《别克汽车维修案例》_优秀范文十篇 www.fanwen99.cn
优秀范文《别克汽车维修案例》日期：
范文一：汽车维修案例-VTG
汽车维修案例案例编号：BMW-X6S-E71-03 基本信息: 车身电器坡道空调湿雨其他其他故障区域：变速箱发动机底盘行驶环境:低温高温多尘颠簸故障发生频率： 当前故障偶发故障间歇性故障其他故障车型： 生产日期：2010 年 4月 15 日 行驶里程数: 65870 KM 底盘号: 发动机型号:N55*变速箱型号：故障地域：江苏 省/ 直辖市 无锡 市 主题：? 问题描述方向打死时底盘有抖动现象 ? 维修过程来厂确认故障：当方向打死轻踩油门时车辆抖动厉害。进过判断我们认为是VTG出现问题,更换VTG后试车，正常！ ? 解决措施1. 来厂确认故障：当方向打死时轻踩油门车辆抖动厉害。2.ISID读取车辆故障代码，发现无相关故障代码。3.检查前后轮的磨损程度：没有问题，排除轮胎磨损产生的影响。 4.轮胎为：DUELER牌255/50R19胎,符合车辆用胎标准，排除轮胎品牌型号的可能。 5.我们拔掉VTG保险丝试车：问题不存在。 6.对车辆远程编程，问题依然存在。7.那么一切外因都已经排除，就只有VTG了，更换部件后试车，一切正常，问题解决。
? 检测内容 检测内容 目的测试条件 目标值实际值 ? 根本原因分析 ? 备注
范文二：汽车维修案例
案例：1车型里程：VIN: LSGTC62M16Y081824乐骋手动档3741 km故障现象：当车速140公里/小时以上,有时 会出现“咕，咕…”的异响,有时会发出连续的“咕——”的声音，声音听起来从车的右前部。检测分析：试车时发现车速在150Km/h左右时，有时发出"咕，咕…"的异响,仔细听声音来自右前部,又因为只有在高速时才出现,所以分析可能是发动机前部轮系中的某个轴承损坏,在高速运转时产生异响。于时更换传动皮带和正时皮带的惰轮和涨紧轮后，再次试车发现异响仍然有时会出现，并且注意到每次都是当路面稍微有些不平，或上坡或下坡时，车辆上下起浮时,右前部就发出"咕，咕…"的异响,于是分析可能是右前减震器在高速行驶时因路面不平高频伸缩产生异响，但更换右前减震试车仍无效。因为当天时间较晚了，客户决定改日再查。过了几天客户再次来站，说昨天在郑汴城际快速路上向东行驶时，车速在100Km/h左右时异响就出现了，并且是连续的“咕——”的声音，当天刮大风，向东是顶风行驶，而回来时是顺风，车速超过120Km/h 异响一次也没有出现，根据客户的这一经历，分析异响很可能是气流产生的风声，当车与风的相对速度超过150Km/h，气流流经车身上的孔洞产生，类似用嘴吹啤酒瓶口产生的“咕——”的声音，于是将车举升，用胶带将车身上右前部开口向前，正对着右下臂的几个孔贴住或揭下来，在高速上试车，经对比发现贴住后异响不再出现。由此分析在高速行驶时如遇路面起浮，右前下支臂上下摆动，迎面风产生绕动，吹在后面车身上的几个孔洞上产生异响，当车速足够高，或迎面风风速够高时也会产生连续的“咕——”声。排除方法：用车身封胶将车身上右前部开口向前，正对着右下臂的几个孔粘住，只流最下面的，开口向下的孔进行排水，试车异响不再出现。 案例：2车型里程：VIN: LSGVU52Z67Y030848新景程 2934 km故障现象：有时喇叭不响，仪表上的气囊故障灯亮。检测分析：用TECH2检查安全气囊控制单元有一个故障代码：B1304，驾驶员座展开电路电阻高，由此分析故障原因是连接方向盘上的喇叭按钮和主气囊的游丝线圈电阻过大或有时断路。排除方法：更换气囊游丝线圈后故障排除。 案例：3车型里程：VIN: LSGVU52Z67Y030848新景程 140km故障现象：按钥匙上的遥控锁车键锁车后报警喇叭不停的“ 嘀、嘀…”响。检测分析：正常情况在锁车后报警喇叭会“嘀”的响一声，进行提示，试车发现用钥匙拧司机车门锁芯锁车时正常，报警喇叭不响，但是一按遥控锁车键报警喇叭就不停的响，开锁正常；检查还发现前车厢灯不会亮。先检查前车厢灯故障：新景程电器系统与老款景程有了较大的变化，新增加了一个灯光控制模块(LCM)，位置在车身控制模块后面，查看电路图（见附图），前车厢灯是由灯光控制模块提供电源的，用万用表测量，1号脚电压始终为零，2号搭铁正常，测量从前车厢灯到灯光控制模块(LCM)的线路正常，检查保险丝都完好，于是更换了一个新的灯光控制模块(LCM)，结果前车厢灯恢复正常，将车门关好，一试遥控也恢复正常了！两个故障都排除了。排除方法：将原车的灯光控制模块(LCM)重新安装，试车发现两个故障都不再出现了，这说明故障原因是灯光控制单元(LCM)的插头接触不良，导致上述两个故障，将插头处理并重新安装后故障排除。附图： 案例：4车型里程：VIN: LSGVR52Z26Y114763景程2803 km故障现象： 发动机故障灯亮,不易起动,需要起动4秒以上.检测分析：用TECH2查询发动机故障记忆有4个故障码: P0343: 凸轮轴位置传感器电压过低;P0031: 加热型氧传感器加热器控制电路低（第一组一号传感器）;P0037: 加热型氧传感器加热器控制电路低（第一组二号传感器）;P0458蒸发排放清污电磁阀控制电路电压低。将故障码消除后，一起动车立刻仪表上故障灯点亮，再查询这4个故障码再次出现。查看电路图发现这四个元件都是由发动机舱保险丝盒27号保险供电的，检查保险丝没有断，由此分析可能是发动机舱保险丝盒或发动机线束内部接触不良或断路，电阻过大，产生分压，导致这4个元件无法正常工作，特别是凸轮轴位置传感器（CMP）无法给ECM提供判缸信号，ECM不能按正常的顺序喷油正时进行喷油，只能进行同时喷油，所以导致启动困难，启动时间较长。用万用表测量从保险丝盒27号保险到这4个元件的插头断路，经过仔细检查发动机线束在右侧A柱附近有一个类似继电器的黑色塑料盒，打开壳体后发现内部是两个15A保险丝，其中一个保险已熔断。排除方法：更换发动机线束中熔断的15A保险后故障排除。 案例：5车型里程：VIN: LSGVS52Z56Y114227景程6203km故障现象： 不易起动,起动时时间长,大约需要4-5秒 .检测分析： 查询有一个故障码: DTC P0341 凸轮轴位置(CMP) 传感器的性能信号错误，由此分析故障原因可能是凸轮轴位置传感器（CMP）故障，无法给ECM提供判缸信号，ECM不能按正常的顺序喷油正时进行喷油，只能进行同时喷油，所以导致启动困难，启动时间较长。排除方法：更换凸轮轴位置位置器(CMP)后故障排除。 案例：6车型里程：VIN: LSGTC52M37Y036525乐风1.4L手动档342km故障现象： 行驶时突然熄火,再打就打不着,好像电瓶带不动一样,水温表和车速表都出现自动向上摆的现象,车速表有时甚至摆到160 km/h。检测分析：将车拖回后检查，发现电瓶上的电眼为黑色，端电压不足10V，起动时几乎带不动起动机，说明电瓶已严重亏电，将车帮起动后，用万用表测量电瓶极柱电压为10.8V左右，将转速提高到2000转/分，电压没有大的变化，这说明发电机没有给电瓶充电或充电不足，行驶中一直在使用电瓶的电能，当电能耗尽后，发动机熄火。可能的原因有：1、发电机皮带松驰及打滑；2、发电机内部损坏：如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路，电刷油污发卡接触不良等等；3、线路问题：如励磁电路断路或接触不良，发电机输出端子与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的因接插件松脱或透蚀导致接触电阻过高等。因为电瓶已严重亏电，为了消除发动机给电瓶充电的影响，换上一块电量充足的电瓶进一步检查，发电机到电瓶的电路正常，搭铁线也正常，压降都小于0.5V，但检查发电机励磁线路时发现在发电机励磁端子上电压低于电瓶电压，这说明励磁线路上有虚接现象，检查发现发动机舱保险丝盒插头C101的第27脚松，此处存在较大的接触电阻，使励磁电流过低，输出电压达不到正常值，无法为电瓶充电。排除方法：处理线束插头C101上的27脚后故障排除。 案例：7车型里程：VIN: LSGVS54Z66Y013615景程AT(4HP-16) 53812km故障现象：仪表上的HOLD灯闪亮,行驶时发闯。检测分析：用TECH2 检查有一个故障码:P0706变速箱范围开关性能失效,于是怀疑可能是驻车/空档位置(PNP)开关内部故障,可能是内部的滑动片与开关的接触面接触不良,导致行驶时由于振动而信号中断或输出错误信号，如从D—N—D档瞬间来回转换，导致发闯现象。 排除方法：更换驻车/空档位置(PNP)开关后故障排除。 案例：8车型里程：VIN: LSGTC52M47Y026022 乐风 3602 km故障现象： 行驶时有“叽叽”的异响，在颠簸路面时特别明显，有时刹车时也有同样的异响。检测分析：用脚踹前轮来模拟坏路行驶，发现踹前轮时异响可以再现，特别是踹左前轮后部，非常明显，仔细听异响好象来自中部的方向机附近，前车举升后检查发现副车架与左下支臂后连接点对应的部位有明显的碰撞痕迹，下边缘已向上弯曲，并与左下支臂挨在一起，仔细有明亮的磨擦的痕迹，在行驶时下支臂与副车架相互磨擦，产生“叽叽”的异响。 排除方法：校正副车架变形部位后故障排除。 案例：9车型里程：VIN: LSGSJ52N94Y016432赛欧65382 km故障现象：在行驶时突然熄火，之后打不着车。检测分析：经过询问车主得知，客户买的是二手车，在买车后出现行驶时突然熄火，再打就打不着车了，小修理厂一检查是电瓶没有电了，电瓶上的魔术眼为黑色，但充完电后跑不了几天就又出现了上述同样的现象, 小修理厂为客户更换了一台新的发电机，可以没过几天又出现了同样的情况，小修理厂查不出原因，客户来我站检查。检查电瓶的魔术眼为绿色，但不太亮，当发动机不运转的情况下用电压表检查电瓶端电压为12.6V，大于经验值12.3V，这可以初步判断蓄电池基本正常，不亏电，打着车，关掉负载，将转速升高到2500转/分，用万用表在蓄电池两极柱处检查充电电压，结果只有12.9V，小于经验值13.8V，这说明蓄电池的充电系统有故障，需要进一步进行检查，可能的原因有:1、发电机皮带松驰及打滑；2、发电机内部损坏，如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路，电刷油污发卡接触不良等等；3、线路问题，如励磁电路断路或接触不良，发电机输出端子与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高等。检查多楔传动皮带及其涨紧度正常，没有打滑现象，又因为客户刚更换了新的发电机，所以决定检查线路。