米格23的无人驾驶变态飞行是否确有其事?
米格23的无人驾驶变态飞行是否确有其事?
没人驾驶怎么可能飞行900多公里?还可爬升?
米格-23战斗机简介日 17:29凤凰网军事
1、日MiG-23ML首次参加空战，在黎巴嫩上空攻击RF-4侦察机，但未能将其将其击落。
2、日至11日，叙利亚与以色列在贝卡河空战中叙利亚击落以色列飞机23架，自己损失47架，其中大部分是MiG-23。在6月10日的空战中双方交战的飞机达350架。以色列损失10架飞机，叙利亚损失22架，其中4架MiG-23MF，8架MS，10架MiG-21Bis。1982年底苏联给叙利亚送去50架MiG-23ML，在12月一次空战中，叙利亚的MiG-23ML击落3架以色列的F-15和1架F-4，自己无损失。
3、在1982年的贝卡之战中，叙利亚的MiG-23BN对以色列纵深区域的目标进行了袭击。由于空战计划组织不周，有多架MiG-23BN被以色列的自行高射炮击落。此外，MiG-23BN在安哥拉及两伊战争中均参加了战斗，但MiG-27除在阿富汗使用过以外，没有参加过其它战斗。
4、1985年苏联给安哥拉送去50架MiG-23MF，由古巴驾驶员驾驶在南部与南非空军的幻影F.1C和幻影III展开空战。先是MiG-23MF被击落1架；之后MiG-23MF用AA-8近距格斗导弹击落数架幻影F.1C和幻影III，夺得了制空权。
5、在两伊战争中，伊拉克的MiG-23MF用于截击伊朗作为轰炸机和侦察机使用的F-14A，双方均未建树。
6、1989年利比亚的两架MiG-23被两架F-14击落。
7、在日-2月28日的海湾战争期间，伊拉克的MiG-23MF被F-15C击落6架，但MiG-23MF也至少用AA-7空-空导弹击落1架F-16。
半架米格-23“闹”欧洲
1989年7月的一个早晨，美丽的莱茵河上空晴朗而宁静。北大西洋公约组织的一个警戒雷达站正警惕地监视着天空。突然，雷达屏幕上出现了一个奇怪的亮点，忽高忽低、忽左忽右地在屏幕上闪烁着。雷达操纵员顿时紧张起来。他睁大双眼紧紧地盯视着雷达屏幕，声音颤抖地向雷达站指挥官报告说：“雷达发现目标，距离60，航速300节，高度600米。”“是什么飞机？”指挥官问道。“报告，是一架米格-23。”“什么？米格-23，难道是入侵？”指挥官的额头上立刻冒出了冷汗。信息传到北约指挥部。这里的紧张劲儿不亚于那位雷达站指挥官，人人如临大敌。北约的命令立即下达：“马上进行拦截！”于是，两架F-15“鹰”式战斗机紧急起飞，直向空中的那架米格-23飞去。
当两架F-15战斗机接近了这位“鞭挞者”时，美国飞行员大吃一惊，原来那是一架没有座舱盖也没有飞行员的飞机！“天啊，这是怎么回事？难道撞见鬼了？”“报告，飞机上没有飞行员。”“没有飞行员，这怎么可能？”指挥官惊诧地说，“你们靠近点看看，苏联人在搞什么鬼！”两名美军的飞行员刚想靠近那架米格-23“鞭挞者”，突然发现它朝着他们冲了过来。两人大惊急躲，幸亏闪避及时，才没有被撞上。
之后，这两架F-15只好像护航机一样一左一右地跟在这架幽灵似的飞机后面，护送着它出了境。那架神秘的米格-23战斗机飞过了联邦德国，闯入了荷兰。荷兰防空部队战备行动急忙升级，一直到它飞出了荷兰空域时才松了一口气。没有座舱盖的“鞭挞者”又继续向着比利时飞去。当它进入比利时领空后，飞行速度开始减慢。后来它突然一头向地面栽去，坠毁在比利时首都布鲁塞尔以西80公里的一座小村庄里，造成一名村民死亡。
那架米格-23“鞭挞者”虽然没有飞行员，却旁若无人地飞过了波兰、民主德国、联邦德国、荷兰、比利时的领空，一直飞行了900多公里！这究竟是怎么一回事呢？原来，那架米格-23是驻波兰苏军的一架战斗机，当时正在波兰北部城市利沃热克上空进行飞行训练。一级飞行员斯库里金上校驾驶着它。突然，斯库里金听到了一声爆炸声，根据判断是从飞机的进气道发出的。接着，飞机就开始向着地面坠落下去。“飞机发动机失灵！”斯库里金马上向地面指挥员报告。“立即跳伞！”地面指挥员已经看到了飞机在迅速坠落，即刻下达了跳伞命令。
斯库里金启动了跳伞按钮。他被弹出了飞机的座舱。在跳出飞机后，他看见自己驾驶的那架米格-23向着波罗的海栽去。但是他没有想到，这架已经无人驾驶的飞机在即将坠海时，却突然昂起机头爬升，继而又向着西南方向飞去。它摇摇晃晃地飞过了民主德国，然后进入了联邦德国的领空，于是便发生了本文前面所述的那段场景。
对于这起令人吃惊的事件，许多人百思不得其解，也引来许多迷信的解释。后来经专家反复研究后，终于破解了这个谜团：这起事故是由于飞机加速器的线路突然关闭而使发动机的推力下降，飞机失速而下坠。当飞行员弹射跳伞时，飞机受到震动后线路又被接通了。于是飞机继续飞行，直到燃料用尽。
1989年7月，北约防空网发现一架苏联米格-23战机突入联邦德国领空，北约2架F-15“鹰”式战斗机紧急起飞，进行拦截时却发现机上并没有飞行员。在两架F-15战机的护送下这架米格-23飞越了德国，荷兰最后进入比利时，燃油耗尽后坠毁。
这架米格-23是驻波兰苏军的一架战斗机，当时正在波兰北部城市利沃热克上空进行飞行训练。在飞机发生故障后，一级飞行员斯库里金上校弹出了飞机座舱。这起事故是由于飞机加速器的线路突然关闭而使发动机的推力下降，飞机失速而下坠。当飞行员弹射跳伞时，飞机受到震动后线路又被接通了。于是，飞机继续飞行，直到燃料耗尽。
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相关问答：
确有其事，是这样的。
半架米格-23“闹”欧洲还是第一次看到，真假不好说。但米格23击落F-15、F-16的事说的人就多了。不知有些人认为“F-15从未被击落过”从何说起？
凤凰网军事的米格23战斗机实战情况可信度较高.比如2、日至11日，叙利亚与以色列在贝卡河空战中叙利亚击落以色列飞机23架，自己损失47架，其中大部分是MiG-23。在6月10日的空战中双方交战的飞机达350架。以色列损失10架飞机，叙利亚损失22架，其中4架MiG-23MF，8架MS，10架MiG-21Bis。1982年底苏联给叙利亚送去50架MiG-23ML，在12月一次空战中，叙利亚的MiG-23ML击落3架以色列的F-15和1架F-4，自己无损失。
6、1989年利比亚的两架MiG-23被两架F-14击落。
7、在日-2月28日的海湾战争期间，伊拉克的MiG-23MF被F-15C击落6架，但MiG-23MF也至少用AA-7空-空导弹击落1架F-16。
这些说法较普遍.有些人说贝卡谷空战以色列三代战机击毁了叙利亚数十架二代战机自无损失以色列也从未说过,都是编造出来的.
