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Powered by不小心能把手机载图弄出来，真正要载图不知道按哪里，谁告诉我:谢谢！_百度知道
不小心能把手机载图弄出来，真正要载图不知道按哪里，谁告诉我:谢谢！
提问者采纳
我觉得你应该是QQ里的设置问题你可以去看看试试，我自己手机自带截图功能的按钮，摇晃手机便可以截图，是关机健加音量调小健，但貌似扣扣以外的需要获得root扣扣里有个辅助设置
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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看是什么手机，红米有专门的按钮，三星有部分是把屏幕用手指滑动就像扫描……
额，我没用过s4我的是s5
首先要开启截屏功能点击手机设置按钮，点击第二个栏目“我的设备”，找到“动作与手势”按钮，点击进去，进入设置。&02进入页面后，看右边有个滑动的按钮，“手掌动作”后面的滑动按钮向右滑动下，按钮由灰色变成绿色，即开启“手掌动作”，开启后点击，进入。&03手掌动作 开启后进入这个页面，“截取屏幕”按钮后面的滑动按钮也向右滑动一下，变成绿色，这样，您的手机截图功能就打开了，就可以截图操作了。&04选好任何一个想要截取的屏幕，伸开手掌，立在手机屏幕的右端，然后贴着手机的屏幕向左滑动，到屏幕的左端。或者从手机左端滑到右端。切记是用手掌不是用手指，尽量让指模和掌端能覆盖手机的全屏。操作后，手机会出现一个相机拍照一样的效果，这样您就截图成功了。&05查看图片，在相册里，能找到您先前截取的图片。祝玩的开心。&06在某些游戏软件中，无法手势截屏，这时候同时按住“home”按键+开机按键，听到快门声音，截图就成功了，然后在相册里能找到
真啰嗦，不会
截图裁图吧？按电源键+home键
哪个电源键
开机关机键
每次手机要掉地上的时候我着急拿会出现载图
电源键加减号建，同时按
长按待机键或者待机键加音量键-
不同的手机有不同的截图方法
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出门在外也不愁我的QQ号被别人手机绑定了有什么危险_百度知道
我的QQ号被别人手机绑定了有什么危险
有什么补救的办法么,我 的那上面显示是QQ手机用户怎么可以取消呢
提问者采纳
右键点击你的QQ头像。3，除非你记性好.将来的某一天。5.你和他人共享一个QQ号码，包括QB会丢失.当你登陆不上去，查看资料。2，回答DNA时，告知你回答错误.你QQ里的物品，点击手机图标，你会发现你登陆不上你的QQ。4.你彻底丢失了这个号码，找回密码1
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帮米什么，菜单→无线QQ→无线QQ向导→QQ免费绑定&#47.那这QQ就是他的了ps.除非是绑定了 DNA:使用原版QQ.就是二代密码;解绑--手机&#47
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出门在外也不愁您好，分享的企鹅
鼓浪屿木船人货混载无护栏 浪涌摇晃引乘客尖叫
