曲轴烧蚀俗称“烧瓦”故障的具体原因分析_轴瓦_中国百科网
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曲轴烧蚀俗称“烧瓦”故障的具体原因分析
    　　曲轴滑动轴承烧蚀，俗称&烧瓦&。造成这一故障的主要原因是柴油机的机械负荷和热负荷过大、供给不足的情况下曲轴轴颈与轴瓦之间未能形成有效润滑油膜，导致曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦。
　　1、曲轴烧蚀的具体原因
　　1.1机油品质差
　　1）机油品质低劣。选用的机油质量等级和粘度等级较低，或不同牌号机油进行掺兑使用，造成机油的使用性能达不到要求;机油长时间使用过程中混入了大量灰尘，以及因柴油机工作温度过高等使机油氧化变质。
　　2）机油里混有水。水套裂缝或水套有砂眼气孔，使冷却水渗入机油里。
　　3）机油变稀。由于部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑方式，一旦喷油泵与润滑油道密封失效，柴油进入润滑油道使柴油机润滑油稀释变质。
　　1.2机油容量不够、机油压力较低
　　1）机油容量不够。未按规定容量加足机油，使柴油机润滑机油流量不足，不能保证润滑油膜的形成。
　　2）机油压力较低。由于机油压力较低，曲轴轴颈与轴瓦之间未形成润滑油膜。
　　3）由于机油的清洁度较差，使润滑油道或油孔堵塞、曲轴轴颈与轴瓦之间缺机油或机油不足。
　　1.3曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小
　　1）曲轴轴颈与轴瓦间隙太大。因间隙太大，致使机油压力较低，无法形成足够润滑油膜。
　　2）曲轴轴颈与轴瓦间隙太小。因间隙太小，曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　3）轴瓦（凸轮轴衬套）轴向窜位移动。由于轴瓦（凸轮轴衬套）轴向窜位移动，破坏了机油压力腔的形成，无法产生机油压力、不能形成润滑油膜。
　　1.4曲轴或缸体的几何尺寸超差
　　1）曲轴径向跳动超差（曲轴弯曲）较大，使轴颈与轴瓦间隙小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　2）曲轴连杆轴颈夹角不均，多缸柴油机曲轴连杆轴颈夹角不均，使连杆轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　3）缸体主轴承孔同轴度超差，致使主轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　4）汽缸孔与主轴承孔垂直度超差，致使连杆轴颈、主轴颈间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
　　1.5曲轴主轴颈、连杆轴颈形状尺寸超差
　　曲轴主轴颈、连杆轴颈或缸体主轴承孔、连杆大头孔圆柱度或锥度差较大，均会使轴颈与轴瓦间隙断续（间断）或呈锥形，不能保证形成较好的润滑油膜。
　　1.6曲轴主轴颈（连杆轴颈）表面粗糙度超差
　　由于粗糙度差，在轴颈表面上存在许多金属棱峰，这些金属棱峰破坏了轴颈与轴瓦之间的润滑油膜的完整性和连续性，金属棱峰直接与轴瓦摩擦，造成曲轴烧蚀。
　　1.7曲轴、飞轮、离合器动平衡精度超差
　　动平衡精度超差时曲轴高速旋转产生很大的惯性力，使曲轴轴颈与轴瓦配合间隙受到破坏，严重者使轴颈与轴瓦直接摩擦而造成曲轴烧蚀。
　　1.8维护保养不当
　　柴油机运行一段时间后，若不及时进行合理的维护与保养，将造成机油泵限压阀、机油泵等零件会发生磨损、失效变形。机油滤清器滤芯会被油污、油泥堵塞，使机油压力降低，引起曲轴烧蚀。
　　2、曲轴轴瓦烧蚀原因分析与判断
　　一般情况下，柴油机发生曲轴烧蚀时会冒白烟，发出金属撞击异响声，严重时曲轴与轴瓦烧蚀（抱死）在一起而无法转动。
　　2.1机油变稀
　　可检查柴油机上部零件（缸盖上平面、气阀机构、缸盖罩壳）是否有水蒸气或水珠;若发现使用中机油容量增加，粘度降低并有生油味，则机油中已混入柴油。
　　2.2机油变质
