 上传我的文档
 下载
 收藏
本人资料一部分是自己原创，一部分来源于网络，若您发现侵犯您个人权利的，请留言联系我，我立马删除。
 下载此文档
正在努力加载中...
强夯法加固地基的应用研究给
下载积分：350
内容提示：强夯法加固地基的应用研究给
文档格式：PDF|
浏览次数：0|
上传日期： 09:38:23|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
强夯法加固地基的应用研究给
官方公共微信强夯法加固机场地基技术--《山西建筑》1999年02期
强夯法加固机场地基技术
【摘要】：正 强夯法是在极短的时间内,对地基土施加一个冲击能量使地基土加固,从而改善地基土状态,提高地基承载能力的一种地基加固方法。强夯法不仅能降低土体压缩性提高地基强度,而且还能提高地基抗振动液化能力,消除地基土的湿陷性,广泛适用于地基加固。太原武宿机场飞行区地基土为全新统的黄土地层,工程地质条件变化较大,采用强夯加固取得了良好加固效果,笔者依据机场施工经验总结其强夯加固地基技术如下:
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU472.31【正文快照】：
强夯法是在极短的时间内,对地基土施加一个冲击能量使地基土加固,从而改善地基土状态,提高地基承载能力的一种地基加固方法。强夯法不仅能降低土体压缩性提高地基强度,而且还能提高地基抗振动液化能力,消除地基土的湿陷性,广泛适用于地基加固。太原武宿机场飞行区地基土为全
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
韩公江;[J];四川建筑科学研究;1980年04期
厐俊达;[J];中外公路;1980年02期
谭学礼;;[J];低温建筑技术;1980年01期
忻元凯;;[J];建筑技术;1980年02期
熊大阅;;[J];上海地质;1980年01期
童翌湘;罗凤楼;包惠棣;周志洁;;[J];上海地质;1980年02期
;[J];上海地质;1980年02期
陈绪照;王盛源;;[J];水利水运工程学报;1980年02期
高宏兴;[J];水运工程;1981年09期
关文章;[J];水文地质工程地质;1981年04期
中国重要会议论文全文数据库
折学森;张登良;顾安全;;[A];中国土木工程学会第七届年会暨茅以升诞辰100周年纪念会论文集[C];1995年
訾剑华;;[A];中国土木工程学会土力学及基础工程学会地基处理学术委员会第四届地基处理学术讨论会论文集[C];1995年
张楠;王慧;张鸿儒;;[A];中国土木工程学会桥梁及结构工程学会第十二届年会论文集（下册）[C];1996年
何信芳;陈林;;[A];中国土木工程学会第四届土力学及基础工程学术会议论文选集[C];1983年
王钟琦;邓祥林;;[A];中国土木工程学会第四届土力学及基础工程学术会议论文选集[C];1983年
陈永福;;[A];首届全国岩土工程博士学术讨论会论文集[C];1990年
吴耀柱;;[A];中国土木工程学会土力学及基础工程学会地基处理学术委员会第三届地基处理学术讨论会论文集[C];1992年
吴任;曹正康;张宏鸣;;[A];中国土木工程学会土力学及基础工程学会地基处理学术委员会第三届地基处理学术讨论会论文集[C];1992年
闫澍旺;赵善锐;;[A];中国土木工程学会第七届土力学及基础工程学术会议论文集[C];1994年
吴世明;王钊;;[A];中国土木工程学会第七届土力学及基础工程学术会议论文集[C];1994年
中国重要报纸全文数据库
江苏省阜宁县房地产开发总公司
管帮彦;[N];中华建筑报;2001年
江苏省阜宁县房地产开发总公司
管帮彦;[N];中华建筑报;2002年
中国第十三冶金建设公司 李云召;[N];山西科技报;2003年
阎军;[N];中华建筑报;2003年
张杰;[N];海南日报;2004年
太原市综合开发公司
刘喜喜;[N];山西科技报;2004年
记者 毛惠明;[N];中国交通报;2005年
马致远;[N];中国花卉报;2005年
林妍;[N];中国经济导报;2006年
郑宝君;[N];中国石化报;2006年
中国博士学位论文全文数据库
赵明华;[D];湖南大学;2001年
杨为民;[D];中国地质大学（北京）;2003年
彭波;[D];武汉理工大学;2003年
岑仰润;[D];浙江大学;2003年
牛志荣;[D];太原理工大学;2003年
张国栋;[D];武汉大学;2004年
刘杰;[D];中南大学;2003年
刘忠;[D];湖南大学;2005年
杜秦文;[D];浙江大学;2005年
