有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为_百度知道
有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为
5MPa。原因：当负载压力超过或达到5MPa时，5MPa溢流阀已经开启卸压了，没10MPa溢流阀什么事了。
注意我问的是什么
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这与溢流阀原理有关，
、、、、有的说是十五兆帕
泵的压力取决于外界负载，10MPa是系统的最大负载，即泵正常输出压力油只要打开10MPa溢流阀，5MPa溢流阀也能打开。如果溢流阀旁路在主回路，泵的最大输出压力是5Mpa。希望能说明白。
zd知道谢谢
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出门在外也不愁一个液压泵怎么去控制两个不同的液压缸_百度知道
一个液压泵怎么去控制两个不同的液压缸
压装机液压回路，俩个油缸，一个管工作台移动的，一个管压制。我用了两个三位四通换向阀，还需要用截止阀吗
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1 如果两个油缸不是同时动作，用2个独立的换向阀即可。2
如果工作台要求到位后保持不动，最好加一个液压锁。
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一般情况下不用,除非:1)他们的动作有顺序要求;一般增加一个顺序阀即可实现.;2)他们的动作有互锁要求;一般增加一个液控回路可实现.3)他们的最高压力有不同的要求,一般增加一个减压阀即可实现.
不用，要单向阀，要控制两条缸，如果精度低，用多路阀。精度高，同步分流马达。我是做Parekr液压代理的，要资料可以找我
没必要用了。两个换向阀就完全能解决问题。
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出门在外也不愁在液压系统中，通常是一个液压马达连着油泵，通过中间一个大的东西上面有好多个调节阀然和油管然后在通到油缸，请问在液压泵和油缸中间的这个带多个阀和油管的东西是什么东西？有什么作用啊 /急多谢啊
在液压系统中，通常是一个液压马达连着油泵，通过中间一个大的东西上面有好多个调节阀然和油管然后在通到油缸，请问在液压泵和油缸中间的这个带多个阀和油管的东西是什么东西？有什么作用啊 /急多谢啊
补充：我是说的油泵和活塞中间的那个部分是什么啊？油泵的液压油出来后通过油管进入这里然后在从这里通过油管进入油缸来推动活塞的.那这个中间部分叫什么/还有压力阀调节液压大小的原理是什么/两个问题希望专家说的清楚点,多谢了
不区分大小写匿名
1相关元件的分析 
1、1联轴器 
1)联轴器的选用 
液压泵传动轴不能承受径向力和轴向力，因此不允许在轴端直接安装带轮、齿轮、链轮，通常用联轴器联接驱动轴和泵传动轴。如因制造原因，泵与联轴器同轴度超标，装配时又存在偏差，则随着泵的转速提高离心力加大联轴器变形，变形大又使离心力加大，造成恶性循环，其结果产生振动噪声，从而影响泵的使用寿命。此外，还有如联轴器柱销松动未及时紧固、橡胶圈磨损未及时更换等影响因素。 
2)联轴器的装配要求 
刚性联轴器两轴的同轴度误差≤0.05 
弹性联轴器两轴的同轴度误差≤0.1mm； 
两轴的角度误差＜1°； 
驱动轴与泵端应保持5～10mm距离。 
1、2液压油箱 
1)液压油箱的选用 
液压油箱在液压系统中的主要作用为储油、散热、分离油中所含空气及消除泡沫。选用油箱首先要考虑其容量，一般移动式设备取泵最大流量的2～3倍，固定式设备取3～4倍；其次考虑油箱油位，当系统全部液压油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，当油缸回缩以后油面不得高于最高油位；最后考虑油箱结构，传统油箱内的隔板并不能起沉淀脏物的作用，应沿油箱纵轴线安装一个垂直隔板，此隔板一端和油箱端板之间留有空位使隔板两边空间连通，液压泵的进出油口布置在不连通的一端隔板两侧，使进油和回油之间的距离最远，液压油箱多起一些散热作用。 
2)液压油箱的安装 
按照安装位置的不同可分为上置式、侧置式和下置式。 
上置式油箱把液压泵等装置安装在有较好刚度的上盖板上，其结构紧凑、应用最广。此外还可在油箱外壳上铸出散热翅片，加强散热效果，即提高了液压泵的使用寿命。 
侧置式油箱是把液压泵等装置安装在油箱旁边，占地面积虽大，但安装与维修都很方便，通常在系统流量和油箱容量较大时采用，尤其是当一个油箱给多台液压泵供油时使用。因侧置式油箱油位高于液压泵吸油口，故具有较好的吸油效果。 
下置式油箱是把液压泵置于油箱底下，不仅便于安装和维修，而且液压泵吸入能力 大为改善。 
1、3滤油器 
1)滤油器的选用 