　　经较长时间使用或柴油机处于长时间高温工作，造成机油氧化变质，呈黑色、无光泽，浓度增大，手指捻机油时感觉机油里有粉尘、杂质等。
　　2.3曲轴轴颈与轴瓦间隙过大或过小
　　间隙过大一般发生在柴油机投入使用时间较长之时，柴油机运行时机油压力较低;间隙过小一般发生在柴油机投入使用时间较短时，柴油机运行时机油压力较高。
　　出现间隙过大或过小时，可用千分尺、量缸表检查轴颈、轴承孔、轴瓦尺寸，计算其配合间隙。
　　2.4曲轴或缸体的几何尺寸超差
　　此故障多发生在柴油机投入使用时间不长（机械行驶5000km之内）。使用时用手摇把摇转柴油机至旋转力矩较大（旋转费力），可采用逐缸松卸主轴承盖和连杆盖后转动曲轴，视其旋转曲轴力矩大小、变化差异来确定几何尺寸超差部位（但确定超差值的大小，则需解体柴油机，用专用检具测定）。
　　2.5曲轴尺寸超差
　　故障一般发生在柴油机投入使用时间不长（机械行驶2500km之内），若被测轴颈烧蚀，可测相邻相应轴颈（因常规下相邻相应轴颈采用同一、同一刃具加工，从而可代表烧蚀轴颈的尺寸误差）。
　　2.6曲轴轴颈的表面粗糙度超差
　　故障常发生在柴油机投入使用时间不长（机械行驶2500km之内），若被测轴颈烧蚀，可用粗糙度检测仪测量相邻相应轴颈（因一般情况下，相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而所测粗糙度可代表其烧蚀轴颈粗糙度）。
　　2.7曲轴、飞轮、离合器动平衡精度超差
　　此故障一般发生在机械行驶10000km以后，曲轴烧蚀后可清除轴颈上残留的杂物，重新校检动平衡，其不平衡量基本上可表示其烧蚀轴颈动平衡超差量。
　　3、曲轴轴瓦烧蚀与轴颈拉伤（拉瓦）的区别
　　曲轴轴瓦烧蚀与轴颈拉伤是本质不同的两种故障，前者是因曲轴高速旋转中曲轴轴颈与轴瓦相互摩擦而烧蚀，后者是因润滑油中存在的棱峰形杂质或轴颈表面上的金属棱峰拉伤轴颈和轴瓦所致。
　　曲轴轴瓦烧蚀后的现象为:在曲轴高速旋转时，只要轴颈与轴瓦表面有摩擦，在极短时间就可形成高温，从而使曲轴轴颈与轴瓦表面烧蚀，轴颈或轴瓦表面发蓝、发黑或合金烧蚀粘附在轴颈上。机油里附有大量的块状或粗粒状合金。
　　曲轴拉伤后的现象为:轴颈和轴瓦表面形成圆轴形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状合金和其他种类金属和非金属杂物。
　　曲轴轴瓦烧蚀的原因很多、涉及面广，分析烧蚀原因时应根据曲轴轴瓦烧蚀的状况，先从简单方面着手，逐一进行检查，筛选出引起曲轴轴瓦烧蚀的真正原因，对症解决处理。
Mail: Copyright by ；All rights reserved.汽车发动机怎么老是烧瓦？怎么解决？
作者:佚名&来源:本站原创&阅读:463&时间:日&字体:[&&]&&&
&&&& 发动机是汽车的心脏，因此用户在对发动机的维修和保养方面都十分重视，但在实际的维修和操作中，经常会因发动机的一些故障而束手无策；尤其是发动机发生烧瓦故障时，用户不知道是何原因导致烧瓦。
什么是瓦？烧瓦？
&&& 曲轴轴承和连杆轴承是由上下两片瓦对合而成，具有保护油膜，减少摩擦力和易磨合的作用,轴瓦大部分是由1-3mm厚的钢背和0.3-0.7mm的减磨合金构成；工作时在轴颈和轴承间形成很薄的油膜，承受很大的负荷。
&& 烧瓦是指发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承-）、）之间，由于润滑不良出现干摩擦和半干摩擦，在高温高压和高转速下，轴颈与轴瓦相互烧结，导致发动机无法正常运转的现象。
烧瓦的一些特征
&&& 轻微烧瓦时表现不明显，严重时发动机运转吃力，冒黑烟，排气有强烈的爆鸣声，转速减慢加速不上，以至突然熄火，此时分离离合器转动曲轴时有转不动或转动非常困难，发动机熄火后重新启动马达转动非常吃力。发动机机体温度升高出现异常，水箱烧锅，机油温度增高等现象。
烧瓦的原因分析
1）高速工况
发动机在高速和高负荷的运转时，轴瓦将承受气体压力和活塞连杆组成复惯性力的交变冲击，因此轴瓦很容易发热和磨损，为克服这种现象必须有足够数量的润滑油通过此摩擦副，使其形成液体摩擦。但在发动机实际工作中，轴瓦常常出现摩擦不良，甚至出现极少润滑油参与润滑，导致发动机机体异常发热，甚至互相粘合在一起发生烧瓦现象.