()讯 站在鹭江道轮渡码头，游客林女士放眼望向大海，除了收获美景，也换来几许心惊:眼前的这片海域，恍如一个没有红绿灯的十字路口，险象环生。这边，大量船只顺着航道而行；那边，满载着游客与货物的一艘艘小木船，总是“颤颤巍巍”斜插进来，驶向鼓浪屿。更有无数搭载汽油机的快艇开足马力，以“40秒过岸”的高速来回横穿鹭江，与密集的顺向船只交汇于航道之中，随时都有撞船的可能。暑期到来，升温的不仅仅是天气，更包括人气。最近，鼓浪屿日均5万人上下的客流量，将“摆渡经济”催生到了一个新热度。不过，记者调查发现，在厦门水域“摆渡经济”中占据一席之地的小木船和快艇，却问题重重。第一码头、和平码头、黄家渡渡口，只要有游客的地方，就有小木船或快艇的身影，它们让航线安全面临威胁，给厦门的海上旅游交通增添了不少安全隐患。有市民呼吁:危险客观存在，勿待亡羊补牢。1人货混运 超载严重超载五成是常态，乘客被挤到船沿上虽然厦鼓渡轮依旧是运送游客往来厦鼓的“主力军”，不过，这条海上线路形成的庞大客运市场，早已引起其他船只“垂涎”，不少小木船正在抢食这块海上客运蛋糕。“这些小木船有如陆地上的黑车。”厦门市民的这个形象比喻，切中了厦门水域的海上交通乱象——有的载货小木船并非海上载客的正规军，但是照样拉客上船，不仅人货混载，更普遍存在超载现象，埋下严重的安全隐患。超载的问题尤其严重。昨日记者登上一艘小木船，驾驶室外墙的“安全告示牌”醒目地标着“载客定额:25人”，但实际上载了近40名乘客。记者半年来多次探访这类小木船，几乎每一次，小木船超载人数都在50%以上，春节期间，记者甚至经历过一船超载一倍的情况。大多数这种小木船，甲板都没有护栏，也没有固定的乘客座椅，船上准备了很多小小的塑料凳，乘客就在甲板上，坐着这种毫无固定措施的塑料凳，人多时都被挤到了船沿上。昨日已算风平浪静，但是浪花还是能打到船沿，溅到乘客身上。要是浪再大一点呢？后果堪忧。2安防缺位 措施薄弱上船不穿救生衣，行船没有救生员既然船沿没有护栏，那救生衣总该穿着吧？可惜的是，船上的救生衣，基本是摆设。昨日在第一码头坐上一艘小木船后，记者留意到，驾驶室里虽备有与其额定载客数相符的救生衣，但在记者的询问下，船老大却表示，行程不长，没必要穿。另一路从和平码头乘坐小木船的记者则注意到，小木船在行驶过程中仅有一名驾驶员，没有其他救生人员，而且，游客上船后，没有看到救生衣的影子，也没有被通知要穿好救生衣。这些木船的船沿普遍仅有一双鞋高，安全防范措施如此薄弱，不免让人忧心忡忡。更让人担忧的是，即便是到了夜间，小木船也不停歇。昨日晚上八点多，夜色已浓，记者在第一码头依然见到有多艘人货混运的小木船相继出发。黑暗之下，安全更加没有保障。3靠岸不稳 摔伤频发上岸需“连跨带跳”，老太摔得腿骨折停船上岸，也是一个“危险时刻”。开到鼓浪屿的木船，绝大多数停靠在黄家渡。黄家渡是个“一条直道伸入海”的地方，从严格意义上来说，更接近“渡口”而非“码头”，所以，船只停靠时有个特点——靠码头侧边并排停靠，而且往往并不平稳。这时候，船只若是停靠外侧，乘客要上岸，只能连跨带跳，越过好几艘船，才能最终跳上码头。而就是这样的“连跨带跳”，栽了好多游客。就在半个月前，有位六十多岁的游客老太太，就在上岸过程中，一个踉跄跌了，直接把脚摔骨折，急送对岸医治。“找人搀扶上岸？那很难做到，因为一艘船就一个开船的人，顾不来。”黄家渡边防站的郭站长告诉记者，往前追溯，因为坐小木船跌伤的、夹伤的，类似案例，并不少见。除了游客上岸，货物装卸时也容易出问题。郭站长告诉记者，由于船只总是满载，板车工拉货上船装卸时，不时因为货物太多无处立足，最终从船沿跌落。此外，木船在黄家渡大量下客，经常会影响码头货物装卸。昨日记者在现场，就碰到一名搬货人员抱怨:“这里天天这么多人，很影响我们搬货。”4横冲直撞 无序穿行渡轮频遭“加塞”，还曾被快艇撞上快艇带来的安全问题同样不容忽视。每当船只密集之时，望过去，横穿鹭江的快艇总让人捏把汗。昨日下午，记者乘船观察，厦鼓之间500米见方的海域，同时运行的快艇多达8艘。横穿，容易带来碰撞，横穿的频度越高，碰撞的概率也越大。事实上，在此之前，鼓浪屿钢琴码头附近海面就有快艇撞上过环鼓渡轮，造成渡轮进水。“好在当时快艇已经临近靠岸，减速不少，所以后果没有很严重。”回忆起当时的情形，一位岛上居民如此说道，他告诉记者，快艇使用的是相对易炸的汽油机，平时行驶马力又足，真撞上了，波及油箱，一旦爆炸，后果不堪设想。