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滴滴代驾上线，e代驾会成为下一个摇摇或易到吗？
转载自:虎嗅网
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人生最悲哀的事莫过于，“起个大早，赶个晚集”。比如更早进入打车市场的摇摇招车和易到，却在后来者的追击下倒闭或者沦为三流梯队。
7月28日， 滴滴代驾召开发布会宣布正式上线，完成5月滴滴快的CEO程维提到五条产品线的最后一块拼图。前面的几条业务线分别是出租车、专车、快车、顺风车。
滴滴快的崛起多少带着几分神秘的色彩，从创业到估值过百亿仅用了3年时间，这速度远远超过之前“独角兽”，说是”四角兽“也不为过。然而滴滴快的迅速崛起的背后也是一片狼藉。超过三十个公司涉足打车领域，当时最为领先的无疑是摇摇招车，大战之后剩下滴滴和快的两家，最后合为一家。
易到专车2010年就成立了，但2014年7月成立的滴滴专车、快的一号专车却迅速升为行业代表，滴滴快的合并后专车业务在国内市场份额超过80%。滴滴顺风车上线之后一个月日订单超过100万，很快超过嘀嗒、51等更早进入拼车的公司。
那么滴滴代驾会战胜e代驾，使后者成为摇摇或易到吗？
大战过后，一地狼藉
摇摇招车在2012年4月就拿到了红杉资本300多万美元的融资，可是滴滴打车的天使投资才80万元人民币，滴滴打车当时顶着压力开启补贴政策。
反观摇摇招车则昏招频出，在滴滴坚决进行出租车补贴以抢占市场拉拢用户的时候，摇摇采取保守的市场策略，后期和红杉的“对赌”协议更限制了每个月在市场上投入的资金额，眼看着竞争对手一路超越自己，最终销声匿迹。
易到用车2010年5月就开始准备做专车，但整个专车市场并未被易到培育起来。2014年后半年专车市场迅速爆发的时候，易到却沦为旁观者。另外，易到用车在核心业务没做好的前提下就开始铺摊子，急于进入打车、巴士、试驾、代驾等多个领域，最终彻底沦为第三梯队，无力回天。
滴滴快的一路过关斩将，踩着很多公司拼出百亿美金的市值，成为饥饿游戏中的获胜者，实为不易。
滴滴代驾凭什么？
滴滴代驾靠什么赢得代驾领域的战争呢？毕竟e代驾在代驾领域已经耕耘了更长时间，目前在代驾市场有领先地位。不过滴滴也不是当年与摇摇争夺市场的滴滴了。
时至今日，滴滴快的已经拥有流量优势与极高的渗透率，已经在中国互联网出行行业牢牢卡位。优势支撑下，滴滴代驾注册司机三个月超过百万，e代驾三年才积累了10万多司机。据私下了解，在灰度测试期间，滴滴代驾的实际交易量已经远远超过预期。跟e代驾相比，滴滴代驾虽然是后来者，但起点确实高出太多。
从司机端来说，滴滴代驾司机很多来自滴滴自有司机，沟通成本低。从流量和场景上来说，专车、代驾、顺风车等场景完全可以满足一个用户的不同场景需求，比如一个有车族在限号的时候会用顺风车上班，在外出办事停车不方便的时候可能会用专车，而晚上应酬之后就需要代驾了。滴滴旗下的多种业务已经形成了一个生态链条，和新的代驾业务相辅相成，互助互利。
此外，滴滴代驾团队很多都是快消品行业出身，能吃苦，能打仗，拥有丰富的一线经验，所以可以短期内提供高于目前标准的代驾服务，打破当前代驾仅限于酒驾替代者的粗浅现状，可以挖掘出诸如商务代驾、旅行代驾等更多代驾细分领域的潜力。
这些共同为滴滴代驾在代驾领域迅速立足提供了支撑力。
e代驾将要何去何从？
e代驾虽然在代驾行业取得了暂时领先的地位，但目前已经被开发的代驾市场只有26.9亿，而生活习惯类似的韩国，其代驾市场已经超过250亿元。所以在代驾市场接下来的发展中，依然存在庞大的增量市场可以开发。
e代驾的风险来自以下几个方面。
1、负面缠身，暴力之下的安全隐忧
e代驾在业内素有“野蛮”的口碑，动辄给竞争对手门店“泼墨”，甚至组织司机线下斗殴。
今年3月，广州沿江路300多名e代驾司机围堵酒吧，为抢客户和酒吧保安打架；
7月，安代驾官方微博发布公开消息称，e代驾在徐州当街殴打己方司机，造成其重伤住院；
此前多名司机收到e代驾的严厉通知，声称对司机与其他平台合作“零容忍”。
