常见的摩托车故障报告与检修实例_摩托车维修_维修改装_摩信网手机版
常见的摩托车故障报告与检修实例
来源：摩托吧作者：只爱声卡阅读：6063次
故障现象：一辆新大洲XDZ125四冲程摩托车，行驶十几公里发动机就熄火。半小时左右再启动，发动机又可以启动，但时间不长又熄火。
故障分析与排除：从表面现象看属于油路问题，好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动，行驶几公里后却又会熄火，就这一点来分析，它不像油路故障。检查：拔掉汽油开关上的汽油管，然后打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关掉点火开关用脚启动，多次启动发动机，然后再拆掉火花塞，用鼻子闻，火花塞上有很浓的汽油味，说明化油器及汽油开关并没有堵塞，油路也是正常的。检查点火电路：用万用电表电阻挡，检查点火电路电感线圈直流电阻值：充电点火线圈780Ω（红/黑线与地），触发线圈（蓝白/与地）420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω，次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关，用脚启动做高压跳火试验，有高压火花。启动发动机，在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了，迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观测当线圈工作温度上升后，其电阻值的变化情况。检测结果是，它们的电阻除高压点火线圈外，其他的线圈并没有大的变化，说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验，无高压火花，虽然高压无火说明CDI无故障，因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后，高压就应该有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再换上新的高压点火线圈后，启动发动机一次启动成功，试车故障现象消除。原来，该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象，当高压点火线圈温度上升时，线圈漆包线匝间短路，使线圈匝数变少，甚至断路。当停车半小时左右，线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失，高压点火线圈的次级又能感应出高压电，造成点火电路时好时坏，不能正常工作。
更换高压点火线圈，经道路试车确认故障排除。
故障现象：一辆富先达FXD90摩托车，点火开关不能使发动机熄火。据车主讲，在某修理部修电路的过程，曾一连烧坏了好几个电子点火器。
故障分析与排除：故障现象是典型的点火电路故障，因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路，在发动机熄火时点火开关在OFF（开关断开）位置时，点火开关内有一对触点处于接通状态，这一对触点的一端（绿线）与地相接，另一端（黑/白线）与电子点火器的熄火线相接，由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路，因此CDI不能正常工作，发动机熄火。检查：用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力，当开关处于开（ON）位置，电源红线与黑线接通，黑/白线与绿线触点断开。反之，当开关在关（OFF）的位置时红线与黑线触点断开，黑/白线与绿线（与地）触点接通。检查点火开关熄火线（黑/白），与电子点火器CDI之间及绿线与地之间，它们相连的导线有无断路故障，检查结果均正常。启动发动机然后关掉点火开关，发动机仍不能熄火，虽然点火开关在OFF位置时，熄火线（黑/白线）与地相通，但是发动机却不能熄火，故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。用专用小工具将CDI插座上的熄火线（黑/白）从插座上拆出，发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，将黑/白线装进CDI插座安装CDI，启动发动机后关掉点火开关，发动机立即熄火，故障排除。对电子点火器CDI易损问题进行检测，原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。据分析，有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路，却用“替代法”换元件检修，所以造成多个CDI损坏。