王满生;[D];中国地震局地球物理研究所;2005年
中国硕士学位论文全文数据库
苟联盟;[D];河海大学;2001年
任文杰;[D];河北工业大学;2002年
李文娟;[D];兰州理工大学;2003年
邓晓燕;[D];湖南大学;2002年
王国波;[D];武汉理工大学;2003年
冯俊福;[D];浙江大学;2004年
薛新华;[D];中国海洋大学;2004年
董淑云;[D];中国海洋大学;2004年
王勇;[D];武汉理工大学;2004年
王晓琴;[D];兰州理工大学;2005年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号云南昆明机场跑道工程地基强夯工程-高填方强夯工程-四川灏东建筑工程有限公司
您当前所在位置： >
云南昆明机场跑道工程地基强夯工程
高填方强夯工程
联系我们/contact
四川灏东建筑工程有限公司
联系人：杨经理
传　真：(86)028-
地　址：四川省成都市沙湾路1号洛克中心6012号
四川灏东建筑工程有限公司 四川省成都市沙湾路1号洛克中心6012号　　备案号：蜀ICP备号-1浦东机场场道工程地基强夯试验研究研究,工程,强夯,工程研究,地基强夯,试验测试,强..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
浦东机场场道工程地基强夯试验研究
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口上海浦东机场一跑道地基沉降规律15
上亿文档资料，等你来发现
上海浦东机场一跑道地基沉降规律15
JournalofEngineeringGeol；上海浦东机场一跑道地基沉降规律；王广德①；韩黎明①；柴震林②；魏弋锋①；北京100101）；曹杰①周正飞①；（①中国民航机场建设集团公司机场工程科研基地（②；上海201202）；目前，软土地基沉降计算理论尚不完善，计算精度还较；工开始就进行了道面沉降观测，已积累了11a的沉降；33cm、动载沉降约为5cm、地
JournalofEngineeringGeology工程地质学报/）-0131-07上海浦东机场一跑道地基沉降规律王广德①韩黎明①柴震林②魏弋锋①北京100101）*曹杰①周正飞①（①中国民航机场建设集团公司机场工程科研基地（②上海机场建设公司摘要上海201202）目前，软土地基沉降计算理论尚不完善，计算精度还较低。上海浦东机场一跑道地基为典型的软土地基，从道面竣工开始就进行了道面沉降观测，已积累了11a的沉降观测资料。这些资料对于认识软土地基沉降变形规律具有重要意义。本文通过对上海浦东机场一跑道道面沉降观测资料的分析，论证了一跑道地基沉降变形规律、建立了地基沉降模型。一跑道地基沉降以静载沉降为主，同时，飞机动载沉降、水位变动沉降也不可忽视。飞机动载沉降可以从跑道横断面实测沉降资料中分离出来，动载沉降多发生在通航2～3a内，之后，动载沉降增加缓慢。与飞机动载沉降相比，地下水位下降引起的地基沉降地基沉降组成不同，截止2009年4月，一跑道中心线附近地基平均沉降约为54cm，其中，静载沉降约为更大。不同时间，33cm、动载沉降约为5cm、地下水位下降引起的地基沉降约为16cm。关键词场道地基软土地基沉降静载沉降动载沉降水位变动沉降地基沉降模型中图分类号：TU47文献标识码：ASUBGRADESETTLEMENTRULESOFFIRSTRUNWAYOFPUDONGAIR-PORTINSHANGHAIWANGGuangde①HANLiming①CHAIZhenlin②WEIYifeng①CAOJie①ZHOUZhengfei①（①TheEngineeringResearchBaseofChinaAirportConstructionCorporationofCAAC，Beijing100101）Shanghai201202）（②ShanghaiAirportConstructionCorporation，AbstractAtpresent，thecalculationtheoriesforsoftsoilsubgradearenotstillperfect．ThesubgradeofthefirstrunwayinPUDONGAIRPORTisbuiltonatypicalsoftsoilareainShanghai．Itspavementsettlementhasbeenmeasuredfor11years．Thispaperanalyzesthemeasuredpavementsettlementdataandfindstherulesofrunwaysubgradesettlement．