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发电线圈断一根线 三相只剩一相 发电量低很多的
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回复：我的氙气灯两套，一套透镜300多。一个氙气灯不包括氙气灯65，使用状况都亏电
如果你原来灯是不亏电的话，说明你的电瓶容量小于4安时，我的35W氙气灯实测点亮1分钟后的稳定电流为3.8A，电瓶12V电压（不启动发动机或怠速时），消耗总功率计算值为45.6W（含安定器）。开灯后，发动机4000转时对电瓶的充电电流为1.1A（实测），在以上条件下，本人多次晚上行驶50公里后未发现亏电。
我原来骑嘉陵100弯梁车，另加35W普通灯泡，晚上在浙江余姚附近跑过山路，使用大灯跑了2个小时后，电瓶亏电严重，灯光逐渐变暗，最后很暗，无法使用，停车后，当场拆除添加的35W大灯线路，才保证了原车大灯（25W)的正常使用，原因是电瓶容量不够，另外是发电机的功率不够。估计你车的情况也差不多，如果我的分析不错的话，加大电瓶容量要看安装位置允不允许，改发电机也麻烦，还要更换整流稳压器，的确比较麻烦。如果你不是电子爱好者，又嫌改装麻烦，还是不用氙气灯为好，不过，氙气灯的确很亮，效果不错，就是对方不关远光，仍然能基本看清自己的路，我使用氙气灯比原车灯强多了，如弃之不用，实在是令人遗憾。
我的车是钱江QJ125-27，电瓶容量4AH，氙气灯使用正常。以上数据均为实测，具有一定的参考价值。
如果有问题，我愿意继续和你讨论。
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八极的全波发电量一般可以达到60-80W，带一个氙气灯绝对可以了。电瓶不推荐换，原因在于位置摆不下的。
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&&Quote:Originally posted by zhangkeqing at
回复：我的氙气灯两套，一套透镜300多。一个氙气灯不包括氙气灯65，使用状况都亏电
如果你原来灯是不亏电的话，说明你的电瓶容量小于4安时，我的35W氙气灯实测点亮1分钟后的稳定电流为3.8A，电瓶12V电压（不启 ... 我的交流8级线圈不知道发电量多少？剪断线圈中的一条线后成了直流线圈，然后这直流线圈的输出功率又是多少呢？整流器换成全波的上面那张图那种。这样的搭配的功率能否保证氙气灯的正常使用？原装三阳电瓶漏液，现在换了新电瓶，就是踏板用的电瓶。不知道够不够用？
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&&Quote:Originally posted by lxb311715 at
发电线圈断一根线 三相只剩一相 发电量低很多的 原装8级线圈，如果是三项或两项，剪断一根线变成直流就成了单项线圈。这样的线圈输出功率是多少呢？难道是原来输出功率的一半或三分之一？
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看来有点复杂
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&&Quote:Originally posted by 2746 at
35w氙气灯50w左右。好点的安定器可能省电点(本消息来自手机摩托迷： 名都安定器, 实测约45W. 原配晨光35W大灯灯泡,实测约42W. 差别不大
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&&Quote:Originally posted by 领导打手 at
名都安定器, 实测约45W. 原配晨光35W大灯灯泡,实测约42W. 差别不大
安定器加氙气灯一共实测45多瓦了？原装灯泡实测42瓦？相差不大，那原装线圈够用吗
[ Last edited by 蹦蹦 on
at 12:27 ]
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着车后拿电表测测发电电压是否正常& &正常数值大概13V左右&&不能低于12不能高于14
如果电压正常那就换个镇流器吧
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昵称：崇义首台暴力小鹰
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#1 &这是磁电机的问题还是整流器的问题？