如果把中国空军现役战机都换成米格23那就连越南都敢侵略中国了。
的确有这件事
以下是相关资料
米格-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。
　　米格-23是苏联第一种变后掠翼战斗机，1967年首飞，绰号“鞭挞者”。60 年代初米格设计局的设计师分析了美国在研制F-111后，根据自己在不同状态下的风洞的试验结果，证明变后掠翼可以极大改善飞机的性能，于是米格-23的发展得到了高度重视，甚至未完成全部试飞项目就正式服役。米格-23多次出现在阿富汗、中东、非洲的战场上，并取得了一定的战绩。
　　米格-23 有三种主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。S 型即最初生产型，装了推力6900 公斤的 R-27-F2M-300发动机，改进了火控，红外传感器等。安装一门 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍是很特别的折叠式。和原型机在外观上不同在于垂尾后移。此型仅从 1969 年中到 1970 年底量产，共生产了 50 架。
　　米格-23M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的 米格-23 改进型。该型改用了 R-23-300发动机，重新设计了头部以容纳新型雷达，可挂装多种空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共 2 枚），进气道下的 2 个挂点用复合挂架来挂 4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。此型的出口简化型叫 MF 或 MS 型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。
　　米格-23ML从1976一直生产到1981年，并大量出口。它是米格-23M的改进型，减小了垂尾面积，更新了大部分主要装备，整机性能有很大的提高。
　　比较有趣的是1989年7月，驻波兰苏联空军的一架米格-23在训练过程中发动机发生故障，飞行员跳伞后竟然继续保持低空飞行，一直飞过多个国家，直到燃料耗尽后才坠落在比利时首都布鲁塞尔附近的一个小村庄，这一事例足以证明米格-23出色的低空飞行性能。
　　米格(mig)-23战斗机是一种变后掠翼单座单发超音速战斗机，是70年代前苏联空军用以取代米格-21的主要制空战斗机。该机兼有较强的对地攻击能力。西方把它称为“鞭挞者”。
　　米格-23于1963年开始研制，1970年投入生产并装备前苏联空军，1973年开始大量生产，其后不久即出口外销。到1986 年停产时，生产总数已逾 4000 架。除前苏联外，使用该型飞机的国家还有保加利亚、捷克斯洛伐克、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、 利比亚、越南、古巴、波兰和印度等。
　　米格-23约有10种改型，技术、战术性能逐渐改进。除机翼未变，机身特别是机头部分变化明显，有的改型已成为专门用途的作战飞机，如米格-23B是专门的对地攻击型，编号也已经改为米格-27。
　　格-23飞机最大起飞重量20400公斤，装1台P-29-300涡轮喷气发动机，推力（最大/加力）
公斤，最大速度 2.35 倍音速，实用升限17800米，作战半径1160公里。该机是前苏联第一种重型战斗机， 其外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式，改为两侧进气，得以在机头装大直径天线的火控雷达， 实现了超视距攻击。采用变后掠翼技术，改善了起降性能和增大了航程，同时减小了跨、超音速阻力。
　　米格-23突出的性能是平飞速度大，高空时达2.35倍音速，低空表速达1350公里/小时，且水平加速性好，利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。但该机的高空性能不突出，中低空机动性较差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盘旋半径为22 00米，比米格-21的还大，表明其近距格斗能力较差，无法胜任其主力制空战斗机的使命，只适于中、低空高速拦截使用。而它的对地攻击型由于武器挂载量较大，航程较远，低空突防速度大、装甲防护较好，倒不失为一种对地攻击能力较强的战斗机。
　　米格-23装有“高空云雀”火控雷达、多普勒导航系统、自动驾驶仪和仪表着陆设备，还有激光测距、雷达告警等设备。 主要武器有 1 门 23 毫米双管机炮， 5个外部挂架，可携带4500公斤武器载荷，根据不同任务挂装各种空空导弹、火箭、炸弹。对地攻击型还可挂空地导弹和战术核武器。伊拉克空军装备了不少米格-23战斗机，但在海湾战争中无建树，反而被多国部队空军在空中击落9架。
　　Mig-23M型技术参数
　　外形尺寸：15.88（机长，不计空速管）×14（翼展，后掠角18度40分）/7.78（翼展，后掠角74度40分）×4.82（机高）米。
　　机翼面积：34.16㎡。
　　正常起飞重量：15620公斤。
　　最大起飞重量：18810公斤。
　　最大平飞速度：2400公里/小时（2.35马赫）。
　　实用升限：17800米。
　　爬升率：160米/秒（高度200米）。
　　作战半径：1161公里。
　　转场航程：2900公里。
　　发动机：1台R-23-300发动机，静推力8300公斤，加力推力12500公斤。
　　电子设备：“高市云雀”雷达，搜索距离85公里，跟踪距离54公里；激光测距仪；“警笛”3雷达台警系统；多曲勒导航设备。
　　武器系统：1门23毫米双管机炮。机身下共有5个挂架，可挂火箭、空对空导弹（AA－7、AA－8）及其它各种武器。
是真的，１９９０年的＜＜航空知识＞＞曾有专文介绍，我曾经看过