出现这种问题与e代驾对司机的运营能力息息相关。而对于更多工作在线下的代驾行业来说，这种负面会损害整个代驾行业，损害e代驾的品牌口碑。而目前e代驾的品牌更多停留在线下，并未打造成一个值得信赖的、互联网化的品牌形象。
2、增长缓慢，尚未形成规模效应
e代驾发展了3年之久，但一直未取得爆发性增长。在其试图拓展的汽车后领域，e代驾自己并未涉足，其核心团队却有人离职创业去了。
滴滴的规模集群效应使其基于大数据的动态智能调度成为可能。在车主发送订单后，系统就会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机，这种匹配显然是要建立在数量足够多的司机基础之上。
缓慢增长的e代驾却一直停留在原有的业绩上止步不前，其线下订单依然占据很高的比例，无法在数据领域有所建树。有业内人士评论说，e代驾通过技术成为最大的线下代驾公司，但不完全是一个互联网代驾公司。而线下效率的无法提升会严重制约e代驾的提升空间。
3、资本游戏，e代驾受到沉重一击
只要有滴滴介入的项目，仿佛“烧钱”就成为不可避免的选项。滴滴代驾上线直接上线“所有用户首单免费”。近期滴滴快的公布新获融资20亿美元，现金储备超过35亿美元。
在滴滴快的金钱攻势面前，e代驾的另外一个风险就是资本问题。e代驾对司机抽成较高，而目前也没有一个强有力的竞争对手。滴滴代驾展开司机端、用户端双重补贴措施，e代驾之前偏安一隅的安逸日子就结束了。e代驾很快就可能面临如下问题，司机流失、盈利减少、融资阻力等等，进而影响用户体验。
当然，毕竟e代驾在行业的领先地位已经比较稳固，这与专车、快车、顺风车等其他行业都不一样。但其自身局限和缺点也非常明显，给了滴滴代驾反超的机会。到底滴滴代驾能否延续滴滴势能，把e代驾踩在脚下，最终还需要时间来证明。
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　　如果你在微博上看到了宋丹丹的新小品，台词如下：“说，酒后开车回家，拢共分几步？”“第一步，拿起手机；第二步，打开e代驾APP；第三步，我到家了”。
　　恭喜，你看到最近火起来的“拢共体”了。这个由e代驾最早发起的创意，引发了一大波的跟风潮。
　　而就在前不久，国内最大的互联网代驾信息服务平台e代驾宣布推出了“黄丹丹”组合（黄晓明+宋丹丹），作为其品牌形象代言人，由他们出演的广告也已经在近期热播的《中国好声音》第三期期间正式播出。
　　在发布会现场，黄晓明和宋丹丹爆料，原来他们两人都是e代驾的忠实用户。黄晓明诚恳地提出倡议，“一定要多一次代驾，少一次酒驾。”作为e代驾的代言人，他十分尽职地建议大家，“喝酒之后回家一定要记得用e代驾，安全出行，安全到家。”而宋丹丹则更为直接地说道，“喝酒之后一定要给e代驾打电话”！
　　之所以推出“黄丹丹”组合，是因为如今的e代驾“有钱就是任性”：5月5日，e代驾宣布获得高达1亿美元的D轮融资，由华平投资集团领投，原投资方经纬创投、光速安振创投跟投，这也是今年垂直O2O领域最大的一笔融资。
　　e代驾之所以要任性，也是为了备战的需要：据了解，互联网出行巨头滴滴快的将在7月28日推出代驾服务，势必将与目前的行业老大e代驾展开血拼。
　　老冀认为，虽然更大的巨头杀了进来，但是血拼之后e代驾未必会输，原因很简单：当一家公司成功地在某个细分领域占据了高端市场，并且将公司品牌与细分领域品牌合二为一的时候，它就很难被击败。大的如iPhone在智能手机领域，小的像阿芙精油之于精油，均是如此。
　　具体到代驾领域，主要有这么五大原因：
　　第一，e代驾占领的是相对高端的市场
　　黄晓明和宋丹丹都是e代驾的用户，但是他们平时应该基本上不会打出租车，甚至也不怎么打专车，因为他们平时大多数时候都是自己开车。
　　与出租车、专车等其他互联网出行的主流用户相比，代驾用户最大的特点就是自己有车而且平时自己开车，只是由于喝酒等特殊原因才选择了代驾服务。因此，代驾用户的收入相对更高，他们对于价格也就相对不那么敏感，出租车或者专车出行公司如果希望通过大规模的补贴来抢占市场，恐怕就打错了如意算盘，因为这批用户更看重的是安全可靠而不是价格。
　　（图：互联网出行的七种模式）