故障现象：一辆LJ125踏板车，经常亏电，充一次电用几天，有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动，由于充电机可充进机，故怀疑整流器和发电机有问题，但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题，仅略有改善。
故障诊断与检修：启动车，测充电电压，为14.8伏，正常，开灯电压也不下降，但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后就没电了，属电瓶容量变小，换一能用的旧电瓶，刚装上也不能用电调动，用脚启动后五分钟后熄火，马上就可以使用电启动了，换新电瓶，故障排除。该故障因充电后可用几天，一般不会怀疑是电瓶。
故障现象：一辆JD125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。
故障诊断与检修：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6A，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。
故障现象：一辆摩托车冷车启动正常，启动后怠速及低、中、高速均正常，骑行十几分钟或更长时间后再回油门，发动机的怠速近3000r/min，据用户反映，该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器，但故障仍未排除。
故障分析与排除：发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器，故障依旧。然后将旁侧启动器改为12V直流供电，故障现象消失。利用万用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零。由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。
故障现象：一辆大阳DY125T型摩托车，每次按下喇叭按扭，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。
故障分析与排除：喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。
故障现象：一辆川崎VN1500，电瓶损坏后换新电瓶，仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电，怀疑是整流器有问题，换用开关稳压整也一样，测磁电机输出正常。
故障诊断与检修：启动车，没电瓶电压14.8伏，开在灯仍为14.8伏，表明充电良好，属电瓶问题，换新则故障排除。该故障易怀疑整流器或磁电机，因电瓶新换且用充电机可充上电。
故障现象：一辆光南光阳125T-2踏板车，电瓶没电，拆下电瓶检查充电系统为8伏，换了一个新电瓶白天正常，晚上用了一下大灯电瓶就没电了，充好了电，故障依旧。
故障诊断与检修：启动车甩开电瓶测充电电压为8伏，开灯下降为2-3伏，表明整流器故障。换了一个新稳压器，再检查充电系统为6-8伏，开大灯电压为12伏以上，大灯在没有电瓶的情况下也很亮。经使用后，再也没有出现电瓶电不足的故障。
(C) 2013摩信网 版权所有 渝ICP备号揭秘OPPO R5单薄身板下的任性 - 今日头条(TouTiao.org)
ID:zhinianitOPPO最新发布的产品中有一款超薄的R5，仅4.85毫米的厚度一举打破了金立保持数月的5.15毫米的世界最薄智能手机的纪录。这是OPPO继2012年推出6.65毫米Finder两年后的再次对最薄智能手机领域的涉足，然而作为R5的产品经理Fred却透露，“这不是我们研发出最薄的手机，我们只是放出了目前工艺水平下手感、坚韧、美观各方面综合条件下最薄的，在研发R5的过程中，我们挑战过更薄的厚度，但是基于目前工艺水平下的手感、结构强度及外观效果，我们最终选择了4.85mm的厚度。”至薄，还得至美“R5的挑战蛮大的，手机做薄之后会有一系列的困难要攻克，首当其冲的是如何保证手机做薄之后还能有很好的握感。