2）供油不足
统计表明发动机烧瓦抱轴事故，多数是因为润滑油不足造成的，因为润滑油不足会使轴瓦摩擦副之间供油不足，不能形成油膜或者油膜被破坏，这样会导致轴与轴瓦之间由液体摩擦逐渐转换为边界摩擦，最后在轴与轴瓦两固体之间成为干摩擦，二者在载荷作用下作摩擦运动时，实际接触面积很小，应力很大，接触点往往产生塑形变形，把接触表面拉成沟槽，并产生大量的热，接触点的温度升高甚至熔化，就产生粘着现象，发生烧瓦.
实践证明润滑油是保证发动机免受烧瓦的第一良药，若润滑油供应不足，油变质、润滑油被污染，选用粘度等级和润滑油品质部符合要求，以及润滑油中含有水分等，都会使轴和轴瓦之间的油膜被破坏而发生烧瓦，因此要加强润滑油的使用管理，除选择高级别的润滑油外，还要结合发动机的工况对润滑油进行按时抽样检测，应当逐步从定期加油，换油过渡到按质换油，以进一步减少发动机发生烧瓦的可能性.
3）配合间隙
另外，发动机在维修中一定要保证轴颈与轴瓦的配合间隙，部分维修人员最容易忽视，往往认为都是标准件，因此在装配过程中没有认真检查，在主轴承盖与连杆螺栓拧紧后用手搬动曲轴，如果不能灵活的转动，则拆下主轴承盖 一次一个，直到曲轴转动灵活时为止，这样除能检查其配合间隙外，还有助于查出拧得过紧的主轴承盖和杜绝发生单缸烧瓦，因为最小油膜厚度的大小除了与轴瓦负荷，润滑油粘度等因素有关外，主要取决于轴瓦的配合间隙，若增大间隙，则通过轴瓦的润滑油流量增加，润滑油带走的热量也会增多，轴瓦的工作温度降低，润滑油的粘度增加，最小油膜厚度增加，但当间隙达到某一值后，在继续增大间隙时，由于通过间隙泄露的润滑油流量也大大增加，使最小油膜厚度反而下降，此外，轴瓦间隙大，相应的冲击也大，机件易损坏，甚至无法工作，这就是各机件之所以在磨损到一定厚度后就必须报废的原因所在。由此可见，对每个轴瓦都要有一个在对应最小油膜厚度能达到最大的最佳轴瓦间隙，一般应在保证足够润滑油流量，使轴瓦在最适宜的温度下工作的前提下，尽量减小轴瓦间隙，维修中一定要在轴瓦磨损的位置上测量轴瓦的尺寸，如果尺寸不在规定的范围内，轴瓦就必须更换以保证轴瓦与轴颈的配件间隙.
