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雄楚大道的设计，对规划局的另眼相看了，牛牛！ 阅读[526] 回
BRT通道即公交专用快速通道，西起武昌火车站，向东沿雄楚大街至流芳火车站，全线长13.2公里，设置站点14处，其中公交枢纽站两处，平均站间距约0.94公里。雄楚大街沿线与白沙洲大道高架、丁字桥路、卓刀泉南路、民族大道等18条城市干路相交，平均间距约820米。市规划设计研究院交通市政所所长叶青表示，为方便沿线车辆上下高架，全线将建设4座立交，其中梅家山、尤李立交为半互通式立交，民院立交为分离式立交，胜利立交为全互通式立交（详见示意图）。同时，规划14处上下桥匝道，其中7处上桥匝道，7处下桥匝道，已疏通沿线堵点，连通一、二、三环线。市国土规划局交通市政处处长何继斌称，雄楚大街高架建成后，将与已建成二环线武昌段、汉口段、汉阳段、武汉大道、三环线等“会合”，在中心城区织起一张高架快速路网。届时，驾车驶入网内，可快速进出城、通达三镇，一路无红绿灯。西起梅家山立交，对接鹦鹉洲长江大桥；北至三环线胜利立交，直通光谷腹地。昨从市国土规划局“雄楚大街快速化改造规划方案听证会”上获悉，武昌雄楚大街将改造升级为“主线高架+地面辅道”的双向12车道快速路，预计年底前动工，最快两年内建成。按规划，雄楚大街快速化改造工程西起梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地，接现状地面道路至三环线胜利立交。全长14.8公里（高架段12.1公里，地面段2.7公里）。主线高架为双向6车道，地面辅道为双向6车道。升级后的雄楚大街定位为城市快速路，高架设计车速为60公里/时，辅道40公里/时。改造后的雄楚大街最大亮点是，沿线地面段道路中间将规划我市首条公交专用快速通道。市民通过高架上下乘坐公交车，其他车辆不得入内占道，沿线信号灯遇公交自动变绿，其运载能力将不亚于已开通的轻轨。同时，雄楚大街地面段沿线两侧也将设置22处常规公交站点，平均站间距约650米，方便老年人出行。此前，我市也曾在武胜路等主干道上开通公交专用道，高峰时段仅允许公交车通行，但效果并不理想，实际上是名存实亡。●特点：车道将放在马路中间，采取全路中专用路权方式，其他车辆不得入内。专用道宽4.5米，双向2车道。梅家山立交设计为三层互通式立交，规划以已建成的梅家山立交为基础，结合鹦鹉洲大桥两岸交通疏解需要，规划设置一座三层互通式立交，其中白沙洲大道直行高架位于二层，鹦鹉洲大桥接雄楚大街直行高架位于三层。尤李立交：老堵点之一的雄楚大街珞狮南路路口将建设三层互通式尤李立交，珞狮南路直行高架位于二层，雄楚大街直行高架位于三层，共设四条左转匝道以及两条右转匝道。目前，珞狮南路直行高架正在施工，9月底可完工。胜利立交连通三环线，设计为两层全互通式立交，雄楚大街接高新大道位于地面层，三环线东段位于高架层，设四条左转和四条右转匝道。目前，该立交已基本实施完成。▲雄楚大街西段民院立交：光谷一大堵点雄楚大街民族大道路口将规划为三层分离式民院立交，民族大道直行高架位于二层，雄楚大街直行高架位于高架三层，转向交通通过地面灯控解决。磨刀不误砍柴工近几年来，武汉重点城建项目大干快上。为了抢工期，不少市政项目往往都是先开了工再说，然后再边施工、边规划、边征求沿线单位意见。最终的结果是，工期拖得更长，甚至导致烂尾工程。2008年~2009年，施工期间曾几度停工的珞狮路高架就是惨痛的教训之一，还有珞狮路跨雄楚大街立交等工程，都这样吃过亏。此次，规划建设部门在制定具体的规划建设方案前，先行组织召开听证会，邀请沿线街道、社区、高校、企业及专家共12名代表出席听证会，现场提出很多积极的建议和意见，实际上是一种“磨刀不误砍柴工”的做法，我们应该为这种“开门”规划叫好。市国土规划局透露，上半年规划方案刚一出炉，市长唐良智就专门作出“征求沿线大单位意见，以取得理解，有利于推进项目建设”的批示。市国土规划局随后分别征求了省检察院、省公安厅、武汉理工大学等沿线重点单位意见。此次召开听证会，更是获得沿线单位的一致理解支持。
地铁3号线|地铁6号线|地铁7号线|地铁29号线|