是真的，１９９０年的＜＜航空知识＞＞曾有专文介绍，我曾经看过,当时北约两架战机起飞监视，本来要攻击的，发现上面没有飞行员，就一直陪伴着飞，直到看着他坠落，砸死地面一个青年为止。米格-27M 勇士战斗机 - 王朝网络手机版 - 欢迎访问王朝网络手机版m.米格-27M 勇士战斗机&&　　国别：印度　　类别：军用飞机歼击、歼/轰、攻击机　　型号：米格-27M型　　图片：　　发展过程：　　从苏联引进。印度于1984年装备部队，并获许生产200架。印度于1988年生产出第一架米格-27MЛ"勇士"战斗轰炸机，至1992年生产165架。印度还以MЛ型改装"美洲虎"攻击机的机载设备，其中包括法国的"阿加芙"火控雷达。以提高其作战效能。　　性能特点：　　①载弹量大，对地攻击火力强。　　②携带武器种类多，可执行多种作战任务。　　③可在简易机场起降，维护性好。　　基本数据：　　乘员1人　　动力装置 一台P-29-300涡轮喷气发动机　　载油量4480千克　　最大速度1.7马赫(高空)　　实用升限17000米　　最大航程2500千米　　续航时间2小时43分　　活动半径250(低空)~600千米　　载弹量4500千克　　机长15.70米(不含空速管)　　机高4.82米　　翼展14米、7.78米(机翼后掠角18°40′、74°40′)　　最大起飞重量20750千克　　武器1门23毫米6管转管式机炮。机下挂架9个(机身下5个、固定翼下2个、活动翼下2个)。可带AS-7空地导弹、AA-2空下2个。可带AS-7空地导弹、AA-2空空导弹、炸弹、火箭等。　　雷达 地形跟踪雷达、多普勒导航雷达　　作战应用：　　米格-27还出口到叙利亚、伊拉克、安哥拉、利比亚、古巴、埃塞俄比亚等国。据俄罗斯刊物报道，在1982年的贝卡之战中，叙利亚的米格-23БH对以色列纵深区域的目标进行了袭击。由于空战计划组织不周，有多架米格-23БH被以色列的自行高射炮击落。此外，米格-23БH在安哥拉及两伊战争中均参加了战斗，但米格-27除在阿富汗使用过以外，没有参加过其它战斗。　　识别特征：　　米格-27是在米格-23基础上改装的战斗轰炸机，为改善向前向下的视界，机头重新进行了设计。机头改为有棱线的锥形，进气道改在机身两侧，唇口为边缘圆滑的矩形。其它特征与米格-23相同。(王朝网络手机版 m.)&&&电脑完整版: 手機繁體版: & &上一篇下一篇&&
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原帖写完了吗？、等不及更新了都[s:639]
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继续跟踪本帖[s:659] [s:659]
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内容楼主，快更啊，都等着呢！！！
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楼主，继续啊！我可是每天下班后都要打开这个贴子看的，看看有没有更新，昨天是四页，今天是五页，把我高兴了一下，再一次，毛的更新都没 [s:641]
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【关于歼10的三大猜想】
（一）、与歼10早期配套的发动机
以前网友们纷纷说歼10早期时候，配套的发动机是涡喷15。很奇怪的型号吧，几乎大家都没有听说过，假若你百度一下，在百科里面也找不到该发动机的介绍。
到底有没有这款发动机？有！在百科查一下歼13就能找到该款发动机。实际上正是因为有了这款发动机，歼13项目才有了进行下去的保证。
很多网友会说，歼10配套发动机应该是涡扇10才对！在这里给大家解释一下：虽然2000年之前，兔子没有单独的航空发动机研制项目，但是兔子有一个很好的习惯，与战机配套的发动机肯定会先行研制。比如：涡喷13项目一定在歼7（3）之前立项。类似这样的例子很多。所以偶一直在猜70年前，歼9（单发歼8）与之配套发动机到底是哪个？扒一下历史，偶只有猜涡扇5了。
从涡扇10的来历也能说明问题，歼10是86年开始立项的（偶估计是84年）而涡扇10是87年开始立项的。涡扇10立项还有很大的偶然性，当年吴大观等一批老科学家纷纷上书争取，将发动机预研搞进863技术，才有了涡扇10项目。也可以这样理解，先有歼10项目，然后根据歼10的要求再上了涡扇10项目。那么86年歼10工程伊始与之配套的发动机是哪款？
客观地讲只能用涡喷15了，首先歼10、米格23、F16最大起飞重量都是在18吨—19吨之间，一台P-29-300涡轮喷气发动机能将18吨的米格23带起来，一台P-29的山寨品同样能将18.6吨的歼10飞起来。在当时的条件来看涡喷15绝对属于大推力发动机。（事情是相对滴，后来又变了。）
所以说当年网友推测涡喷15是歼10的配套发动机是很有道理的事情。
（二）、歼20气动布局方案是当年歼10某个方案？
不知道！真不知道，但是……可能……也许，总之在《鹰擎长空》里有这么一段话：歼9下马后，宋文骢除继续进行总体布局和战术拦射研究外，他要求战术性能和远景发展组的同志广开思路进行新方案探讨，支持各种创新想法，要求每年都有几个新机设计方案，以便必要时选用。这些方案中还有利用歼8机改为两侧进气，装大口径国内或国外雷达和中程拦射导弹的方案；此外，这些方案中还有若干个是歼9基础上改进改型的方案，都是鸭式布局形式，包括选用2台WP13发动机的、1台WP15发动机的，以及各种不同特点的方案。
——偶是按照歼9的逻辑理解的：歼10预研阶段，也和歼9研发过程一样，搞了很多方案，大推单发方案胜出，最后搞出来现在版的歼10。而双发中推的方案也有很多的优点，没有舍得放弃，作为技术储备抑或找一些人继续研发，最终在搞歼20的时候又拿了出来，经过不断优化，搞出歼20的摸样。
这个猜测短时间内没有方法证实，除非歼20解密。所以说，你们说偶是脑补，偶也不反对!
