合肥客运段全力做好K148/7次旅客列车车底换型工作
根据铁道部运输局运营客营电〔号《关于调整部分旅客列车编组的通知》的要求,上海铁路局将配属给我局的二组25G型DC600V车底投入到K147/8次阜阳至北京西线路将原有的二组25G型新空车予以更换。接到上级文电后,负责担当此线路的合肥客运段亳温车队高度重视,车队、党总支按照段领导的要求和协调会的工作部署,结合实际,牢固树立“有变化就有风险”的意识及时组织召开专题研讨会,车队长叶翔、总支书记杨全胜亲自上手,深入一线班组,认真研讨、细化、预想K147/8次旅客列车车底在换型工作中的各项工作预案,确保在8月28日、29日车底换型的各项工作中有序衔接,平稳过渡。此次更换的是机车供电...&
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7月l日上午11时25分，随着海南省委防记、海南省人大常委会主任罗保铭一声令F，满载800多名旅客的K魂08次海[l至长沙快速旅客列车鸣响汽笛，缓缓驶离海l一!火车站，跨越琼州海峡，驶向目的地长沙。同日晚8时36分，Kll6S次海「〕至西安列车也在海口火车站首发，满载800多名旅客驶向古都西安。两趟跨海旅客列车的开行，结束了海南与西北地区不通火车的历史，大大带动沿线物流、旅游等产业发展。海南省委、省政府等领导和广州铁路(集团)公司党委书记甄忠义等人出席了海口至长沙旅客列车的首发仪式。新开通的海口至长沙快速旅客列车，全程1501公里。全程19小时43分钟。而新增海「1至西安快速旅客列车，全程2970公里，行驶全程需39小时35分钟。两趟快速旅客列车均采用直供电新型空调车组，每列运输定员为1303人，...&
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0引言随着铁路总公司“服务旅客,创先争优”活动的深入开展,机车乘务员应意识到只有更好地实现“安全、正点、平稳、舒适”,才能提高铁路运输的整体水平和服务形象。因此,切实提高机车乘务员的操纵质量势在必行。我段担当的客车牵引区段中,月山到长治北间共有长大坡道39处,最大坡度达20‰,复杂的线路地形对列车平稳运行和乘务员操作水平提出了更高的要求。本文针对该区间地形复杂、坡度多变的特点,分析列车的受力情况以及平稳运行的条件,总结出列车在不同坡道上平稳起动、运行和调速的方法,有效地降低了旅客列车冲击现象的出现,实现了旅客列车的平稳运行。1冲击的产生列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。机车和车辆间及车辆和车辆间是由车钩及缓冲装置连接的,钩间的间隙很易使机车和车辆间产生纵向力,这纵向力就是列车产生冲击的根本原因。列车运行工况分为稳定工况和过渡工况。过渡工况下列车车钩间隙是一直变化的。由于缓冲器容量和行程有限,当车钩受力增大到一定程度,...&
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我国铁路部门从上世纪80年代后期就开始研发客运管理信息系统[1~3],90年代开始,先后建设了TMIS、PMIS、DMIS等,这些系统的研发及建设极大地提高了我国铁路的现代化管理和运营水平。然而以旅客需求为向导,面向旅客服务的信息系统功能还不完善。列车为旅客提供的信息极为有限,除了广播外,只能在车厢两头的LED显示屏循环滚动显示车速、气温、前方停靠站等信息,而这些信息单一、单向传播、时效性差,缺少互动性,缺乏娱乐性。针对这种情况,分析旅客各种信息需求,研究建设旅客列车服务信息系统,为旅客提供人性化的信息服务,可以提高铁路旅客运输的竞争力。1系统需求分析1.1旅客需求信息分析根据旅客出行各阶段所需时间统计,旅客从出发地到目的地的旅行中,在交通运输车辆上停留的时间约占整个旅行时间2/3以上。因此,建设旅客列车服务系统显得尤为重要。旅客在途信息需求主要分为以下4项。(1)列车运行状态:运行速度,运行区间,前方到站,正晚点情况以及晚点原...&
