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二环路三期绵盐路立交建设因拆迁受阻
&& 10:06:00&&发布者:绵阳晚报&&
&&& （记者 兰建春） 二环路西半环三期工程绵盐立交和塘汛大桥工程春节后继续施工，但施工过程并不顺利。二环路工程管理部工作人员赵何剑说，由于拆迁等问题，工程建设推进比较缓慢。
&&&& 记者从项目现场了解到，绵阳二环路西半环三期工程——绵盐立交全长1850米，包括立交桥主线桥和辅道主线桥全长579.68米，辅道663.228米。赵何剑说，绵盐立交项目施工单位由于征地拆迁原因迟迟不能进场施工，至2012年4月才进场。计划工期450天，截至目前完成下部结构工程50%、辅道工程72%、路基工程75%，完成总工程量65%。目前主要的问题是，有22户房屋尚未拆迁。
&&&& 与绵盐立交相隔不远，二环路三期工程塘汛大桥加宽工程正在进行路基施工。据悉，塘汛大桥原桥宽22.5m，改建后桥宽35m，包括一座人行天桥、一座跨线桥、路基工程、路基排水、防护工程、桥梁工程等。赵何剑说，施工单位从2012年3月进场，计划工期450天。截至2015年3月，完成桥梁工程93%、路基工程57%、路基排水工程47%，累计完成总工程量76%，但目前主要问题是当地有村民到现场反映相关诉求，使得工程无法如期推进。经开区松垭镇干部谢剑说，目前镇上正与二环路指挥部、派出所、施工方协调，一方面由经开区松垭镇全力做好教育、疏导、劝解及解释工作，一方面由松垭镇、派出所、施工方共同做好施工现场维护，争取群众对开发建设、重点工程建设的拆迁安置工作理解支持。
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二环路三期绵盐路立交建设受阻
摘要：　　二环路西半环三期工程绵盐立交和塘汛大桥工程春节后继续施工，但施工过程并不顺利。
　　绵阳晚报-蜀龙网讯 (记者 兰建春) 二环路西半环三期工程绵盐立交和塘汛大桥工程春节后继续施工，但施工过程并不顺利。二环路工程管理部工作人员赵何剑说，由于拆迁等问题，工程建设推进比较缓慢。
　　记者从项目现场了解到，绵阳二环路西半环三期工程&&绵盐立交全长1850米，包括立交桥主线桥和辅道主线桥全长579.68米，辅道663.228米。赵何剑说，绵盐立交项目施工单位由于征地拆迁原因迟迟不能进场施工，至2012年4月才进场。计划工期450天，截至目前完成下部结构工程50%、辅道工程72%、路基工程75%，完成总工程量65%。目前主要的问题是，有22户房屋尚未拆迁。
　　与绵盐立交相隔不远，二环路三期工程塘汛大桥加宽工程正在进行路基施工。据悉，塘汛大桥原桥宽22.5m，改建后桥宽35m，包括一座人行天桥、一座跨线桥、路基工程、路基排水、防护工程、桥梁工程等。赵何剑说，施工单位从2012年3月进场，计划工期450天。截至2015年3月，完成桥梁工程93%、路基工程57%、路基排水工程47%，累计完成总工程量76%，但目前主要问题是当地有村民到现场反映相关诉求，使得工程无法如期推进。经开区松垭镇干部谢剑说，目前镇上正与二环路指挥部、派出所、施工方协调，一方面由经开区松垭镇全力做好教育、疏导、劝解及解释工作，一方面由松垭镇、派出所、施工方共同做好施工现场维护，争取群众对开发建设、重点工程建设的拆迁安置工作理解支持。
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二环路三期绵盐路立交建设受阻
9:35　来源： 绵阳晚报 编辑：杨诚
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& & & &二环路西半环三期工程绵盐立交和塘汛大桥工程春节后继续施工，但施工过程并不顺利。二环路工程管理部工作人员赵何剑说，由于拆迁等问题，工程建设推进比较缓慢。
&&记者从项目现场了解到，绵阳二环路西半环三期工程&&绵盐立交全长1850米，包括立交桥主线桥和辅道主线桥全长579.68米，辅道663.228米。赵何剑说，绵盐立交项目施工单位由于征地拆迁原因迟迟不能进场施工，至2012年4月才进场。计划工期450天，截至目前完成下部结构工程50%、辅道工程72%、路基工程75%，完成总工程量65%。目前主要的问题是，有22户房屋尚未拆迁。
&&与绵盐立交相隔不远，二环路三期工程塘汛大桥加宽工程正在进行路基施工。据悉，塘汛大桥原桥宽22.5m，改建后桥宽35m，包括一座人行天桥、一座跨线桥、路基工程、路基排水、防护工程、桥梁工程等。赵何剑说，施工单位从2012年3月进场，计划工期450天。截至2015年3月，完成桥梁工程93%、路基工程57%、路基排水工程47%，累计完成总工程量76%，但目前主要问题是当地有村民到现场反映相关诉求，使得工程无法如期推进。经开区松垭镇干部谢剑说，目前镇上正与二环路指挥部、派出所、施工方协调，一方面由经开区松垭镇全力做好教育、疏导、劝解及解释工作，一方面由松垭镇、派出所、施工方共同做好施工现场维护，争取群众对开发建设、重点工程建设的拆迁安置工作理解支持。&（记者 兰建春）