(三)、歼10是否仿制犹太狮式战机的猜测
当年有个版本，说歼10仿制犹太人的狮式战机，故事讲的跌宕起伏，大致内容是：犹太人怀着感恩的心情，坚决要卖给中国图纸，面对美国的威胁，犹太人拿出美元底版的高仿版进行回击，图纸终于到了兔子的手里，然后歼10出来了！——大家去百度查一下，也许还能找到这个故事。
90年代就是个扯淡的时代，从《飘逸之旅》到《小兵传奇》除了扯淡还是扯淡。当年成飞那位兄弟就是为了辩驳这个传闻，公开了许多内幕，然后去坐牢了。成飞那位兄弟的帖子倒是删除的很干净，现在想找都找不到。
那位兄弟说，犹太人在歼10工程中并没有起多大的作用，主要就是讲课，另外在电传上对我们有一定的帮助，据说我国通过破解部分狮式数字式四余度飞行控制软件，然后逆向思维摸索出狮式电传系统的轮廓，最后借用犹太人的思维方式搞出来歼10的电传系统。《歼10》史话里也有类似的介绍，大家不妨去看一看。
偶在这里说一点，80年代兔子的国家环境比较好，可以从容地购买西方动物们的装备，犹太人和我们接触，并非只是感恩，更多的是在追逐利益。当年犹太人讲课也要收费滴，另外他们通过出售军火也获得了丰厚的利益。通过雷强的《我与歼10的20年》这本书，我们可以找到：当年雷强试射怪蛇（3）的情节，导弹射出后，战机发生倾斜，因为雷强没有射过空空导弹，2秒钟后才反应过来将战机改平，避免了战机吸进烟雾。指挥台的人各个诧异，雷强你怎么没有事？!回来一查战机记录，才明白怎么回事，于是雷强发射怪蛇3的动作定位标准动作。
怪蛇（3）引进后被命名为霹雳8空弹，成为空军标准制式武器。
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【歼10之谜】
先声明，本节内容纯粹是脑补，大家看完哈哈一笑算了，千万别当真，家中水表已拆除。
谜一样的歼10，总是给人无限的遐思。假若我不将这些谜，从浓雾中抖搂出来，也许你们根本就没有想过还有这些谜团。今夜我带着大家从公开资料里寻找蛛丝马迹，然后逆推出一个，让大家都想不到的结果。得到结果后，你会更加的迷惑，也许是自己错了，也许是世界错了。
探索活动开始了：首先是歼10序列号之谜。兔子家入编的战机一般都以数字命名的，比如歼7(1)\\(3)。歼10是个例外，开始就以英文字母命名。歼10A、歼10B，你会说成飞有用英文命名战机序列号的习惯，比如：歼7G、歼7E。这样解释似乎也对，但是总觉得怪异，因为歼7是个例外，因为歼7品种太多了，序列号太繁杂了，不得不这样玩。按照兔子家的惯例，应该是：歼10（1）—歼10（3）之后才加英文字母才对。怎么开始就出现歼10A了？！歼10A前面有个歼10战机吗？只要是个资深的军迷，就会笑着说没有！不过，我告诉大家有歼10这个序列号。
也许大家觉得偶疯了，不过看完推论你们会觉得自己疯了。
还记得我说过，歼10是96年第一次试飞的吗？公开资料是98年！很多军迷拿着百度资料质疑偶的思维，表示不同意偶的某些观点。我告诉大家，偶96年就听说歼10试飞了，不是谁给偶透露了什么干货，而是收音机里鹰酱之yin讲的新闻。现在很少有人会听新闻了，大家都看4V相声台了，当年可是流行听鹰酱新闻的。百度一下歼10，同样可以找到外媒报道是96年第一次试飞。
老外讲的歼10第一次试飞时间对吗？可以通过公开资料扒一下。大家都会百度，百度一下涡扇10，马上会找到涡扇10A的结果，告诉大家涡扇10A和涡扇10是两款不同概念的发动机。简单点说涡扇10A是涡扇10的备份工程。既然百科里涡扇10A的资料没有帮助，我们再搜索一下WS10，估计你什么有用的资料也搜不到，只搜索到一堆水贴。好吧，我告诉大家正确的搜索方法:搜索“WS-10”，百科里就会有内容显示出来，我们可以在内容中读出很多信息，今天只从内容中摘选出下列一段话：
WS-10原型，是运用了上世纪82年从美国进口的CFM-56航空发动机的核心机技术，加上已经掌握的WS-6的经验基础，在624所核心机技术有所突破的情况下，靠自力更生研制出的。推力达到12800公斤
，推比达7.68，综合性能超过F404。于92年试车成功，并于96年首次匹配歼十空中试车。WS-10改良型：在原型机试车成功的经验基础上，并且借鉴了俄罗斯的部分技术，经过两年攻关研制成功。于98年再次匹配歼十空中试车成功，设定为歼十专用发动机。虽然某些性能达到了预期效果，但也有遗憾，即，发动机寿命时间只有500小时，所以并没有被国家定型。主要是材料加工不过关。
——————记住这句话： 并于96年首次匹配歼十空中试车。按照惯例：经过高台试车的发动机，将挂在某型双发抑或多发飞机上进行空中试车，最后再移到配套飞机上进行试车。换句话说，96年装涡扇10的歼10确实试飞了，但是没有达到设计要求，于是98年再次匹配歼10空中试车成功。
这显然和官方的宣传宣传有矛盾，你也可以这样理解，第一次试飞成功是98年；96年那次试飞不成功所以不算！喷子们肯定说，“狗屁，你以为国家会玩过家家？！”好，大家暂且将第一次试飞时间定为第二个迷。接下来，我们再说第三个谜：
涡扇10百科还有一段话：
涡扇10这个项目在年期间挫折不断，并在计划经济向市场经济转型期间再度受挫阻。1997年引擎测试的一次事故又一次拖延了该项目。2001年，2002年，WS-10在苏27上进行测试，2003年，解放军报称飞行试验正在进行。2004年7月的一次飞行中，一个引擎停车使这个项目处于危机，但飞机在单引擎状态下飞了回来。调查显示问题出在一个轴承断裂。
——后面还很长，偶只想说，2005年前涡扇10还属于不成熟的发动机。当时的涡扇10装机没有？答案是肯定的。记得当年美分们在网上一个劲地吵吵歼10发动机不行，战机出现喘促现象。反过来想：98年试车成功，后来怎么又证明不行了呢？按照兔子的惯例，是小批量列装进行试飞，（有可能是4架，也可能是6架，更可能是八架）将整个大纲飞一遍之后，找出毛病进行改进。——在试飞过程中发现发动机不行，于是有了百科后面的内容。
从与歼10配套的AL-31FN发动机上查资料：
已分批向中国提供过276台AL-31FN发动机，根据2003年的合同交付54台，根据2007年的合同交付100台，根据2009年的合同交付了122台。