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铁道运输与经济第35卷第1期35旅客运输1研究目的与意义作为铁路旅客运输组织的基础,旅客列车运行图是对旅客列车运行时间、空间关系的图解表示,是旅客列车在区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文本,是受多种因素制约、技术性强的综合运输计划。在铺画旅客列车运行图前,无论是手工铺画还是计算机铺画,首先需要确定各旅客列车运行线的始发点,即各次旅客列车的始发时刻。只要旅客列车在始发站或终到站的出发或到达时刻确定了,整个旅客列车运行图的骨架也就随之确定[1]。旅客列车始发方案主要解决旅客列车运行线布局问题,是编制旅客列车运行图的重要前提,也是旅客列车运行图的骨架和核心,直接影响旅客列车运行图质量。同时,合理的旅客列车始发方案不仅能够满足旅客对出行时间和服务质量的要求,提升铁路旅客运输的市场竞争力,也能够充分利用现有客运站设备和客车整备所设施,提高客运站作业组织的质量和效率。提高旅客运输效率可以节约运营成本,增加运营收入。总之,合理的旅客列车始...&
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部党组提出的以市场需求为导向,以经济效益为中心,以人民群众满意为标尺,以拓展铁路服务功能和提高服务质量为重点的发展战略,并做出了加快转变铁路发展方式,推动铁路科学发展的科学决策和行动部署。哈客作为客运窗口单位,服务工作能否让人民群众满意直接关系到全局利益,也触及所谓的市场核心竞争力的问题。1存在的突出问题1.1队伍素质不适应一是从3起与旅客产生身体冲突的严重问题看,不乏明知故犯、顶风上的个例,个别职工从思想深处不想干、不愿干。二是从平均每月段级自查1700多件的问题量看,主要是不执行作业标准或低标准的问题,容易导致低标淮的问题高频发生。三是自控力差,缺少自我约束能力。能不干就不干,能少干的就少干,领导在与不在不一样,导致同样的问题反复出现。四是服务技能水平低,基本服务不到位还比较普遍。服务态度,生、冷、硬、顶的问题,管理旅客的问题,干扰旅客休息这些软问题,直接影响服务质量。1.2服务内容跟进慢随着物质文化生活改善提高,旅客已经不...&
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倒数第三排座位，两个座位都是靠过道的
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座位号的个位数为0,4,5,9的全是靠近窗户的。0,5是三人座靠窗；4,9是两人座靠窗。如果是2,7,3,8则是靠近过道的；2,7是三人座靠过道3,8二人座靠过道的。剩余的两个数就是三人座中间的。
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出门在外也不愁从阜阳开往北京西K148次列车时刻表
列车类型：快速 全程耗时：11:20 小时 全程距离：855 公里 硬座:112元&硬卧下铺:208元&
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联系我们.请.或给我们留言谢谢!K148次列车警匪大战 军地联合千里寻英雄(附图)