金属边框的手机做薄之后都会面临让用户的手感下降的问题，解决这个问题需要工业设计能力和制造的细节处理的深厚功底。”制造的细节处理这是R5面临的第一个要攻克的难关，4.85毫米的厚度让机身可发挥的空间十分有限，特别要求制造的细节处理。这其中工业设计能力要求很高，同时也要求设计师能够对用户有足够的人文关怀，R5团队在设计之初就定下了一个目标，“要带给用户一个完美的握持感和最佳的视觉感。所以我们通过CNC定制切割刀，在不锈钢的中框上打磨出接近于人体手掌虎口的弧度，为的是让手感更舒适。”尽管如此依然不够，为了保持微弧中框的精致视觉感，杜绝CNC切割之后的刀纹，R5的每一件微弧中框都采用手工打磨，所以微弧中框的表面获得了如同高档手表特有的细腻平滑，一握难忘。而平均每铣100件R5的中框就要消耗掉一把专用定制切割刀具。在业内，这是史无前例的投入。纤薄，还得硬朗薄所具备的优势有目共睹，但劣势也尤其突出，“我们相信很多消费者第一眼看到R5时都会惊异手机可以做到这么薄，但是他们第一个怀疑的是如此薄的手机，会不会不太结实。”R5团队一开始就以用户的视角先提出一系列问题，再通过工业设计和强大的结构工程师以及各种运算去解决问题，要知道市面上不断有做薄的手机被坐弯的惨剧上演。传统手机的做法是采用铝合金框架，一方面保证手机机身的坚固，另一方面也能保证手机不会过于沉重。而R5要做到史无前例的薄，铝合金的硬度则无法满足，所以R5精选了强度更高的“不锈钢中框+不锈钢一体化骨架+3D焊接。”“这样做的好处是质感与强度的兼顾，R5采用的不锈钢中框硬度是铝合金的3倍，历经了4次锻压、5次冲压、55道工序、超过10000次的手工打磨与锻造。”除了材质的选择，R5团队还在手机内部采用了C型骨架的布局，笔者在OPPO工厂看到，为了尽量压缩内部元器件的所占空间，整个主板被设计成了一个C字型沿着手机的边框布局。“C型骨架的布局，除了要求不锈钢框架的高强度，还要进行12个高强度加工工艺处理，获得更好的稳定性和抗压性。”在OPPO工厂的测试房间里，笔者有幸看到了一部部崭新的R5接受外部压力冲击的测试，一台仪器上R5被放进一条类似牛仔裤的悬空布袋里，上部的机械则向下以25公斤的压力冲击，“R5必须在里面接受超过1000次的正反面软压而不变形。”测试车间的负责人略开玩笑的告诉笔者，“我们也将市面上一个高端热门机型进行过软压测试，至于结果是该手机好像更直了。”C型骨架布局模拟手机放在牛仔布中，承受25Kg的软压测试旗舰，妥协与不妥协结构和工业方面一直是OPPO的强项，但在R5的研发之初就被定义了旗舰的产品定位，这意味着它将采用高通骁龙64位8核处理器，“熟悉高通高端处理器的用户都知道，由于多核心和高主频的原因，过往的旗舰手机在使用过程中发热是难以避免的。长时间使用下，手机会因为过热导致耗电加速、手机死机重启等情况，而且高温情况下还可能导致手机元器件加速老化。”传统做法的石墨降温需要手机内部有足够的空间，以快速的让热量散发出去。R5的厚度仅有4.85毫米，内部已经没有足够的空间以供散热。为了解决散热问题，R5的研发团队尝试了多种方案，显然单纯的空气散热配合石墨片的做法已经不足以满足。所以R5的团队中有一部分人专攻散热，开发出一项名为“冰巢”的散热解决方案。“简单来说就是我们采用类液态金属取代了石墨片与处理器中间的空气散热的位置，手机温度升高之后，类液态金属变成液态，填充了主板和散热石墨片之间的空隙，热量通过金属后盖进行分散”据说这项解决方案已经被OPPO申请专利，相信之后OPPO的其他旗舰智能手机都会应用该解决方案，让智能手机摆脱过热的困扰。“我们通过自身的努力解决了这个难题，是我们对于超薄手机的理解和为了用户体验不妥协的初衷。”冰巢散热同样的情况也发生在是否要应用3.5毫米耳机接口与电池续航方面。“我们认为手机的发展已经很快了，在此之前手机的耳机接口是花样百出的，几乎每个手机厂商都有自己独特的耳机接口。之后走向了统一的3.5毫米接口，从某种角度来说这种统一带来了极大的便利，但是3.5毫米接口已经跟不上手机的发展速度，尤其是在超薄的手机设计上更是一大阻碍。”R5的研发团队大胆的在R5的设计上取消了3.5毫米耳机接口，“一方面是为了机身的坚固性，浑然一体的不锈钢机身将给用户提供保障；另一方面我们认为采用蓝牙耳机完全可以替代线控耳机，当然我们也考虑到用户的选择是多方面的，所以我们设计了通过Micro-USB转3.5毫米音频转接线，这样用户就可以连接任何有线耳机了。”