我的踏板，迅鹰，改了大灯，上的透镜，车上还加了一点装饰灯，现在有个问题，就是怠速状态下大灯会闪烁，而且怠速下大灯开一会就灭了，转速拉高之后就不会了，但是不管拉高转速跑多久，只要停下来恢复怠速状态又是这样，自从出问题以来因为各种原因电瓶换过几个，都是原厂的汤浅，问题依旧，而且最早一个电瓶的时候曾经正常过，当时就是加了两个LED灯之后就全车灯在怠速下都闪烁，后来把加的灯去掉了还是这样，而且现在怠速下喇叭都有时候只有低音响，高音不响，我装的是蜗牛双音
咨询很多人之后现在有两种意见，第一种说是磁电机发电量不够，第二种说是整流器出问题了，我个人倾向于第二种，因为不管磁电机发电量怎么样，只要能发电，那都会存到电瓶里，白天骑一整天，晚上打开灯正常亮几分钟总该可以吧？可是现在是不管骑了多久，只要打开灯就出问题，有时候甚至灯都不亮
各位高手，你们觉得我这样的判断正确吗？是不是整流器的问题？
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这个不是很懂，，，换个整流器试试，，，我用的是IBM整流器，嘿嘿
昵称：GN125H
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你原来的大灯是不是直流的，如果不是，线圈和镇流器都要改。如果是直流的那就检查一下线路。
昵称：武昌-大头
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不懂帮顶。感觉像发电不够
昵称：崇义首台暴力小鹰
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&&Quote:Originally posted by mz金子 at
你原来的大灯是不是直流的，如果不是，线圈和镇流器都要改。如果是直流的那就检查一下线路。 是直流
可能是线路问题吗？比如是哪方面的？
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雅马哈迅鹰，改疝气灯的透镜，磁电机发电量肯定不够，刚开大灯可以正常亮几分钟。把安定器从电瓶直接取电试试，应该可以正常亮几分钟。
建议改18级线圈磁电机;开关型镇流器，彻底解决问题。
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直流线路！加油门没问题，说明整流器发电机正常，怠速下出问题可能是电瓶联通线路断路或者接触不良！或者整流器与电池之间线路异常导致没有冲进电！用电全靠发电机维持，怠速下肯定满足不了大灯用电！
1，检查充电线路整流器与电池之间连线‘
2，先把电池用外置充电器充满电试试看正常与否，如果正常参照第一条；
3，线路没问题的话更换整理器试试，一般原配发电机供一个疝气灯绰绰有余，你的还是合资车至少8级整流器，肯定没问题，行驶中不出问题说明整个发电系统是完好的！重点检查线路
昵称：崇义首台暴力小鹰
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&&Quote:Originally posted by wgcctkjg at
雅马哈迅鹰，改疝气灯的透镜，磁电机发电量肯定不够，刚开大灯可以正常亮几分钟。把安定器从电瓶直接取电试试，应该可以正常亮几分钟。
建议改18级线圈磁电机;开关型镇流器，彻底解决问题。 整流器好说，关键是磁电机到哪能找到？迅鹰和什么车的通用？
昵称：崇义首台暴力小鹰
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&&Quote:Originally posted by wgcctkjg at
雅马哈迅鹰，改疝气灯的透镜，磁电机发电量肯定不够，刚开大灯可以正常亮几分钟。把安定器从电瓶直接取电试试，应该可以正常亮几分钟。
建议改18级线圈磁电机;开关型镇流器，彻底解决问题。 而且我上面说明了，刚开大灯的时候就有问题，一打开就不正常
昵称：崇义首台暴力小鹰
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&&Quote:Originally posted by mclntush at
直流线路！加油门没问题，说明整流器发电机正常，怠速下出问题可能是电瓶联通线路断路或者接触不良！或者整流器与电池之间线路异常导致没有冲进电！用电全靠发电机维持，怠速下肯定满足不了大灯用电！
1，检查 ... 明天我检查看看，谢谢了大哥
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你需要一个工具：万用表！
看到你说的喇叭，怠速的时候，只能响一个，就知道，大功率的用电器你没有直接从电瓶取电。
检查方法：1，熄火状态下，万用表直接测一下电瓶点端电压，以检查电瓶性能。