因为发电机输出端子在发动机的后面，不太好连接，所以先将发动机转速保持在2500 转/ 分，测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降，结果为1.1V，大于维修手册上规定的0.5V，测量另一台车结果为0.1-0.2V， 这说明发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高，为了进一步故障原因，用一根帮起动的电瓶连接线连接发动机支架和电瓶负极，之后测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降，结果为0.1V,再测量电瓶正负极的电压为14.2V，大于13.8V，恢复到了正常范围，这说明故障判断是正确的，检查动力总成与车身的搭铁线，就是从起动机壳体到电瓶负极的连线,发现线路老化，并且接线端氧化，导致接触电阻较大，相当于在发电机与车身间串联了一个电阻，在低转速时发电机处于他励状态，由蓄电瓶给磁场绕组供电，由于这一接触电阻的存在，使磁场绕组电流减小，导致发电机输出电压低，无法正常的为蓄电瓶充电；随着发动机转速的升高，发电机的输出电压高于蓄电瓶的端电压，发电机由他励变为自励，开始为蓄电瓶充电，但由于这一接触电阻的分压作用，使电瓶充电的速度非常慢，又加上客户很少跑高速，只是在市区短途行驶，发动机的转速始终比较低，不能给蓄电瓶充分充电，导致经常电瓶亏电，无法起动。 排除方法：更换起动机到蓄电瓶负极的动力总成搭铁线并清理接线柱后故障排除。案例：10车型里程：VIN: LSGVR52Z06Y100392景程24603 km故障现象：开空调后风向失控，不能实现吹脚和除霜等模式。检测分析：该车配备的是手动空调，手动空调风向调整也是电控的，转动空调控制器上的风向控制开关后，控制器会根据当前开关所处的模式，通过驱动模式执行器来实现的。根据其工作原理分析，可能的故障原因有：1、控制器损坏；2、模式执行器损坏失效；3、线路断路。根据故障拆检的难易程度决定，先更换模式执行器进行替换试验。排除方法：更换模式执行器后故障排除。附图： 案例：11车型里程：VIN: LSGTC62M27Y007913乐骋4288 km故障现象：客户反映 1档和2档推不到位.检测分析：经试车发现1档和2档推不到位,行程很短,没有自锁到位的感觉,但1档和2档还可以正常传动，分析可能是1、2档同步器损坏失效;倒车时发现,倒档行驶时声音不正常,有“哗啦，哗啦…”的异响，而正常情况应是平稳的，直齿轮传动时发出的“嗯——”声，根据经验一定是倒档齿轮打坏了。经拆检发现倒档惰轮和1、2档同步器滑套上的倒档齿轮都有3、4个齿的齿端有小部分断裂，根据经验这都是错误用车引起的，可能原因有：1、在车没有停稳时挂倒档；2、离合器没有踩到底时挂倒档；3、在行驶时误挂倒档。进一步拆检1、2档同步器发现锁块下面的弹簧移位了，使锁块不能正常工作，不能起到档位自锁的作用。综合分析故障原因是客户在行驶时误操作导致倒档齿轮副剧烈冲击，导致倒档齿轮损坏，传动时产生异响，并且导致1、2档同步器弹簧移位。排除方法：更换损坏的倒档齿轮，重新装配变速箱后故障排除。附图： 案例：12车型里程：VIN: LSGSJ82N22S177352赛欧71003km故障现象：客户反映发动机高温,仪表上的水温表指针接近最后的红线。检测分析：赛欧车有两个发动机冷却液温度传感器:1、位于缸盖的后端面上，代号是P30，它的作用是给发动机控制模块（ECM）提供水温信号；2、位于进气歧管上，代号P5，它的作用是给仪表上发动机冷却液温度指示器（P2）提供水温信号。因为是两个系统，所以仪表上的水温表指示水温高可能并不是真实的水温情况，为了验正是否是真的高温，连接TECH2读取发动机的数据清单，结果发现实际水温与仪表的水温指示基本一致，水温最高达110℃左右，散热风扇运转正常，当水温超过93℃低速转，当水温超过106℃时高速转。用手触摸散热器进出水管，发现两个水管都是靠近发动机的端特别烫，而靠近散热器的一端是凉的，这说明冷却液没有流过散热器，由此分析故障原因可能是节温器打不开，始终是小循环，导致高温。排除方法：更换节温器后故障排除。 案例：13车型里程：VIN: LSGSJ52N33Y018742赛欧36302 km故障现象： 客户打不着车，请求救援。检测分析：在现场多次偿试起动无效,稍加着油门才勉强将车打着,但一松油门发动机就立刻熄火, 稍踩着油门维持发动机运转,观察发动机明显抖动,并且时不时有清脆的金属敲击声或金属摩擦声，于是决定将车拖回去进行进一步检查，检查正时皮带相位正常，皮带也没有掉齿现象，检查各缸气缸压力发现4缸没有压力，拆下气门室盖后发现，4缸的进气门摇臂已断裂成两半（如附图），从断面分析可能是摇臂毛坯在铸造时有裂纹，在长期运转后，疲劳断裂。断裂的摇臂在发动机运转时形成干涉，产生上述异响，并且由于多次拍击导致进气门锁块脱落。于是重新安装进气门锁块，更换新的摇臂后，起动,一次就可以打着车,但发动机抖动明显，通过断油判断仍是四缸工作不好，检测四缸的气缸压力只有3bar,于是怀疑可能是进气门由于锁块脱落，气门上下运动失去限止，不能正常回位，被上行的活塞顶变形，导致气门关闭不严，四缸无法正常工作。经拆检缸盖验正了上述的判断。排除方法：更换四缸进气门，研磨气门口后重新安装，故障排除。附图： 案例：14车型里程：VIN: LSGSJ52N55Y042026赛欧20900 km故障现象： 行驶时仪表上的水温表显示过高,最高时超过红线。检测分析： 赛欧车有两个发动机冷却液温度传感器:1、位于缸盖的后端面上，代号是P30，它的作用是给发动机控制模块（ECM）提供水温信号，发动机控制模块（ECM）根据这一水温信号进行喷油脉宽和点火提前的修正，并且通过三个继电器来进行两个电子扇的高低速控制，以及空调的高温切断功能等；2、位于进气歧管上，代号P5，它的作用是给仪表上发动机冷却液温度指示器P2提供水温信号。因为是两个系统，所以仪表上的水温表指示水温高可能并不是真实的水温情况，为了验正是否是真的高温，连接TECH2，开启空调并将转速升高到2000rpm左右，读取发动机的数据清单，结果发现实际水温很正常，在95℃至107℃之间，散热风扇运转正常，当水温超过93℃低速转，当水温超过106℃时高速转，但仪表上发动机冷却液温度指示器P2却已指示到红线以上，也就是超过了122℃，显然指示不正确，可能的原因有：1、位于进气歧管上的发动机冷却液温度传感器P5损坏；2、仪表上的发动机冷却液温度指示器P2损坏；3、线路有问题。查看电路图可知冷却液温度传感器P5为单线传感器，壳体通过发动机搭铁，起动发动机，用万用表测量发动机壳体到电瓶负极的电压为0.8V左右，而正常值应不大于0.5V，一般为0.2V左右，这说明发动机搭铁不好，可能是起动机到电瓶负极的动力总成搭铁线接触电阻过大,导致仪表上的发动机冷却液温度指示器P2指示错误，为了验正这一推断，将一根电瓶帮起动的连接线，夹在发动机和电瓶负极之间，试车发现水温表立刻下降到中线附近，水温指示恢复正常。排除方法：处理发动机接地线，也就是从起动机到电瓶负极的搭铁线后，故障排除。 附图1： 附图2： 案例：15车型里程：VIN: LSGTC52M16Y077301乐风19512 km故障现象：客户打不着车,请求救援.检测分析：到现场检查发现,电瓶有电,起动机运转正常，但没有着车迹象，一般打不着车有三大原因：没油，没火，没气，打开发动机盖，拆下燃油导轨上的油管，起动，没有油流出，并且点火开关一开就可以听到发动机舱保险丝盒发出“嗞啦，嗞啦…”的声音，用手触摸发动机舱保险丝盒上的油泵继电器有高濒的振动感觉，用手拍拍发动机舱保险丝盒，声音有时能消失，此时可以打着车，但一起步就又熄火了，保险丝盒又开始发出“嗞啦，嗞啦…”的声音，很象是收音机没有收台时的声音，观察仪表发现在点火开关位于OFF位置时仪表上的各表都不是指示在零位，而是指在零位以上10度左右的位置，并且手刹指示灯隔几秒会闪一下，检查发现该车加装有防盗报警器。根据以上现象和维修经验分析：1、保险丝盒嗞啦嗞啦的声音是保险丝盒上面的继电器快速吸合分离产生的，故障可能是发动机舱保险盒内部或外部连接线，电源线或搭铁线接触不好，导致继电器频繁开闭，产生异响，因燃油泵继电器无法正常吸合，燃油泵不运转，没有燃油供给而无法起动；2、仪表的不正常指示与加装防盗报警器有关，是防盗报警器对仪表的电流干扰引起的，严重的话，可能会损坏仪表。 排除方法：拆除防盗报警器并将发动机舱保险丝盒的连接线束重新拆装，并将保险丝盒左侧纵梁上的搭铁点G拆下，清除表面的漆膜，重新坚固，后试车故障排除。 案例：16车型里程：VIN: LSGSJ82N22S143475赛欧85132 km故障现象： 客户发映行驶时一加油门空调立刻由冷风变为热风，松开油门后又立刻恢复正常，原地加油门没有以上变化。检测分析：试车发现将温度旋钮逆时针转到底，也就是最冷的位置，挂三档或四档，用50%左右油门开度加速行驶时，空调立刻由冷气变成热风，松开油门后又恢复正常，平缓的加速或匀速行驶时正常，原地加油门也正常。赛欧车在通向暖风加热器芯的冷却液软管上设置了一个暖风截断阀，该阀由一个真空膜盒单元控制，当把温度控制旋钮开关S101处在“全冷”的位置附近5度以内，内部的开关处于闭合位置，冷却液电磁阀Y14通电打开，接通了通向暖风截断阀真空膜盒单元的真空管路，使其关闭，冷却液流不经过加热器芯；当把温度控制旋钮开关S101从“全冷”位置顺时针向热的方向旋转开超过大约5度后，冷却液电磁阀断电，暖风截断阀打开，热的冷却液流经加热器芯。温度控制旋钮开关S101还与温度阀通过拉线连接。当温度控制旋钮开关旋转到“全冷”位置5度以内时，温度阀门保持紧贴在通往加热器芯体的空气入口，来自蒸发器的绝大部分气流绕过加热器芯体，此时暖风截断阀也处于关闭状态，加热器芯没有冷却液通过，所以几乎不发生传热。当把温度控制旋钮开关从“全冷”位置旋转开时，温度阀门开始把空气导向加热器芯体。这一操作使部分空气可以流过加热器芯体。温度控制旋钮开关顺时针旋转得越多，温度阀门就会引导越多的空气流经加热器芯体。当空气以此种方式被加热时，排出的空气就会升温。当您把温度控制旋钮开关旋转到“全热”位置时，温度阀门就会阻挡空气绕过加热器芯体的通道。这一操作使所有的气流都流过加热器芯体。空调出热风的可能原因有两个:1、压缩机在加速时断电停转；2、暖风截断阀在加速时打开。根据故障现象分析第一种可能性很小，因为如果压缩机电磁离合器在加速时断电停转，由于蒸发器的温度仍很低，大约20多秒以后才会变为热风，而该车一加油门立刻就变为热风，原地不动没有负荷时怎么加油门都不热风，由此分析故障原因可能是第二种情况，因为在行驶时发动机负荷较大，进气歧管内的真空度变小，真空膜盒内吸力不足以克服回位弹簧的弹力，导致暖风截断阀部分打开，冷却液迅速进入暖风加热器芯，将气流加热，产生热风。