至于电池续航方面，由于4.85毫米的厚度限制了机身不可能有太大的空间容纳大容量电池，R5研发团队采用C结构控制了主板的空间，但屏幕自身厚度受限，只能尽可能的在有限的空间内放置电池，“2000毫安电池肯定让很多用户很难实现一整天的使用，好在我们有VOOC闪充技术。在R5上我们配备了VOOC mini充电器，与前代相比不但体积缩小一倍，而且线和充电器采用分离设计，不仅方便用户携带，还有意想不到的充电速度。”根据笔者实际测试，充电20分钟就已经可以冲到一半以上的电量，如果搭配了OPPO的闪充移动电源就是更完美的搭配了，基本上充满一次足够R5充电三次。VOOC闪充从0.1毫米的纠结 看本分的OPPO从R5的整体情况看来，R5的研发团队是强大的，他们苛求与产品的极致，在最薄与手感、最薄与体验、最薄与续航、最薄与散热等多方面较劲，“有人说从Finder之后为什么两年才推出R5这样的超薄产品，其实我们也想要尝试两年来的科技进步，可以让我们的手机从6.65毫米到更薄的进化能尝试到哪个地步。”R5团队在利用现有的技术水平挑战极致，并通过其强大的黑科技能力通过曲线救国的手段，解决R5身上一些现有条件下的技术壁垒，但是争执在所难免。“事实上R5的研发过程中我们有过很多争执，主要在于薄和用户体验方面。”Fred在回忆过去的一年里，R5研发团队在小黑屋里的各种坚持和争执仍然记忆犹新。“我们实际上研发出了更薄的手机，现在它们都还躺在我们的实验室里，因为我们认为他们目前受制于技术的限制无法给用户更好的体验，OPPO的企业文化决定了我们要将最好的产品带给用户，所以未来技术革新之后这些产品会和用户见面，但绝不是现在。”而R5团队在研发过程中最纠结的是最后的0.1毫米。最后的成品在4.75毫米和4.85毫米之间时，R5团队迎来了整个产品研发过程中最大的一次争执，“差点打起来，一方要求做到4.75毫米，另一方要求不能为了0.1毫米降低了用户体验。”事后笔者多方打探这0.1毫米的差距到底能将用户体验降低到何种程度，仅能从R5团队中获得只言片语，“少了这0.1毫米，冰巢散热的效果会有所打折。”看看，这就是OPPO，为了一点用户体验度，研发团队内部就可以做出丝毫不让步、不妥协的争执。题外话：硬朗的R5和它的设计师Ranger“优秀的设计诞生于放肆和克制之间！”很难想象说话的这位就是OPPO最新力作4.85mm厚度R5的设计师Ranger。他是一个很潮的年轻人但是表现得比较沉稳，说话也比较内敛，尽管他谦逊的外表下隐藏着一颗澎湃的心，他喜欢旅游，经常前往世界各地捕捉设计灵感，朋友圈里随处可见他在异国他乡拍摄的一组组足以触及灵魂的照片，每张照片的构图都是经过精心挑选，每张照片都会呈现出立体的空间格局，我以为这些都绝非随手拍能实现，当然如果他这些照片都是随手拍的只能说他是高人。此外他还是一个军迷，据称他喜欢收集军服和各国军徽，很难想像他身着一身戎装出现在工作场所时的场景。至少从他身上能感受到这个设计师，深受OPPO企业文化的熏陶，本分一词用在他身上毫不为过，所以R5那简洁外观下坚韧的机身表现，也就毫不奇怪了。（版权所有 cdwanghua)编辑：zhinian作者：王化搞机友们关注最多的手机微信频道，权威发布手机实时资讯，行情，评测以及玩机技巧分享，欢迎关注微信公众号：zhinianit微信：ZhiNian
苹果很好吗！！不过如此 // @shen一样的存在: 苹果都做不到的技术，我不相信oppo可以做到。毕竟苹果是目前最好的手机
我的用了四个月了，挺好用的，速度很快。
这是一款钻牛角尖产品，我们并不需要太薄！
你除了每次把薄作为卖点还有什么?_?
R7都要来了，还R5
4.7寸 4.85厚，加无边框。叫我3年不换手机都行！！同意点右上角
总是搞些没用的东西，有时间研究把手机做薄，还不如研究下操作系统CPU屏幕，别搞那没有的。
都快能切西瓜了
想要续航好买台砖头状老年功能机，中度使用差不多能待机将近一个月不用充。 // @温柔滴给你一刀: 不以续航为目的的手机都是废物
不以续航为目的的手机都是废物
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力帆又上央视啦
来源：力帆摩托车作者：佚名阅读：5509次
近日，CCTV-1《新闻联播》和《焦点访谈》相继播出力帆汽车独树一帜的新能源汽车解决方案。这已是力帆一周之内第四次出现在央视王牌节目的重点报道中，为哪般？现在，就让我们来一探究竟。
近年来，国内经济普遍面临下行压力，传统产业更是举步维艰。在这样的大环境下，重庆GDP的增速却领跑中国各省市，经济改革探索硕果累累，引起了中央的高度重视。
可以说，中国经济艰难转型中，已经凸显出了“重庆样板”。