Thefoundationsettlementmodelisalsoputup．Thesubgradesettlementofthefirstrunwayisthemovingaircraftloadingandgroundwaterwithdrawcannotbemainlyinducedbystaticloading．Meanwhile，ignoredalso．Thecalculationmethodandtherulesofsettlementinducedbymovingaircraftloadingareputforward．Themostofthesubgradesettlementinducedbymovingaircraftloadingisproducedinthetwoorthreeyearsafterthegroundwaterwithdrawcanproducetherunwaywascommissioned．Comparedwiththemovingaircraftloading，moresubgradesettlement．Indifferenttime，thesubgradesettlementconstitutesdifferently．BytheAprilof2009，thesubgradesettlementofthefirstrunwaywasabout54cm．About33cmofthesettlementwasinducedbystaticloading，5cmwasinducedbythemovingaircraftloading，and16cmwasinducedbygroundwaterwithdraw．KeywordsRunway，Subgrade，Softsoil，Settlement，Staticloading，SMovingaircraftloading，Groundwaterwith-draw*收稿日期：；收到修改稿日期：．第一作者简介：王广德，主要从机场岩土工程方面的研究工作．Email：wgdchangchun@163．com对于场道道面预留标高的确定、软土地基题的认识，1引言处理方法的选择以及投资规模控制等都有着重大的影响。一种观点认为，随着时间的延续，飞机动荷载甚至会超过静荷载引起的引起的沉降会越来越大、［3～5］。另一种观点认为，飞机动载沉降确实存沉降［6］在，但其沉降量不会太大。本文将通过对浦东机场一跑道纵、横断面沉降资料的分析，推导出飞机动1999上海浦东机场一跑道于1998年2月建成、年10月投入使用，至今仍在正常运营。自一跑道建成伊始所进行的道面沉降观测，至2009年4月已观测了11a。本文将通过对道面沉降观测资料的分析，探索一跑道沉降规律。一跑道软土地基采用强夯法处理。十余年来，――至2009年4月，由于该跑道地基沉降较大―其工后沉降最大已达79cm、平均为54cm，远远超过当初估算的l0cm，一跑道沉降较大问题的解决与否，不仅关系到一跑道本身的运行安全问题，而且关系到对强夯法在软土地基处理中的适宜性认识问题，进投而会关系到未来场道建设中地基处理方法选择、一跑道沉降原因，是上资规模决策等问题。可以说，海机场场道地基处理的关键问题。一种观点认为，强夯加固处理后，浅部土层的沉降量减小了，而下卧淤泥质软土层却由于被扰动产生了更大的沉降，使场道地基最终沉降量比天然地基更大；另一种观点、认为，强夯处理后，破坏了浅部土层的“硬壳层”扰动了中部软土层，增大了场道地基最终沉降量。本文认为强夯有效地加固了浅部土层，其沉降较大与地下水位下降有关。上海地区地面沉降主要是由于抽取利用地下水上海中心城区平均累积下引起的。年，沉1.93m。1965年以来，人们逐渐认识到过度开采地下水的危害，开始控制地下水的开采并采取地［1］载沉降随时间的变化关系，并分析一跑道沉降组成、建立地基沉降模型。2一跑道工程概况浦东机场一跑道长4000m、宽60m，两侧道肩宽1.5m。一跑道原地面标高约3.5～4.0m、地下水位水位标高约2.5～3.5m。②2、埋深约0.5～1.0m、③1、④等软土层是影响一跑道地基土强度及沉降变形的主要土层，也是地基处理的主要对象（图1）。由于当时的勘探深度有限（约25m），勘察时没有发现古河道，后来，通过附近站坪及二期工程勘察资料推测，一跑道在距离跑道北端940～1420m处跨越地下水开采和下水回灌措施。特别是2005年以来，回灌管理得到持续加强，上海市年平均地面沉降量年的8.4mm，减少到2008年的6.4mm、［2］年的5.2mm。