氙气大灯，不过没有座椅加热令人有些失望。大众帕萨特的亮点是座椅加热、AUTOHOLD和后排独立空调，但是车头的卤素大灯有些不够提神。
大众帕萨特 1.4TSI DSG蓝驱技术版
雪佛兰迈锐宝 1.6T自动豪华版
雪铁龙C5 1.6T自动尊贵型
厂家指导价（万元）
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
后排中间三点式安全带
胎压监测装置
动态稳定控制系统（ESP）
门窗/后视镜
外后视镜电动折叠功能
前照灯类型
前照灯自动清洗功能
前大灯随动转向
车内氛围灯
日间行车灯
多功能方向盘
　　帕萨特亮点配置
　　迈锐宝亮点配置
　　雪铁龙C5亮点配置
　　总结：大众帕萨特牌子硬/雪铁龙C5性价比高
　　看到上面的总结，你可能会说为什么没提到雪佛兰迈锐宝，主要是我死活没想出来它到底有什么一下就能说出来的亮点。经过全面的对之后，我发现同样是20万元出头的价格，它在很多方面的实力都介于大众帕萨特和雪铁龙C5之间，包括品牌、空间、配置和动力，都是比上不足，比下有余。如果可以加上座椅加热、倒车影像和自动启停，我也许会把选票投给它。
　　综合看大众帕萨特的配置水平以及动力表现，是这三辆车中最低的，连个氙气大灯和多功能方向盘都没有，但是它的销量却是最好的，这也说明牌子硬不硬是一件多么重要的事，它的品牌影响力、后排腿部空间和蓝驱版车型的低油耗是最大亮点，如果你需要一辆偏重家用，偶尔兼顾商务需要的中级车，它可能会是个不错的选择。
　　雪铁龙C5是这三款车中性价比最好的产品，虽然没有电子手刹，但是它同时有座椅加热、倒车影像、随动转向氙气大灯和自动启停这几项配置。如果你的目的特别单纯，就是想要一辆实惠、动力强、配置高的家用车，那就去雪铁龙4S店转一圈吧。
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帕萨特/迈锐宝/C5对比评测 小涡轮哪家强
日 20:36 来源:易车
原标题：帕萨特/迈锐宝/C5对比评测 小涡轮哪家强
　　原标题:帕萨特/迈锐宝/C5对比评测 小涡轮哪家强
　　现在各大汽车集团的小排量涡轮增压发动机种类越来越多，很多20万元出头的畅销中级车也开始推出搭载1.4L或1.6L涡轮增压发动机的产品，既能保证动力，又能兼顾到油耗，在拥有大空间的同时，还可以提供不错的性价比，这么多的优点，何乐而不为呢。
　　今天的对比评测，我们找到了三款在中级车阵营中很有代表性的产品，它们分别是大众帕萨特1.4TSI DSG蓝驱技术版、雪佛兰迈锐宝 1.6T自动豪华版和雪铁龙C51.6T自动尊贵型，这三款车的共同特点是“售价20万元出头”、“使用小排量增压发动机”以及“是一辆中级车”。最后，小涡轮中级车哪家强？到底谁更值得选购呢？继续往下看吧，朋友！
　　外观：帕萨特简约时尚 更符合国人口味
　　如果你仔细的看过了三款车，就会发现各自的不同特点，出身德国的大众帕萨特简约时尚，出身美国雪佛兰迈锐宝带有从前美式肌肉车的风采，出身法国的雪铁龙C5显得相对动感稳重，每款车的外观都有独特的个性。
　　如果非要从中票选出一个最受欢迎的选手，我想大众帕萨特应该是最有可能夺冠，其中除了它简洁干练的线条更符合国人对中级车的审美口味外，还有品牌影响力方面积累下来的优势，这点是雪佛兰和雪铁龙不可比拟的地方。
　　最后是硬碰硬的车身参数，大众帕萨特的长度是三款车中最大的，紧随其后的是雪佛兰迈锐宝，雪铁龙C5的长度比最长的大众帕萨特短了65mm，身形看起来是最“小巧”的。但是，在国人看中的轴距参数上，雪铁龙C5却是最大的。
　　内饰：做工都不错帕萨特/迈锐宝质感更好
　　内饰设计也是各有千秋，大众帕萨特采用了家族式设计，按键布局合理，内饰的做工也很精致，由于是蓝驱版车型，车内的座椅和门板处还采用了触感极佳的欧缔兰材料，看起来非常上档次。