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雄楚大街应该和鹦鹉洲大桥一起上马——必须全程高架近来看到珞狮南路雄楚立交开工了，雄楚大街为第三层，因为没看到规划图，不敢妄加评论。&但是我还是要郑重建议：雄楚大街是最适合、最方便、最有条件全程高架的一条路，可以直接和鹦鹉洲大桥连接，打造武昌连接汉阳的第一快速大道。具体说来就是大的路口（关山、民院路、珞狮路、丁字桥路）全立交，小的路口（卓刀泉路、石牌岭路等）半立交。沿线设上下匝道若干条。&有机会我搞个示意图&结合光谷地区交通规划，民院路下穿，这样就避免了鲁巷隧道和民院路高架之间只有120米的矛盾，&千千万万别搞成波浪形的，一上一下，到处新加坡！！！！！&
）“雄楚大街必须要快速化改造，而且要尽快改造。”昨日，武汉市国土规划局组织召开雄楚大街快速化改造规划方案听证会，到场的3位专家和9名沿线社区和单位的代表一致认同“长距离连续高架”改造方案，拟定自梅家山立交到三环线胜利立交，建设12.1公里高架段，主线高架和地面辅道分别为双向6车道。该方案将上交武汉市政府等相关部门，进一步细化和完善。雄楚大街改造势在必行按武汉市整体规划要求，雄楚大街是主城区“三环十三射”快速路系统的重要组成部分，是城市东部串联一环、二环、三环线的东西向重要放射线。雄楚大街快速化改造工程的实施，有利于分流武珞路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行。现在的雄楚大街，双向6车道，高峰车流量已达到6700辆/小时，已远远超过其设计的通行能力（3800辆/小时），其路面也是武汉中心城区唯一一条没有“刷黑”的主干路，破损严重，多个路段经常出现交通拥堵。且该道路客货混行，人车混行，安全隐患颇多。三方案中优选“连续高架”本次雄楚大街快速化改造工程西起梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里。曾提出三种方案：一是以长距离连续高架为主；二是长距离下穿隧道；三是地面拓宽。因雄楚大街两侧的高档建筑、大型单位和社区已基本成形，若选择下穿隧道和地面拓宽的方式，拆迁量太大。综合拆迁量、规划红线宽度、施工难度、建筑成本等多方面因素综合考虑，最终确定了推荐“连续高架”方案。此次听证会通过的具体规划为：自梅家山立交起，向西以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后落地，近期接三环线胜利立交，远期建设跨光谷路分离式立交。改造后的雄楚大街，通过梅家山立交，可与鹦鹉洲长江大桥相通；在尤李立交，可转至二环线；走胜利立交，还能上三环线。规划部门称，届时，只要上了雄楚大街高架，无论是过汉阳，还是到汉口，或是走二环及三环，均是全程无红绿灯，全程可保持60-80公里/小时的车速行驶。市政配套设施将一同改造现在的雄楚大街，市政配套设施相对落后，地下管线混乱、下水道经常堵塞，成了很多市民眼中“脏乱差”的代名词。此次改造，也将市政配套设施的改造纳入到整体的规划中，对道路上的电线、架空线以及地下管网，都将提档升级。规划部门称，届时，雄楚大街车辆和行人的通行能力将大为增强，地面和高架还将设置花坛隔离带，地面辅道也将重新“刷黑”硬化，改造后的雄楚大街将是一条快速的、靓丽的、环境优美的城市道路。梅家山、尤李路口和民院路路口这三座立交桥，位于中心城区内，交通流量大，均有三层立交，雄楚大街的高架位于第三层，第二层为垂直于雄楚大街的南北线交通。高架沿线拟设置14处上下桥匝道：静安路附近下行；丁字桥路附近一对上下行；珞狮南路附近下行；卓刀泉南路附近一对上下行；杨家湾附近一对上下行；楚韵路附近一对上下行；民族大道附近上行；关山大道附近上行。桥下拟设路中式公交快速通道目前武汉的公交专用线基本上是形同虚设，不少专家建议增设路中式快速公交线路（BRT）。此次改造后，雄楚大街沿线居民有望在武昌地区首尝这一先进公交体系带来的便利。按照规划，沿雄楚大街地面段将增设一条路中式BRT线路，东起武昌火车站，西至流芳火车站，线路长13.2公里，沿雄楚大街设站12处。这条BRT线将建在高架桥正下方，线上公交车行至每个路口时，绿灯会优先对其开放，真正体现快速功能。每个公交站都会设置人行天桥，道路两侧的行人通过天桥来到路中央上公交车。“以后的公交车也会跟现在的不一样，类似轻轨一样两侧都有上下门。”专家说。