锡基或铅基合金
钢背铝合金
整体铝合金
当前，我国进入市场经济，商品竞争盲目不序，可能导致配件质量下降的恶性循环，因此，我们在选配轴瓦时，要注意选配轴颈与瓦面光洁度高、几何精度标准的轴和轴瓦。非标准的杂牌厂家的轴，轴瓦坚决不能使用，因为其轴颈本身的几何精度及各轴颈间不同心度没有严格要求；轴瓦的质量不具备足够疲劳强度、耐热性和良好的减磨性能，以及减磨合金与钢背的结合强度不够等，一旦使用均可能导致发动机烧瓦，另外检修装配中必须使用清洁的发动机润滑油充分润滑各零件，但严禁对轴瓦瓦背进行润滑。
发动机长期处于高温或大负荷下运行时，特别是当发动机过热时，若未能及时消除等，会使润滑油高温稀释，粘度降低，轴颈和轴瓦得不到充分的润滑；在润滑系统中如机油泵轴套掉、磨损、发动机拉缸、窜油、缺油、吸油口堵塞、滤芯未及时更换或失效、跑冒滴漏严重未处理、活塞环损坏，以及操作中长时间怠速、低温起动发动机后突然加大油门、严重超载或上坡使用大油门等，都有可能使轴瓦发生烧瓦。
我们应该怎么做？ &综上所述，发生发动机烧瓦的原因很多，但只要我们在日常检查过程中按厂家要求保养维护，认真做好基础工作，就可以避免重大经济损失，从源头找出其烧瓦的原因，从而进一步延长发动机使用寿命。但若维修质量不佳，使用不当，很容易出现烧瓦抱轴的早期顺坏现象。因此预防发动机烧瓦必须注意以下几点： 1）&&&&&&&&&注意选择合格的润滑油，经常检查油面的高度。2）&&&&&&&&&冷启动时，怠速运转应充分使各摩擦部分充分润滑后，再使发动机高速运转。3）&&&&&&&&&更换轴瓦时，检查轴颈的圆度和圆柱度，若超限应予修磨，以免造成轴颈、轴瓦的接触面积减少，单位面积压力增大，严格控制曲轴轴向间隙，若磨损超限应及时修复。装配轴瓦后，轴瓦与轴颈接触结合面应达到75%以上。 4）&&&&&&&&&严禁长期超负荷工作，减轻轴瓦负荷，防止机油温度过高造成机油粘度降低，引起烧瓦事故。
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发动机烧瓦抱轴，这是什么原因？ 1
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3秒自动关闭窗口汽车烧瓦抱轴怎么判断与维修--北京佩来特汽车配件有限公司
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汽车烧瓦抱轴怎么判断与维修
：1627&&&&&&&&&&发布日期：&&&&&&&&
汽车烧瓦抱轴怎么判断与维修
&&&&汽车发动机在运行中，当润滑条件变差时，会产生烧瓦抱轴故障，严重影响发动机的正常工作，甚至造成重大机损事故，危及运行安全。轴与瓦之间缺少润滑油或润滑油膜破坏，失去液体摩擦条件，使之温度上升，合金熔化烧结，轴与瓦配合副之间产生干摩擦，因摩擦热的高温使轴瓦合金层软化甚至熔解，并a咬在轴颈上，或轴瓦a结，致使连杆断裂而捣坏缸体。轴瓦和轴颈装配间隙太小，无足够的润滑油量，也将会因摩擦热致使轴瓦拉毛，甚至烧熔咬死。