——说明装AL-31FN发动机的歼10A，最快也要在2003年之后才成军，（很有可能是2005年）所以歼10A前面肯定有歼10这个型号。按照逻辑说：正是因为发动机不给力，后来才引进AL-31FN发动机形成歼10A这个型号。
推理了半天，梳理一下逻辑关系：歼10项目伊始是准备装备涡喷15，后来因为涡扇10进程速度较快，涡喷15因为种种原因放弃研制抑或继续研制后作为技术储备，最终没有用在歼10身上；歼10开始使用涡扇10发动机，96年空中试车之后，因为技术不过关，然后于98年再次空中试车，这次成功了。嗣后在试飞过程中发现更麻烦的问题，不得已引进大毛家的AL-31FN发动机形成歼10A的型号。OK！
这个推论对吗？对一半，按照偶的逻辑：歼10A前面有个歼10型号——这是对的！其他的都是错滴。谜一样的歼10，明天晚上偶们继续推演。
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歼10之惑】
网友们都看过纪录片《10号机密》，整个影片中全是套路话，是一部没有价值的电影。但是仔细研究一下，其实还是露出少许蛛丝马迹。比如：雷强1995年被任命为首席试飞员。按照逻辑分析，首席试飞员任命之后不可能等3年再试飞，（1998年）最大的可能就是试飞在即。
扒一下现在网络上的公开资料，昨天环球、新浪军事同时发文指责美国全方位侦测中国，提到1995年太空卫星侦测到地面上的歼10。雷强在《我与歼10的20年》这本书中提到初次见到歼10模型时候的感觉。大家都知道，成飞只要出现1:1模型的时候，就说明歼10技术锁定，进入详细设计阶段。按照雷强提到的时间，1996年歼10试飞是可靠滴。
昨天我们按照逻辑推演出歼10在98年试飞成功之后，经过试飞各个科目，于2004年正式列装。这就出现一个问题，2005年时候，涡扇10尚未能使用，那么2004年列装时候，使用的是什么发动机？不用说是大毛的AL-31FN发动，百度原文中提到：根据2003年的合同交付54台——这句话怎么理解？偶是这样理解的：2003年签订的合同，当年不可能一下就交付54台发动机，（毛熊也许有这个实力，大毛绝对不具备一口气生产54发动机的实力。）2003年大毛交付若干发动机，然后顺延交付发动机。
现在问题又来了：2003年前，兔子买过AL-31FN发动吗？换句话说，官方宣传的98年第一次试飞歼10A的时候用的是哪款发动机？涡扇-10还是AL-31FN发动机？
绝对是AL-31FN发动机。不相信，我们可以在WS-10A涡扇发动机的百科介绍中找到线索：
98年末,因为经重大改进的J10战斗机顺利首飞，以及WS-10“太行”发动机研制的不顺利，防止WS-10“太行”发动机研制失败后,J10和J11面临无国产发动机可用的可怕局面，所以1998年末,发动机总公司在624所召开预研汇报会，正式决定开展WS-10A核心机和验证机的设计研制方案论证工作。
——我们能解读出来的内容：首先，98年末歼10经过重大改进，顺利首飞。注意语法啊！是经过改进的歼10——顺利首飞。再说一遍，改进的歼10——首飞！没有改进的歼10呢？！其次，WS-10A是太行发动机的备份工程，换句话说是保险索。而且是在98年歼10改试飞之后，开始研发滴。
答案昭然若揭：98年试飞的大改版的歼10，不是使用涡扇10发动机，也不是使用涡扇-10A发动机，所以只能使用AL-31FN发动机。
我们从公开资料中扒出来几个共识点：96年歼10试飞；98年大改后的歼10首次试飞；98年大改后的歼10使用的是AL-31FN发动机。
这些共识点如同珍珠般孤独和闪耀，却不能形成完整的故事。假若我们用江湖传闻作为线索，把这几个珍珠穿线连在一起，是否能做出一串珍珠项链？我们不妨试一下。
当年成飞子弟的江湖传言如下：
歼10试飞之后，军方不加重视，要求歼10作为技术储备，专家们愤然上书，惊动上层，歼10得以保存。嗣后歼10越改越好，空军霸占着，说海军不需要歼10。
歼10因为更换发动机耽搁了一年多的时间。
歼10工程很苦，空军不认可，成飞用小巴研制FC-1的钱，保住了歼10工程。
好吧，我们用江湖传闻来穿一串项链。
96年成飞歼10原型机试飞，因为涡扇10发动机不过关，出新喘促现象，战机性能极其不稳定。从86年—96年经历了20年时间，（偶一直认为是84年开始）空军认为该项目已经落后，跟不上时代潮流，为了腾出更多的钱买苏27，空军要求歼10作为技术储备。成飞愤然上书要求将歼10工程进行到底，在上层批示前，歼10工程由成飞自己花钱推进，这种运作方式，成飞已经轻车熟路了。（当年屠基达搞房地产开发趟出路子了）借用小巴搞FC-1的钱，订购俄国AL-31FN发动机。按照《鹰擎长空》里的情节，发动机数量应该是最少两台以上。成飞经过一年半的时间改变战机的气动结构，最终98年歼10A一飞冲天。
官方宣传的歼10首飞时间是指：大改后歼10的首飞时间，换句话说是歼10A的首飞时间。OK，脑补结束。
喷子们肯定会说：够水滴，全是瞎猜！
没办法，歼10并没有完全解密，偶猜这么多已经不容易了。一幅油画每个人都能读出不同的境界，偶是喜欢看拿破仑背后轮子的人，所以偶就比较孤单。当偶讲出自己推测结论的时候，希望大家不要说偶疯了！这个故事只是推测，而已
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刚才扒了一资料，得到官方的解释：歼10飞机从1984年确定初步设计方案，1986年1月国务院、中央军委正式批准立项，1986年7月国防科工委任命宋文骢担任飞机总设计师，1987年6月在宋文骢组织下完成飞机初步设计，1991年8月完成全尺寸样机总装，1997年5月完成01架飞机总装，1998年3月实现首飞，2004年4月完成设计定型——歼10飞机研制，前后经历了近20年漫长的时间。 ——确实和偶的猜测有很大出入，所以说大家最好不要深究偶的猜测，就当是偶脑补出来的故事算了。
下面讲野史，什么是野史？就是稀奇古怪的故事而已，大家还不要深究，就当看《聊斋》了。
【歼10野史的故事之1】