& && && & 2，发动后，怠速再测量电瓶两端电压，加油门看看读数也没有增加。
& && && & 3，熄火状态下，打开电锁，测量用电器的电压，主要测量大灯、喇叭接线柱。
1，读数正常应该在12.5V以上，新电瓶在13V左右。
2，发动后，怠速，电瓶两端电压应该在13V以上，加油门能到14V甚至14.5V。
3，如果读数低于12V，甚至只有10V以下，说明原车线路可能老化或者破损。
如果1、2正常，原因是3的话，可以把大灯和喇叭从电瓶直接取电，而且也比较推荐这么做。
注意检查电瓶这头的保险管有没有锈迹以及接线是否完好。
UID: 590309
&&Quote:Originally posted by 温柔Cash at
你需要一个工具：万用表！
看到你说的喇叭，怠速的时候，只能响一个，就知道，大功率的用电器你没有直接从电瓶取电。
检查方法：1，熄火状态下，万用表直接测一下电瓶点端电压，以检查电瓶性能。
& && && &... 很专业的解答
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亚麻哈的机器不要随意增加电器。亚麻哈是以抠门著名的。没有留余量的。
如果是海王星，随便你改什么灯。
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我把电流表串在电瓶正极，怠速几乎无电流，1500转就有了充电电流，开氙气灯就变负电流，加油门到3000转又有正电流，此时磁电机又带大灯又充电。说明8极单相线圈3000转发电量足够带动氙气灯，而且还有余力给电瓶充电。不过怠速发电量为零，包括1000转以下，几乎无发电。1500转发电量不足35瓦，还得电瓶倒流补充给氙气灯。我的做法:换12极单相线圈，换12极磁钢，自制IBM整流器，可以低压启动的开关整流器，怠速就能输出14.5电压。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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<div id="post_楼是老师，听老师的没错。
昵称：JackeyTu
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我把电流表串在电瓶正极，怠速几乎无电流，1500转就有了充电电流，开氙气灯就变负电流，加油门到3000转又有正电流，此时磁电机又带大灯又充电。说明8极单相线圈3000转发电量足够带动氙气灯，而且还有余力给电瓶充电。不过怠速发电量为零，包括1000转以下，几乎无发电。1500转发电量不足35瓦，还得电瓶倒流补充给氙气灯。我的做法:换12极单相线圈，换12极磁钢，自制IBM整流器，可以低压启动的开关整流器，怠速就能输出14.5电压。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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楼上都是些高手啊
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俺是来学习滴……
昵称：西瓜元帅
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整流器的问题很容易排查
万用表测一下就好咯。
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不用电瓶的情况下，改怎么改装 谢谢购买疝气灯注意
换个整流器吧
淘宝能查到单项、三相的多种，找一种适合你车型的，改了就好
接发电机上。
疝气？还是开刀修补好！
又是“疝气”灯，又是“电瓶老师”，又是“整流器”，真的把我搞晕了。
是不是“氙气灯”？“电瓶老是”？“镇流器”？
电瓶老是亏电，说明你的电瓶容量不够。灯闪，换个镇流器试试看。
注意：是氙（xian)气灯，不是疝(shan)气灯！ 是镇（zhen)流器，不是整(zheng)流器！
雅马哈丽鹰100 用的是全波整流器还是半波的？我装的疝气等时亮时不亮？电瓶冲了电也是的。电瓶是6a的
电瓶太旧了
电压达不到。换新电瓶试试
摩托车整流器输出的电流能不能改。我买了个疝气灯 能不能换个整流器直接用发动机带起？本身的整流器带灯闪
：疝气灯必须直接接电瓶的
接发动机是不可行的 而且摩托车蒸馏起的电流 是不可以改的 也不可以换更高电流的
他车子本身就这么些电流 如果你让他电流变大 烧的可能是车子的线路
个人建议 .................................................................