此外，在道路两侧，也会有常规公交线路，设置常规公交站点22处。整条路上将设人行过街通道14处，其中人行天桥10座，人行地道4座。◇释疑等武昌交通松口气后才会开工规划局称，至少要等白沙洲大道改造和二环线跨雄楚大街立交桥完工后本报讯（记者 何辉）工程什么时候能开工？能不能解决通往南湖花园道路的拥堵难题？听证会上，9名来自雄楚大街沿线的居民和单位代表，就周边市民关心的问题向规划方提出自己的意见。南湖花园新通道在规划中中南路街道办代表：雄楚大街进出南湖花园的主要通道只有静安路、平安路，每天车辆非常多，堵得不得了。此次改造雄楚大街，能不能把周边微循环支路也一同改造了？武汉市规划局：微循环的支路也在我们的考虑中，目前我们考虑在雄楚大街沿线新建或打通10条微循环支路。特别是对南湖花园的出行，我们考虑可将丁字桥路和石牌岭路南延至南湖花园，即相当于为南湖花园新增两条出入通道。详细规划将与市政府等部门研讨，争取纳入到近两年的城建计划中。如噪音扰民将装隔音屏障首义路街道办代表：因雄楚大道两侧的建筑已基本定型，修高架后，离高架较近的楼层会不会有很大的噪音？武汉市规划局：下一步，我们将着手准备该工程的环境影响评估报告，将会同环保部门监测噪音敏感点，对会影响到居民或办公区的地方将采取声屏障等办法，尽量将噪音对居民的影响降到最低。短时内不会开工紫阳路街道办代表：雄楚大街改造是好事，但不知要等到什么时候开工？武汉市规划局：开工时间现在还没确定。鉴于武昌交通路网的特殊性，目前武珞路上有多个地铁施工工地，交通压力已非常大。若雄楚大街也同时多工地开工，武昌地区的交通就会非常糟糕。初步想法是，至少要等白沙洲大道改造和二环线雄楚大街立交桥施工完成后，才考虑雄楚大街改造的动工。另一方面，到今年底的时候，地铁2号线的地下工程将全线贯通，围挡拆除后，武珞路上的交通压力也会小一些。
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武汉二环线武昌段接线高架桥与居民楼相距仅两米(图)
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TA的每日心情A昨天&20:48签到天数: 167 天[LV.7]常住居民III
原标题：二环线武昌段接线图文：高架与居民楼相距仅两米部分桥面建设已停工规划部门称正协商解决“如果桥面建好，离我们房子最近的地方不到一米。”昨日，武昌区梅家山白暨豚大厦1单元的多名业主称，武汉二环线武昌段接线高架桥与居民楼太近，影响居民楼采光和通风。昨日上午，记者来到白暨豚大厦，该小区只有一栋楼房，2个单元各19层，临街而建，每楼7户，其中有4户紧邻津水路。楼外竖起几个桥墩，地上部分约有三层楼高，最近的脚手架距离居民房外墙仅0.9米。1单元3楼1号房的业主王先生介绍，他于2006年购买该房，入住时，楼房与路面距离较宽，门前还有商店，为配合二环线武昌段连接工程建设，原来的马路变成了工地。1单元4楼4号的业主游金凤焦急地说，桥面一旦建成，距大楼最近处只有90厘米。白暨豚大厦多位居民称，已有数位业主因嫌噪音过大而搬走，高架建成通车后，不仅影响通风和采光，尾气和噪声也会对他们的生活造成很大的影响。白暨豚大厦多位居民表示，桥面与建筑物只有0.9米，如此之近，违背了基本常识。据了解，在今年4月实施的《武汉市建设工程规划管理技术规定》中，明确规定城市快速路与楼房距离不小于12米。武汉市政工程设计院相关人员表示，该桥的设计是按照市政规划来设计的。施工方中铁大桥局武汉二环线武昌段接线工程项目部相关负责人称，该桥墩是严格按照设计图纸施工的。因居民不满，紧挨居民楼的两个桥墩上的桥面已于8月13日停工，其它部分还在建设。该负责人还称，按计划，该连接线将于今年底通车，但两个部分桥面的空缺将导致鹦鹉洲长江大桥连接白沙洲高架桥和武昌火车站的两股道变成废道。对此，武汉市国土资源与规划局相关负责人表示，因该桥体量较大，规划时不得不影响到周边环境。他还表示，桥面建成后，桥面距离居民楼不是0.9米，而有2米多远，后期将采用全封闭的隔音屏等措施，力争将对居民的影响降至最低，目前，武昌区正在与白暨豚大厦的居民进行沟通，协商解决方案。■相关链接据了解，武汉二环线武昌段接线工程原为鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程，是武汉市新一轮城市总体规划确定的“四环十八射”快速骨架系统的重要组成部分。该工程西起该桥武昌岸引桥，向东跨越巡司河街、复兴路，沿津水路中线，跨越首义南路、中山路，设梅家山立交，终点与规划的雄楚大街高架相接，全长约1.79公里。