一般粒径在10μm以下的污染物对泵的影响不太明显，而大于10μm、特别是在40μm以上时对泵的使用寿命就有明显影响。液压油中固体污染颗粒极易使泵内相对运动零件表面磨损加剧，为此需要安装滤油器降低油的污染程度。过滤精度要求：轴向柱塞泵10～15μm，叶片泵为25μm，齿轮泵为40μm。泵的污染磨损可以控制在允许范围之内。目前高精度滤油器使用日 益广泛，可大大延长液压泵的使用寿命。


液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。
影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关。
相关元件的分析 
1、1联轴器 
1)联轴器的选用 
液压泵传动轴不能承受径向力和轴向力，因此不允许在轴端直接安装带轮、齿轮、链轮，通常用联轴器联接驱动轴和泵传动轴。如因制造原因，泵与联轴器同轴度超标，装配时又存在偏差，则随着泵的转速提高离心力加大联轴器变形，变形大又使离心力加大，造成恶性循环，其结果产生振动噪声，从而影响泵的使用寿命。此外，还有如联轴器柱销松动未及时紧固、橡胶圈磨损未及时更换等影响因素。 
2)联轴器的装配要求 
刚性联轴器两轴的同轴度误差≤0.05 
弹性联轴器两轴的同轴度误差≤0.1mm； 
两轴的角度误差＜1°； 
驱动轴与泵端应保持5～10mm距离。 
1、2液压油箱 
1)液压油箱的选用 
液压油箱在液压系统中的主要作用为储油、散热、分离油中所含空气及消除泡沫。选用油箱首先要考虑其容量，一般移动式设备取泵最大流量的2～3倍，固定式设备取3～4倍；其次考虑油箱油位，当系统全部液压油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，当油缸回缩以后油面不得高于最高油位；最后考虑油箱结构，传统油箱内的隔板并不能起沉淀脏物的作用，应沿油箱纵轴线安装一个垂直隔板，此隔板一端和油箱端板之间留有空位使隔板两边空间连通，液压泵的进出油口布置在不连通的一端隔板两侧，使进油和回油之间的距离最远，液压油箱多起一些散热作用。 
2)液压油箱的安装 
按照安装位置的不同可分为上置式、侧置式和下置式。 
上置式油箱把液压泵等装置安装在有较好刚度的上盖板上，其结构紧凑、应用最广。此外还可在油箱外壳上铸出散热翅片，加强散热效果，即提高了液压泵的使用寿命。 
侧置式油箱是把液压泵等装置安装在油箱旁边，占地面积虽大，但安装与维修都很方便，通常在系统流量和油箱容量较大时采用，尤其是当一个油箱给多台液压泵供油时使用。因侧置式油箱油位高于液压泵吸油口，故具有较好的吸油效果。 
下置式油箱是把液压泵置于油箱底下，不仅便于安装和维修，而且液压泵吸入能力 大为改善。 
1、3滤油器 
1)滤油器的选用 
一般粒径在10μm以下的污染物对泵的影响不太明显，而大于10μm、特别是在40μm以上时对泵的使用寿命就有明显影响。液压油中固体污染颗粒极易使泵内相对运动零件表面磨损加剧，为此需要安装滤油器降低油的污染程度。过滤精度要求：轴向柱塞泵10～15μm，叶片泵为25μm，齿轮泵为40μm。泵的污染磨损可以控制在允许范围之内。目前高精度滤油器使用日 益广泛，可大大延长液压泵的使用寿命。
在液压系统中，一般油泵和液压马达之间有很多元件，你说的情况也有好几种。

首先，在油泵和马达之间应该有主控制阀，这个控制阀有好几种，比如，两位三通阀，三位四通阀等，用来控制马达的旋转方向或转速。有的马达只有一个方向旋转，这样的话这个主控制阀就只是用来控制马达的转速，一般在液压系统中，马达是无级变速的，就是通过这个阀来控制。这个控制阀有的是人工在其旁操作，有的是通过液压电磁阀或者其他的液压元件进行机旁自动或者遥控操作。人工在其旁操作的话，一般就简单一些，但也应该有安全阀（泄荷阀或者溢流阀）组装或者直接铸造在这个控制阀上，当然，应该有不少管路通它连接，其中应该有一到两条用来安全阀泄油或者控制阀内部泄油回到油箱；如果是自动控制或者遥控，并且马达能够正反转的话，就还可能有其他一些辅助元件，比如，节流阀，单向阀，液压电磁阀，溢流阀，泄荷阀等等，这些阀一般都组装在主控制阀上，达到自动控制的目的。，所以，看起来比较大，也有安全泄有和内部泄油的管路通到油箱。

再者，有的液压系统中，可能有一到两个，或者更多的马达并联或者串联使用，这样，在油泵和马达之间就应该还有转换元件和一些其他自动控制和泄压阀，泄油管，这些元件有的液组合在一起，看起来像一个整体。

总之，在油泵和马达之间有好多元件，大的液压设备，可能更多，没有看到实物实在不好说是什么，就你说的情况，我感觉很可能是控制阀组件，你参考一下吧
这个东西叫 &------ & 液压分配器
