优步司机被乘客差评公司会扣钱吗_百度知道
优步司机被乘客差评公司会扣钱吗
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优步，遇到这种乘客怎么办？
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优步，遇到这种乘客怎么办？
说哈，这两天遇到的两个乘客。
1，乘客叫了车，打电话过去，对方说：没叫车啊。 我问，这个号码是不是你的嘛？对方说是：但是没叫车。 好嘛，我以为是我看错号码了，挂了电话再查电话号码，对的得嘛，再打，就不接电话了。这哈瓜起了，对方又不取消。我自己取？心头又想不过味.这不是整我冤枉。等了几分钟，对方不取，也没人打我电话，优步上留的乘客电话打过去，再也不接了。毛球，开始行程，刚一开始，电话来了，是个女的，优步留的是妹妹的电话。我说：“妹儿，你留你妹妹电话麦，你要给妹妹交代一哈撒，我打过去，你妹妹说没喊车，我都联系不到你本人。你又不打个电话给我。”
最后，支付宝把车钱还给她了。
2、接单后，开了几公里接到人，又是个女的（我怎么说又），刚一上车，我还没点开始行程，就给我说前面路口调头，我一看，路口标注禁止调头，禁止左转，我说，不能调，调了要遭哦。美女不干，说我耽搁她时间，下车给我取消了。
这种朗格办，你把她咬了？不可能撒，白跑几公里，还不是只有算了。
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嗡嘛呢呗美
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林子大了啥子鸟都有，蛋定。
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素质素质啊
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雷达山砖头帮二当家
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无解.........................
论坛“高论”：
一、素质、智商是硬伤。
二、手淫强身，意淫强国，强撸灰飞烟灭。
三、请不要和一个sb辩论，因为他会把你的智商拉到和他一样的水平，然后用丰富的sb经验打败你。
四、宅若久时天然呆，腐到深处自然萌，精神病人思维广，二逼青年欢乐多..........
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说哈，这两天遇到的两个乘客。
1，乘客叫了车，打电话过去，对方说：没叫车啊。 我问，这个号码是不是你的嘛？对方说是：但是没叫车。 好嘛，我以为是我看错号码了，挂了电话再查电话号码，对的得嘛，再打，就不接电话了。这哈瓜起了，对方又不取消。我自己取？心头又想不过味.这不是整我冤枉。等了几分钟，对方不取，也没人打我电话，优步上留的乘客电话打过去，再也不接了。毛球，开始行程，刚一开始，电话来了，是个... 心态放平和点
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时光,是对的没说谎……
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100个顾客，总有2个混帐
100个老板，一般不止2个奸商
这种事，只有看大面看总体，特别是服务业，特别是低端服务业。
不可随众行恶，不可在争讼的事上随众偏行，也不可在争讼的事上偏护穷人。
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说哈，这两天遇到的两个乘客。
1，乘客叫了车，打电话过去，对方说：没叫车啊。 我问，这个号码是不是你的嘛？对方说是：但是没叫车。 好嘛，我以为是我看错号码了，挂了电话再查电话号码，对的得嘛，再打，就不接电话了。这哈瓜起了，对方又不取消。我自己取？心头又想不过味.这不是整我冤枉。等了几分钟，对方不取，也没人打我电话，优步上留的乘客电话打过去，再也不接了。毛球，开始行程，刚一开始，电话来了，是个... 一看楼主就没做过淘宝，强烈建议你去淘宝历练一下再开油布，做了淘宝这样的消费者算不上啥子，我昨天晚上才碰到一个，买了东西2个月了，昨天突然找到我，拿了一个另外品牌的产品鼓捣说是我卖给他的，何解？