为了进一步验证上述分析推测，决定用细铁丝将暖风截断阀固定在关闭的位置，试车发现加油时不再出热风了，于是断定故障原因是暖风截断阀和真空膜盒总成有问题，建议客户更换，但客户因为当天没有时间就决定先不维修。到了第三天客户又不来到我站，说原来的故障再次出现了，将车举升后检查发现是前天扎的铁丝松开了，客户同意更换暖风截断阀总成。但是更换后试车故障仍然没有排除，于是进行一步检查真空管路，结果恍然大悟，原来在冷却液电磁阀Y14通向进气歧管的接头处少了一个真空单向阀（见附图）！因为是直接和进气歧管连接的，所以在发动机负荷较大时，进气歧管的真空度变小，暖风截断阀打开，导致出热风。排除方法：询问车主得知车主是刚买的二手车，所以也不知道何时少了这个单向阀，装上一个新的单向阀后故障排除。附图： 案例：17车型里程：VIN: LSGSJ82N64Y025803赛欧手动档47912 km故障现象： 在行驶三万公里以后偶尔出现热车打不着车的现象。检测分析： 接到客户电话后到现场进行救援,当天非常热，气温高达38℃，到现场后，试着打了一下车,结果一下就打着了,客户说当时下车去买瓜，几分钟后回来就打不着车了，当时打了4-5次打不着，试着踩点儿油门踏板打了几次还是打不着，连接TECH2后检查发动机有一个故障记忆,显示屏显示为P0116： 发动机冷却液温度电路范围/性能问题, P0117：发动机冷却液温度电路低输入,这两个故障码在无节奏的快速闪烁，读取发动机数据清单，发现发动机冷却液温度不正常，一会儿显示-17℃，一会儿又显示-38℃，因为ECM 利用接收的冷却液温度传感器（CTS）信息改变点火提前并根据发动机温度改变燃油喷射量，所以该车的喷油脉宽也相应的不正常，过大，有时甚至显示32毫秒。试着熄火几分钟，之后再次启动，结果打了三次也打不着，分析可能是火花塞淹死了，将油门踏板踩到底利用发动机控制单元的溢油控制模式功能使喷油嘴停止喷油，偿试了几次也没有打着车，将火花塞拆下检查发现已淹死，晾了几分钟后，重新安装后才启动成功。排除方法：更换发动机冷却液温度传感器后故障排除。 案例：18车型里程：VIN: LSGSJ52N94Y045722赛欧77462 km故障现象： 客户反映行驶时噪音特别大。检测分析： 试车时发现车速在30㎞/h以上就可能明显听到“嗡-嗡…”的噪音,车速越快噪音越大，噪音的音量有明显的高低起伏，变化频率随车速同步变化，车速高时甚至可以感觉到踏板上的抖动。将发动机熄火并摘档空档滑行时异响几乎没有变化，由此分析故障原因可能是前轮轴承损坏，产生噪声异响，听起来好像是左侧发出的，将车举升后挂档使前轮运转，用听诊器顶着前轮轴承附近的转向结，对比左右两侧的声音，左侧的轴承声音明显非常大。排除方法：更换左前轮前轮轴承后故障排除。 案例：19车型里程：VIN: LSGVT54Z46Y059358景程 ZF自变箱16987 km故障现象：司机反映行驶中一踩制动踏板就有“咔嗒”响一下，自变箱的换档杆也同时有明显的振动，而原来只是在P档时才有这种现象。检测分析：本车具有制动器－变速器换档互锁(BTSI) 系统。在脱离驻车档(P档)前，点火开关必须处于ON （接通）位置，而且必须将制动踏板踩到底。查看电路图可以知，在点火开关位于打开和起动位置时有电，经过保险F5—刹车灯开关—自动变速器换档锁定电磁阀—驻车档（P档）位置开关—搭铁，形成回路。当点火开关没有打开或没有踩刹车时自动变速器换档锁定电磁阀处于断电锁止状态，限止了换档杆从P档位置向右移动；当上述电路形成回路，自动变速器换档锁定电磁阀通电导通时，电磁阀动作（伴随有“咔嗒”的一声响）将限位档块向前拉，让开空间，使换档杆可以向右移动，换到其它档位。试车时发现在所有的档位刹车时都有自动变速器换档锁定电磁阀吸合时发出的“咔嗒”声，根据电路分析故障原因可能是驻车档（P档）位置开关发卡，始终处于常闭的状态，所以在其它档也错误的处于闭合状态，在刹车时由于换档锁定电磁阀电路形成回路吸合动作产生“咔嗒”的响声。排除方法：更换换档机构总成（包含电磁阀和驻车档位置开关）故障排除。 案例：20车型里程：VIN: LSGSJ52N55Y042026赛欧19328 km故障现象： 客户反映夏季行驶时有时鼓风机突然停止工作，晃动点火开关后有时又可以恢复正常。检测分析：查开电路图发现当点火开关位于点火档时，点火开关上的15A触点闭合，给空调卸荷继电器K6的线圈通电，使触点闭合，给鼓风机供电（见附图）。根据故障现象分析可能是点火开关内部的电源触点接触不好，导致行驶时有时触点断开，鼓风机断电停止工作，车主晃动点火开关时触点移动，又重新闭合，所以恢复正常。排除方法：更换点火开关后故障不再出现。附图:
范文三：汽车维修的案例
汽车维修的案例在汽车维修检测中，一般常见问题就是上面那些，那说完常见问题，接下来给大家列举一下汽车维修中的经典案例，方便同学们在学习中遇到时能不那么惊慌，能淡定处之！1、冷却液选择须谨慎一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？2、简单故障“不简单”一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。3、小沙粒埋藏大隐患一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离合器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。 ——2013北大资源研修学院
范文四：汽车维修案例集
汽车维修案例集 汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象 二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油） 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基本正常。5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳，此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动，说明燃油泵控制电路工作正常。（继电器位置4号位）如图（3）9）关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V，正常。图（4）3.诊断结果（故障认定）用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻，电阻显示无穷大。则说明燃油泵损坏。需更换 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）常用工具准备，VAS5052诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油），插上燃油泵连接器及油管后，检查燃油管安装到位后起动发动机，起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar，恢复正常汽油压力。4）再次用VAS5052诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU没有故障代码，各种参数都在正常范围内，试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。5）拆除VAS5052和燃油压力表以及各种工具。6）为了确保安全，再次检查燃油供给系统的油管接口，燃油泵密封圈等处的泄漏情况。至此故障排除。 五、故障小结该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的，在通过检测手段排除电路故障后，锁定是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求，造成发动机无法起动。更换后立竿见影故障排除。我们在维修发动机无法启动的故障时，一定要思路清晰，判断故障发生的类型，对症下药方可快速精确的把故障排除。 汽车维修案例二：故障名称：发动机启动不着火车辆基本信息车型：帕萨特领驭V6里程：537303公里一、故障现象：从顾客那得知，由于最近长时间在外省出差，近期平凡出现发动机冷车启动不着火。 二、故障验证（判断与分析）（一）预检情况：1.车辆电瓶电压：12.31V。（正常）2.发动机起动马达能正常运转。（启动时的发动机转速318rpm）3.用5051B诊断仪检查：无故障代码。（二）用VAS5051B诊断仪检查时，因为发动机控制单元没有故障代码，说明发动机上的各传感器的工况以及电路都是正常的。所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。可能原因1：油路不畅，没有油压。（可以用VAG1318压力表，检查汽油泵输油压力） 可能原因2：喷油嘴不喷油。（可以拆下火花塞检查）可能原因3：火花塞不点火。（检查点火线圈保险丝，或拆火花塞查）可能原因4：气缸压力偏低。（检查气门密闭情况），可用气缸压力表检查。 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：VAS5051B诊断仪；VAG138压力表；VAG1763气缸压力表；VAG1764B气缸内窥镜；2.诊断与检测工艺规程1）根据可能原因1做检查如下：连接VAG1318，启动发动机，查看燃油压力，根据维修手册得知：该车启动发动机时的燃油压力标准为3.5-4.0（bar）。该车实测启动时的汽油压力是3.9（bar）。如图（1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内，原因1故障排除。2）根据可能原因2检查如下：拆下火花塞检查：可见火花塞电极处都是汽油油滴，显然喷油嘴是喷油的。如图（2）所以原因2故障排除。3）根据可能原因3检查如下：检查点火线圈保险丝：S229保险丝完好；用万用表检查保险丝上的电压：起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10.9V，说明也正常。所以可能原因3故障排除。4）根据可能原因4检查如下：将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除，使用VAG1763测量发动机气缸压力如下： 第一缸压力：9.1（bar）如图（3）第二缸压力：9.8（bar）如图（4）第三缸压力：10.3（bar）如图（5）根据维修手册得知，该款发动机气缸压力标准为9-14bar。