关于歼10内容，现在能扒的正统文献也只有《鹰擎长空》了，整本书都是八股文的文风，一个中心思想：在党的光辉指引下，三代机在成飞手里实现了。写作手法：突出了艰苦创业精神，歼10研发过程就是：拖、熬，总之该项目很苦。具体讲了，起落架、装备发动机等两个小故事。该书资料不算翔实，文笔一般，还没有屠基达写的自传好读。
该书原文中提到：防科工委副主任谢光当然了解这些情况，他坚定支持新机研制，让大家绝不能轻言放弃，但他也没有更多办法呀！国家现在没有钱怎么办？面对现实，他只好无奈地给宋文骢和其他同志两个字的办法：一是“拖”，二是“熬”！这就是对外叫“拖”；对内叫“熬”。
一堆乱码就一个意思，按照偶的理解：歼10工程缺钱！
翻开历史看一眼，歼10研发过程经历了20年，整个过程中和其平行研发的机种有：1982年上马的歼轰-7、歼-8全天候机型；84年正式下马的歼13；88年完成的歼7（3）工程；89年下马的82工程；
89年上马的超7；1990年上马的歼8（3）；1993年定型的歼7E；1995年开始改良的歼轰-7A……（不包括大型机种）
歼10工程缺钱让人费解！就拿臭名昭著的82工程吧，5亿美元屁都没有放一声，直接打水漂了。谁敢说国家没有钱？捏死他！歼轰7项目拨款比较少1亿元人民币；歼7（3）整个工程是3亿元人民币，这个数字不知道包括涡喷13发动机和弹射座椅没有？假若包括，这个数字也不多；歼10花了多少钱？不知道。
我们还得从82年歼13的审评会找答案。当年601所最大的悲剧就是不该叫宋文骢参加会议。能说会道的宋文骢十五分钟说黄了叶正大、顾诵芬的歼8单发方案。按照偶的理解，歼13和歼10都能在70年前歼9身上找到影子，实际都是当年单发歼8设想留下来的诱惑。601玩出了歼13；611通过歼9机型过渡出歼10。
当时顾诵芬提出歼13方案定位是什么？比米格23强，性能接近F16战机。按照偶猜测，歼13实际上是“和平珍珠工程”的国内备份工程，中国缩水版的F16；而同时期超级佩刀工程，132厂也在国内搞了一个备份工程，简称为歼7（C）—C代表中国的意思，是厂内编号，有别于后来军方歼7（3）的编号，所以说歼7（3）（C）的编号很乱。
宋文骢在会议上提出歼10方案的指标是什么？接近和超越F16，否则歼10设想也不会完胜歼13。同是兔子的企业，发动机、航电设备都是一样的，宋文骢利用歼10气动布局上胜出一筹，具体讲就是利用中距耦合鸭式布局来解决超音速和机动能力之间的矛盾。现在大家都可以站在历史的高度，事后诸葛亮般地发表言论：鸭式布局是三代机常见的布局，假若不是鸭式布局出门都不好意思打招呼。82年呢？当年哪款战机采用鸭式布局？估计就是瑞典的Saab 37雷式战机了。有网友说歼10是最早鸭式布局的飞机是错误滴，即使在国内也是错误滴，因为还有一架超轻型飞机“旅游者号”。在当时看歼10方案有些冒险。而歼13方案属于小步快走，从技术上讲比较稳妥。为什么最后选中歼10方案？以前偶解释过，不赘述了。
思路到这里，可以猜测：当年就是用造歼13的钱，来玩歼10工程。假若选用常规布局，这笔拨款也许够用，歼10工程最大麻烦恰恰是在气动布局上，所以歼10工程的钱有些不够用了。
按照这个思路，歼10项目缺钱也是可以理解的。因为初期设想的技术指标和后来歼10的技术指标有很大的变化。而技术指标的变化，必须用大量金钱来累积。后来某一段时间，歼10被指为钓鱼工程也是可以理解滴。
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【歼10野史的故事之2】
——苦难的歼10
真实的历史和宣传的历史，往往是矛盾滴。就拿歌颂宋文骢的《鹰擎长空》这本书来说，里面的故事跌宕起伏，书里指出歼10工程最大的困难就是缺钱。这也是可以理解滴，当年西飞玩飞豹只给一亿美元的经费，怎么理解1亿美元？当年官方牌价的话，也就2-3亿元人民币。这笔钱按照偶的理解：研究所全体职工一天三顿羊肉泡馍估计也吃不了5年。结果呢？就是靠这一亿美元经费，西飞从73年—88年硬是玩出了飞豹。这可是歼击轰炸机啊！号称欧洲航空强国的法国，直到今天，有两款飞机依旧搞不出来。一款是预警机，一款是歼击轰炸机。法国的预警机是进口美国的灰机；法国的歼击轰炸机是和其他国家合作研发的狂风战机（老狂风战机）。听到1亿美元玩出歼击轰炸机，达索公司岂不是要汗颜！说到底那个时代西飞也不容易。
洪都容易吗？更不容易，恐怕连一亿元人民币都找不到。不得已和小巴一起玩K8。同时代的成飞估计也强不到哪里去，否则也没有书中写的：“拖”、“熬”这个说法了。
按照官方的宣传，领导层是很重视成飞歼10工程滴。比如：　1997年，刚刚参加完中国第15次党代表代表大会的中国中央政治局常委、国
务院副总理***，率领包括国防科工委主任曹刚川、航空工业总公可副总经理刘高棹，空 军副司令景学勤等一大群高级官员组成的检查团视察了成飞公司。由于成飞公可负责中国空
军新一代战机歼10的研制工作，***在十五大结束后不久就对该公司进行视察，由此可 见中国上层对于该计划的重视程度。嗣后，更多领导先后视察成飞。
　这岂不是很矛盾，既然领导重视歼10工程，为什么该项目还缺钱？！有喷子说，当年国家经济形势不行！——这种说法叫无脑喷抑或五毛党！真实的历史是：即使兔子经济很困难的时候，兔子对重点工程也是毫不吝啬的，舍得花钱，舍得大把滴花钱。从兔子航空企业的历史可以找到论据：70年代引进的斯贝发动机，前前后后花了多少钱?有人说加上50台发动机以及后续工作花了1亿英镑；还有人说花了5亿英镑。从蓝萍姐姐骂蜗牛；到后来老干部骂大洋马；斯贝发动机引进项目几乎没有受到影响。兔子舍得花钱吧？！82工程，为了造出超过米格23，性能接近F16的战机，兔子5亿美元打水漂，连很含蓄的宋文骢在《鹰擎长空》这本书里还骂半天。
按照这个逻辑，偶们只能说当年成飞不被重视，歼10工程在97年前并非重点工程，所以在资金面上没有倾斜。
好吧，以上都是偶脑补的废话。
歼10工程按照重要事件节点，我们可以分为两个时间段。2厂与611所合伙前是一个时间段；其后是一个时间段。