不用电瓶的情况下，改怎么改装 谢谢
要回复问题请先或
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#1 &浅谈摩托车整流器与开关电源
凡是摩托车上面都有有个非常重要的电器部件，它为摩托车上的用电器和电瓶提供稳定的电源和源源不断充电电压，这就是稳压整流器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，以便电瓶合理充电和车灯稳定亮度；实现这两个功能的器件，我们就称之为稳压整流器。
& &&&摩托车稳压整流器从产生到现在已经经历了几个阶段，但直到目前为止，大多数低端摩托车，仍使用技术上存在严重缺陷的削波短路型（堑波）稳压整流器，严重浪费好多汽油和动力浪费了宝贵的电能。随着我国的电子科技的发展、新技术和新元器件不断出现，新一代的开关型稳压整流器已研制成功并已面世，人们在开始认识并使用它；相信不久，它就能全面替代削波短路型稳压整流器。
　　　在未发明整流二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压法； 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的机械开关调压电路。整流二极管发明后，人们尝试采用了稍许简单些的激磁交流发电机，同时采用机械调压；后来慢慢用电子调压替代机械调压，就是现在汽车上用的调压方式（励磁式）。
　　　为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速成正比变化，电压范围较宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，故只能发出电压后再设法稳压。当时的技术条件虽然无法实现稳压输出，但因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，后来还是被广泛用到了摩托车上。最早的永磁交流发电机用的整流器是不带稳压功能的，只有一个整流二极管，即半波整流，它全靠电瓶的蓄电能力来实现稳定电压（如XF250　ＣＹ８０ ）。后来发展到由四个二极管组成的全桥硅整流。
( 11:48,&62.31 K,下载次数： 36)
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发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压与电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流；由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围。但这种稳压是以电瓶寿命为代价的，虽然电瓶的设计寿命为三年，但一般如此方式仅仅使用一年内就会损坏的。在摩托车发动机运转时，如果蓄电池电路突然断开，或者桩头氧化，没了电瓶对发电机峰值电压的吸收，某些用电部件便会即刻烧毁。而且随着时间的推移，电瓶稳压性能会逐渐失去，电压会逐渐升高，很容易烧毁某些用电部件。因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木 A100、本田 CG125 等。半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶过充提前损坏（也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上行车，低车速时大灯昏暗，而且灯光随着发动机转速变化，照明效果不理想，电瓶也不能充足。
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随着电子科技的发展，出现了电子整流稳压器。早期整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如 12V 车型，当输出电压高过 15V 时，可控硅导通，输入电流通过可控硅接地，发电机输出电压不再升高 ；当负载用电导致输出电压下降，低于 15V 时，可控硅截止，输入电流全部供给负载，如此反复，使电压基本上保持在 15V左右 。这种短路稳压方式在当时使永磁交流发电机的稳压性能得到提高，使得摩托车性能有了很大进步，可以随意加大发动机转速而不必顾忌输出的电压；不论是电瓶寿命，还是灯光亮度，都得到了一定控制，表面上的这种效果比较令人满意。这种电子整流稳压器又可分为全波和半波稳压两种。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量比较充足，故可像汽车那样实施直流照明（如FXD125 、 QJ125 、铃木王等）。