正是在这样的大环境下，6月初，中央媒体采访团走进两江新区，走进力帆，寻找“调结构、转方式”过程中的“重庆密码”。
央媒对力帆所经历的三次产业结构调整表现出浓厚的兴趣，在采访现场，力帆副董事长陈卫表示，力帆的发展不断经历着产业结构的调整，从“动力”到“整车”，从“两轮”到“四轮”，从“燃油”到“新能源”，未来还有无限的想象空间。
在国内新能源汽车一片热火朝天的当口，央媒大咖们自然不会放过力帆从“燃油”到“新能源”的产业升级，他们决定对力帆构建的集互联网+、智能汽车、能源互联网于一体的新能源战略一探究竟。
于是，短短数天之内，从《经济信息联播》到《新闻直播间》，从《新闻联播》到《焦点访谈》，惜时如金的CCTV-1却在黄金时间对力帆新能源进行了轮番报道。
在央视的报道中，他们重点关注了力帆依托传统汽车制造，向新能源汽车服务端延伸的创新探索。
于是，盼达用车便成了这几天的明星主角。
上班不想挤公交，打车又太贵怎么办？去外地出差，开车到机场，高额停车费怎么办？在限号的城市买不起车牌摇不到号，哪怕摇到号了在限行的日子里怎么办？……堵车多，停车贵，出行难，出行问题已经成为了困扰绝大多数人日常生活的最重要问题之一。人们有难题，市场有痛点，困难往往与机遇一起到来，而盼达用车的出现就是针对解决人们出行困境的难题而来。
手机一键使用，真简单！
盼达用车平台是国内首家分时租赁实现全程无人职守，客户全流程通过APP自主完成从帐户注册、一键租车、车辆控制、自助还车，手机结算整个用车过程的分时租赁用车平台。当客户第一次使用手机而不是钥匙打开APP的时候，往往会忍不住发出赞叹：“哇哦，这也太高科技了吧。”是的，盼达用车告别了传统签纸质合同、线下验证身份、人工交递钥匙等复杂的流程，只要通过手机轻轻一点，行程轻松掌握在股掌之间。
全天随借随还，真方便！
得益于盼达的智能设计，所有盼达用车的站点都是无人值守。无人值守意味着什么？意味着以前你记忆里租车公司晚上8点钟以后就下班的事情不会再发生，意味着你再也不需要担心遇到脸臭态度不好的服务人员，意味着你想早就早想晚就晚，用车时间任由你把控。再加上不需要你来考虑停车位的问题，真是比自己买车还方便。
智能分时计费，真经济！
1小时19元，1天99元封顶，这个价格完全在普通市民欣然接受的范围之内。以这个价格来对标出租车，远远低于打车开销。一辆盼达车可以坐五个人，叫上几个朋友一起来拼车，把19元每小时的价格平摊到每个人身上的话，人均消费几乎与公共交通所差无几。以重庆大学城至江北机场举例，打车的价格在200元左右，如果使用盼达分时租赁，一小时内到达仅需19元。这样的价格极具竞争力，同时也让市民享受到了真正的出行福利。
路上的车子越来越多，道路越来越堵，我们是不是真的有必要买车？分时租赁会不会是一个更加经济又更加便捷的选择？
央视为什么盛赞力帆，盛赞盼达，一方面是因为盼达用车是一家出色的互联网公司，它利用商业模式的创新，为制造业向服务端转型打开了全新的大门。而另一方面，也是更重要的是，它是实实在在解决了人们出行难的问题，减缓了道路拥堵的痛点，用分时租赁的方式，让每辆车的使用效率大大提升，创造了共享经济的佳话。
下一步，盼达用车将响应市民的殷切期盼，2016年计划在重庆主城新增站点200个，投入运营的分时租赁车辆增至2000辆，全面覆盖出行热点区域及重要商圈，为市民提供更便捷更完善的出行服务。
在重庆、杭州、成都受到热烈追捧后，下一步，盼达用车将在全国更多的城市拓展版图，并将于8月底登陆成都。盼达用车将以“互联网+物联网+用车服务”的新能源汽车智能平台，让出行不再困难，让生活更加美好。
（编辑：桠枝）
(C) 2013摩信网 版权所有 渝ICP备号OPPO R5与vivo X5Max哪个好？OPPO R5和vivo X5Max外观对比评测
作者：佚名
字体：[ ] 来源：互联网 时间：12-16 09:15:18
OPPO R5与vivo X5Max哪个好？两款手机售价和外观设计也非常相近，R5尺寸小巧，具备更优秀的手感。而X5Max有大尺寸艳丽屏幕，视觉效果不错，而且支持多种SIM卡和TF存储卡，更加灵活，下面小编就给大家带来OPPO R5和vivo X5Max的外观对比评测，感兴趣的朋友们可以过来看看
上周vivo在深圳音乐厅正式召开发布会，展出了全球最薄手机X5Max，厚度仅有4.75mm，而此前一个月左右，同门兄弟OPPO在也发布了一款当时号称全球最薄的手机&&R5，R5的厚度只有4.85mm是当时首次突破5mm大关。两款产品前后只有一个月的时间差，没想到这么快全球最薄的桂冠就易主了。
左侧X5Max 右侧R5