K148次列车警匪大战 军地联合千里寻英雄(附图)
日09:08 解放军报
已找到部分英雄:龙兴洪、刘华、明强、冉茂春、胡松 军地联合调查组正在研究寻找方案
　　今年2月11日，24名军警人员在K148次列车上协助公安干警成功地制止了一起突发性抢劫案之后，在社会上引起强烈反响。为尽快找到这些英雄，广州军区与武汉铁路分局组成的联合调查组行程数千公里，进行了长达一个多月的追踪调查，到记者发稿时为止，已找到其中的15位英雄，但仍有9名英雄因地址不详联系不上。
　　连日来，记者沐风栉雨，昼夜兼程，亲身感受了追踪路上的艰辛与喜悦。
　　英雄一战成名，为保密只留下姓名和部队番号各奔东西。
　　2月11日深夜，在K148次列车上，军警人员经过两个多小时的斗智斗勇，终于在次日凌晨将一帮抢劫列车的歹徒全部制服。赶来接应的郑州铁路公安局刑侦处王仲刚处长面对现场情况，当即提议：“为尽快侦破案件，全面收集证据，请每位解放军同志写一份证明材料，并留下自己的姓名和地址。”
　　写证明材料不成问题，可一听说要留姓名和地址，大家为难了：把单位、职别和姓名轻易留下，很有可能造成泄密。就这样，大家你望着我，我望着你，一张信笺在各自的手中传了半天，也没有谁在上面写个字。
　　还是被称之为现场“总指挥”的明强点子多，他说：“写材料作证据，帮助公安部门尽快破案，是军人义不容辞的责任。这样吧，每人在写好的材料后面留下姓名和部队代号就行了。”就这样，官兵们按要求留下了各自的部队代号和姓名。
　　12日16时10分。列车缓缓驶进武昌车站。站台上，欢迎的人群鲜花簇拥，锣鼓喧天，经历了劫难的旅客们面对亲人的期待，一个个露出了幸福的笑容，而英雄们的身影则悄悄地消失在拥挤的人群之中。
　　武铁公安处党委作出决定：不惜一切代价找到英雄！
　　军警民携手勇斗歹徒的英雄壮举，经武汉当地新闻媒体披露后，立即引起了强烈的轰动效应。武铁公安处党委经过认真研究，决定在最短时间内向各军警人员所在单位发出感谢信，为见义勇为的英雄们请功。
　　于是，公安处宣教科的同志，在科长王先颖的带领下，连夜加班，很快拟好了24封满载深情厚意的感谢信。这时才发现：感谢信根本无法寄出，24名官兵无一人留下详细地址。
　　但他们没有放弃。宣教科的同志找到了当地的新闻媒体，通过报纸、电视、广播进行了“拉网式”的呼唤：“穿军装的英雄，你们在哪里？”，可10天过去了，事情仍没有一点进展。一时间，寻找英雄成了武汉街头巷尾议论的热门话题。
　　为此，武铁公安处党委于2月23日专门召开了党委会。会上，熟悉案情的干警建议先从担任现场“总指挥”的那位中尉军官明强找起。理由是，明强在武昌下车后坐上了开往汕头方向去的火车，并知道他是广州军区某师的一名助理员，说不定他跟其他军人还有联系。
　　党委书记肖知选在会上明确表示：“我们要千方百计地找到英雄，这不仅仅是为了给英雄请功，更重要的是，在全国开展‘严打’整治斗争的今天，就是要将英雄的名字公布于世，让更多的人向他们学习，让违法分子闻风丧胆。”
　　2月24日，带着江城人民的期望，卢伯平、张建平、李文杰3名干警踏上了寻找英雄的道路。
　　他们连夜赶到汕头一打听，才得知汕头驻有好几个部队，不知明强所在的部队是哪一个。偶尔碰到几个现役军人，他们都表示爱莫能助。当他们一筹莫展的时候，一名军官走进了他们的视野。还真巧，这名来市里办事的军官恰好与明强一个部队，一问才得知部队离汕头还远着呢。
　　尽管如此，3名干警还是喜出望外，连日来的焦急和疲惫也一扫而光。他们便马不停蹄地往部队赶，总算在天黑前找到了师部。这时，师党委正在开常委会。得知情况，师党委书记、政委刘鼎新当即宣布休会，常委集体接见了专程赶来送锦旗的3名干警，并派人迅速找回了还在部队蹲点的“总指挥”明强。
