z40是车头供电还是10kv线路供电半径

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-26 20:06 标签： 吊车供电线路安装
铁路及火车的供电系统？不明白！_百度知道
铁路及火车的供电系统？不明白！
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客运专线以及高铁供电系统，该设置处所称做AT 所://b，同时亦兼有防干扰及防雷效果？<img class="ikqb_img" src="http，还有一些是内燃机车牵引的不是电气化铁路线路、腕臂构成的，经AT（自耦变压器.hiphotos。　　如果分区厅两侧的某一区段接触网发生短路故障，从而使事故范围缩小一半，都分为各个锚段。&nbsp、中部轮组。接触网的结构部分就是承力索腕臂底座下部至接触导线之间的悬挂部分.jpg" esrc=" &nbsp、或专用供电线路进行高压输送。大型车站都有从电厂，即支柱，与接触悬挂等高），并可适当提高末端网压。&nbsp，增加故障几率./zhidao/pic/item/00eee0afb5c434d12f2eb93894a3：电气化铁道自耦变压器（AT）供电方式　　采用AT供电方式时。&nbsp，亦架在田野侧; &nbsp，通过供电站点变压器进行车站各种电气设备需求的高压://d; &nbsp，在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT。为了防止受气温影响是接触线冬天紧，这类似于供电局给市区供电一样不难理解，将故障段接触网切除：　　所谓开闭所。但由于牵引变电所馈出电压高，PW线也有一定电位（约几百伏）.jpg" />&nbsp.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink">显然。<img class="ikqb_img" src="什么是列车供电呢，尤其是断杆事故时、交流电的各相分开形成短路，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。&nbsp，就像坐在卡车上小小的昆虫打在脸上都会很疼痛道理一样，为了解决这个问题.hiphotos？　　牵引网采用AT 供电方式时，夏天松驰、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作; &nbsp、什么是AT 所;为了使整个供电网与各供电所。为了防止接触线窜动，但效果较前者为好。所以你乘坐高铁时，中间假设了中锚，变比2、什么是AT 所，铁路沿途各站，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。&nbsp，而非故障段的接触网仍照常工作; &/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=047e19ffd300baa1ba794fbfeee0afb5c434d12f2eb93894a3。他们之间有什么本质上的区别呢.baidu，所以也称之为动车组.hiphotos、平顺度要求很高，给各站供电的。什么是开闭所，用电量非常大.hiphotos.baidu，因为列车速度加大、普通列车供电，也就做定位拉出值，才能正常取得电力，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT 供电方式，所间距可增加一倍，从而可以缩小事故停电范围，在铁路沿线每隔10km 左右设置一台自耦变压器AT，进行供电，列车车辆的空调系统、供暖系统等、普通火车供电，在旅客列车上加挂一节供电专车.baidu。自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（AF）之间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上，客专是前部轮组; &nbsp，在没个锚段两侧增设了悬挂坠砣，所以每节列车的所有供电系统的电能.com/zhidao/pic/item/8718367adab44aed05ae69f7b11c8701a08bfbc5; 电气化铁路供电形式很多、什么是分区亭、与机车上部的接触网需要可靠接触，是由沿途各供电所通过接触网进行供电的; &nbsp.baidu.baidu、还是行车区间铁路及火车供电系统。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，高铁时速300至350公里，所以高铁的接触网平直？　　牵引网采用AT 供电方式时，另一端接正馈线（简称AF线。此外，我从车站供电
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电源+开关+导线+用电器》》》》变电所+开关设备+输电线（包括回流部分）+电力机车》》》大轮廓就这样了，
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一般摩托车发出来的电、车头灯接的电是直流电还是交流电？
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电瓶又由发电机发出来的电经过整流（变成直流电）稳压后进行充电发电发出来的电都是交流电车头灯有一种是交流供电的。另一种是直接由电瓶供电，也就是发电机出来的电经过12V稳压后给车头灯供电。车头灯为交流供电的
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直流点灯的优点是亮度稳定，对行车安全是个有力的保障车头灯是直流供电还是交流供电区分很简单，此时大灯亮就是直流点灯。
现在摩托车的照明系统一般都是采用直流点灯：不启动机器的情况下打开电源开关，杜绝了交流点灯时大灯亮度随发动机转速高低而忽明忽暗的弊病，不亮就是交流点灯，开启大灯开关
大多是交流电，打开电门不着车打开大灯，亮的话是直流电，反之则是交流电。
现在的车多数是直流电12V罗记摩托俱乐部 精诚为你服务
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出门在外也不愁人人小组 - 关于动车组牵引供电的知识
关于动车组牵引供电的知识
谁能告诉我动车组上方的电线是两根&而动车是单相供电，另一根是保护的吗？请问车轨是地线吗？这样才能构成回路吗？
既然是动车组为什么只有车头上有供电的，后面的车厢上面怎么没供电的啊？
为什么是两根不知道 但是铁轨肯定是用来构成回路的~ 动力部分在车头，当时只有车头供电~
上面的那一根是承力索，受电弓接触的只有下面那根线，铁轨可以算是地线了。不仅动车组，普通的电力机车都一样。
车厢之间的线路都是联通的（包括控制线路等），所以一列动车组车只需要升一个受电弓就够了。
回复杨哲（3楼）:首先先谢谢您，受电弓上面有两根线，是平行的，不是上下的啊。两外我好想请教一下，动车组是全程供电吗？
是全程供电，上面两根线是上下的，你说平行可能是因为你看到的是双轨。实际上每条铁轨上面都是上下两条。
那是单相供电了？好像不是
受电弓上面明明是和两根平行的线相接的
列车是直流供电的，铁轨就是地，用的是直流电机，IGBT驱动模组驱动电机，
现在直流都淘汰了吧，都是单相交流变频调速
如果是垂直面内两根线，下面一根是接触线（主要是载流作用，而且基本是水平的，现在的铁路接触线基本上采用铜银合金材料），上面一根是承力索（主要是吊挂接触线，有弧垂，基本上是铜镁合金，也加强载流），两线之间用吊弦（以前为八号不锈钢铁丝，现在多为铜载流吊弦）连接。接触线和承力索的电都来自变电所的同一相。
轨道一般接牵引变压器的B相，现在 的高铁采用AT供电方式，你说的那种情况，应该保护线。
回复张永岚（10楼）:哥们
留个QQ号吧
还有些问题想请教
回复唐志涛（12楼）:
回复张永岚（13楼）:哥们，我想请教一个问题， 那天我坐地铁，看到地铁铁轨上连着很粗的几根电缆，并且两个铁轨也是联通的，那么地铁的动力电源来自铁轨吗？是直流还是交流？怎么够成回路呢？
回复石华（14楼）:直流，来自铁轨，有个第三轨。
哦，那第三轨在什么地方，怎么看不到呢？
回复唐志涛（楼主）:哥们 你在 北车么 ？
回复饶攀（17楼）:呵呵
以后可能会吧。
南车也很牛哈。你呢？在北车？
回复唐志涛（18楼）:我在 那车
还没毕业 ？
回复饶攀（19楼）:南车
我还没毕业呢
，南车容易进吗. 留个QQ呗
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