实测值与标准值对比有明显的误差，说明气缸压力不足，初判定可能造成发动机冷车起动困难。5）造成气缸压力偏低的原因：也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。为了进一步检查气缸压力偏低的原因，使用VAG1764B气缸内窥镜，检查了气门与座的结焦的情况。很明显结焦情况比较严重。如图（6）3.诊断结果（故障认定）由于该车辆长期在外省市行驶，外省市加油站的油品不符合标准，长期使用；发动机长期运行在低速状态；并且单次行驶里程短；都会是的发动机的气门与座产生结焦，造成发动机冷车启动困难。 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）常用工具准备，VAS6150诊断仪。2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）按照积碳情况可采用以下维修方案：1）对于轻微积碳或客户无时间修理的，可以使用上海大众清洁型燃油添加剂，在排除故障的时间内尽量走高速，适当的低档高转速行驶。2）对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗，按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法进行维修。并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。 五、故障小结1.该故障是由于发动机气门座积碳，在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬，是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气，致使造成发动机冷启动困难。2.为避免发动机产生过多的积碳，在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油，并且机油加注量需在规定刻度线内。加注汽油应该选择对应的牌号，确保发动机燃烧充分。注：选择正规加油站。 汽车维修案例三：故障名称：帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难车辆基本信息车型：帕萨特1.8T里程：131015公里一、故障现象：冷车难启动 二、故障验证（判断与分析）冷车、室外温度10摄氏度。发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过5秒。三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）常用工具准备、VAS-6150B诊断仪、万用表。2.诊断与检测工艺规程使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码，显示正常。 故障分析：在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下：冷车启动的条件：水温信号+启动信号。ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288（20A）达到G6。若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3秒，若有G28信号即长期工作。（如图1）J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。（如图2）同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。ECU通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号（如图3）。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。3.诊断结果（故障认定）有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。（1）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。10℃时，阻值约为3.3K-4.2K欧姆，测量在范围内。（2）拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。（3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。目的加浓可燃混合气。（4）起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，造成启动困难。四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。2.故障排除工艺规程介绍实用简便操作：（1）拆卸发动机附件。（2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）（3）拆卸进气歧管总成发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油方便安装。按顺序安装完毕。启动正常，路试正常。为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。故障排除。 五、故障小结启动困难，在发动机工况正常情况下，一般是由于混合气配比不当所致，水温传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油所致，平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，是由于本案热车启动正常行驶正常。 汽车维修案例四：故障名称：发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏车辆基本信息车型：帕萨特1.8T手动档里程：109362公里一、故障现象：发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响 二、故障验证（判断与分析）客户反映故障为突然发生的，之前没有进行其他维修，接车后加油门到1600转/分钟时在发动机前部听见有明显“哒、哒、哒”金属敲击声。 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）常用工具准备、手电筒2.诊断与检测工艺规程故障分析：发动机发出“哒、哒、哒”金属敲击声的可能有：1）气门液压挺杆敲击声；2）发动机活塞敲缸声；3）发动机内部零件有松动或损坏；4）发动机外部零件松动或损坏；5）其他零部件松动或损坏在震动是发出异响。3.诊断结果（故障认定）首先检查机油液位正常，因为发动机机油过少会导致气门液压挺杆发出异响，然后启动发动机提高转速至声响发出，根据声音发生方向寻找是在发动机正时皮带罩内传出的，熄火拆下发动机正时皮带上联罩后再次启动车辆提高转速至声响发出，可看见加油时正时皮带张紧器活塞与张紧轮在敲击，这是由于张紧器失效导致无法起到张紧作用，而张紧轮在正常调节，从而出现了相互间的敲击。该故障需更换正时皮带张紧器，跟客户确认时得知该车辆至今未更换正时皮带等，而根据维修手册应8万公里更换正时皮带、冷却液水泵及张紧轮，所以本次维修经客户同意后更换正时皮带、张紧轮、张紧器、发电机皮带、空调压缩机皮带。四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常规工具准备；维修手册；VAS6150诊断仪；扭力扳手；3369定位销；VAG1306收集盘等等；2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）首先清洁机舱，拆下蓄电池负极线，按照维修手机将前保险杠、冷凝器、水箱框架拆下（拆下空滤总成盖板、吸气口、两大灯插头、两转向灯、前盖拉锁、前保险杠固定螺丝、取下下隔音板、拔下前方雾灯插头、卸下前保险杠，安置于规定位置。在冷却液无压力状态下打开膨胀水壶盖、逆时针拧下箭头所示的散热器排放螺塞，如需要，可接上辅助软管，排除冷却液于VAG1306中；拔下ABS泵侧连接插头、水箱上下水管、涡轮增压器空气管接口、空调压缩机处连接插头、空调压力开关插头。拆下水箱框架固定螺栓、安装3369定位销、松开冷凝器固定销取下支架将冷凝器上移向侧面移动，并用金属丝将其固定住右前轮；从支架上松开车外温度传感器。拧下助力转向液压油冷却管，并将其放在一旁；不打开液压油管路。取下水箱框架至于规定位置。）2）松开压缩机皮带张紧轮，取下空调皮带（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致。）3）按顺时针方向使用适当的开口扳手转动发动机皮带张紧器，松开发电机皮带并取下，拆下发电机皮带张紧器（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致，发电机皮带张紧器以25Nm拧紧固定螺栓）。4）用工具1固定风扇皮带轮，用内六角扳手2拧下螺栓，然后从轴承上取下硅油风扇。安装时以45Nm拧紧。5）用曲轴齿形皮带轮中央螺栓按发动机旋转方向将曲轴至于1缸上止点标记用扳手固定用曲轴齿形皮带轮中央螺栓，松下固定螺栓取下皮带轮。拧下齿形皮带中、下护罩，用专用工具将齿形皮带张紧轮向左侧转动，指导可以用锁止片固定活塞，将锁止片插入到活塞支架的槽内，使其能够固定到活塞的凹槽上固定活塞。拆下齿形皮带，张紧器，张紧轮，水泵总成。6）清洁发动机前端面油污及残留冷却液，更加张紧器（以10Nm拧紧），张紧轮（以20Nm拧紧），水泵总成（以15Nm拧紧），涂上螺栓防松胶后按规定扭矩紧固各螺栓，水泵安装时先用防冻液润滑密封圈。将正时皮带套入曲轴皮带盘上后安装下护罩再安装皮带轮以40Nm拧紧（注意定位、曲轴皮带轮上有定位点），再次将曲轴至于1缸上止点（注意转动凸轮轴时，任何一缸中曲轴都不应在上止点。否则会损坏气门及活塞顶），装上正时皮带，顺序按水泵、张紧轮、凸轮轴皮带轮。拉出专用工具以松开齿形皮带张紧器活塞。用曲轴齿形皮带轮中央螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转两圈，检查一下凸轮轴和曲轴标记是否与参与点对齐。