　　第二,e代驾已经成为代驾行业的代名词
　　e代驾诞生于2011年，其成立时间甚至早于快的打车和滴滴打车。经过4年的耕耘，e代驾在代驾这一垂直O2O领域的份额达到90%，覆盖北京、上海、广州、深圳等全国200个城市，10万名司机，最高日订单超过20万。
　　e代驾不仅仅市场份额是老大，它还为行业树立了很高的服务标杆。例如，e代驾推出了“五重”保障新政策，其中包括：
　　保障一：超五年驾龄，严格专业要求
　　保障二：投诉多收费，三倍全额返还
　　保障三：智能里程表计费，不打表拒付
　　保障四：精准手机同步计费，无误差
　　保障五：全国唯一代驾险，保安全无忧
　　由此，在消费者的心目中，e代驾早就成了代驾行业的代名词。而一旦占据了这个品牌形象，新来的竞争者即使付出数倍的努力也难以成功，就像58同城做了半年的代驾业务之后只能退出并投资e代驾一样。
　　第三，e代驾有行业最领先的技术产品体系
　　老冀一直认为，在互联网出行这种O2O的竞争中，技术产品和市场营销是竞争的两个关键点，一个都不能少。
　　在技术产品领域，e代驾一直都在不断地探索。e代驾率先推出了司机运筹体系，通过大数据的精确运算，提升空闲司机的智能调度，解决了高峰期订单与司机的匹配效率问题。而在运营方面，e代驾将司机招募流程线上化，用技术来优化司机招募流程，司机招募效率提升了200%。
　　与此同时，e代驾司机的管理体系也做到了技术化，推出了代驾分管理体系，通过技术手段管理司机，大大提升了司机的管理效率。此外，作为一家服务型公司，e代驾在服务方面也进行了大胆的尝试。除标准化的服务流程外，对于代驾产生的交通事故和纠纷，e代驾推出“一管到底”的保险赔付体系，让乘客和司机都没有后顾之忧。
　　第四，e代驾建立了完整的立体市场营销体系
　　在市场营销领域，e代驾也走在了行业前列。e代驾市场副总裁柳柳表示，e代驾通过4年时间，已经构筑了一个覆盖“海陆空”三军齐备的立体市场营销体系。
　　“陆军”：打造出一支高效率、高执行力、作风强悍的地推“铁军”，通过线下地推中大规模的在特定店面定向投放诸如牙签筒、纸巾盒类的海量物料入手，打造一站式服务场景营销模式，形成用户直接下单通道。
　　“海军”：采取合纵连横策略，通过强大的线上商务团队与近万家企业（传统+互联网创新）展开线上合作推广，精准对应目标用户群体发放 “定向红包”，培养用户使用习惯，促进品牌到达。2014年，e代驾还组建了微信产品部，通过微信平台进行粉丝运营和账号下单。
　　“空军“：2015年，伴随着e代驾业务规模的持续扩大，进行品牌策略的升级。本次开启明星代言模式，也是围绕本次品牌策略的升级，不断强化用户认知的手段之一。
　　据了解，由于从成立伊始就坚持立体营销推广，e代驾的订单增长每年都在400%以上，带动了整个互联网代驾行业的发展和成熟。
　　第五，e代驾正在向整个代驾市场拓展，抗风险能力显著提升
　　在成功获得D轮融资之后，e代驾CEO杨家军还对外公布了e代驾接下来的三大战略布局，分别将在日间业务、海外业务和地方城市业务扩张三个方向上发力，让代驾服务深入人心。
　　虽然代驾已经是一个垂直领域，但服务模式非常多元，市场空间非常大，仍然可以继续细分。除了人们熟知的酒后代驾，还包括旅行代驾、商务代驾、长途代驾、汽车养护代驾、接机送机代驾、以及孕妇老人接送服务等，深耕代驾市场大有可为。而由于这些不同的服务本质上都是属于代驾服务，在客户获取、接单流程、服务后反馈、评价体系等诸多方面都有相同的地方，e代驾拓展起来相对比较容易。
　　而当e代驾从酒后代驾这个相对狭窄的利基市场拓展到更加广阔的大众市场之后，正所谓东方不亮西方亮，也就再也不会因为某一个细分市场增长乏力而犯愁了，e代驾的抗风险能力就会得到显著的提升。
　　有了以上5点独特的竞争优势，e代驾就已经在代驾市场占据了一个相对比较有力的位置。从市场规模上来看，艾瑞的数据显示，未来5年国内代驾市场产值将高达500亿元，这么大的规模足够好几家公司生存了。因此，只要e代驾把握住自己，不犯方向性的错误，未来就不用发愁。
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