半波整流稳压器是对负半波进行削波达到稳压的目的，而将输出的正半波用来给电瓶充电，此稳压整流器供电能力较差，不能使用直流照明，只能使用灯光亮度随转速而变化的交流照明方式（如豪迈 125 、嘉陵 70 、AX100 ），但电瓶略微耐用些。摩托车不管是交流供电还是直流供电，使用的发电机功率基本一样，只是接线方式和使用的整流器不同而已。如要将交流供电改为直流供电，只需换个整流器并改一下线路即可（小功率发电机除外）。有些车的发电量较大，使用改进后的开关稳压半波整流器，怠速灯光也很亮，就没有必要改直流了。（比如现在的战鹰１５０）这里我要强调一下全波稳压整流器上检测线（通常是黑色的）的作用：这根检测线是接到电门锁出线上，用来检测线路上的电压值的。当晚上开灯时，由于线路上有损耗，电瓶电压与线路电压有差别，线路电压低于 15V 时，整流稳压器自动提高稳压数值，使线路电压始终维持 15V 。这从设计角度来看考虑很周全，但实际上有些电瓶因线路压降过大，造成检测失误致使充电电压过高而损坏，这是很多人所忽视的问题。其实并联稳压电路的采用也是迫不得已的，且只能用在１００Ｗ以下的小功率永磁发电机上；其根本原因是这种电路本身就是一种短路故障，故只能用在特定的场合。在摩托车中，这种稳压器多是做成简易交流稳压器的形式，接在大灯电路上；以其瞬间过压放电的特性，可以避免发动机飞车时烧毁大灯．因为永磁交流发电机的电压和频率变化范围实在太宽，在起步转速时就要求发电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能使电压稳定在 15V 。这样就造成了电能的白白浪费；尤其是在白天，短路稳压一方面使永磁交流发电机负荷加重，产生反向磁场，阻碍转子的运动，同时消耗发动机动力。消耗浪费电能的同时，另一方面由于稳压器通过大电流对地短路，整流稳压器和发电机线圈均会严重发热，极易烧毁。这是并联稳压不可避免的弊端。根据某机台架测试，接上整流稳压器和不接时，发动机的输出功率相差达150~250W ，几乎是一辆电瓶车行走的动力。多可惜啊。有的车型因怠速时输出电压较高，严重影响怠速，如铃木GS125 、钱江 125-J 、豪爵钻豹 125 、建设雅马哈 SR150、大沙 125 及各种采用永磁交流发电机的大排量车，将稳压整流器拔除后怠速自然升高300-500 转，松油门后发动机惯性加大。经理论计算， 4 冲程发动机上装用 100W的永磁交流发电机使用并联短路方式的稳压整流器，每百公里多消耗 0.16 升汽油。
由于并联稳压电路比较浪费电能，人们又发明了串联稳压方式的电路，就是用可控硅做发电机与摩托车电路之间的电子开关，这如同自来水的水龙头，需要用多少水，就放出多少水，不用水就关闸，消除了并联稳压电路类似水闸常开严重浪费电能的现象。串联稳压与并联稳压相比有不可比拟的优势，如电压稳定性、转换效率、带负载能力、寿命等方面，串联稳压整流器均明显高出并连稳压电路；它可在不改变磁电机参数的情况下，带动更大功率的灯泡，使之达到汽车的照明水平，不但节电节油，安全性也有所提高。何乐而不为呢。因稳压整流器的工作电流较大，发动机输出的电压与频率变化范围较宽，一般的串联电路还不够理想，需要使用比较复杂的开关电源电路才能达到更理想的状态。早期开关电源的电路比较复杂，令人不太愿意接受；近几年开关元件大批量生产面世，才使串联型开关电源稳压器有可能走向市场。
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目前的开关电源就是用通过振荡电路控制开关管进行高速的导通与截止．将直流电转化为高频率的交流电提供给电感器进行变压，从而产生整车电路所需要的电压。目前对开关电源电路应用最多的是日用电器的220V转变成低压直流，例如使用ＬＥＤ代替钨丝白炽灯的交流&&直流电源变压电路。常用的开关电源多是将220V/50Hz的交流电转换为高频交流电，因为高频电流在电感变压电路中的效率要比使用50Hz电源高很多；所以开关变压器就可以做的很小，成本较低，而且在工作时也不是很热。如果不将50Hz电源变为高频状态，那开关电源电路就没有实践意义。开关电源大体可以分为隔离和非隔离两种，隔离型的必定有开关变压器，而非隔离的未必一定有。简单地说,开关电源的工作原理程序是
1. 交流电源输入，经简单的整流滤波成原始直流电源。
2. 通过高频PWM(脉冲宽度调制)信号控制开关管，将直流脉冲加到开关变压器初级上。
3. 开关变压器次级感应出高频电压，对电瓶实施充电，或是经整流滤波后供给负载电路。4. 输出部分通过取样电路反馈给控制电路，控制PWM占空比，以便自控＝稳定输出电压。
5. 通过电路零件的不同组合连接，开关电源可以有升压或降压的功能，或是相反的输出极性。交流电源输入在功率相同时,开关频率越高,开关变压器的体积就越小,但对开关管的要求就越高。开关变压器的次级可以有多个绕组或一个绕组有多个抽头,以得到需要的输出。一般还应该增加一些保护电路,比如空载、短路等保护,否则可能会烧毁开关电源。　　以上说的是开关电源的大致工作原理；其实目前已经有了集成度非常高的专用芯片,可以使外围电路非常简单,甚至做到免调试。例如TOP系列的开关电源芯片(或称模块),只要配合一些阻容元件,和一个开关变压器,就可以做成一个基本的开关电源。最后说点开关电源的电路常识：