如未对齐需重复本步骤，否则启动车辆后会有损坏气门及活塞顶危险。对齐后安装中、上护罩，避免有异物掉入。7）安装发电机皮带张紧器，硅油风扇，新发电机皮带；安装新空调压缩机皮带将扭力扳手套到张紧轮六角上，同时以23Nm拧紧固定螺栓。8）以反序安装水箱框架，冷凝器，前保险杠等其他零件，旋紧散热器排放螺塞。（注意使用规定扭矩紧固各个螺栓，安装上下水管时先涂抹防冻液，并插入到位，会有嗒、嗒两下清脆的声音可确认已到位）9）安装复位后加注冷却液并排除空气（不得使用已脏污的冷却液），接上蓄电池，并进行设置一键升窗、时钟、收音机解码、调整灯光位置；由于拔插过较多插头使用VAS6150诊断仪查看、清除故障；10）再次确认安装无误后，拆下上护罩，启动车辆观察所更换的皮带的旋转情况正常，正时皮带张紧器与张紧轮间怠速无异常，提高转速也无敲击现象，异响未再现。复原后进行路试一切正常（无异响、发动机水温正常、冷却液液位正常）。故障排除 五、故障小结本次故障判断较为简单，但是在施工阶段对我们维修技师要求比较高，不仅要熟悉整个拆装过程、善于利用各种专用工具，而且要细心加仔细，不能有疏忽。因为在齿型皮带机构中每个零部件都比较重要，且要求较高，一有疏忽就有可能会使发动机气门及活塞顶损坏，造成较大的经济损失，也使客户的满意度跌入低谷。 汽车维修案例五：故障名称：发动机低速运行易熄火车辆基本信息车型：新帕萨特1.8TSI里程：76338公里一、故障现象：发动机OBD故障灯报警，发动机中，高速行驶正常，低速运行易熄火 二、故障验证（判断与分析）立足于故障现象重显，模拟车辆中高速正常行驶再减速到10-20km，发动机在减速时有多次熄火现象。 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）工具车；VAS6150诊断仪；VAG1318压力表；万用表；尾气排放设备；车辆三件套；TEIS系统等清洁性能检查2.诊断与检测工艺规程诊断检测基本条件：1）蓄电池电压不低于12.7V（发动机电控系统供电正常）2）冷却液温度不低于80℃（发动机机油油位正常）3）关闭空调及用电设备故障诊断流程：1）查阅车辆维修历史档案记录；无维修档案记录2）联接VAS6150诊断仪，读取故障代码：0气缸列1，进气门凸轮轴调节过慢（偶发）检测发动机VVT相关数据块与标准值01-91-93-94对比曲轴转角各理论及实际调节值均在（38°）标准之内根据故障现象及诊断结果查读TEIS系统相关维修资料，电路图可能导致故障原因分析：1）进气凸轮轴VVT调节电磁阀，控制阀故障2）发动机机油压力不足3）VVT调节电磁阀供电故障故障检测工艺流程：1）通过VAS6150最终控制争端01-03激活N205电磁阀，有滴答响声，说明电磁阀工作2）用万用表检测凸轮轴调节控制阀N205T2Cj/1及T2Cj/2针脚电压12.8V在范围内，控制搭铁回路正常3）考虑进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，连接VAG1342发动机机油压力测试仪检测发动机2000rpm机油压力，在2bar与维修手册标准压力相符。3.诊断结果（故障认定）：数据块及发动机机油压力测试，根据凸轮轴调节电磁阀供电，回路检测结果，均在正常范围内，但根据故障现象，故障代码经验分析故障成因可能是VVT调节调节性能不良形成。四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）VAS6150诊断仪，工具小车（常用工具），万用表2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）用刷子清洁凸轮轴调节电磁阀N205插座，拔下调节电磁阀N205插头，使用专用工具T-10352旋出N205固定螺栓（左旋螺纹），取出N205，在取出N205时连同阀体一同带出比较稠糊状机油，同时在检查发动机机油，发觉该车发动机机油严重变质，询问用户得知为了省钱，车辆保养始终在马路店修理，使用了劣质机油（油品油质）造成发动机机油变质。2）易熄火故障是否是因为发动机机油过脏影响凸轮轴正时调节回位不正常造成的，根据大众维修手册记载，进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，调节器位置在发哦电脑关机转速超过1800转/分和有负载要求情况下，通过一个脉冲宽度调制信号PWM激活，根据存储在发动机控制单元中不同工况下VVT的角度数据，特性曲线（凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数）进行调整，通过电磁阀改变带有压力机油流向，从而对进气门正时在一定（0-36度）角度范围内进行连续控制，改变进气凸轮轴位置，也因此提前开启进气门时间，提高发动机充气系数。按VVT系统控制原理分析，过脏机油可能会迟缓影响VVT调节性能，遵循故障排除从简到繁原则，首先更换发动机机油及滤清器，清洁发动机润滑油路。3）首先放掉发动机机油，拆下油底壳，拆下机油滤网清洗积存机油油胶，按维护规程更换新机油及机油滤清器。4）拆下VVT控制阀N205，用抽油机真空吸净油道脏油，清洗机油道，电磁控制阀，然后重新安装好清洗干净原控制阀N205，按要求力矩（35nm）拧紧控制阀（左旋螺纹）。5）考虑到发动机机油过脏，让发动机在中，怠速运行一段时间（清洗油道）。在发动机机油温度较高时候，把运转后较脏的机油放掉，随后再次拆下控制阀N502清洁控制阀及油道，再次更换发动机机油及机油滤清器，通过发动机在各工况运转后，检测到发动机机油，结果检测发动机机油质量基本达到标准。6）维修后，模拟车辆故障显示车况，再次反复测试车辆从中高速降到低速工况，测试结果低速易熄火故障排除。 五、故障小结上海大众VVT正时调节系统是安装在进气凸轮轴上，它仅能够调节进气门的气门正时，而对排气门不起作用，液压调整轮是VVT的执行机构，它主要分为内轮和外轮两部分。外轮：和正时链条相连。内轮：和进气凸轮轴连接，通过内轮旋转来调节气门正时，锁止阀：用于机械锁止，发动机熄火后，就锁定在延后位置上，这个功能是通过一个弹簧锁销来实现的。当机油的压力达到0.5Bar时便会解锁，发动机控制单元根据凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数，对照内部存储了不同工况下VVT的角度数据，来控制进气气门正时调节阀N205，从而对气门正时在一定角度范围内进行连续控制。若N205发生故障，可变正时调节处在延后位置，扭矩输出变小。由于发动机机油过脏，稠糊状机油流通性差，导致控制阀阀芯卡滞在滞后位置，使进气凸轮轴一直处于过大滞后状态，发动机在低转速时，活塞运动较慢，混合气的惯性较小，进气门必须提前打开迟后关闭，该车辆在低速时由于控制阀不能正确控制调节进气门关与闭时间，影响正常状态时的配气相位，使发动机高速降到低速时空燃比配比过稀或过浓，造成发动机低速易熄火故障。由于开始诊断时只注意VVT调节过慢故障代码，没有仔细观察到发动机低速工况时数据块中凸轮轴调节实际值误差（数据在正常范围内，但不进行正常调节），之所以造成判断失误，通过本案例借鉴，现代车辆传感器，执行元件性能，信号检测必须在各个工况，负荷，温度下检测分析，同时应多积累发动机运行标准参数予以对比，提高数据分析能力对当前汽车维修技师解决车辆故障诊断有效率很有帮助。 汽车维修案例六：故障名称：自动变速箱多功能开关损坏车辆基本信息车型：帕萨特1.8T自排里程：56225公里一、故障现象：车辆无法启动，发动机不转 二、故障验证（判断与分析）该车属于返工车辆，之前由于无法启动牵引至维修站后，车辆又可正常启动，在更换了启动马达后故障未排除。此次车辆再次抛锚，故障依旧，与客户联系后决定上门维修检测。三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）常用工具准备，万用表，试灯，VAS6150B故障诊断仪（带电路图及维修手册的TEIS系统）2.诊断与检测工艺规程故障分析：1）根据故障现象（车辆无法启动，发动机不转）查看电路图后的一般可能性有：点火开关、防启动锁继电器、变速箱多功能开关及相关配线故障。2）到现场发动车辆，无反应。将排档放置在N档后车辆启动正常，经测量该车在P档时J207的6/82号脚为12.4fV，正常情况下会通过多功能开关接地，当启动时J207即吸合，启动马达运转。 3.诊断结果（故障认定）：由于该车排档放置空档时可正常启动，所以故障确定为多功能开关损坏或者排档未推到位。将车辆送至维修站后检查排档位置正确，但在P档多功能开关T10x/9对地还是短路的，说明引起该故障的原因就是多功能开关。需更换自动变速箱的多功能开关。 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备，顶泵等2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）举升车辆，将垃圾桶置于车辆底部，清洁车辆底盘（变速箱处）2）拆下变速箱左边支架，旋下变数箱多功能开关的固定螺栓，从换档轴上拆下来。3）清洁换档轴，把多功能开关插入到换档轴内开关3中齿形键的扁平面必须和换档轴1的扁平面一致。4）转换开关，直到开关壳体上的配合孔4能被变数箱壳体上的配合销2插入。5）紧固多功能开关到变数箱8Nm，安装只讲紧固螺栓（变速箱支架到变数箱40Nm，变数箱支撑到副梁23Nm）。6）更换后车辆放置在P\N档都能正常启动车辆，一周后随访故障为再次发生，确定故障排除。 五、故障小结平时我们在4S店经常碰到，就是客户所报修的故障到维修站后就不再出现，无法使故障重现，导致我们维修技师无从下手，而有些时候就会去凭经验修车，就像本案由于无法启动而盲目的更换了启动马达，导致了车辆的返修，在上门维修后正对故障现象最终把故障点找出。所以平时修理时我们一定要验证故障现象，不可一味的凭经验修车。 汽车维修案例七：故障名称：电磁阀N80线路故障导致OBD故障灯长亮车辆基本信息车型：帕萨特1.8TSI里程：72805公里一、故障现象描述：发动机启动后组合仪表OBD（MIL）故障灯常亮故障灯亮，发动机运行无异常怠速稳定，加速性良好。 二、故障验证（判断与分析）1.查阅车辆维修历史；上星期刚做完里程维护2.故障现象验证：启动性能正常，发动机怠速稳定，发动机加速在转/分时提速平稳，无异常响声，道路测试一段距离后组合仪表显示OBD报警。OBD：一般称为车载诊断系统或者车辆废弃排放监控系统，它通过监控发动机上和废气排放相关的传感器，执行器是否正常来判断车辆的排放状态。