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一、制定调速方案液压执行元件确定之后，其运动方向和运动速度的控制是拟定液压回路的核心问题。方向控制用换向阀或逻辑控制单元来实现。对于一般中小流量的液压系统，大多通过换向阀的有机组合实现所要求的动作。对高压大流量的液压系统，现多采用插装阀与先导控制阀的逻辑组合来实现。速度控制通过改变液压执行元件输入或输出的流量或者利用密封空间的容积变化来实现。相应的调整方式有节流调速、容积调速以及二者的结合——容积节流调速。节流调速一般采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入或输出液压执行元件的流量来调节速度。此种调速方式结构简单，由于这种系统必须用闪流阀，故效率低，发热量大，多用于功率不大的场合。容积调速是靠改变液压泵或液压马达的排量来达到调速的目的。其优点是没有溢流损失和节流损失，效率较高。但为了散热和补充泄漏，需要有辅助泵。此种调速方式适用于功率大、运动速度高的液压系统。容积节流调速一般是用变量泵供油，用流量控制阀调节输入或输出液压执行元件的流量，并使其供油量与需油量相适应。此种调速回路效率也较高，速度稳定性较好，但其结构比较复杂。节流调速又分别有进油节流、回油节流和旁路节流三种形式。进油节流起动冲击较小，回油节流常用于有负载荷的场合，旁路节流多用于高速。调速回路一经确定，回路的循环形式也就随之确定了。节流调速一般采用开式循环形式。在开式系统中，液压泵从油箱吸油，压力油流经系统释放能量后，再排回油箱。开式回路结构简单，散热性好，但油箱体积大，容易混入空气。容积调速大多采用闭式循环形式。闭式系统中，液压泵的吸油口直接与执行元件的排油口相通，形成一个封闭的循环回路。其结构紧凑，但散热条件差。二、制定压力控制方案液压执行元件工作时，要求系统保持一定的工作压力或在一定压力范围内工作，也有的需要多级或无级连续地调节压力，一般在节流调速系统中，通常由定量泵供油，用溢流阀调节所需压力，并保持恒定。在容积调速系统中，用变量泵供油，用安全阀起安全保护作用。在有些液压系统中，有时需要流量不大的高压油，这时可考虑用增压回路得到高压，而不用单设高压泵。液压执行元件在工作循环中，某段时间不需要供油，而又不便停泵的情况下，需考虑选择卸荷回路。在系统的某个局部，工作压力需低于主油源压力时，要考虑采用减压回路来获得所需的工作压力。三、制定顺序动作方案主机各执行机构的顺序动作，根据设备类型不同，有的按固定程序运行，有的则是随机的或人为的。工程机械的操纵机构多为手动，一般用手动的多路换向阀控制。加工机械的各执行机构的顺序动作多采用行程控制，当工作部件移动到一定位置时，通过电气行程开关发出电信号给电磁铁推动电磁阀或直接压下行程阀来控制接续的动作。行程开关安装比较方便，而用行程阀需连接相应的油路，因此只适用于管路联接比较方便的场合。另外还有时间控制、压力控制等。例如液压泵无载启动，经过一段时间，当泵正常运转后，延时继电器发出电信号使卸荷阀关闭，建立起正常的工作压力。压力控制多用在带有液压夹具的机床、挤压机压力机等场合。当某一执行元件完成预定动作时，回路中的压力达到一定的数值，通过压力继电器发出电信号或打开顺序阀使压力油通过，来启动下一个动作。四、选择液压动力源液压系统的工作介质完全由液压源来提供，液压源的核心是液压泵。节流调速系统一般用定量泵供油，在无其他辅助油源的情况下，液压泵的供油量要大于系统的需油量，多余的油经溢流阀流回油箱，溢流阀同时起到控制并稳定油源压力的作用。容积调速系统多数是用变量泵供油，用安全阀限定系统的最高压力。为节省能源提高效率，液压泵的供油量要尽量与系统所需流量相匹配。对在工作循环各阶段中系统所需油量相差较大的情况，一般采用多泵供油或变量泵供油。对长时间所需流量较小的情况，可增设蓄能器做辅助油源。油液的净化装置是液压源中不可缺少的。一般泵的入口要装有粗过滤器，进入系统的油液根据被保护元件的要求，通过相应的精过滤器再次过滤。为防止系统中杂质流回油箱，可在回油路上设置磁性过滤器或其他型式的过滤器。根据液压设备所处环境及对温升的要求，还要考虑加热、冷却等措施。五、绘制液压系统图整机的液压系统图由拟定好的控制回路及液压源组合而成。各回路相互组合时要去掉重复多余的元件，力求系统结构简单。注意各元件间的联锁关系，避免误动作发生。要尽量减少能量损失环节。提高系统的工作效率。为便于液压系统的维护和监测，在系统中的主要路段要装设必要的检测元件（如压力表、温度计等）。大型设备的关键部位，要附设备用件，以便意外事件发生时能迅速更换，保证主要连续工作。各液压元件尽量采用国产标准件，在图中要按国家标准规定的液压元件职能符号的常态位置绘制。对于自行设计的非标准元件可用结构原理图绘制。系统图中应注明各液压执行元件的名称和动作，注明各液压元件的序号以及各电磁铁的代号，并附有电磁铁、行程阀及其他控制元件的动作表。解析液压系统发热造成的挖掘机无力现象分析造成液压阀的使用寿命短的主要原因高速铁路建设让国产桩工机械迎快速发展的“春天”
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