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说句挨骂的话
我发觉大部分不好说话的，大部分出问题的，都是女的
男人责任大啊！！
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第一天做Uber优步司机的一些感受
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第一天做Uber优步司机的一些感受
[url=]互联网行业观察[/url]
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/mmbiz/BHibKO1yuCoI0u5WUpMy0nQJibmx6Dcjs8X5webqNiajWyORSFEn9MbTKIRBGpBY0iacjXUiaqEctiacIKIKCbicI4aXg/640?tp=webp&wxfrom=5');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
得益于Uber的共享经济和CEO计划，很多拥有私家车的朋友都成为了伟大的人民优步司机。例如已经成为Uber典型司机的高明老师，和懒投资的CEO小张同学。
在小张同学的推荐下，我于上周成为了一名光荣的uber司机。
周六的时候，我先是把车洗干净，然后又买了矿泉水，正式准备开始拉活了。但是理想是丰满的，显示是残酷的，整个周六，我从南池子出发到望京然后从望京到亚运村，再从亚运村到国贸，最后从国贸回到南池子，整个路上见了三拨人，谈了三件事情，但是路上没有一个人叫车。于是在晚上将近8点的时候，我回到家里，想着靠拉活为生果然是一件艰难的事情。
周日中午，约了朋友在团结湖吃饭谈事，谈事之后朋友说要叫车去机场附近的一个地方，于是我顺杆而上推荐了uber，朋友立刻注册并且开始叫车。我被光荣的自动分配了这个任务。
Uber的分配是和其他软件不同的，司机不能挑活，也看不到乘客要去的目的地，Uber会根据乘客和司机之间的距离来进行系统派发，得益于我和朋友距离最近，所以我轻松的拿下了这个大活。
在服务这第一单的时候，我努力的希望自己以一个专业的司机角度出发，拉车门，在车上提供矿泉水，并且准备了充电线。但是Uber软件真的是太耗电了，从团结湖到目的地的过程中，我的iphone从100%电量消耗到了61%。
将朋友送到目的地之后，我想从机场返回的话，看看机场有没有生意。但是遗憾的是，我在机场附近转悠了5分钟，也没有一个单派下。我只好孤单的空车返回，因为要去加油，所以我选择了下线。
回到市里之后，我加油完毕，将软件上线。在考虑是否要回家。Uber软件会在地图上显示黄色和红色区域，都是叫车密集的区域，往往红色区域上会有闪电的标志，并且标明了溢价的倍数。你可以通过颜色的标注选择去拉活的区域。当然，也会遇到我周六的情况，我往黄色区域走，等我开到的时候，黄色变成了正常颜色.....澹ORZ。
这次我看了一下黄色和红色区域，很不错，都在我家附近。朝阳门附近是黄色区域，而我家附近的南池子到景山附近是红色区域，并且标注了溢价1.7倍。所以我决定开车回家，如果中途没有人叫车，那么我就直接回家好了。
我沿着二环走向朝阳门，又从朝阳门走向朝内，这个时候突然Uber软件响了一下，又有活来了。其实我想吐槽一下Uber响声的设置，如果你没有放一部分精力在里面的话，那么你可能听不到这个响声，即使我已经将手机铃声设置到最大。因为确实响声很小，我强烈建议提供刺耳噪音一般的响声，让司机能更方便听见。
在乘客所在地等待了大概5分钟之后，我终于接到了原则上的第一单客人――是一个可爱的小姑娘。
在路上我一直和小姑娘聊天，包括她为什么使用Uber，我发现绝大多数使用过一次人民优步的人，都会赞叹人民优步的价格优惠。今天第一单把朋友拉到目的地的时候，84的价格，让朋友感叹是比出租车更便宜的存在，而小姑娘给我的最大理由，也是便宜。
