大切诺基发动机号位置多少速度上8档位

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-23 22:44 标签： 大切诺基发动机号位置
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大切诺基 悬挂升高【吉普系列】大切诺基空气悬挂升高多少
北京京通硕达汽车销售有限公司 发布时间： 9:30:23
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测Jeep大切诺基SRT8 直降5万元，提车即送装饰！
每天码字卖命换口粮的编辑，却要替土豪们操心买什么车，这件事听起来真挺可笑，因为我实在没法揣测土豪们的心理。如果说我还能理解花五十万买大切，是为了兼顾家庭出游和满足自己偶尔心血来潮的撒野，那我实在没法想象究竟有什么必要来买这台性能机器，代价是要多花一倍的价钱。
　　SRT8带来最直接的快感，就是类似坐在公交车上体验超跑般的推背感，2.3吨重的车身丝毫不会影响它向前冲的欲望。不过因为坐的比较高，速度感不如那些贴地者强烈，还没怎么着呢就破百了。这大概就是SRT8的魅力，很难说值不值得。
　　我们试驾的Jeep大切诺基SRT8是2014款，车内的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比还是升级不少。
① 大切诺基60来万就可以买到，SRT8凭什么贵一倍?
　　SRT8跟全新大切诺基的关系就类似宝马3系和M3的关系，SRT是JEEP官方改装部门，这种改装是全方位的，包括内外套件加强，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切诺基，主要提升是外观套件、及动力系统、刹车系统、行走系统等方面。四秒俱乐部为数不多的suv车型。动力系统采用了更简单粗暴的发动机，6.4L自然吸气HEMI发动机，搭载采埃孚8速变速箱。
　　SRT8为公路而生，所以公路性能是它的强项，不过Off Road就不是特别在行了。大切诺基的7种驾驶模式被简化，高度可调的空气悬挂和坡道辅助也不见了踪影。
② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些优势?
　　SRT8是以全新大切诺基为基础开发的，所以科技感和豪华感都提高了不少，跟换代前的SRT8相比，升级的部分都是实实在在的。
　　比如大切诺基全系更换8速自动变速箱，以及仪表盘+中央显示屏双液晶人机交互系统，而多档位变速箱和全数字多媒体控制系统，这两点恰恰是近两年在高端车型上最能体现科技感的配置。
③一百多万的车，还有什么不满意的地方么吗?
　　小编开着十来万的车，再挑上百万的车的刺，好像有点吹毛求疵。首先悬架的设定非常的运动，即便比较温柔的驾驶方式，也会感觉到底盘的滤震并不是非常的积极，如果打算选择适合全家出游的大型多功能车，大切诺基SRT8并不是一个非常合适的选择，尽管动力非常充沛，但它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。
　　另外在试驾的几天还是听到了车内的异响，即便是美国车不讲究内饰不讲究装配工艺，但好歹SRT8也一百多万了，开起来时候偶尔还是会听到轻微异响。不过之后我们也释然了，尽管这是台行驶了四千多公里的新车，但经过数个媒体的“蹂躏”，光弹射起步就不知道被玩过多少回了，弹坑交叉轴不知道走过多少次了，有点异响似乎也算正常。
● 驾驶感受：似超跑的体验 大排量发动机声音悦耳
　　能在4秒多从0跑到100公里时速的suv真没几个，大切诺基SRT8算其中一个。这台经过SRT部门特别调教出来的6.4L HEMI V8发动机绝不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推动沉重巨大的车身简直易如反掌，并且带来的推背感已经非常接近超跑了。
　　日常驾驶时很少会让转速超过1700转，因为即便是在中低转速下，6.4L的大排量也足够让人感叹它的提速。脚只需要轻轻的放在油门踏板上，试探性的施力，在路口已经足以让SRT8第一个冲出。因为避震器设置比较偏向运动性，所以在起步时即便油门稍大，也不会感觉车头有明显的上扬迹象。
　　由于变速箱挡位个数从5个提高到8个，同时优化了每个挡位间的齿比，车辆在公路行驶时换挡表现值得称道。在平顺性和换挡速度方面，采埃孚的这款变速箱换挡动作更迅速，并且非常坚决，驾驶者会感觉比自己换挡还要积极。同时平顺性也非常不错，更快的换挡速度使驾驶者在日常驾驶时感觉不到换挡。
　　意大利的brembo高性能制动系统也不能被忽视，要在短时间内迅速的得到良好的制动效果，除了我们能看到的大尺寸刹车盘和红色的Brembo刹车卡钳，SRT8甚至连刹车油管和油都跟普通大切不同，城市驾驶时可能体会不出来，不过在测试时会感觉到制动力度非常好。
　　SRT8是一款值得让你在赛道上暴力驾驶的车，驾驶它你需要时刻保持激情。在这种表现下，我想竞品中也唯有宝马X5M能与之较量一番，但实际上它们的售价可还差着一半呢!
　　如果打算选择适合全家出游车，大切诺基SRT8并不合格，因为它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。过多的关注驾驶者的感受，使得SRT8更多的是一个公路玩具。
● 操控感受：避震怎么那么硬
　　SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那种过减速带可以把你颠散的感觉。看看品牌，来自于Bilstein，不言自明了吧。在测试SRT8的同时，我们还一起测试了奥迪RS5，相比起来，RS5舒适至极。
　　超硬的避震目的在于在弯道中控制住超过2.3吨的车重，让你连侧倾都很难察觉，这是SRT8和普通版大切区别最明显的地方，车身完全没有那种摇摇晃晃的感觉了。
　　2吨多的车配上一套反应灵敏的悬挂与转向系统，在驾驶SRT8时带来了一个比较纠结的问题，这种调校会让你想开得很快，但当高速入弯时巨大的惯性又显得非常恐怖，高高的坐姿完全不接地气儿，尽管轮胎和悬挂没有到达极限，但车重带来的惯性就像要把整个车子都扔出去一样。
　　从操控性上讲，当然还是高性能轿车更棒，SRT8其实跟适合玩直线加速，这符合美国人对高性能车的玩法。
　　个人觉得买这种车还是需要勇气的，因为它的性格并不是看起来的那样，买之前需要先审视一下自己的车库，是不是已经准备好了一辆满足公商务用途的日常代步车，还有一辆适合全家出行的GT跑车，如果都满足了，那么多一台SRT8还是非常适合的，它带来的乐趣是那些车不能给予的。而对于那些实用性用途，SRT8看起来似乎都可以兼顾，但其实也很难非常完美的满足这些需求。
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