我们现在已经拿到了来自OPPO的R5手机和vivo X5Max两款超薄手机，作为最近一段时间最薄的两款手机，也是目前全球唯一两款厚度低于5mm的产品，我们看看看看他们究竟有和区别。
硬件非常相似
OPPO R5手机简介
先来说说OPPO R5手机吧，这款手机具备了轻薄特点和金属机身设计，当然尽管尺寸很薄，但绝对够硬，经过多项独有技术加工，保证轻薄的同时硬度较高，不容易出现弯折等损坏现象。另外，配备了独特的VOOC第二代充电器，保证充电效率惊人的前提下，体积进一步缩小。
手机外壳使用了新型涂料，经过三层喷涂处理，第一层是Priner图层，第二层是色漆，第三层UV层。三个图层保证了手机的轻薄而且提供了靓丽的颜色与优秀的手感。
因为尺寸太薄，所以使用了PVD工艺，将手机中框的硬度从250HV提升到了400HV，而且面板和后壳硬度也得到了加强，所以号称最坚固的超薄手机。
vivo X5Max
X5Max手机是vivo今年的最后一款产品，收官之作的它主打超薄，在厚度上进一步突破，达到了惊人的4.75mm，成为了最新的全球最薄手机。它采用了vivo单面临界布板技术，使用了十层散热板设计，导热能力比之前提高20%；多梁机翼中框的厚度为3.98mm（中框厚度并不是此前传闻的手机整体设计）；使用了5.5英寸1080P高清Super AMOLED屏幕厚度只有1.36mm，以及全球最薄的手机扬声器模块，所有这些元素加在一起，成就了X5Max的超薄。
尽管轻薄，但正是由于使用了单面临界布板技术+多梁机翼中框的组合方式，所以使得手机电路板背面器件极少，不容易因为跌落而损坏，另外金属中框的设计也加固了手机整体结构硬度。
两款手机的外观其实非常相似，都采用白色的配色，只不过一个后壳是金色一个是银色，不过看得出来两款手机的细节设计完全不一样，而且持握的手感也相差很多。
都采用了标准Android手机的整体设计样式，返回、Home、菜单按键的位置排序也很相似，不过顶部的前置摄像头位置有所不同，而且光线和距离传感器的样式也有很大区别，个人感觉X5Max在设计上更简洁，两个传感器融合在一起，而R5将这两个传感器独立显得略有突兀。
摄像头对比
摄像头是智能手机最受欢迎的硬件部分，拍照和自拍也是现在最常用的功能。两款产品均使用了索尼第二代堆栈式IMX214传感器，配置了1300万像素摄像头，这款摄像头并不能算得上最顶级的，在各品牌旗舰机型中广泛应用，相对来说是一款成熟的方案。不过对于OPPO R5来说拍照功能只需要满足消费者需求即可，毕竟同时发布的还有专为拍照而生的N3，它的拍照能力相当惊人。
音频和特色技术对比
OPPO R5特色技术：R5支持新一代VOOC闪冲技术，相比上一代VOOC闪充，体积缩小了一半，而且支持充电器和连接线分离，可以在30分钟手机电量可直接充到75%；独特的冰巢散热系统，通过液态金属填充在石墨和CPU之间以便快速导热，拟液态金属状态在常温下是固态的，一旦遇到热量就会很快具备液体特性，通过流动性和高导热效率实现快速散热。
vivo X5Max特色技术：使用了雅马哈YSS-205芯片实现了混响音效的实时耳返，支持KTV模式，到达了HiFi2.0水准；采用了vivo单面临界布板技术，使用了十层散热板设计，导热能力比之前提高20%；有意思的是X5Max使用了&与或卡托&实现了一个卡托支持了双SIM卡以及Nano-SIM卡等多重支持。
厚度方面，两款手机其实很难用肉眼区分，因为一台是4.75mm另一台是4.85mm，我们实在是无法对比这0.1mm，即便是游标卡尺也存在着一定误差，但是整体感觉上还是X5Max更薄一些，而且这款手机尺寸相对较大，更突出了轻薄特点。
不过双方都有共同的问题，就是都没能解决摄像头突起的不和谐感。虽然苹果iPhone 6也没能解决这一问题，但是希望国内厂商可以更进一步，早日解决摄像头和机身厚度不匹配的难题，相信这一天不会等太久。
总结：需要注意的是，两款手机都低于5mm的厚度，也许大家会担心，与苹果iPhone 6一样的容易弯折问题。根据我们的体验，两款手机都有不错的物理结构设计，由于有了iPhone产品的教训，所以在保证尺寸的同时尽量加固整体骨架，包括屏幕、中框、主板甚至是涂层等等。不可否认，两款手机都堪称工艺和设计上的极品。
两款手机售价和外观设计也非常相近，而且定位也差不多，让人在它们当中选择确实很难，个人感觉，R5尺寸小巧，具备更优秀的手感。而X5Max有大尺寸艳丽屏幕，视觉效果不错，而且支持多种SIM卡和TF存储卡，更加灵活。
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