但是我发现一个问题，大部分的乘客和之前的我一样，不知道Uber到底是读Uber（发wu的音）还是Uber（发you的音），这个问题估计让很多人都挠头吧。
把小姑娘拉到目的地之后，知道她下一个目的地是王府井，我家的旁边。既然如此我就做了一回好人，顺路把她和她的朋友稍了过去。晚上到家的时候，发现小姑娘加了我的微信，Uber不仅促进了闲置资源的利用，还促进了社交。
当然，作为一个司机，我想很多人都会关注自己的营收。所以晚上到家，我打开了自己的营收后台，在这里不仅又要吐槽一下Uber，一个高大上公司提供的后台，在我的safari下面，时而是英文、时而是中文、时而是泰文，系统语言文字经常再变。在语言文字的设置里面，我只找到了香港的繁体中文，而没有找到简体中文，而当我设置默认语言是繁体中文的时候，系统依然以英文固执的给我展现着。
在之前我随即采访专车司机的时候，他们都提到Uber没有一个后台展示费用，所以经常一周下来（Uber是一周一结算，每周二结算），自己经常不知道自己挣了多少钱，现在Uber已经提供了这个功能，但是没有提供补贴的数字，所以还不够详细让我知道我到底收入了多少。另外，Uber是要收取20%的费用的，貌似其它专车是不收取的。
我算了一下，两趟下来一共收入100多，算上补贴应该将近300，如果最后一单我没有免费稍人而是计算费用的话，那么今天一天的收入应该会是300多吧（算上补贴），证明了之前上海司机说的：如果你一天拉三单，收入上万不成问题。
当有了这么便宜而且干净、整洁的出行服务之外，除了那些需要票据报销的人之外，谁还愿意使用出租车呢？
好了，第一天当Uber司机的文章就到这里吧，下一次写一个几个专车服务的运营策略，这是历经了数月，采访了很多司机之后的一些思考，希望你们也会喜欢。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_c8e79bTQU9Gfy4m0yl.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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一个中国媒体人兼职Uber司机的自白
福布斯中文网[url=]世界O2O博览会[/url]
产品设计之初的，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。
在我供职的媒体领导不知情的情况下，我已经做了两个月的Uber司机了。
近日，市场格局已经发生了重大变化：就在优步跟百度的合作还没这么深入，滴滴和快的却已经急速联姻，易到也开始布局造车计划，它们终于走上了如同BAT般各自不同的道路。
我在去年12月初参加了Uber上海的司机培训（在上海展览中心，全程免费），1小时就做完了。然后用1000元押金租用了一台iPhone 4S，内置了司机客户端。于是，我就开始了自己的人民优步司机之旅。
司机客户端和乘客客户端一样简单，只要乘客下单，Uber服务器通过自己的算法，找到离用户定位点最近的一辆车。Uber司机是不需要抢单的，因为Uber系统只会选择离乘客最近的唯一一辆车派单。
此时，我作为一个最近的司机就会收到“嘀嘀嘀”的叫声，通过触摸屏幕，我会获得看到乘客在地图上的位置、乘客的名字（为保护乘客隐私，我只能看到名、看不到姓）和乘客注册的手机号。
这时候，我一般会先打电话确认这位乘客的准确位置，然后驱车前往。当我开始和结束服务的时候，都只需轻轻滑动屏幕，所有的计费均 由网络和服务器完成，异常简便。
一个直观的感受是，当我刚开始成为人民优步司机，老外非常多，但是他们的中文一般都说得很溜；而到了现在，几乎全部是中国人了，这似乎意味着Uber在中 国的市场策略开始见效了。
不同于UberBLACK（高级）、Uber（）、UberX（一般轿车），人民优步（People’s Uber）不仅由私家车参与进来，而且价格非常便宜。
作为人民优步司机，Uber并没有要求我们给乘客提供饮用水，但我还是会提供小瓶的可乐和 ALKAQUA（统一爱夸）饮用水。后来发现老外比较喜欢可乐，而中国人还是会喜欢这款高端饮用水。
总体上司机体验非常愉快，Uber的乘客们大都素质不错（目前只有一位乘客酒醉呕吐在我车上），与他们交谈也是一种不错的过程。