OBD系统一旦检测到和废气排放相关部件损坏将通过集成在仪表板上的OBD警示灯告知用户车辆废气排放不合格。OBD系统对以下部件进行监控：1）缺火（异常运行诊断，力矩诊断等）2）燃料供应系统（闭环控制时混合气太浓或太稀）3）三元催化转化器（三元催化转化诊断）4）氧传感器（老化、电压曲线漂移、加热诊断）5）负载监控（电子节气门，长/短进气歧管切换）6）活性碳罐电磁阀（包括活性碳罐流苏、调节诊断等）7）二次空气系统（包括二次空气流速诊断等）8）废气再循环系统（包括EGR压力诊断等）9）发动机冷却温度10）所有的传感器和输出信号 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）VAS6150测试仪；VAG6356示波器；1594C诊断线；车辆安全及三件套2.诊断与检测工艺规程诊断检测基本条件：1）蓄电池电压不低于12.7V2）发动机电控系统供电正常3）冷却液温度不低于80°4）发动机，变速箱接地正常故障诊断流程：1）连接VAS6150诊断仪进发动机电子装置01-02读取故障码；屏幕显示P044 燃油蒸发排放系统净化控制阀电路；打开，静态。2）使用VAS6150诊断仪执行01-005最终诊断测试；观察燃油蒸发排放系统碳罐电磁阀N80动作执行情况，测试结果电磁阀无动作（正常碳罐电磁阀开关60S动作）活性碳罐电磁阀N80是发动机控制单元根据节气门位置传感器，冷却液温度传感器，Lambda计算信号，周期性打开电磁阀（脉冲式）。3.诊断结果（故障认定）：活性碳罐电磁阀N80或构建电路故障 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）VAS6150诊断仪，VAS接线盒，VAG1594C转换接头盒，VAG1978导线修复盒，工具小车2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）使用刷子清洁活性碳罐电磁阀连接端周边2）通过TEIS系统查读到活性碳罐电磁阀N80构建电路蓄电池-SB24-T2bv/2-N80-T2bv/2-T601/35-发动机控制单元J6233）使用VAG6356,VAG检测到蓄电池到T2bv/1供电电压12.8V正常，T2bv到发动机控制单元T60a/35无信号，拔下N80插座检测线路通断，发觉T20bv/2针脚退出锁片位置，造成N80电磁阀信号无法正常输出。4）使用VAG1978导线修复盒挑针，挑开锁片，重新安装T2bv/2针脚，插回锁片，检查针脚安装回正常位置，插上电磁阀插座，使用VAS6150诊断仪执行01-005最终诊断测试；观察燃油蒸发排放系统碳罐电磁阀N80动作执行情况，测试结果电磁阀开关60S动作正常工作，清除故障码，启动发动机运转暖机状态下，电磁阀N80正常工作，故障排除。 五、故障小结对现代汽车的维修要有足够的理论知识作为铺垫，用理论支撑实际，汽车任何系统故障检测，都应该严格按照维修手册和维修资料进行维修操作，这样才能更快和更专业的排除故障，对于没有明确定义的故障代码，应仔细分析故障代码的含义、理解故障代码的情况下进行合理分析，只有这样在维修作业时才能得心应手。 汽车维修案例八：故障名称：新帕萨特发动机进气歧管风门翻板电磁阀故障车辆基本信息车型：新帕萨特2.0TSI里程：13889公里一、故障现象：仪表发动机故障灯常亮，加速不良。 二、故障验证（判断与分析）路试中怠速工况发动机运行平稳，中高速行驶时急加速无力，车速达到120km/h以上时动力不足，发动机抖动。仪表发动机故障灯常亮。 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）VAS5051B诊断仪、万用表、VAS1978线束修理改装工具2.诊断与检测工艺规程1）诊断仪检测VAS5051B诊断仪对发动机控制单元进行故障查询显示故障代码P2015，其含义为“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”2）故障码涉及装置的工作原理新帕萨特EA888发动机进气歧管内设置了由风门转换装置真空罐拉杆调节的进气歧管风门翻板（图1），风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元使进气歧管风门翻板电磁阀N316接通或断开真空泵与风门转换装置真空罐（图2），通过真空罐上的膜片拉杆对进气歧管风门翻板实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时N316断开真空怪与真空泵的连接，真空罐内无真空，调节拉杆在伸出位置，风板关闭；当加速工况中转速升高到设定值（3000rpm），N316接通真空罐与真空泵的连接，真空罐内的真空度使调节拉杆在收回，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应告诉功率需求（图3）。进气风板的位置还可以通过与风板轴连动的进气歧管风门电位计G336识别（图1），用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。3）故障分析根据故障码及故障现象分析，高速加速不良的原因可能为发动机3000rpm以上，风门翻板没有打开。立刻进行验证，启动发动机热车后，踩下加速踏板使发动机转速保持在3000r/rain以上，发现风门转换装置真空罐膜片拉杆（图4）没有任何动作，而在正常情况下，此时拉杆应有收回动作，带动风门打开。可能存在的故障部件包括：真空泵、风门翻板电磁阀N316、真空管、进气歧管风板操作执行机构故障（包括风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构）、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。4）故障判断发动机怠速，通过VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316（图5），可以听到N316发出的正常响应的“咔嗒”声，但风门转换装置真空罐膜片拉杆仍没有动作。用万用表、及VAS1978线束改装修理工具进一步测量（插头连接时）了N316插头针脚2（图6，针脚1为N316供电电源，针脚2为控制单元控制接地），怠速时13.8V，3000rpm时0V，N316电阻32欧姆，正常。这说明N316的控制线路及控制单元的工作是正常的。清除真空管路接头及周围灰尘，拔下风板翻板电磁阀N316上2根真空管（一根连接至气罐盖后端的真空泵，另一根连接至风门转换装置真空罐不通过风门翻板电磁阀N316直接连接至风门转换装置真空罐（图7），发现风门转换装置真空罐的膜片拉杆能完全缩回，这说明真空管、风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构均正常。由此判断可能风门翻板电磁阀N316本身有故障。3.诊断结果（故障认定）：将连接至真空泵的真空罐装回到进气歧管风门翻板电磁阀N316，保持发动机怠速，再次用VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316动作，用手按在风门翻板电磁阀N316另一真空管接口上，在听到风门翻板电磁阀N316动作声时手指感受不到真空吸力，风门翻板电磁阀N316内部机械损坏，需更换风门翻板电磁阀N316。 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）按维修手册要求，拔下更换风门翻板电磁阀N316。连接好真空管，注意方向不可接反。 启动发动机，3000rpm时风门转换装置真空罐拉杆回收，风门动作；诊断仪清除故障信息后路试，发动机3000rpm以上的加速性能恢复良好，发动机故障灯未出现。竣工检查，清洗交车。五、故障小结针对发动机控制单元对进气歧管风板的位置故障识别，基本分2种情况：1）发动机控制单元通过进气歧管风门电位计G336识别到风门翻板的实际调整位置与当前发动机工况不符因而报出故障。我们可做如下测试：将真空泵的真空直接引入风门转换装置真空罐，起动发动机后，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2015“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”，与本文的故障原理其实是一样的；2）进气歧管风门电位计G336电路故障（断路或短路），我们可做如下测试：断开进气歧管风门电位计G336插头，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2013“进气歧管流道位置传感器/开关电路”。对于进气歧管风门电位计的电路故障，电控系统故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能；如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这在维修电控单元系统时需要注意理解与分析，可以更加清晰的为我们诊断提供思路。因此在本次案例中先检查了风门翻板电磁阀N316、真空泵、风门转换装置真空罐等执行机构而不是进气歧管风门电位计G336。 汽车维修案例九故障名称：曲轴箱通风管三通个内的单向阀漏气车辆基本信息车型：帕萨特1.8T 里程：12540公里一、故障现象：发动机怠速抖动 二、故障验证（判断与分析）车辆起动后，发动机怠速抖动 三、故障诊断与检测1． 诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）常用工具准备：带TEIS V5.4的VAS6150诊断仪；G001 800 A1发动机泄露检测喷剂。2.诊断与检测工艺规格1）VAS6150诊断仪对发动机控制单元进行故障查询：显示无故障代码2）VAS6150诊断仪引导性功能读取发动机数据流：在15、16组内各缸有不用程度失火现象。3）根据数据流分析可能原因为：（1）进气系统管理存在泄露：发动机进气管路漏气对发动机怠速影响很大，但对中高速、大负荷工况影响不大。因为在发动机怠速工况时进气管路的真空吸力最大，所以从管路漏入的空气数量相当可观，怠速时正常的进气量很小，漏气量却是最大，而中高速、大负荷工况工况正常进气量很大而漏气量反而相对较小。通过数据流可以看到节气门开度不正常，这主要是因为进气管路的漏气导致发动机ECU不能将怠速时的进气量控制在正常值。另外还可以看到氧传感器信号和混合器的λ调节值异常，这是因为进气管路漏入的气体空气流量计检测不到，而ECU根据空气流量计送来的信号控制喷油，自然得到的混合气浓度九不适合，又因漏气量较大。