　　“明强啊，你可把我们给找苦了！”握着明强的手，干警们的话匣一下子打开了。原来，2月12日那天，明强一家3口在武昌下车后，尽管铁路部门已为他安排了归队的车次，但他想到自己只不过做了一件应该做的事，不想再给铁路部门添麻烦，就自己买票领着妻子和孩子挤上了一节硬座车厢。回到部队后，他很快投入了工作，也从没有给别人说起这事，结果一“藏”就是半个月。
　　“总指挥”明强被找到的消息，很快引起了广州军区领导的关注，并指示有关部门火速派人赶赴该师，与集团军、师组成调查组赶赴武汉展开深入调查，核准事实。
　　3月1日，调查组直飞武汉，与湖北省军区、武铁公安处组成了联合调查组，全力以赴开始走访调查。
　　由于24名军警官兵分别来自陆军、空军和武警的15个不同单位，又是临时组成的战斗小组，互相之间并不认识，于是，调查组决定先从能判断出具体单位的人员找起，每找到一个，由明强和列车工作人员核实一个，再根据当事人回忆确定线索寻找其他人员。就这样，经过两天两夜的积极查找，竟奇迹般地相继找到了9名英雄。
　　英雄的部队与寻找者的单位竟一街之隔
　　3月3日下午，在赴沉湖某基地调查的路上，有人提出，英雄群体中有一名×××××部队的班长赵帮品，代号好像是广州军区某部队。就在调查组与有关部门联系查实代号时，驾车的省军区司机小尹突然脱口而出：“这不就是我们舟桥部队吗？”
　　车上的气氛顿时活跃起来，省军区张干事当即用手机拨通了某舟桥旅政治部值班室的电话：“是舟桥旅吗？请你们帮助查一下有没有一个叫赵帮品的班长，我们正在调查的一件事与他有关。”没想到，仅过了10多分钟，他的手机就响了：“没错，赵帮品就是我们部队的一名班长，但连队不驻在武汉。”就这样，次日下午，赵帮品从连队驻地赶到了武汉，与并肩战斗过的官兵聚在了一起。
　　旅机关驻地与武铁公安处竟只有一街之隔，这的确有些出人意料。原来，赵帮品留的是部队代号，没有具体地址，感谢信自然无法送出。而赵帮品那天一下火车就悄悄出站坐上了回部队驻地的长途汽车，新闻单位的记者都没能采访到他，所有报道对他也是只字未提。回到连队，他又没有向任何人提起这事，从而使得部队、新闻单位和武铁对他的详细情况都一无所知。
　　“你当时怎么不直接说自己是舟桥旅的呢？”面对调查组人员的疑虑，赵帮品平静地回答：“在斗歹徒时，我压根儿就没想过要出名，我只觉得这是一名军人应该做的。”
　　经过整整一个多月的艰难寻找，其中15名英雄已被找到，他们是：广州军区某师装备部助理员明强；广州军区某舟桥旅班长赵帮品；61867部队干事谢博闻；军事经济学院宣传处战士徐文君；军事经济学院警勤连战士朱斌；空军雷达学院研究生队2000级学员吴洪；59257部队二场三中队战士胡松；59257部队三场三中队战士冉茂春；59257部队三场四中队战士刘华；59257部队三场四中队战士龙兴洪；武警湖北总队武汉市支队江夏区中队战士蔡树全；郑州防空兵学院修理所士官罗庆伟；郑州防空兵学院修理所战士卢春阳；郑州防空兵学院汽车队士官漆建平；湖北省咸宁市公安局民警王维江。
　　然而，遗憾的是，由于这些军人分属全军不同的部队，有的人所留地址又不详，仍有9名同志没能联系上。武汉铁路公安部门特别委托记者借解放军报一角，为没找到的英雄道一声谢谢。他们是：73022部队装备部班长卢加胜；96161部队后勤部营房科士官颜海军；98322部队士官付昊；95971部队战士岳磊；95944部队司令部士官梁波；95969部队司令部士官高廷友；77193部队朱永峰；空军雷达学院系统工程系五队学员严时友；武汉市消防支队舵落口中队战士刘斌。林张 本报特约记者 王永清 本报记者 彭泽成 (文中照片：林少华、张运军摄)
　　(解放军报日第5版）
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