有一次，我跟一个瑞典人聊起他爸爸在（沃尔沃）工作，还说到了另一个瑞典汽车品牌SAAB（萨博）还制造小型飞机，我还告诉他，本田在日本也制造7人座的支线飞机。
还有一次，一位乘客搭我的车却遗留下一条围巾，有趣的是，她又一次搭了我的车。
除了作为司机的猎奇心理，在高峰时段帮助人们到达他们的目的地，其实是内心快乐而充实的，特别是在上海这样一个拥堵的城市。
人民优步的定价比出租车更便宜，可以发现它参考了出租车的定价。下面我们来讨论一下什么叫定价机制的影响。
以上海的出租车为例，目前的计价方案是：起步费为14元（其中1元为燃油附加费），可乘坐3公里或等候15分钟，超出后每公里或每5分钟的单价为2.4元，超过10公里后单价加收50%（即3.6元）。夜间（23:00―05:00）起步价为18元（其中1元为燃油附加费），其余加收30%夜计费。
在这个计价方案中，我们先不看夜间计费，只关注起步费、单位计价和10公里后的空驶费。
实际上，其中包含了一个叫“等候费”的成本，即当出租车停止或行驶 速度低于12公里/小时，会按照每5分钟按2.4元计价，也就是0.48元/分钟。
细心的读者们已经发现，这个计价系统本质上，是以里程和时间成本“孰为主导孰计价”的主因型体系。
同时，这个计价机制还兼顾了城市中空驶的情况：在10公里后加收50%的空驶费，这样避免了司机从市区开往郊区后，没有接单反而空驶的损耗。但是非常明显地，定价机制就像体制的指挥棒一般，魔鬼般地操控着出租车司机做出这样的选择：
◎在不足3公里的路程中，14元的起步价能转换为超过4.67元/公里的高营收。直接结果：出租车愿意接超短距离的单。
◎在超过10公里后，每公里（每5分钟）3.6元的营收也是相当可观。直接结果：出租车愿意接到远离市区的机场或火车站的单。
◎在夜间10点半到11点之间，出租车司机往往不太愿意接单、有时宁愿空驶，因为等到11点以后，所有的营收增加30%。
我们还会注意到这样有趣的现象：在明明看到前方是红灯的情况下，司机还会猛踩油门、然后急踩刹车，停在红灯前；而如果是私家车，一定会放掉油门、缓行至红灯处。
这是为什么呢？
原因有二：
一、刹车片和刹车盘的磨损均不计入司机的绩效、全由公司负担，而私家车却必须自负其责。
二、出租车在行驶同样里程的情况下，用这样的方法获得了等待红灯期间的额外“等候费”。这就是计价机制会产生的驱动力！
下面我们要来说，参照出租车价格制定的人民优步价格（这里仅讨论人民优步、不谈其他Uber的产品），其计价方案非常简单：
没有起步费，每公里2.17元，每分钟0.3元，但设置了最低收费15元。
这种以里程和时间同时计价的均质型计价体系，异常简单、算法可靠。也就是说假如一位乘客在30分钟内乘坐了8公里，那么她需要支付的车费就是8*2.17+30*0.3=26.36元（实际支付26元）。这样的计价体系至少解决了三个问题：
◎无论对于乘客还是司机，价格透明会有效地减少争端，因为双方争执的焦点往往集中在计价上。
◎没有夜计费就会导致司机不存在“接单偏好”，也就是任何时间，只要这位司机愿意，接单的计价结果都是一样的。
◎由于前文所述，3公里以内和10公里以上的单是最为受到“青睐”的，而对于人民优步司机而言，这个问题也消失了。
这就是一种透明化、易计算的计价机制带来的“帕累托最优”。即任何与里程和时间无关的其他因素，都将很难干扰最后的价格。在这里，我们同样看到人性被另一个定价机制“夷平”了。
困局与未来
产品设计之初的理念，不仅会决定它能走多远，更会深远地影响整个公司的文化。Uber创始人Travis Kalanick自述其在巴黎游玩时痛苦的打车经历，这就是产品设计的初衷：让Uber成为一个无需输入目的地的打车产品。
这是其制胜的法宝，因为对于用户而言输入目的地总是麻烦的（有时有多个目的地），对于司机而言挑单似乎像天性一样自然。
同时，无需输入目的地，就成为了其困扰的来源。
Uber在中国的模仿者们，也必须重新审视自己的产品理念：比如易到用车，最早以“接送机”选项来吸引商务客，这意味着易到认为机场和高铁站是一种特殊的交通运输基点；快的最早将收购的大黄蜂打车改为“一号专车”，同时使用第二个专属的App来区隔用户，这意味着快的认为高端用户需要被以某种方式分离；滴滴最早在出租车打车客户端嵌入“专车”选项，这意味着滴滴认为部分出租车用户有机会转换为专车用户。