浦东机场一跑道修建时，需要在周围开挖围场河，围场河的开挖使得围场河围绕区域形成1个相对独立的水文地质系统，该系统内的地下水位往往低于周围区域的地下水位。因此，有必要对浦东机场一跑道地基沉降与地下水位下降的关系进行探索。在分析一跑道沉降原因时遇到的另外一个问题是飞机动载沉降及其变化规律问题。目前的场道地基设计时，由于没有认识到飞机动载沉降的变化规律，因此只考虑道面静载沉降、不考虑飞机动载沉降。可以说，飞机动荷载对场道地基沉降影响问题，10多年来一直困扰着机场设计人员，这一问题是软土地区机场场道设计中亟需解决的问题。对这一问图1Fig．1浦东机场一跑道地质断面图GeologicalsectionofthefirstrunwayofPudongAirportF类飞机中心线两侧各8m）内，这心线两侧各7m、跑里把这一特定范围称为飞机动载作用区。因此，道横断面上道面区可分为飞机动载作用区和非动载作用区，飞机动荷载作用区内主要有飞机动荷载、道；非动载作用区内主要水位变动“荷载”面静荷载、“荷载”。有道面静荷载和水位变动跑道横断面上中心点两侧每隔5m设1个观测点，每个断面设13个观测点。为了便于说明，这里把位于中心点外10m处的观测点称为10m线测点、位于30m处（道面边线）的观测点称为30m线测点（道面边线点）。3.1一跑道沉降观测结果了1条宽度约480m的古河道。一跑道地基采用“垫层+2000kN?m强夯”处理，1996年9月大面积强夯施工，1997年10月地基处理工程竣工。一跑其下为3层18cm道采用厚度46cm的混凝土道面，厚的二灰碎石层，结构层总厚度为100cm。1998年2月道面工程竣工。从浦东机场一跑道地基荷载变化过程图（图2）可以看出：浦东机场一跑道道面竣工后，场道地基经历了飞机动荷载、围场河水位下降产生的水位变动的作用。3一跑道地基沉降规律地基的荷载分类，是研究地基沉降、变形规律的基础。图3给出了一跑道横断面上附加荷载的主要飞机动荷载；相应地，地基沉降可分类型：静荷载、动载沉降。另外，由于地下水位下降为：静载沉降、会对地基产生附加荷载，从而产生地基沉降，因此，，水位变动也可以看做一种特殊的“荷载”由于水位“荷载”“水位变动沉降”。变动引起的地基沉降称为由图3可以看出，静载、水位变动“荷载”不仅作用在道槽区，也作用在土面区，只是不同部位其值大小不同；飞机动荷载只作用在特定范围（E类飞机中1998年2月道面工程竣工后即开始沉降观测，～2002年8月，从跑道北端点（P200）开始，每隔50m设1观测横断面，2002年8月以后，每隔200m设一观测横断面。沉降观测基准点采用附近设置在基岩上的测量控制点。图4是一跑道中心线测点沉降历时曲线，可以看出，沉降曲线可以分为3个阶段：第1阶段从1998年2月～2000年8月，该阶段初期沉降迅速增加、末期逐渐趋于平缓；第二阶段从2000年8月～图2Fig．2浦东机场一跑道地基荷载变化过程图SubgradeloadcurvesofthefirstrunwayofPudongAirport图3Fig．3一跑道横断面上荷载分类示意图Loadclassinthesectiondirectionofthefirstrunway图4一跑道中心线测点沉降历时曲线Fig．4．Settlement～timecurveinthecenterlineofthefirstrunwa图5Fig．5一跑道中心线断面测点沉降分布图（测点间距200m，截至2009年4月）Settlementinthecenterlineofthefirstrunway（untilAprilof2009）图6Fig．6一跑道P265横断面道面沉降分布曲线图SettlementintheP265sectionofthefirstrunway变动沉降的确定方法就简单了，即：水位变动沉降=实测沉降－静载沉降－动载沉降。通过计算，可以得到一跑道的工后沉降组成。图7是某代表性断面动图8是某代表性断面动载载作用区沉降组成曲线，作用区沉降组成变化过程图。从图中可以看出：1998年2月～2000年年底，地基荷载只有道面静载，地基沉降均为静载沉降。尽管一跑道于1999年10月通航，但1999年10月～2000年10月通航初期航班数量较少，动载沉降对总沉降的贡献较小；1999年10月通航以来、特别是2000年下半年航班数量逐步增加以来，动载沉降对总沉降的贡献逐渐增大，这种增大主要集中在通航后的2～3a内完成，2002年以后动载沉降量呈缓慢增加趋势，至2009年4月动载沉降占总沉降的份额约为5%～14%。