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[] [] 总机：86-10-立交桥_百度百科
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立交桥，全称“”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。外文名称Interchange地理位置城市交通交叉地域作&&&&用交通分流种&&&&类跨线桥，地道桥，单纯式等起源地美国
在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回，占用很多土地。为减少噪声，多采用。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。主要有以下三大类：
1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
2．四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
3．多枝交叉的互通式立交桥。
互通式立交桥的通行方法：
①苜蓿叶型立交桥通行方法：
通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。立交桥②环型立交桥通行方法：
通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。灵活式立交桥和前面几种不同之处在于，根据地势，可以把直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆的通过可以在交叉范围外单独建匝道实现，或者通过别的立交桥实现。这样的好处在于其形式灵活，可以与别的立交桥在功能上互补，体积不大，最适宜在现有地铁等别的建筑物的城市建造，能解决交通拥堵，是立交桥的发展趋势。在绍兴市内。是现存石桥中最古老的一座梁式，有宝祐四年题记。桥面布置很有特色，桥东端紧沿河道由南北两个方向落坡，桥西端又从西南两个方面落坡，西端南面的坡道下还建有一小孔，跨越小河。虽经历了700多个严冬寒暑，多次重修，仍然保持当年古朴的面貌。八字桥这样在结构上能够解决这样比较复杂的交通问题，更为难得，在桥梁史上具有重要位置，是研究中国桥梁史的重要实物例证。1928年，首先在的两条道路交叉处修建了第一条苜蓿叶形公路交叉。1930年，建起了一座立体交叉桥。1931年至1935年，陆续在一些城市修建起立体交叉桥。
立交桥新型立交桥项目和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型”四层面立交桥“为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说,世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。燕山立交桥从车流量来看东西方向和南北方向四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向,也符合交通规则和安全，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。这个离地面2.5米高的转盘担负了三大功能：一是给地面的行人和非机动车辆 提供了专用通道；二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米 的要求。根据我申请PCT的情况来看世界上还没有不占地的立交桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。彩虹快速路互通立交——堪称华东地区城市中最高的互通立交，从高空俯视，可以看到立交桥、层层交叠，好似蝴蝶展翅，巍然地横跨在时代大道之上[1]。
克拉玛依路高架桥——一座横跨河滩路的五层立交桥，距离地面最高处达到34米，4个方向有8条定向匝道，每个方向既可左转也可右转。跨河滩五层互通立交桥长651米，匝道及辅道长3680.9米，第一层是河滩路、第二层是现有的华凌市场立交桥、第三层为河滩路左转进入地面道路、第四层为地面道路左转进入河滩路、第五层是连通东西外环的克拉玛依路高架。[1]一、编制依据
