es300h优点和缺点遮阳帘原厂要多少钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-27 21:23 标签： es300h价格
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豪华车新贵 雷克萨斯ES300h性能测试
上海东昌&& 16:28:41
如果给你40多万，让你买一款商务车，你会怎么选？奥迪A6L？宝马5系？还是奔驰E级？除了他们三位我们还有更好的选择么？如果我告诉你有一款车，品牌同样如雷贯耳，性价比相比德系车更高，而且保养不花钱，油耗才6L多，你会不会有种发现新大陆的感觉呢？还是不兜圈子了，我们请出今天的主角，雷克萨斯ES300h。上海东昌雷克萨斯销售热线：021-，021-。
这一代的ES300h依旧是雷克萨斯的主力销售车型。在全新ES身上确实能看到更多的诚意，这种诚意不光体现在价格上，也体现在配置和品质中。
外观：依旧稳中求胜
新一代ES的外观，首先是融入了家族基因明显的前脸设计，这种X型设计虽然不算新颖，但也算跟得上潮流。
尾部的造型相比正面看上去更富质感，一直延伸到C柱的尾灯让新ES的“臀部”明显健硕了不少，加上后备箱上的小尾翼，让本来厚重的车尾看上去透着一丝灵动。
雷克萨斯ES的侧面线条的点睛之笔在于C柱大角度设计。我们可以看到在C柱后窗上的弓形设计有一种时刻紧绷的感觉，就像是箭在弦上，蓄势待发。对于一款商务车的造型而言，在其中融入更多的运动元素是一件可以讨喜“年轻富豪”的好事！
空间：参数中规中矩&但有效空间多
ES300h车身尺寸为4900mm*1820mm*1450mm，轴距2820mm，这样的参数表现在竞品中并不占优。但日本这个国家地窄人多，所以这也就注定了日本工程师对于空间的利用相当在行。从ES的身上我们就可以看出，2820mm的轴距不大，相比经过加长的宝马5系L和奥迪A6L多了过百毫米，但不能否认的是，首先ES的后排中间座位下面没有了那个令人讨厌的“大鼓包”，其次是ES的后座倾斜角度更大，这样一来可以给本不富裕的头部空间释放出一些位置，当然这样做是否舒适有待考量。
行李箱空间方面，ES300h由于蓄电池占据了一些空间，所以相比ES250汽油机车型尾箱容积要小了65L，前者容积为425L，后者为490L。
内饰：做工考究且贴合运动特征
这一代雷克萨斯ES的内饰我相当满意，虽然在豪华型上出现的竹制装饰方向盘略显沉稳，但这并不影响我对它的整体印象。中控面板采用了金属拉丝覆盖件，这点充分体现出了新一代ES更加倾向于年轻用户的特征。另外，方向盘虽然还是规则的圆形，但上手的整体感觉还是相当不错。
新一代ES的中控台上方的覆盖件采用了软性材质，这不仅提升了整体安全性，而且同时提升了质感。此外，工艺精良的白色砸线从左至右贯穿整个中控面板，也同样体现出了一丝运动特性。
雷克萨斯ES特意在中央放置了一款石英表，相比传统数字显示时钟，这种石英表虽然有点复古，但却更易阅读，这点我在驾驶过程中深有体会。
配置：豪华型配置丰富&但精英型性价比更高
新ES300h豪华型的配置已经算得上相当丰富，即使在与竞品的对比中，它也比德系阵营的车系在配置上高出了一大截，下面就来逐一介绍一下ES300h的亮点配置。
ES300h分为两款不同配置车型，分别为精英型（39.9万元）和豪华型（49.9万元）。两个版本车型价差达到10万元整，下面我们就来看看差距在哪。
ES300h豪华型，相比精英型，其多出的配置主要体现在舒适性功能上。例如前排座椅加热与通风、座椅记忆，这两项配置在精英型中是不作为标配出现的。
另外，由于雷克萨斯ES采用了内嵌式的导航屏幕，因此豪华型上出现的中控GPS大屏幕还是十分必要的配置，因为往往这种内嵌式GSP屏幕后期在汽配城加装不是十分容易。同时，这套在ES300h豪华型上出现的多媒体系统，还内饰了车载硬盘和人机交互系统，说道这里我们有必要多费几句口舌重点说说它的交互系统。
这套交互系统与德系车中的旋钮式操控交互系统有所不同，它的操控是靠一个类似于“鼠标”的平面拨杆实现的，当拨杆操控滑动到你想要选取的功能时，内饰的磁力感应装置会自动向拨杆施加一定的助力，将拨杆“吸”入目标位置。在实际体验中，这套人机互动系统给我的操控感受是相当直接且迅速的，如果你经过一段时间的上手后，熟悉了系统，你可以在极短的时间内找到你想要的东西。
ES300h豪华版上的其它配置例如并线辅助、车道保持、电动遮阳帘、电动后备箱开启/关闭等功能，在我看来似乎可有可无，当然这并不表示这些配置一无是处，起码可以用来“得瑟”。
驾驶感受和各项测试数据
新一代ES的底盘调教一如既往的偏向舒适，但这种舒适当中却不乏韧性。在通过各种坑洼路面或减速带时，ES给人的感受是柔软的；但在高速通过弯道时，它所表现出抑制侧倾的能力又让我感到惊讶！总体来说新一代雷克萨斯ES的驾驶感受可以用四个字概括：文武兼得。
雷克萨斯ES300h装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。其中发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，电动机最大功率142马力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为205马力(151千瓦），与之配合的是平顺性和经济性优越的CVT无级变速箱，这种搭配对于混合动力车型来说十分得当。
在对雷克萨斯ES300h的加速测试中，我们从PBOX工况图中看到其加速曲线十分平滑，几乎是没有一点波动，这当然要归功与这台CVT无级变速箱的功劳。需要说明的是，ES300h在驾驶模式中有三个选项，分别是ECO（经济模式）/NORMAL（正常模式）/SPORT（运动模式），在测试中我们要选择运动模式，并关闭ESP，以便获得最大加速力。经过3次的测试，我们测得的雷克萨斯ES300h的最好0-100公里加速成绩为8.6秒，这比官方公布的8.5秒略慢。其实对于ES300h的加速成绩，本应可以更快，但前提条件是必须使其蓄电池在满电状态下，这样电动机才能发挥最大效力。
雷克萨斯ES300h的最终100-0公里刹车成绩为39.48米，这个成绩对于一款强调舒适的中大型轿车而言已经相当优秀。
既然是混合动力车型，所以油耗测试一定是大家关注的焦点。我们采取的油耗测试方法是将车辆小计里程清零，将油箱加满至跳枪，然后跑慢100公里，去加油站再次将油箱加满至跳枪（其中里程由于环境因素可能有大约1公里左右偏差，但这并不影响大体的测量精度）。最终我们在ECO模式下测得雷克萨斯ES300h的油耗消耗量为5.9L/100km，这个成绩相当优秀。
新一代的雷克萨斯ES300h总体来说是一款“德才兼备”的产品，依旧保持了雷克萨斯那种不温不火的路线，丰富的配置加之极有说服力的油耗表现，似乎可以说这是一款相比德系车性价比更高的产品。
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