ECU虽然根据氧传感器反馈的信号作出修正，但因修改幅度有限，始终不能把混合气浓度调整合适。（2）管路中的单向阀存在泄露（阀门泄露）根据帕萨特1.8T真空管布置图，曲轴箱通风管三通管路中的单向阀阀门关闭不严，会造成怠速时大量的气体从曲轴箱进入到节气门体后端，造成和管路泄露同样的故障现象。4）根据真空管路连接图检查进气系统管路的密封性：（1）将发动机泄露检测喷剂G 001 800 A1，喷到进气系统管路上，同时使用VAS6150读取发动机转速数据，转速数据无明显变化，说明进气系统管路表面无泄漏。（2）检查管路中的单向阀（见上图），拆下曲轴箱通风三通管，取出单向阀检查，发现单向阀阀门卡滞，无法完全关闭。3.诊断结果（故障认定）根据真空管路连接图可以看出，单向阀管路连接到进气歧管节门后端，怠速时该单向阀阀门关闭不严，使曲轴箱内的气体进入到气管内。造成发动机怠速抖动的故障。需要更换单向阀。 四、故障排除工艺1. 故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）TEIS V5.4；VAS6150诊断仪；G 001 800 A1发动机泄露检测喷剂2. 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1） 小心旋转膨胀水壶盖（可在膨胀水壶盖上盖一湿毛巾）将冷却系泄压后拧紧。拧下膨胀水壶固定螺丝，拔下冷却液液位传感器插头，将膨胀水壶移至近节气门处并固定。2） 小心拆下单向阀两端夹箍3） 更换单向阀及夹箍，注意小心施工避免碰坏周围真空管路4） 起动车辆，使用VAS6150诊断仪查看数据流回复正常，无波动。路试后再次读取数据流，一切正常，故障排除。 五、故障小结1. 发动机的有些故障现象，不一定会出现故障代码，可以通过数据流结合基本原理来分析可能的故障原因。2. 结合维修手册结构图，使用专用工具找故障元件时可提高效率。 11汽车维修案例十故障名称：曲轴箱通风管堵塞车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：96438公里一、故障现象：发动机起动后加速运转时排气管冒黑（或蓝）烟 二、故障验证（判断与分析）车辆时一路冒着蓝烟驶进维修站的，一般导致此类故障发生有以下几种可能：1. 发动机气缸密封不良、内部老化磨损。（烧机油）2. 混合气过浓（机械方面：喷油嘴漏油、曲轴箱通风系统堵塞等）3. 混合气过浓（电气方面：发动机控制单元接受到不正常的传感器信号导致喷油量过多）4. 进、排气不畅导致涡轮增压器串油。 三、故障诊断与检测1. 诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：做好座椅套、方向盘套、脚垫、翼子板布、前格栅布诊断设备：VAS6150B故障诊断仪、万用表、气缸压力表、火花赛套筒、点火线圈起拔器、听诊仪等常用工具2． 诊断与检测工艺规程1） 首先使用VAS6150B故障诊断仪对车辆进行检测，车辆各系统均无故障码，且发动机内数据流无明显异常。2） 关闭点火开关，打开保险丝盒盖，将点火线圈保险丝（S229）拔下（在仪表台左侧黑色护板内）。清洁、检查点火线圈插头安装情况，并拔下各缸点火线圈插头，用起拔器分别拔下各缸点火线圈，清洁火花塞四周污垢并用火花塞套筒分别拆下各缸火花塞。将气缸压力表逐缸连接至各缸火花塞孔内，并完全打开节气门，分别测量各缸压力，一缸为11.1bar、二缸为11.3bar、一缸为11.2bar、二缸为11.4bar，（标准压力为11.5bar）。且各缸压力差小于5%，单缸压力也高于原厂标准压力的90%，说明气缸密封基本正常。如图3） 用火花塞套筒装复各缸火花塞、点火线圈和连接点火线圈连接器并插上点火线圈保险丝（S229）4） 松开涡轮增压器空气管，检查涡轮增压器端口处无机油，涡轮旋转轴间隙正常，基本排除进、排气不畅导致涡轮增压器串油。（安装涡轮增压器空气管时注意需注意固定夹箍要在空气管完全套在涡轮增压器上后进行，否则可能会由于安装不到位产生漏气现象。）5） 起动发动机使其怠速运转并观察，拔出机油尺，发现曲轴箱内有大量的油雾冒出且油雾数量随着发动机的转速升高而增加，判断可能曲轴箱内通风管路堵塞。3. 诊断结果（故障认定）用听诊器听曲轴箱通风系统PCV阀内五“丝丝”的气流流动声音，故判断此故障系曲轴箱内通风管路堵塞所造成。图（4）拔下PCV阀真空管并用手堵住，有吸力，说明真空管正常，拔下另一管路检查通气正常，故判断此故障由于PCV阀内的橡胶膜片老化所造成，需更换PCV阀。 四、故障排除工艺1. 故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备，VS6150诊断仪2. 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1） 清洁机舱及PCV阀周围油污2） 拆下PCV阀固定夹箍后取出PCV阀3） 再次清洁PCV阀安装位置周边油污，检视管路内有无异物会异响PCV阀正常工作或使用寿命。4） 安装新件并固定，更换PCV阀后，起动发动机使其怠速运转，拔出机油尺，发现曲轴箱内油雾冒出不明显，且油雾数量随着发动机的转速升高也变化不大。5） 装上机油尺，起动发动机高速运转，排气管排出的尾气颜色也逐渐变淡，至此该发动机的故障排除。 五、故障小结该车时由于曲轴箱通风系统PCV阀堵塞导致排气管冒黑（或蓝）烟，我们在排除了涡轮增压器、发动机气缸密封不良及电气方面使混合气过浓的可能性后最终通过拔出机油尺时发现了不正常现象，从而排除故障的。所以我们在平时维修时不仅要有清晰的维修思路，而且还要注意观察不放过任何蛛丝马迹，才会更加快捷的把故障排除，少走弯路。 汽车维修案例十一故障名称：凸轮轴调节器损坏车辆基本信息车型：帕萨特1.8T 里程：101655公里一、故障现象发动怠速抖动。特别等发动机温度正常后，怠速抖动厉害。 二、故障验证（判断与分析）启动车辆，发动机怠速抖动明显。 三、故障诊断与检测1. 诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）VAS5051检测仪2. 诊断与检测工艺规程进店车辆在其他4s站更换过一台新发动机，安装后发动机抖动（外部原因已经排查掉了）。电脑检测有故障码17748，P1340凸轮轴传感器G40发动机转速传感器G28分配不正确。启动发动机怠速运转，发动机怠速抖动，到正常工作温度。瞬即加速，节气门关闭时发动机抖动严重。VAS5051对车辆发动机系统检查，系统内存储故障代码（图1）：根据车辆故障现象及故障代码提示，初步判断发动机的配气正时安装位置不正确。对原维修人员安装的正时机构进行检查。为验证正时机构正确，用工具按发动机旋转方向旋转曲轴，当曲轴皮带盘上的缺口与正时罩盖的标记对齐，看凸轮轴皮带轮上的缺口与气门室盖上的标记是否对齐。检查结果正时皮带安装正确。在故障车辆连接测试线，检查G28与G40在一缸上止点对应波形。（图2）正常一缸上止点位置G28与G40对应的波形如下（图3）：两张图明显看出，故障车辆的G40信号一缸上止点位置，比正常车辆早3个曲轴信号齿。6150读发动机数据91组，第四区凸轮轴调整位置为+14.0°kw。正常车辆怠速凸轮轴调整位置-3至+6°kw。经验值：-2.0至-1.0°kw。说明凸轮轴怠速位置不正确。为彻底排查是否由于发动机外福建安装造成的故障，首先确定发动机一缸上止点位置与曲轴皮带轮上的标记是否正确。拆下一缸火花塞，拆下G28传感器，测量活塞上升的高度，同时通过内窥镜观察G28安装孔内信号轮的齿数。顺时针转动曲轴，当活塞上升到最高，G28安装孔看到信号轮的齿数正好是14个齿（从缺口位置数）。此时，曲轴皮带轮上与皮带罩上的标记正好对齐。（图4）上述检查说明曲轴皮带轮与正时罩安装及位置正确。对凸轮轴及正时标记进行验证。逆时针转动曲轴90°，再顺时针转动曲轴，当排气凸轮轴皮带轮上的标记与罩盖上的标记对齐时，观察G40信号轮上齿位置。（图5）检查结果，G40传感器与信号轮上的窄齿正好对齐。凸轮轴皮带轮，安装位置及如轮轴链条安装完全正确。为再次说明上述检查结果的准确性，又找了两台相同发动机进行了相同方法的验证，结果说明上述检查方法正确。排除了安装及发动机外附原件引起的G28与G40位置错误。下一步对可调凸轮轴链条张紧器进行检查。用6150对可调凸轮轴电磁阀N205进行电器自诊断。电磁阀没有发出声响（不正确），测量其阻值13.5欧姆（正确）。拆下N205电磁阀，发现电磁阀控制的阀芯已经卡死了，正常阀芯会被里面的弹簧推出。（图6、7）。3.诊断结果（故障认定）可调凸轮轴只有两个位置即普通位置和切换位置，当凸轮轴链条张紧器的控制阀芯卡滞在一个固定位置，发动机数据91组第四区凸轮轴调整位置读数+14.0°kw。（正常车辆怠速凸轮轴调整位置：-3至+6°kw，切换位置：16至25°kw），进气凸轮轴因调节器阀芯卡滞，机油压力推动张紧器向上运动，进气凸轮轴被调节到延迟关闭位置，进而造成发动机在怠速抖动。由于凸轮调节器电磁阀无法单独更换，所以需更换凸轮调节器。 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具，支架3031，传动链张紧器支架3366，锁止片T40011，专用工具3241，油封提取器2085等。2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）清洁发动机机舱，拆下发动机罩盖，拆下空气滤清器罩盖。2）拆下前吸气口后拆下齿形皮带上护罩3）按曲轴旋转方向拧曲轴齿形皮带轮中央螺栓，使1缸位于上止点。4）旋下曲轴箱通风管固定螺丝，松开软管卡箍，拆下曲轴箱通风管，拔下汽缸盖罩后门的曲轴箱通风软管。拧下点火线圈地线及拔去点火线圈插头，固定在合适位置，松开气缸罩盖螺母，取下气缸罩盖。5）用专用工具将齿形皮带张紧轮向左转动，直到可以用锁止片T40011固定到齿形皮带张紧器的活塞凹槽上。从凸轮轴上取下齿形皮带，使用支架3031固定松开并取下凸轮轴皮带轮。拆下霍尔传感器总成。6）使用3366固定住凸轮轴调整器（未损坏的凸轮轴调节器安装3366时不得拧得过紧，否则可能损坏）。再次检查凸轮轴上止点位置（凸轮轴上的两个标记必须与轴承盖上的两箭头对齐），清洁轴承盖上箭头对面的凸轮轴传动链和链轮，并用彩笔标出安装位置。（两箭头或彩笔标记之间的距离为16个链辊，排气凸轮轴上的缺块相当于链辊1略微向里安装。7）接下来首先拆下进、排气凸轮轴的第3和第5道轴承盖，再拆下进、排气凸轮轴链轮旁的两轴承盖，拧下凸轮轴调节器固定螺栓，再交叉松开并拆下进、排气凸轮轴第2和第4道轴承盖，拆下带凸轮轴调节器的进、排气凸轮轴。