2001年下半年开始，由于围场河全线贯通并正式投水位变动对总沉降贡献逐渐增大、静载沉降入使用，对总沉降贡献逐渐减小，至2009年4月水位变动沉降占总沉降的份额约为31%～45%、静载沉降占总沉降的份额约为50%～60%。可见，地下水位下降、飞机动荷载作用是浦东机场一跑道沉降加速（2000年8月～2007年11月、2007年11月～2009年4月）的主要原因。3.3一跑道地基沉降模型2007年11月，该阶段前期（2000年8月～2003年8月）沉降快速增长、后期（2003年8月～2007年11月）沉降存在变缓趋势；第三阶段从2007年11月～2009年4月，该阶段沉降呈现再次加速增长的特点。从一跑道中心线测点沉降分布图（图5）可以看出，沿跑道中心线，沉降分布均匀，只在古河道区域沉降量较大，特别是P230测点，截止2009年4月其最大沉降为788mm，比一般区域的490～626mm显著偏大。在一跑道某代表性横断面道面沉降分布曲线（图6）上可以看出，横断面沉降具有如下特点：从道面边线向中心点，沉降逐渐增大，中心点处沉降最截止2009年4月，中心点处沉降比道面边线处大，沉降大50～150mm。3.2一跑道沉降组成分析浦东机场一跑道沉降观测的最初时间为1998年2月，此时场道静载已全部施加。1999年10月通航，2001年9月围场河全线贯通。一跑道竣工后、通航前的实测沉降数据表明，在道面静荷载作用据此可以采用下场道地基沉降有趋于稳定的趋势，指数曲线回归法推算出场道地基静载沉降量；实测沉降量与静载沉降量的差值即为水位变动沉降和飞机动载沉降。如果能把动载沉降分离出来，那么一跑道的沉降组成也就清楚了。浦东机场一跑道运行的最大机型为E类飞机，E类飞机主起落架外轮外侧边间距约为9～＜14m，结合前面横断面沉降观测结果，可以采用通航以来10m线测点与30m线（道面边线）测点之间的差异沉降，近似表示动载沉降。计算出动载沉降后，水位从前面的分析可知，不同时间浦东机场一跑道地基沉降组成不同。下面做出2009年4月一跑道地基沉降模型示意图（图9）。可以看出，动载作用区与非动载作用区沉降组成不同：动载作用区内有动载沉降，而非动载作用区内没有。差异沉降既存在于动载作用区内，也存在与非动载作用区内，只是前者较大。截止2009年4月，差异沉降占总沉降的图7Fig．7P265断面动载作用区沉降组成曲线SettlementclassinthemovingaircraftloadingareasofP265sectionofthefirstrunway包含各类专业文献、各类资格考试、行业资料、生活休闲娱乐、外语学习资料、应用写作文书、中学教育、专业论文、上海浦东机场一跑道地基沉降规律15等内容。　
　(2)采用碎石桩加固该类型地基, 复合地基承载力可提高2～3倍,沉降变形能 明显减小。 ⑶真空预压法的应用工程概况: 上海浦东国际机场第三跑道包 括 1 条主跑道... 　机场跑道编号原则_法律资料_人文社科_专业资料。机场跑道 1 跑道简介 [1] 一个...国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有草坪... 　机场、跑道的基本知识
飞行 (一)机场的跑道组成、标准和参数 毫无...国内近期新建、 扩建的少量机场如厦门、 上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面... 　1.3编制范围 上海浦东国际机场第五跑道工程场内道路...基槽开挖完 成后要对地基承载力进行检验,地基承载力...按施工缝要求支 立模板进行砼施工,施工时注意沉降缝... 　3)跑道清扫规定 3-1 浦东国际机场使用手册(第三章...3.7供油设施管理 3.7.1 管理范围上海浦东国际机场...经过沉降排污后,化验室在七天内按规定取样,做使用... 　浦东机场分析_交通运输_工程科技_专业资料。浦东机场分析 上海浦东国际机场位于中国...第一期工 程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力... 　五、案例介绍 经典案例:上海浦东国际机场物联网周界防入侵项目 上海浦东国际机场周界安防系统建设总长 27.1 公里,共安装节点设备近 8000 个,是目前国际上最大规模... 　机场跑道参数
14:41 毫无疑问,跑道是一个机场的重要组成部分。它...国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。 非刚性道面有... 　4、施工现场条件 本工程施工范围内地基处理已全部...强将成立上海浦东国 际机场二期飞行区跑道、滑行道场...膨胀和不均匀沉降等引起,因此,在施工过程中,我们将...