& & 轴与瓦使用寿命的长短，除了润滑油量不足、油品质量差、油中杂质及某种原因机油压力过低等因素之外，还与其产品质量、使用养护均有关系。& & (1)故障特征&&&&发动机的轴瓦由于高速运转及承受载荷，使用条件比较恶劣，工作中难免受到损伤，由此而减短了使用寿命。常见轴瓦损伤形式有(如图1-2中所示为轴瓦合金的损坏):一是轴瓦疲劳损伤。发动机经常超负荷工作，加之机油品质不合要求，润滑不良，从而引起轴瓦摩擦过热，金属材料产生疲劳，致使轴瓦合金表面破碎剥落现象。二是轴瓦机械损伤。轴瓦表面材质较软，若装配轴瓦不净，润滑油道内存有机械杂质，且轴与瓦配合问隙过小，润滑不良，内摩擦产生的热量不易散出，会拉伤轴瓦，形成条状伤痕。三是腐蚀损伤。润滑油质不纯，含有化学杂质(酸性氧化物)，腐蚀性氧化，在高温下较严重。四是气蚀现象。轴瓦气蚀现象是由于发动机转速突变，引起润滑油流速改变，机油中产生气泡，气泡破裂时产生的压力连续冲击轴瓦合金表面，导致合金表面出现点蚀现象。& &(2)故障原因&&&&一是选用材料低劣或装配不当。材质不符合规定.加工制造质量差;装配的表面合金层几何形状有偏差，壁厚不均，各道轴颈直径差过大，光洁度低，瓦背与承孔结合面较差，瓦盖高度不符合要求;轴与瓦配合间隙不当，机油压力过低，润滑油供给不足;装配时不注意清沽，使用不干净油品，灰尘杂质粘附在轴与瓦之间，加剧其摩擦。二是机油质量不佳。未按规定使用机油，或加注低劣汕品，含水分、杂质多、勃度大、流动性差，抗氧化、抗腐蚀能力差，热量带走缓慢;使用中容易结胶和积炭，老化变质，高速运转时，a度大幅度下降，油膜强度低，配合副润滑不良而加剧磨损;机油没定期更换，缺油时未及时添加，由此加剧破坏油膜，引起于摩擦，瞬问冲击载荷下产生侵蚀损伤。三是机油压力不符合要求。油道堵塞，油路不畅通，润滑供油中断，滤网堵塞，机油滤清芯失效，机汕泵工作不良，润滑系统供油不足。四是违章操作使用。发动机冷车启动时，机油尚未充分进行润滑，就以很高转速或满负荷运行，致使润滑效果不良;机油温度升高Is度下降，破坏了摩擦副表面油膜的形成，使之半干摩擦，加剧其磨损;维护不及时，不按时沽洗机件，疏通油道，添加或更换机油，导致机油老化或过脏，堵塞油道、加剧磨损。(3)故障诊断与排除
&&&&发动机轴瓦如果使用得当，维护合理，不仅减少机械事故，降低消耗，而且延长寿命。但若维修质量不佳，使用不当，很容易出现烧瓦抱轴的早期损坏现象。使用中要注意以下几点:
& & &①注意选择合适的润滑机油，尤其进口车使用的润滑油不能以普通pI产机油代用。
& & &②机油滤沽器应定期维护，根据使用条件，一般在二级养护时更换一次滤芯为宜。
& & &③装用的机油泵应是经过台架性能试验的合格产品，并且使用合格的润滑油料。
& & &④发动机启动前，应认直检查润滑油量，不足时应按标准添加;冷车启动时应先在怠速空负荷下运转3-5&min，然后再逐渐过渡到满负荷运转;使用中严禁超负荷长时间运转，避免急加速;运行中如发现机油压力报警灯亮，应查明原因并妥善处理后方可继续运行。
& & ⑤更换轴瓦时，重视其轴颈的圆度和圆柱度，若超限应予修磨，以免造成轴颈、轴瓦的接触面积减少，单位面积压力增大;严格控制曲轴轴向间隙和轴承配合间隙，上述部位磨损超限时，应予及时修复。
& & ⑥维修时应检查润滑系统各零部件齐全有效;发动机重要零件不能代用(如铁丝不能代替开口销等)，避免工作失效松脱引起事故。
& & ⑦轴瓦间隙要合适，过小会使机油流动阻力过大，流量小，轴瓦散热困难，可能产生半十摩擦引起烧瓦;过大则油膜建立不起来，机油压力下降，并产生撞击异响。
& & ⑧选用新件时，其轴瓦长度检查，过短不能保证可靠贴合良好散热，过长时接口处产生变形，导致“啃轴”现象;使用中应经常检查轴颈与瓦的配合间隙，必要时予以调整修复。
& & ⑨发现轴瓦露铜而无疲劳裂纹时，则不属于磨蚀批坏，在无件更换时，如正常润滑可继续使用，但应增加换油次数。
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