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应该打规划局的屁股！大楼和大桥都是他们批准的。
应该由鬼话局出拆迁费。&
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该用户从未签到
规划局吃屎去
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该用户从未签到
不这样修咋办？路窄车多的，广州火车站那边的内环高架也有很多这种情况，老中心城市的通病
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该用户从未签到
规划局瞎搞，为何不测量准确，为何不增加预算拆迁白鳍豚大厦，改建绿地
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该用户从未签到
本帖最后由 哥特有财 于
13:11 编辑
白暨豚大厦十几年前建成的，当时就是神仙也料不到桥墩会修到楼附近。
别扯了，快点把梅家山连通修清白吧！早点把鹦鹉洲大桥与白沙高架贯通，二环划圆，桥下道路堵不起。
白沙高架烽火机市场傍的下桥匝道也是因故不让修，半截烂尾桥悬在空中有几年时间了。
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TA的每日心情A 16:52签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
后期将采用全封闭的隔音屏等措施。
太近了，安隔音屏也没用！
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TA的每日心情A 08:44签到天数: 96 天[LV.6]常住居民II
全国都有这样现象，哈尔滨看到高铁就挨着居民楼，还是新高楼（30多层）。
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该用户从未签到
成都二环线都是这样的。城市发展没有办法。成都二环线有的家从窗户伸手都可以摸到边缘，都是加了隔音屏
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TA的每日心情A半小时前签到天数: 177 天[LV.7]常住居民III
武大的茶港门附近，更加可怜，几乎完全挨着！！！
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武汉高架桥与居民楼规划距2米 建成后不到1米[图]
日，武汉二环线武昌段接线高架桥紧挨着居民楼。
　　日消息，武汉，&如果桥面建好，离我们房子最近的地方不到一米。&昨日，武昌区梅家山白暨豚大厦1单元的多名业主称，武汉二环线武昌段接线高架桥与居民楼太近，影响居民楼采光和通风。
　　昨日上午，记者来到白暨豚大厦，该小区只有一栋楼房，2个单元各19层，临街而建，每楼7户，其中有4户紧邻津水路。楼外竖起几个桥墩，地上部分约有三层楼高，最近的脚手架距离居民房外墙仅0.9米。
　　1单元3楼1号房的业主王先生介绍，他于2006年购买该房，入住时，楼房与路面距离较宽，门前还有商店，为配合二环线武昌段连接工程建设，原来的马路变成了工地。1单元4楼4号的业主游金凤焦急地说，桥面一旦建成，距大楼最近处只有90厘米。白暨豚大厦多位居民称，已有数位业主因嫌噪音过大而搬走，高架建成通车后，不仅影响通风和采光，尾气和噪声也会对他们的生活造成很大的影响。
　　白暨豚大厦多位居民表示，桥面与建筑物只有0.9米，如此之近，违背了基本常识。据了解，在今年4月实施的《武汉市建设工程规划管理技术规定》中，明确规定城市快速路与楼房距离不小于12米。