这些与界面交互攸关的细节，不仅事关产品经理们的产品观，更是CEO们的商业策略体现。
不仅是Uber的模仿者，滴滴与快的更是中国打车软件的创新者。
有两点是他们先后做出的创造性的产品价值：
一、快的首推“积分商城”（一段时间后，滴滴也 跟进），滴滴又在客户端中内置了“游戏”，这两个设计都将很大程度提高用户黏性，进而实现商业价值；
二、“滴米”系统（一种由滴滴提出、为司机设置的抢单 机制），简而言之，优质单消耗滴米、劣质单增加滴米，像“蓄水池”一样能有效地对司机接单的积极性进行调节。
Uber上海总经理王晓峰在接受福布斯中文网专访时专门提到“流动性（Utility，或译为效用）”一词，他解释Uber无需输入目的地的产品行为与没有抢单、没有预约、价格简单一样，背后的哲学都是Uber希望最大程度上简化车辆运输移动的流程和距离。
其实，交通的本质就是人的充分移动，比如航空公司和高速铁路是为了解决人的国际和城际移动，地铁和公交是为了解决人的城市内移动。
而社会力量参与城市内人 的运输，将成为互联网时代的大势所趋，因为在极端情况下（恶劣天气、发生灾难等），必须由外部力量干预才能解决好人的移动问题，也就是说，将社会力量常态化、将人的运输“众包化”，可能成为现代交通的一个新特征。
那么人民优步这款产品怎么挣钱呢？我的猜想是它不能挣钱！
至少存在这样两种可能：
一、利用高级轿车、UberXL、UberX（尽管它们也同样需要补贴） 带来的超额利润来进行补贴，以满足其经济效用和社会效用。
在经济上填补人民优步的巨额补贴；在社会价值上，它以低于出租车的价格让更多的人打得起车了。
二、既作为一种用户导入机制、也作为一种市场营销策略，人民优步是一张极好的Uber广告牌，这样算来巨额补贴也只是一笔不小的广告费而已。
注：在大陆地区，Uber已经进入了北上广深、杭州、武汉、天津、重庆、成都这9个城市，年后即将进入南京、青岛、宁波、苏州等城市。在国际上，它覆盖了54个国家或地区、超过256个城市（截止2015年1月），成为全球汽车共享经济的代表。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_c8e79bTQU9Gfy4m0yl.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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看得动心了 等下半年换车了我也想做UBER了！主要好玩，呵呵认识个妹子啥的，现在凯越车应该不行吧
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有米集团候补成员
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这个 会不会被钓鱼。。。
遗民泪尽胡尘里，南望王师又一年。
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友情提醒一下lz，软文注意篇幅，尽量谈重点，比方说月入多少，每天工作几小时，油钱保养等支出怎么分摊。这样才能很好的起到市场推广的作用。
你这一大篇乱七八糟的，效果不好，发回重写。本月奖金暂扣。
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差头们要死掉了
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你不怕钓鱼执法吗，说你黑车，然后扣车再罚1万！！
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要是被钓鱼执法，车被扣，罚款上万。如果能消除执法隐患，则就不错。
其他专车软件也是类似的道理。
=====WRC冠军=========
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怎么解决合法经营的问题？遇到执法查车怎么办？