　　开关电源的输出应为直流而不是交流。满足以下三个条件即为开关电源：
1，开关(电路中的电力电子器件工作在开关状态而不是线性状态)
2，高频(电路中的电力电子器件工作在高频而不是接近工频的低频)
3，直流(电源输出是直流而不是交流)
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开关管的等效阻抗上的消耗功率越大，电路输出效率越小，而发热量越大。通常在开关管上消耗的功率P等于电流的平方乘以电阻 ，那么电阻就是越小越好，电阻小则输出效率高，而发热量越小。现在的开关管的阻值越来越小，常规RF系列的管子（MOS），内部电阻都很小，自身发热也就比较小些。打个比方，一个24V/10KW的电源，如果是传统变压器方式，体积类似于电视机，一般女生搬不动，散热相当于冬天室内的热风机；而开关电源体积较小，其散热有一只电脑风扇就足以应付。车用开关电源整流器主要特点是输入频率高，而且输入电压是不固定的，但目前的电子技术不难生产制造。
有些人以大灯亮度来衡量整流器的好坏，这是非常错误的。灯泡的发光效果受电压影响，电压过高则光亮耀眼。如果某整流器质量较差，稳定性不好，输出的电压偏高，那么灯泡必然很亮；但车上的电瓶与灯泡等电压规格是预定的，过高电压使用的后果，必然会很快损坏电瓶与灯泡。
目前开关电源在其他行业的应用早已普及，现成的电子零部件也很多，虽然开关型稳压整流器在摩托车中尚未推广，但摩托车整流稳压器迟早会走开关电路稳压的路子 。但国内多数企业有拼低成本搞压价竞争的习惯，其产品质量因此会受到严重影响，为此诸位车友在选购相关部件时，还得仔细挑选。上述内容系根据某旧帖转改，实际上，对于不同的机车和电瓶，开关电源电路也有不同的类型：
一、简易定压开关型整流器：
有的电瓶可以使用低频电流简易充电方式，使用带限流定压的开关电路的整流器即可。通常可以做成桥堆整流&单向可控硅&输出。取样电路可预先设定在某一电压值，限流可使用常规电阻；随着电瓶逐步被充足，直流电路中的电压逐步升高，整流器输出的充电电流逐步减少，直到最后几乎完全截止。
这样的电路比较容易自制，成本较低，而且比靠短路电流来稳定电压的并连整流稳压器要合理很多；但在发动机转速较低时，发电机输出电压偏低，充电能力略嫌不足，大灯也不够亮。对于此点不足，通常是将发电机的线匝多绕些，让发动机在低转速时，发电机也有足够点亮大灯和充入电瓶的电力。
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二、高频开关智能型整流器：
对于要求较高的车载电瓶，例如电油双动力车之类的４８Ｖ电瓶组，因其电压较高，电瓶又是适于高频充电的那类。此时需要采用高频脉冲智能充电方式，需要采用高频开关电源电路形式，需要整流器内含电压取样&自控电路，需要有瞬间放电＝恢复电瓶蓄电能力的电路，需要有随同电瓶电压逐步升高而逐步减少充电电流的自动控制电路；其电路复杂程度不亚于在家使用的智能充电器。这样的电路比较复杂，不太容易自制，而且成本会比较高些。电路形式可有两种：一种是类似上述的电路，开关管类似于自来水的放水龙头，输入电压必须高于电瓶电压才有电流通过；与上述不同的是开关管是工作在高频开关状态，以保证电路的充电效果。这样的电路效果与简易串连稳压整流器有点类似，发动机输出的电压必须高于电瓶电压，整流器才有较大电流充入电瓶和点亮大灯。
另一种电路比较特别些，是输入电压低于电瓶组电压的变压整流电路，还是使用发电机输出的电力，经简易整流滤波后，靠电子振荡电路输出高电压，对电瓶的充电状态有点类似于使用水泵将水往高处打的局面。具体给电瓶和大灯充电多少，都由取样电路决定。这样做在电路上比较麻烦些，成本也会有所提高；但其好处是：发动机在怠速状态也有电力输送给电瓶。（个人观点：既然是串连开关电路，还是将发动机的输出电压提高些，整流稳压电路就可以简单些，发动机的怠速也比较容易稳定些。）虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，买汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。
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好 真好 非常好!说实话,没看完
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叫兽开讲，板凳聆听