尽管木船速度相对较慢，不过，同样也存在横冲直撞、无序穿行的情况。记者注意到，与厦鼓渡轮严格按照航线行驶不同，木船的行驶颇为“随心所欲”，颤颤巍巍晃晃悠悠地穿行，不时“加塞”进渡轮航线，不但险象环生，更让海上客运秩序几乎荡然无存。追问谁在坐？乘客多为游人，每天几千人 乘坐小木船和快艇的，都是谁？记者走访多个码头发现，绝大多数是游客——他们或因为不知道如何搭乘厦鼓渡轮，或因为渡轮刚刚开走，被人一劝说，就上了小木船和快艇。这些小木船和快艇每日客运量有多少，相关部门并没有准确的统计数据。但一位业内人士透露，高峰期时，每日几千人次还是有的。相比之下，船只数量却有精确的统计。昨日，市港口管理局水运处提供的最新数据显示，目前，我市还有79艘小木船，分属于4家企业；快艇共32艘，分属于6家企业，共300客位。有证吗？小木船是“历史遗留问题”那么，这些小木船和快艇合法吗？水运部门证实，上述船舶均有合法营运证。而这些小木船是从哪里来的？水运部门工作人员说，这是一个“历史遗留问题”。“厦门是一个多岛屿的滨海城市，长久以来，小木船就作为岛间运输的工具，方便市民出行、生活。比如，上世纪90年代海沧大桥没有通车时，小木船发挥了重要的作用。那时候，小木船大量存在于海沧东屿、嵩屿、石塘等村。”该工作人员说。随着时代发展变迁，这类小木船的数量也越来越少，同时，水运部门也在调控，原则上“只减不增”。今年初，这类船舶的数量还有大约90艘，现在已剩下79艘。按照国家相关规定，小木船的使用年限是30年。据悉，79艘船大多是上世纪90年代初、中期下水，大多有20年的船龄。水运部门介绍，虽然这些小木船都有正规的运营执照，但绝不会像出租车那样报废之后换一辆挂牌继续开，而是会直接退出市场。据有关人士介绍，这些小木船主要是载货的，偶尔因一些实际需要载客，也可以理解。但是随着鼓浪屿的旅游热升温，小木船的功能改变了，不少成了载客为主，运货为辅，人货混载，并且很多都存在严重的超载问题，这就形成了海上旅游交通的一个隐患。谁来管？涉及多个部门，有待厘清职责不过，既然被称作“历史遗留问题”，那到底还是“问题”，需要解决。那么谁来解决？记者了解到，其间涉及多个部门，其中一些职责确实有待厘清。 从监管职责看，水运、海事部门对小木船有监管覆盖。厦门港口管理局水运处负责海上客运的统筹、规划、协调、监督等行政管理，对这些小木船的经营进行审核报批，起草水路运输行业管理法规并组织实施，并依据有关水运行业法规，实施对全市水运市场的稽查监督，对违章经营者按有关规定和执法程序予以处罚，维护航运市场正常的运输秩序。海事部门则负责水上交通安全、航海保障、船舶和水上设施检验、环境保护、海洋管理等方面，同时负责船员的注册、培训、考试和发证管理，并负责重大水上交通事故、船舶重大污染事故处置及调查处理等等。另外，接待小木船的渡口（按属地原则应属街道管理）也有一定管理责任，如旅客行李安全检查、上下船管理等等，但目前第一码头渡口和黄家渡渡口管理比较粗放，存在一定监管缺失。比如，有游客称，由于小木船无法靠泊鼓浪屿几大主要码头，当黄家渡渡口没办法接待过多船舶时，这些小木船会趁着潮水“抢滩登陆”、让乘客随便翻越岸边围栏上岛，带来更大的安全隐患。市民声音实在不安全 真该管管了！“管家太多，会不会大家都不管？目前存在的种种乱象，是否就是因为没人管所致？”有市民建议，与海上交通安全有关的部门或许应该进一步梳理职责范围，对木船和快艇的安全问题该管要管、该查要查、该取缔要取缔。“实在不安全，真该管管了！”更多的市民和游客则认为，有证归有证，掩盖不了安全隐患的存在；特别是小木船载客运营的情景，让不少受访者觉得“心惊肉跳”。“危险客观存在，勿待亡羊补牢！”多位市民和游客希望通过本报呼吁，正视海上交通安全问题，重新恢复海上旅游交通秩序。
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