　　雪佛兰迈锐宝的内饰采用了对称式设计，除了没有别致的欧缔兰材料外，做工和用料一点也不比大众帕萨特逊色，中控台按键的布局同样合理，方便驾驶者操作。雪铁龙C5的内饰设计充满了个性，悬浮式方向盘与众不同，不过方向盘中间布满了多功能按键，虽然操作起来很直接，也很好用，但是看起来还是有点不够赏心悦目。
　　前排乘坐空间对比：三款车差不多
　　接下来看看车内乘坐空间，身高1.67m的体验者分别进入三辆车，将前排座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，三辆车的头部空间表现都差不多，与大部分同级别产品的表现相当，还算不错。
　　后排乘坐空间对比：大众帕萨特腿部空间最大
　　后排地板凸起对比：雪铁龙C5地板凸起最平整
　　后排中间乘客舒适性：雪铁龙C5表现略好
　　保持前排座椅不动，体验者进入后排，大众帕萨特的后排腿部空间是最大的，比雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5更具有优势。不过，当后排坐满三人时，后排地板凸起最小的雪铁龙C5也许会令人中间乘客觉得是最舒适的，大众帕萨特和雪佛兰迈锐宝的后排地板凸起都很大，这点直接影响到了后排坐满三人时，中间乘客的舒适性。
　　后排中央扶手
　　后排空调出风口：帕萨特最给力
　　虽然这三辆车都配备了后排中央扶手，但是雪铁龙C5在杯托上设置了一个挡板，这样可以让后排中央扶手更加平整，会让人觉得更贴心一些。大众帕萨特的后排空调出风口令人印象深刻，因为它不仅能控制出风温度，还能调节风量大小，看起来非常上档次。
　　行李厢空间：雪佛兰迈锐宝544L容积最大
　　最后说说行李厢空间的表现，虽然雪佛兰迈锐宝的容积是最大的，但是大众帕萨特内部的规整度要更好一些，在存放大件物品时会让人觉得更好用。相较于前两个对手，雪铁龙C5的最大问题是后排座椅不能放倒，降低了行李厢的扩展能力，可能会在存放大件物品时产生不便，直接对实用性产生影响。
　　发动机：迈锐宝1.6T功率最大 C51.6THP扭矩最高
　　大众帕萨特搭载了1.4L涡轮增压发动机，虽然最大功率只有96kW，但是峰值扭矩达到了220Nm，因此也足够应付日常使用了。雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5都搭载了1.6L涡轮增压发动机，前者的功率占优，达到了135kW；后者的扭矩占优，达到了245Nm，二者的动力表现都非常出色。
　　变速器：帕萨特双离合变速器挡位最多
　　大众帕萨特使用了7挡双离合变速器，挡位是三款车中最多的，它的平顺性和换挡速度在三款车中应该是最好的，只是可靠性还有点令人担心。雪佛兰迈锐宝和雪铁龙C5同样使用6挡自动变速器，这样的搭配是目前大部分同级别车型的选择。
　　驾驶感受：帕萨特均衡雪铁龙C5动力强
　　大众帕萨特
　　对于大众帕萨特来说，1.4L涡轮增压发动机刚好够用，不会令你觉得特别暴力，也不会让你觉得肉。起步初段，这台小排量涡轮增压发动机的表现很温柔，出于节油的考虑，一般情况下7挡双离合变速器会积极的升挡，尽量将发动机转速控制在2000rpm以内。
　　随着转速的提升，动力响应会变得更棒，发动机也很乐于突破3000rpm，这时你会发现它可以更轻松的应付快速超车动作。在三款车中，大众帕萨特给人的感觉是最均衡的，平顺的动力输出，换挡迅速的变速器，以及软性适中的悬挂，这些让人驾驶起来都会觉得很顺手。
　　雪佛兰迈锐宝
　　雪佛兰迈锐宝这台1.6L涡轮增压发动机的性格也分为两个阶段，一般情况下，6挡自动变速器也很乐意让它在2000rpm以内运作，这时的动力输出也相对温柔一些。转速超过2500rpm以后，动力输出会变得更加狂野，它会带给驾驶者足够强劲的加速表现。
　　第二代6挡自动变速器在大部分时间的表现都不错，顿挫感比老款产品小多了，再也不会让副驾驶座上的乘客感受到换挡顿挫了。这台自动变速器的换挡速度更快了，只是有时候它对油门的响应还不够快，深踩油门时的降挡速度有点迟钝。