89年之前是611所一家在玩歼10工程。春天之后科研经费从接近2%，直接砍得不到1%，所有科研机构都苦，江浙一带的科研所很多人才被挖走，几乎达到散伙的地步。611所玩歼10期间估计经费也紧张。此时，132厂情况还算凑合，虽然军方订单不多，但是132可以赚外汇，两伊战争期间，两边卖飞机，开创了奸商典范！按照《工业霸主》小说里解释的情况，挣来外汇按照牌价卖给国家外，国家还给几倍补贴。所以132厂才有财力一边和格鲁门玩佩刀，一边在家里搞备份，按照《超7史话》书里的介绍，备份歼7C{不是歼7（3）}用A4打的图纸都有三万份。此时，132厂可是有资金单独上战机项目！比611所家境强多了。
89年之后，611所+132厂组建成都飞机工业公司。估计此刻，两家日子都不好过，两伊战争结束了，骆驼们也不买飞机。苏联开始卖米格29了，谁还买米格21？！成飞的财路也断了。
即使在这么困难的情况下，成飞还将超7工程进行下去，记得屠基达在《超7史话》里提到90年前后去新加坡参展，然后去前苏联买发动机嘛？嗣后还领着一群小毛熊回成飞继续玩超7。
在一天天窘迫的情况下，成飞同时进行两款战机的研发，一款是国家少量拨款的歼10（钱根本不够用）；另外一款是靠着家底，自发研发准备赚钱的FC-1。大家分析一下，就知道，这两款战机项目，任何一个项目失败，都会将成飞带来灾难性的后果。
当年的成飞是傻了，还是疯子？都不是！偶们可以这样理解：当年成飞是靠着并不丰厚的家底在支撑FC-1工程，想通过外贸机盈利，筹措资金，再将歼10工程进行下去。说到底成飞又是在赌！
成飞从出生伊始就不安于现状，是有野心滴！反过来说，成飞所做的一切是为了自己吗？安安生生地靠国家拨款不好吗？屠基达玩房地产开发是为自己吗？大不了成飞也和贵航一样玩教练机，不行吗？！那年那月，是谁为了种花家的事业，用自己的产业进行的豪赌？
歼10就在拖、熬中等待吧。
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屠基达到底是赌徒、投机商还是科学家？[s:639]
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回 delphis 的帖子
[url=/bbs/u.php?username=][/url]: ( 08:00) 他是一个具有冒险创新意识的科学家.
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写到老大哥,作者肯定在呕一口老血,抹干了,再写一段...[s:643]
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用陕西话说：就是个瓜娃子嘛！[s:659] [s:659] [s:659] [s:659] [s:659] [s:659] [s:659]
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【歼10野史的故事之3】
——生不逢时的歼10
89年末到90年代初期国家航空业重点工程有哪里？换句话说，有资金保证的项目有哪些？
（一）、航电项目
按照兔子的尿性，大家不用扒资料都能猜到，82工程之后，鹰酱一边扣着两架美男人，一边还朝兔子要保管费，紧接着某个航空企业的一名留美人员私自去了外星球。瞧瞧斯洛登叛逃到香港之后，美国的感觉，就知道当年兔子的心情——打脸啊，赤裸裸滴打脸！89年之后兔子为争口气，也要玩出超过格鲁门的航电系统。这个项目肯定是国家大力扶持的。
（二）、906工程
被称为“906工程”的苏-27进口项目。1991年2月，苏-27在北京的南苑机场完成了首次演示性飞行。1991年底，首批12架苏-27，由俄罗斯经蒙古飞抵中国，这意味着中国正式接收该型战机。日，其余12架也完成交付。906工程速度快吧，据说首批24架苏27，兔子只支付30%的货款，其余70%靠易物交换支付。906工程好处是大把滴，二千字说不完。坏处呢？按照偶的水平最少也能说一千字。今天只概括性地说一条：说到底当年兔子还是缺钱。一旦分散有限的资金，科研项目就会受到影响。类似的历史教训也不少，科研战线拉长后，科研项目全面铺开，结果国家负担过重，春天一到，连砍31项大规模的国防工程。苏27的双引工程，势必会占用国家大量资金，对国内科研机构影响很大，歼－１０迟迟不能上天恐怕也与缺钱有关。
从公开资料上看，当年中国航空企业反对引进苏27工程，并且对空军有关引进生产苏-27的决定持消极态度——大家也只能看到这么多感慨！野史呢？野史内容就丰富了，当年江湖上有个很有名的传闻：
90年代初，江忍帝决定要引进苏27，将各个航空企业领头人物聚集在一起开民主会。江忍帝谈笑风生地将该工程介绍后，会场中哄然而乱：有人窃笑；有人漠然；有人激愤；开始民主发言的时候，某个企业的技术带头人站起来，大声发对：“我们不需要引进苏27，国家只要将这笔钱拨付给偶们，中国也能造出现代化的战机。”
会场气氛骤变，沉默许久，江忍帝问，“你们多长时间能搞出现代化的战机。”
“10年，偶以党票担保。”话说得铿锵有力，落地有声。
瞬时间各种复杂表情从江忍帝脸上掠过，沉默2秒钟的样子，江忍帝深深地叹了气，语气陡然提高许多，“我等不了10年，某某国家也不会给我们10年的时间！”
会场中众人神态黯然……
读到这里不由感慨一下，种花家领导层哪里是精英啊？都是兔子精！战略前瞻性把握得很准。92年底兔子刚装备24架苏27,翌年就发生银河号事件，兔子再次被赤裸裸滴打脸。
当年，江忍帝何尝不想硬一把，国防力量如此，形势逼人，靠24架苏27对抗美帝？无异于痴人说梦！说到底当年领导层也不容易，科研军工部门也不容易！
当年是哪家航空企业的技术带头人出来反对906工程？网友们众说纷纭，有说是洪都陆孝彭老先生站出来反对；有说是成飞屠基达站出来发对；沈飞子弟纷纷发帖是沈飞某砖站出来反对，并且列举大量事实，以证明因为引进苏27，结果把歼8后续性耽误了，要知道歼8发展下去能打F22滴！老军事发烧友们当年都听过歼8打F22的传奇故事吧？！