8）清洁汽缸盖表面及气缸罩盖上的残余密封胶和机油。9）更换凸轮轴调节器的橡胶-金属密封圈，并在上面涂上矢量密封胶（AMV 188 001 02）；将原凸轮轴传动链装到链轮上。应将箭头所示的标记对齐（如安装新传动链时，凸轮轴上缺口A、B之间的距离应为16个链辊，缺口A相对与1略向里安装），将凸轮轴调节器装到传动链之间，需两人配合。再将带传动链条的凸轮轴和凸轮轴调节器装到缸盖上并用机油润滑凸轮轴工作表面。拧紧凸轮轴调节器固定螺丝（注意定位套筒），交叉拧紧进、排气凸轮轴的第2和第4道轴承盖，安装靠近进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。10）检查凸轮轴位置，两个标记和轴承盖上的两个标记应对齐。再次确认两标记间距离为16个链辊。再拆下3366，在双轴承盖端面上涂抹适量密封胶，然后装上轴承盖，装上剩余轴承盖（注意定位套筒）。11）按维修手册更换进、排气凸轮轴油封后安装凸轮轴皮带轮，装上其固定螺栓，装上霍尔传感器，装上气缸罩盖。再按照维修手册检查齿形皮带安装位置。注：凸轮轴安装后30分钟内不得启动发动机，检查齿形皮带安装位置后，慢慢将曲轴至少转两圈，以保证发动机起动时不碰气门。拧紧力矩：轴承盖与汽缸盖、凸轮轴调节器与缸盖，霍尔传感器与缸盖：10Nm；霍尔传感器转子与凸轮轴：25Nm；凸轮轴皮带轮与凸轮轴：65Nm。更换凸轮调节器后试车故障排除。 五、故障小结本案例较为复杂，能够导致发动机怠速抖动的原因很多。通过不同的检测可以逐一排除，在这个案例中故障的排查已经不能单一的使用检测仪来达到诊断的目的，需要配合波形图来找到问题所在。在检测过程中一定要注意细节，比如曲轴皮带轮与正时罩安装及位置是否正确，凸轮轴皮带轮以及凸轮轴链条是否安装正确，有的时候细节不到位会影响对故障的判断从而导致不能有效排故。 汽车维修案例十二故障名称：帕萨特1.8T水温传感器故障车辆基本信息车型：帕萨特1.8T里程：106805公里一、故障现象描述用户反映近几天特别是早上车辆冷车启动困难，需启动马达3-5次后才能勉强启动，但一旦启动后车辆各性能一切都正常。 二、故障验证（判断与分析）1.查阅车辆维修历史：故障形成与前维修记录无关联2.故障现象验证：启动车辆发动机各工况性能均显示正常（热车），发动机怠速稳定，加速性能良好，仪表指示显示正常。停放一夜后，模拟用户冷车启动环境温度，车辆无法正常启动，需数次启动后次才能着车，报修故障证实。 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）工具小车；VAS5052测试仪；VAG1318燃油压力表；车辆安全及三件套；尾气排放设备性能检查2.诊断与检测工艺规程诊断检测基本条件：1）蓄电池电压不低于12.7V发动机电控系统供电正常。2）冷却液温度不低于80℃，关闭空调及用电设备。故障诊断流程：检查电瓶电压13.8V，检查各部件安装位置，连接性能均正常，使用VAS5051B诊断仪按诊断流程检测发动机电控系统；读取历史故障代码，测试显示无故障码。故障分析：车辆冷车发动困难，热车正常，根据诊断结果与故障现象分析发动机电控系统可能存在原因有：发动机气门室积碳，燃油供给系统内泄漏，喷油器脏堵或喷雾性能不良，温度传感器或控制单元故障等，采用定位排除故障，按先简后繁，先外后内诊断检测思路，根据积累维修经验：1）按维修流程检测气门室积碳，使用起拔器拆下1缸点火线圈，清洁火花塞座孔，拆检火花塞，用内窥镜检视气门（节气门顶开）及燃油室积碳，均无异常。2）根据维修经验影响车辆冷启动困难传感器主要温度传感器，首先检查冷却液温度传感器G62构建线路，插座连接，正常，联接上海大众车辆诊断仪器VAS5051B、打开点火开关，进入数据库01-08-003组，读取测试数据块，发动机冷却液温度传感器温度显示值91℃，91℃显示值表面看来正常，但上海正处于冬季，环境温度只在5-7℃之间，车辆已停放一定时间，发动机目前水温应该与室温相差不可能太大，不可能仍保持在91℃，经验分析判断冷却液温度传感器可能存在故障。3. 故障成因分析：帕萨特1.8T发动机温度传感器G62安装在冷却液分流罐上，把温度传感器G62和冷却液温度传感器G2组合成一个总成件，G62与发动机控制单元通信，G2与仪表通信，采用NTC（负温度系数）热敏电阻式温度传感，利用半导体材料随温度变化而变化特性，电阻值随温度升高而降低，其作用是发动机控制单元根据温度信号控制发动机各种功能：供油始点，计算喷油量等，按控制原理，一旦温度传感器发生断路或短路故障，发动机控制单元便使用控制单元内编程替代信号或进气温度传感器信号进行控制。发动机冷却液温度传感器G2触点2和4通过线束将发动机温度反映到组合仪表上，观察仪表显示，温度与环境温度相符，冷却液温度传感器G2性能正常，发动机温度传感器G62通过线束与发动机控制单元连接，将发动机温度转换成电压信号传送发动机控制单元，作为发动机温度（预热阶段）基本喷油正时校正因素，根据显示，发动机控制单元当前接受冷却液温度传感器G62温度91℃信号与环境温度相差过大，NTC特性变化性能变差，不能正确反映正确温度，虽然可能是错误信号，但控制单元无法正确识别信号真实性，启动时继续按控制单元编程设计，按91℃热车修正喷油量，造成发动机冷车启动混合气过稀启动困难故障，有故障现象而没有故障码，原因是由于传感器信号不准确但还在测定范围内，控制单元无法判别。4.维修方案：根据电控发动机控制原理，传感器信号一旦短路，控制单元可启动相关信号代替功能，拔下传感器G62插座，假设传感器断路故障，诊断仪测试数据显示负19.5℃，启动发动机，发动机启动性能良好，通过验证证明发动机冷启动困难是由于温度传感器G62反馈信号错误，造成冷车启动困难。重新插上传感器插头，进入003组再次查读水温值，数据显示水温仍在89℃，启动车辆，观察数分钟诊断仪显示屏，发现水温始终在89-92℃左右迟慢变化，实际温度同环境温度偏差较大时，查看电路图，检测传感器电阻值，拔下发动机温度传感器G62，VAG1594辅助导线跨接触点，用万用表电阻档测量传感器G62触点1和触点3电阻，测量值在250欧姆左右，测量G2触点2和触点4电阻测量值在2K欧姆，测量结果对照修理手册中电阻变化特性图，发动机温度传感器触点1与3电阻与实际温度值不符，输入控制单元信号错误，触点1和3NTC半导体材料电阻随温度变化特性变差，控制单元根据接受到发动机92℃温度错误信号，修正减少喷油量，造成冷车启动困难。需更换发动机温度传感器。 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备，VAG1306收集盘2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）待发动机温度下降至手放的上后再做施工，并且将冷却系统泄压（慢慢的打开膨胀水壶盖后再次旋紧、避免烫伤）。2）清洁水温传感器周边，拔下传感器插头。3）拆下水温传感器卡子后，拆下水温传感器及密封圈。4）再次清洁所需安装部位，且避免异物掉入。5）将水温传感器密封圈涂上冷却液后，安装传感器及密封圈。6）将新固定卡子安装到位后插上传感器插头，补充防冻液。更换发动机温度传感器G62后试车，发动机启动正常，诊断仪显示发动机水温随发动机温度与仪表显示温度均匀无中断升高变化，冷车再次启动性能良好，故障排除。 五、故障小结车辆有故障现象读取不到任何故障码，在现在电控车修理中经常遇到，因此则需要通过模拟，对照故障发生时的温度，车速，路况等条件来再现故障。在进行系统化故障查询的过程中，一定要根据现有的故障现象和测量值块的数值对故障可能的原因进行优先级的划分，然后依据优先级进行依次检查。这对提高诊断工作的效率将有极大的帮助。 汽车维修案例十三故障名称：热敏开关插头内插针损坏车辆基本信息车型：帕萨特领驭手动空调里程：74651公里一、故障现象：车辆冷却液水温高、水温灯报警 二、故障验证（判断与分析）车辆由于水温高（仪表显示120℃左右）行驶至我单位进行检查一般车辆水温高，水温灯报警可分为两大原因：1、发动机冷却液循环不良导致（如水泵叶轮损坏打滑、节温器损坏、管路堵塞）；2、冷却系统散热性能差（电子风扇不能正常工作、散热器表面堵塞、冷却液过少）。注：还有种可能较为少见就是水温传感器提供异常信号或者仪表损坏导致显示不正常而水温误报警。 三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）常用工具准备，手电筒，VAS6150B故障诊断仪（带维修手册及电路图的TEIS系统）2.诊断与检测工艺规程故障分析：1）首先观察两电子风扇未工作，用手感觉节温器盖下方（即下水管）水温与上水管水温对比，两水管温度接近（建议使用红外线测温枪），使用VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据显示113℃水温过高，启动车辆，在车厢内开启热空调，加油门提高转速，同时使用VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据会下降，且能够长时间吹出热风来则说明冷却液水泵及管路未堵塞，基本正常。2）关闭热空调后，不一会温度继续上升，在开冷空调，此时外面的两个电子风扇开始工作，使用VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据会持续下降到92℃，回复正常。由此可以说明该车水温高时由于在未接通AC开关的情况下电子风扇未工作所导致的，而且在接通AC开关时，电子风扇是能够工作的，说明电子风扇本身和供电时正常的。3）通过电路图分析：由于开空调后电子风扇能够正常工作，说明电子风扇低速挡继电器J279的4/2以下存在故障。3. 诊断结果（故障认定）测量热敏开关线路在T4ch/2处未测得电压，正常应该为电瓶电压。再测量J279的4/2的电压正常12.5V。说明导线T4ch/2至J279的4/2存在断路现象，经仔细检查发现故障点在T4ch/2插针根部断裂。需更换线束修理包。 四、故障排除工艺1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）常用工具准备，手电筒，VAS6150B故障诊断仪，SVW1978电线修复设备2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）清洁发动机机舱。2）使用SVW1978电线修复设备更换带密封件的插针：（1）将插头内锁止片挑出。（2）使用合适的挑针