　　武汉市政工程设计院相关人员表示，该桥的设计是按照市政规划来设计的。施工方中铁大桥局武汉二环线武昌段接线工程项目部相关负责人称，该桥墩是严格按照设计图纸施工的。因居民不满，紧挨居民楼的两个桥墩上的桥面已于8月13日停工，其它部分还在建设。该负责人还称，按计划，该连接线将于今年底通车，但两个部分桥面的空缺将导致鹦鹉洲长江大桥连接白沙洲高架桥和武昌火车站的两股道变成废道。
　　对此，武汉市国土资源与规划局相关负责人表示，因该桥体量较大，规划时不得不影响到周边环境。他还表示，桥面建成后，桥面距离居民楼不是0.9米，而有2米多远，后期将采用全封闭的隔音屏等措施，力争将对居民的影响降至最低，目前，武昌区正在与白暨豚大厦的居民进行沟通，协商解决方案。)
日，武汉二环线武昌段接线高架桥紧挨着居民楼。
日，武汉二环线武昌段接线高架桥紧挨着居民楼。
日，武汉二环线武昌段接线高架桥紧挨着居民楼。
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武昌雄楚大街高架桥开始架梁 年底二环线将画圆
　　楚天金报讯(记者梅丹 通讯员钟峥嵘)昨日，在027社区附近，改造工程正式启动首节桥梁施工，这标志着建设进入上部施工阶段。
　　据武汉城投集团相关负责人介绍，改造工程于去年8月中旬进场施工，目前已完成桩基370根、承台125座、墩柱113座。主线共有53节桥梁，受现状道路断面限制，全线桥梁施工均搭设门式支架，社会车辆均从桥梁下方通过。为保证过往行人、车辆安全，施工方在支架设计、通道防护等方面均采取了可靠的保护措施。
　　若沿线征地拆迁、管线迁改进展顺利，下月架设桥梁将全面铺开。
　　据了解，改造工程梅家山立交至楚平路段，全长6.9公里，采用主线高架+地面辅道形式建设，其中，下方将建华中地区首条BRT专用走廊，设双向2车道、9对站台；在与珞狮南路交会处设尤李立交，为三层蝶式互通立交。今年底，二环段(梅家山立交-尤李立交)计划通车，届时二将画圆。
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武昌白沙洲高架今通车 梅家山至三环只需7分钟
&　　武汉市政府决定，白沙洲大道高架桥从9月9日中午开放交通，驱车从梅家山立交到三环线青菱立交只需7分钟。需要提醒的是，因中途匝道尚未修好，车辆只能开到终点才能下桥。
梅家山至三环线只需7分钟
白沙洲大道原名武咸公路，其连接武汉市二环线和三环线，是武汉市与咸宁市之间的重要连接道路，因其交通地位重要，被誉为武昌南大门。由于车流量巨大，加之道路多处破损，交通混乱，每逢早晚高峰就会堵车，遇到重大节假日更是堵得一塌糊涂。为畅通&南大门&，2009年5月，白沙洲大道改造工程正式开工。经过两年多艰辛建设，今日中午12时将试通车。
据施工方中建三局介绍，白沙洲大道高架桥北接梅家山立交，南抵三环线，采用&快速高架桥+地面辅道&的设计，总长约7.5公里，其中高架桥长约7.2公里，双向6车道，为城市快速路，设计时速为60公里；地面辅道为城市次干道，设计时速为40公里，也是双向6车道。按规划设计，白沙洲大道高架桥通车后，白沙洲大道通车能力将达到1万辆左右，而原有的白沙洲大道的通车能力约4500辆/小时。
近日，记者驱车体验发现，从梅家山立交驶上白沙洲大道高架桥后，以时速60公里行驶，7分钟就到达了三环线青菱立交，而以前不堵车的情况下得20多分钟，要是遇到了堵车，少则半小时，多则个把小时。
白沙洲大道高架桥通车后，武昌南大门将从&堵霸&变成通途，武昌、光谷与汉阳之间将能快速互通，武汉与咸宁之间的联系将变得更加紧密。
【提醒】 设计时速60公里中间不能下桥
据了解，为方便车辆上下高架桥，白沙洲大道高架中间设计了3对匝道，但目前这3对匝道都未修好，这意味着，车辆一旦从梅家山立交爬上高架桥，中途就不能下桥，要一口气开到终点，即快到三环线青菱立交的地方才能下桥。
业主武汉地产集团相关负责人表示，上三环线、或者去咸宁的车辆可以走高架桥，如果是白沙洲大道两侧的居民，请继续走地面道路。另外，白沙洲大道高架设计时速是60公里，请司机朋友注意安全，谨慎驾驶。
据了解，白沙洲大道高架通车后，将立即转入地面道路施工，整个工程计划年底全部完工。
来源：武汉晨报
主办单位：宜昌市建设工程质量监督站&&&&&&&&&&&& 系统开发：
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