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【虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望使用直流供电。对于广大车友来说，电瓶哪怕只延长半年的寿命，就几乎相当于每年节约了几十￥的电瓶费用，买汽油可以供小羊多跑几百公里的路程。】
& & & &董哥&&可能的话 给俺的车也设计款 智能充电器吧。
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我曾是一个无线电爱好者，自学了无线电电路，给同事，朋友义务修理彩电10多年，后来因工作忙放弃了这门技术，现在电子科技日新月异，跟不上形势了。
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#11 &我已经于2007年底研发成功摩托车开关稳压电源，真正开关稳压电源，不是可控硅的。
本人资深电子工程师。85年毕业于太原理工大学电子系。93年硕士毕业于清华无线电系。我已经于2007年底研发成功摩托车开关稳压电源，并作出了十几个样机。真正开关稳压电源，不是可控硅的。具有节油，减小发动机阻力，延长磁电机寿命等优点。输出电压可调，通常14V左右,最大输出电流13A,轻松带60瓦大灯。我实验带过2个60瓦大灯。最初样机已于2008年装125摩托车使用至今，没有任何问题。仔细比较发现，没想到还有减轻摩托车震动和改善超车加速性能好处。
& & 目前几个样机已经拿到几家著名摩托车厂测试。据大长江测试结果，效率73%左右，以后还可以提高。这东西百公里节油0.16-0.19升，10年摩托车寿命可以给用户节约千元以上汽油。车灯由35瓦升级成60瓦也很有好处。这东西研发难度极大，我也算资深电子工程师，最初搞了一年，推倒重来。日本作为摩托车大国也没有搞出来。我体会主要是由以下原因造成的：摩托车磁电机输出电压变化太大，摩托车开关稳压电源要求比一般开关稳压电源高。虽然开关电源已经在电视机、计算机等领域普遍采用，把现有开关电源技术直接移植到摩托车上是行不通的。难度大另一个原因是电源输出负载不但有普通用电设备，还有蓄电池，启动机。特别是启动机启动时要求提供几十安以上电流，这不是一般电源可以承受的。
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师傅，光谈你的改装了，不电朝理我们啦哇，，见贴也不给回下，，
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恐龙你好，天暖和了找你去改装我的摩托车。
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帖子已拜读，写的很详细，
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&&Quote:Originally posted by dasu12 at
本人资深电子工程师。85年毕业于太原理工大学电子系。93年硕士毕业于清华无线电系。我已经于2007年底研发成功摩托车开关稳压电源，并作出了十几个样机。真正开关稳压电源，不是可控硅的。具有节油，减小发动机阻力 ... 目前大部分厂家木有应用开关电源,只有部分新款车加装开关式稳压电源.理论上是可行的.你的开关电源我拜读过,就是应该把输出定位在14.8(DC)
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&&Quote:Originally posted by 快乐老汉 at
恐龙你好，天暖和了找你去改装我的摩托车。 你能安全回来就是对我最大的安慰.开春我去看开河.顺便讨饶晋南摩友.
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&&Quote:Originally posted by 摩托love at
【虽然俺目前正在为电油双混合动力车研制上述的第二种智能充电器，但目前对于摩托界最实际的做法，还是尽快实现上述第一种简易定压开关型整流器。只要做到电瓶不过量充电，电瓶的寿命就可以延长许多，车灯也有希望 ... 天剑王比较保守,你的磁电机理论发电量是250W电力的问题你不外行.有论点一起折腾
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&&Quote:Originally posted by 千面恐龙 at
你能安全回来就是对我最大的安慰.开春我去看开河.顺便讨饶晋南摩友. 随时恭候大驾光临。
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好贴，千面恐龙，成果分享众摩友-----------赞
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