　　雪铁龙C5
　　雪铁龙这台与宝马合作研发的1.6L涡轮增压发动机非常给劲，1400rpm就能爆发出245Nm的最大扭矩，这意味着几乎车一动，发动机的最大扭矩就来了，这样的好处是可以更加轻松的应付需要频繁急加速的城市路况。
　　就实际表现来说，这台发动机也非常令人满意，在2000rpm到4000rpm的转速区间内，可以为驾驶提供足够灵敏的动力响应，足够强的加速信心。我个人觉得，雪铁龙C56挡自动变速器的表现比迈锐宝略强一些，对油门的响应和平顺性都稍微好点。
　　加速/制动数据解读
　　雪铁龙C5取得了性能测试的双料冠军，雪佛兰迈锐宝和大众帕萨特位列二、三。先说加速测试，雪铁龙C5取得胜利的原因在于扭力更强的1.6L涡轮增压发动机，以及对于起步转速限制更少的6挡自动变速器，在这两点上雪佛兰迈锐宝都比不上它。大众帕萨特因为功率和扭矩都不占优，所以位列末位也在意料之中。
　　在制动测试中，雪铁龙C5凭借着抓地力更好的轮胎，战胜了雪佛兰迈锐宝。处于节油的考虑，大众帕萨特使用了215mm宽的轮胎，比起那两个对手的胎面都窄，因此制动测试中的成绩略逊一筹也在情理之中。
　　油耗：帕萨特最省油实测油耗8.8L/100km
　　在性能测试中，大众帕萨特虽然一点没沾到甜头，但是在这个环节，打了一个漂亮的翻身仗。走过119km的路程，经过将近4小时，在油耗测试结束后，它的实测成绩是8.8L/100km，比其他两个竞争对手的油耗更低。
　　油耗测试第二名是雪铁龙C5，它和大众帕萨特一样，都拥有自动启停系统，这个配置有助于降低拥堵路况和等红灯时的燃油消耗，因此它们最后的成绩都要比没有自动启停系统的雪佛兰迈锐宝好。
　　配置：雪铁龙C5配置水平最高 性价比出色
　　通过下方的对比表格可以看到，雪铁龙C5的配置水平是三款车中最高的，除了没有时髦的电子手刹外，它同时拥有随动转向氙气大灯、座椅加热、倒车影像、自动启停等配置。雪佛兰迈锐宝的配置体现在实用装置上，比如多功能方向盘和氙气大灯，不过没有座椅加热令人有些失望。大众帕萨特的亮点是座椅加热、AUTOHOLD和后排独立空调，但是车头的卤素大灯有些不够提神。
大众帕萨特 1.4TSI DSG蓝驱技术版
雪佛兰迈锐宝 1.6T自动豪华版
雪铁龙C5 1.6T自动尊贵型
厂家指导价（万元）
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
后排中间三点式安全带
胎压监测装置
动态稳定控制系统（ESP）
门窗/后视镜
外后视镜电动折叠功能
前照灯类型
前照灯自动清洗功能
前大灯随动转向
车内氛围灯
日间行车灯
多功能方向盘
　　帕萨特亮点配置
　　迈锐宝亮点配置
　　雪铁龙C5亮点配置
　　总结：大众帕萨特牌子硬/雪铁龙C5性价比高
　　看到上面的总结，你可能会说为什么没提到雪佛兰迈锐宝，主要是我死活没想出来它到底有什么一下就能说出来的亮点。经过全面的对之后，我发现同样是20万元出头的价格，它在很多方面的实力都介于大众帕萨特和雪铁龙C5之间，包括品牌、空间、配置和动力，都是比上不足，比下有余。如果可以加上座椅加热、倒车影像和自动启停，我也许会把选票投给它。
　　综合看大众帕萨特的配置水平以及动力表现，是这三辆车中最低的，连个氙气大灯和多功能方向盘都没有，但是它的销量却是最好的，这也说明牌子硬不硬是一件多么重要的事，它的品牌影响力、后排腿部空间和蓝驱版车型的低油耗是最大亮点，如果你需要一辆偏重家用，偶尔兼顾商务需要的中级车，它可能会是个不错的选择。
　　雪铁龙C5是这三款车中性价比最好的产品，虽然没有电子手刹，但是它同时有座椅加热、倒车影像、随动转向氙气大灯和自动启停这几项配置。如果你的目的特别单纯，就是想要一辆实惠、动力强、配置高的家用车，那就去雪铁龙4S店转一圈吧。
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