还有保险，怎么解决？出了事故怎么办？
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淘点儿新鲜事(R)
5月6日，位于成都的美国众筹打车服务Uber（优步）中国办公室，被当地政府调查。一周前，Uber的广州办公室被查，市交委称Uber涉嫌“无照经营”。
官方称，对Uber中国办公室的调查是打击无照出租车行动的一部分。中国并非首个因此原因打击Uber的国家。但一些人认为，中国调查Uber的另一个目的是，希望通过打击外国行业竞争者，以保护本国出租车服务。（编者注：广州交委近期推出了自家的“如约”约租车平台）
Uber打车服务于2014年2月首入中国，目前在10个中国城市运营。Uber于2014年12月与中国最大的搜索引擎百度合作，使得Uber与百度地图接轨，也大大提升了Uber在中国的商业。
但在2015年1月，中国交通部宣布禁止私家车通过手机软件提供无照经营的出租车服务。不久后，中国两大国内打车服务“快的打车”（阿里巴巴）和“滴滴打车”（腾讯）觉得合并。他们表示将加大对出租车租赁公司的监管，只与符合交通部规定的租赁公司合作。
3月份，嘀嗒拼车与Uber商谈合作，希望打破滴滴和快的的市场垄断。Uber拒绝对此事发表评论。
Uber似乎倾向于竞争。优步中国除了与私人租赁公司合作，还甚至推出“人民优步”拼车服务，将更多的私家车融入到其网络中。科技博主托马斯骆为Uber的如此举动称赞：
“尽管大量低价车充斥着人民优步的市场[…]司机试图在意用户的感受并尽量满足乘客的需求——这种平衡让Uber在中国获得了“人民性”。而获得了“人民 性”的Uber和它的“人民优步”服务，事实上成为了一个将那些被摒弃在出租车营运体系和资格之外的私家车们（官方亲切地称之为“黑车”）凝聚和组织在一 起的“另一个出租车”营运体系，一个依靠人民群众，放手发动群众的出行供需平台。[…]也正是因为如此，它让竞争对手恐慌——微信平台曾多次以“恶意营 销”为名封禁Uber在各个城市的运营公众号[…]”
但中国政府对这个“人民导向”的商业策略并不满意。骆认为，Uber的外资背景是受打击的重要原因：
对一家试图在中国开展业务的美国科技公司来说，保守和矜持会遭到轻视和“不接地气”的嘲笑，但决绝和生猛毫无疑问会遇到更严酷的反扑——2008年的Google中国和现在的Uber都是这样的例子。但Uber在中国面临的并非Google当年的窘境——Google在中国的业务从第一天起就有文化与意识形态的壁垒，最终的结局也是由于双方 （Google与中国监管机构）之间无可调和的价值分歧。而Uber不同，更方便、更实惠和更有赚头的利益驱动是放之四海而皆准的普世价值，而其遭遇的一 些被触动利益的主管机构的制裁与打压 […]
除了调查Uber办公室外，中国几大城市的警方还打击Uber司机，一些警察甚至假装成用户，通过软件叫车。
但托马斯骆对Uber的未来表示乐观。他认为，人民会有对付打击Uber的策略：
看看在人民优步被严厉打压的北京和广州正在发生的事吧——打开Uber应用，5分钟以内可到的“人民优步”轿车仍然密布在地图上随处可见。可能一些司机会 提前打电话过来摸一下情况，判断一下是不是被“钓鱼执法”，可能有的司机会跟你商量“咱们到机场直接下停车场，省得被查”，还有的人会跟你约定接头方式和 暗号，但一个基本的事实是：活照拉[…]
他鼓励人们支持“人民优步”：
这是一场人民优步的人民战争。我们来自五湖四海，为了更自由方便地出行的目的，走到一起来了。当你接到人民优步司机小心谨慎地询问的电话的时候，多给一点理解和耐心——这就是你们接头的暗号。每一个乘客和每一个司机的每一次接头和交易，都指向一条真正通向自由之路。
从社交媒体上的讨论来看，Uber确实赢得了多数人的支持。但中国的警方不一定与民众持同样的看法，就如中国记者李佳佳的一条推文：
关于广州查封Uber总部，安替有句精彩评论：感觉政府解决交通问题无能，但解决能解决交通问题的人非常有能力。
人口庞大的中国城市中，交通情况非常糟糕。因此安替的评论在回贴中得到了许多回应，如这条评论：
不解决群众提出的问题！而解决提出问题的群众。
本文英文版原载于全球之声，中文版由泡泡翻译