本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据
1．施工图纸设计文件（2004年6月）
2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）
4．《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）
5．《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）
6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）
7．《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95）
二、工程概况
桥位处中心里程为K40+700，全桥长86.04米。桥面宽为0.5m（护栏）+10.5m（行车道）+1.0m（中间带）+10.5m（行车道）+0.5m（护拦），全宽23m。桥墩、桥台基础均采用桩基础，1#、3#桥墩桩长14m，2#桥墩桩长17m，0#、4#桥台桩长13m；桥墩、桥台桩基直径均为1.3m。全桥共21根桩，桩基础C25砼用量386.1m3。
三、施工工艺
（一）测量放样
利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桩基础与桥横轴线相对距离确定桩位，确定桩位后利用钢尺进行复核，确保桩位准确。
（二）桩基施工
1．施工前利用挖掘机挖除桥台、桥墩至承台底标高20cm以上，并整平土方，然后根据桩位砌筑一圈挖孔用平台。平台完成后开始挖孔，挖1m后拼装护壁模板，模板利用δ=6mm钢板制作，分四段组成，拼装后在模板与孔壁间隙处，浇筑与挖孔桩同标号砼，形成砼井圈护壁，护壁形状为，下大上小。下一段挖深为1.2m，拆除上一段护壁模板，安装至这一段并浇筑砼。用同样办法进行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到岩层须爆破时，宜采用浅眼松动爆破法。严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护。一、 项目概况
某立交工程分为三层，第一层为地面层，第二层为某大道，第三层为某路高架桥，高架桥桥宽16.5米，上部结构采用全焊接连续钢箱梁，桥面加铺8cm（4.5+3.5）沥青砼SMA13桥面。
二、实践技术经验
钢桥面铺装是国际性的工程技术难题，也是中国桥梁建亟待解决的重大关键技术之一，因为某路立交采用连续钢箱梁，其钢桥面铺装是一项很复杂的技术。
九十年代初，随着中国大跨径钢桥的发展，钢桥面铺装的研究开发提上了议事日程，被列为交通部的重点科技攻关课题。该技术涉及多学科的研究，对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本、变形性能、抗、水稳性、低温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。
从钢桥面加铺沥青的发展现状，概括地说，钢桥面铺装应具备以下基本性能：
1．应具备良好的抗疲劳开裂性能，能够承受反复复杂变形；
2．应具备优良高温稳定性能，以满足高达高温条件下的使用要求；
3．完善的防排水体系，以保证钢板不被侵蚀;
4．良好的层间结合，以保证铺装与桥面板的协同作用；
5．对钢板变形有良好的追从性，以适应钢板变形；
6．良好的平整度与抗滑性能。某立交桥上部构造设计为5 跨预应力现浇连续箱梁，全桥长122. 1 m，本桥平面位于半径R = 2 200 m 的上，桥跨布置左幅为18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅为20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅桥面宽度为12. 0 m～15. 85 m ，右幅桥面宽度为12. 0 m ，横断面为单箱三室，1. 3 m ，采用支架法进行施工。
1．地基处理及支架搭设
搭设支架前，先对地基进行整平压实，使其达到施工所需承载力要求，考虑到当地多雨的气候特点，处理方法是先将地基振动碾压密实，压实度达到90 %以上，然后填筑一层30 cm 的灰土，振动压实，最后用15 cmC20 混凝土进行硬化，基底形成一定坡度，两侧挖排水沟以确保排水畅通，不存积水，跨205 国道采用门式支架方案进行过渡。
2．支架设计
根据本桥特点，经综合比较，xx两侧选用碗扣式支架、门式支架较为合理、经济、方便。
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