按偶脑补给大家的观点：当年提发对意见的，肯定不是洪都的陆孝彭。这老头早已经淡泊名利，据说82年的时候，还是别人劝着入得党。估计90年代初的这次会议，老爷子都不会去参加。看着当年601出来的当权派，老爷子心里就烦。咱惹不起，还躲不起？！；沈飞某个砖出来反对？这是不可能滴！一会咱们再解释；偶估计就是文艺青年屠基达干的事情。这老爷子是个出了名二货，大家都是改革开放前被整，76年之后享福，屠基达是76年前后都被整。文如其人——这个词大家都知道吧，看看某人文章就知道其人的性格、人品。屠基达在《追逐光明历程》这本书里一直写到88年歼7（3）生产过程。说明这本书是88年之后写的。这个文艺青年在书中对286怎么称呼滴？——邓副主席！例句：提拔偶，符合邓副主席提出的某某思想，于是偶被提拔成总师。类似这样的句子不止一处。76年之后屠基达不被人整就是奇迹了！说轻一点这小子是个专业技术人员，除了技术什么人情世故都不懂；说难听点，屠基达就是个二货！不二？他当年也不会去挣外贸歼7的钱。不明白？说仔细点——90年代说起286，常常以第二代核心比喻。为了歌颂第一代核心大家都唱《东方红》；为了歌颂第二代核心，大家都唱“一个老人圈了一个圈。”屠基达，怎么这么另类，偏偏给人家加个“副”字，生怕大家不知道太宗是如何克成大统滴？！瞧瞧王南寿写的自传，直接提到：某某书记在某某会议上做出……。
话又说回来，当年是不是屠基达站出来反对，是偶瞎猜的，有待考证。
（未完待续）
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好长，好慢。。[s:649]
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（三）、传奇的歼8（3）工程
前面偶说了，不会是沈飞砖出来发对906工程。为什么？因为有一个神秘的歼8（3）项目。现在大家在网上都搜不到，奇怪吧？！即使当年匪夷所思的东风107、113战机项目，百科里也有解释。歼8（3）这款战机真有吗？
有！以前，偶新浪军事论坛兴旺的时候，有个女军迷发上去三页书的照片，是关于歼8（3）项目的介绍。偶眯着小眼睛数蚂蚁般，用了一个小时通读了一遍。随后有网友质疑：女军迷不会发上来的是地摊文学吧？！
女军迷勃然大怒，将书皮的照片也发上来了。书名叫《中国飞机全书》，是前空军装备部部长魏钢、航空史学家陈应明、航空博物馆军事研究员张维合著。偶查了一下，这本书有三册，要300多元。当年偶咬了咬牙也没有舍得买。
歼8（3）故事大致内容是：90年江忍帝视察沈飞，视察新的战机项目，作出重要指示：中国这么大，靠买外国人的战机肯定是不够用滴。必须研发自己的战机。于是歼8（3）轰轰烈烈地上马了，在国家资金的保障下进行很快。歼8（3）最大的变化是，机身前方加装了鸭翼；更换涡喷—14发动机；加装国内优秀的航电设备。结果连续出了两次事故，最后该项目不了了之。
读这个故事的时候，我也觉得奇怪，因为官方解释：涡喷-14（昆仑）发动机在2002年5月才定型。2002年之后歼10，日愈成熟，兔子还有必要玩歼8（3）吗？！
换个思路，就可以解释这个问题：歼10从研制到列装用了22年，（82年-2004年）假若歼8（3）还属于改、改、改的范畴，再加上有资金保证，速度应该比没有钱的歼10进度快。假设：歼10、歼8（3）属于同时段试飞的战机。
当年国际试飞员，兔子家也没有几个，在百度上扒一下当年在大毛家学习过的试飞员。扒到徐勇凌的时候，知道出现什么了吗？有下列一段话：
徐勇凌1995年加入歼八系列飞机试飞团队，1997年成为首席试飞员，成为中国综合航电和PD雷达试飞第一人，在国产第一代PD雷达的试飞中，做出了突出贡献。——注意：雷强是95年成飞歼10首席试飞员。
日，在中国第一型自主研制的涡喷发动机涡喷-14发动机试飞中，遇到飞机起飞过程中起火的重大险情，在高度300米飞机突然失去控制无法挽救飞机的情况下，顽强驾机飞行42秒，终因飞机无法控制而弃机跳伞。因开伞高度过低身负重伤，在病榻养伤4个月后顽强地重返蓝天，并于日，再次驾驶曾经发生事故飞机，完成该机事故后第一架次的试飞，表现出了视死如归的豪气和胆略。因此荣立2等功和航空工业1等功。并成为国内唯一跳2次伞依然还从事试飞的飞行员。2000年11月开始参与歼十试飞。在歼十试飞的整个试飞过程中，完成488架次的高难科目试飞。
——偶解读出以下内容：
1、日采用三轴四余度数字式电传的J-8IIACT验证机实现首飞。徐勇凌97年成为首席试飞员，也就是说，98年开始试飞的歼8（3）采用数字式电传，至于几轴，偶猜不到。
2、从99年前战机已经装配涡喷-14来看，昆仑发动机和太行发动机一样，地面试车的时候一切正常，经过战机试飞才发现毛病。
3、99年的时候，兔子家的弹射伞依旧有毛病，达不到0高度弹射。
4、2000年，由于歼10项目进展顺利，再加上歼10在性能上超越歼8（3）；沈飞的歼8（3）项目就成了鸡肋，食之无味弃之可惜，最终不了了之。歼8（3）项目储备的技术嗣后运用到其他歼8（2）大改项目上。同年，徐勇凌被调到歼10试飞团队。
按照偶脑补出来的故事脉络，大家可以得出一个结论：601所的歼13玩掉了611所的歼9；嗣后成飞的歼10玩掉了沈飞的歼13、歼8（3）。
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回 野蛮的骄傲 的帖子
[url=/bbs/u.php?username=][/url]: ( 08:00) 呵呵，这帖子的原作者写得真有所谓：”满纸脑补言，一把辛酸泪“哈！[s:643]
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好文好文，耐心等待！您继续！
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如沐春风的赶脚啊
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三翼面歼八倒是见过，不过不知道里面这么多曲折。。。
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