实拍波音787客机极限表演 几乎垂直起飞|客机|波音787|表演_新浪视频
实拍波音787客机极限表演 几乎垂直起飞
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波音787飞机
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波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。
787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。首架787客机在美国西雅图埃弗雷特波音工厂向日本ANA航空公司交付使用。
宽体机，机内两行通道
巡航速度：0.85马赫（水平面速度约每小时561海里或903公里）。波音787续航距离：8,500海里（15,700 公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。
使用物料（按重量）：61℅复合物料（碳纤维），20℅铝，11℅钛，8℅钢。按体积，占787全机物料的80℅均为复合物料。
生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。
比其他民航机拥有更大的窗户，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。全球51架787在役 分属9家公司
全日空（NH）
6月1日复飞
日航（JL）
6月1日复飞
印度航空（AI）
5月中旬复飞
美联航（UA）
5月20日复飞
卡塔尔航空（QR）
5月1日复飞
智利国家航空（LA）
波兰航空（LO&）
6月15日复飞
埃塞俄比亚航空（ET）
4月26日复飞
6月7日首航
波音787“梦想飞机”
&&&&波音787为200-300座级中型双发动机双通道宽体中远程运输机，航程覆盖范围在公里。飞机主体结构上大量采用复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗及较低的污染排放，被业内称为“梦想飞机”。
波音787故障一览
全日空航空一架波音787梦想客机由于客舱内出现烟雾，紧急降落高松机场。全日空航空称，飞机上的电瓶故障触发了驾驶舱内的安全警告。
日本航空一架787客机出现漏油情况
全日空航空的一家波音787梦想客机在执行完一趟国内航班后，驾驶舱窗户出现裂纹；同日，全日空航空由波音787客机执飞的另一趟国内航班由于飞机出现漏油情况导致航班延误。
由于刹车系统故障，全日空航空取消了一趟波音787航班。
日本航空一架787飞机在美国波士顿机场准备起飞前发生漏油事件。
日本航空一架787飞机在波士顿机场的机坪上由于电瓶起火而出现火情。
由于出现漏油问题，FAA发布适航指令要求航空公司对全球现役的所有波音787飞机进行检查。
全日空航空一架波音787梦想飞机滑行时，由于飞机液压泵发生泄漏，飞机左侧发动机冒出白烟，导致起飞中断。
一架787梦想飞机在南卡罗来纳州进行测试飞行时引擎出现故障。
全日空航空的梦想787客机采用的RR发动机出现故障，全日空停飞了5架787飞机进行发动机维修。
波音公司称，由于在787客机后机身上发现“脱层”迹象，需要对部分787客机的机身进行检修。
波音787在中国
中国各大航空公司波音787订单情况
预计2015年到2018年交付
6月1日交付首架，6月7日首航（原定2012年7月交付首架）
原定2011年12月交付首架，至今未交付
6架（尚在审批）
原本有24架波音787订单，后置换为45架波音737NG。
目前波音787中国区订单为41架，根据波音787飞机每架金额超过2亿美元计算，牵涉金额超82亿美元，约合人民币511亿。由于此前波音787曾出现的种种问题，一度延迟交付三年。其在中国的订单，也已由最初60架的订单缩减至41架。
摘要：波音现在面临的尴尬是，其波音787飞机即使现在交付到中国客户手中，也可能因适航证的问题而无法商用。近日航空业内有消息称，南航的波音787飞机因无法取得中国民航局的适航认证，目前进入封存状态，海航的订单则被延迟到明年二季度交付。
摘要：在回应网易财经询问关于787事故频发会否引发对其安全性的特别审查时，中国民航局业务部门人士以事关敏感为由拒绝评论。但在中国的网络上，已经有业内人士呼吁应该加大对787飞机适航飞行的审查力度，至少要参考美国方面的调查结果。但是民航局新闻发言人则表示，适航证和787飞机最近的安全事故是两码事。
波音787高清内舱图
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编辑：李春晖 2013-1波音787-9梦想飞机 -
波音787“梦想”飞机为满足世界各地航空公司的普遍需求，民用飞机集团推出一款超效飞机——。 在波音的领导下，一支由世界顶尖的航空航天公司组成的国际团队，正在波音位于附近埃弗雷特的工厂内研发这款飞机。 卓越的性能波音787-8梦想飞机可搭载210-250名乘客，航程可达海里（公里），787-9梦想飞机可搭载250-290名乘客，航程可达（公里）。波音787系列飞机的第三名成员——787-3梦想飞机可搭载290-330人，最适合航程为海里（公里）的航线。 波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音787的另一个重要特色是前所未有的燃油效 率，因此具有更出色的环保性能。与当今的同级别飞机相比，波音787可以节省20%的燃油，且排放相当。波音787的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。波音787还能提高航空公司的盈利货运能力。 乘客还将享受到这款新飞机在客舱舒适性方面的改进，例如波音787客舱湿度的提高将使乘客感到更舒适和便利。 先进的技术波音787“梦想”飞机正式下线波音787的卓越性能源自波音及其国际技术合作团队研发的一整套全新技术。波音宣布787主体结构的50%－包括机身和机翼－将采用复合材料。波音787的核心系统将采用开放式架构，与目前的飞机相比结构更简化，功能更强大。例如，技术团队准备为波音787安装一套健况监测系统，使飞机能够进行自我监测，并将维护需求报告给地面计算机系统。波音已选择通用电气和罗罗公司为波音787研制发动机。预计发动机技术的改进将使这款新飞机的效率提高8%，这意味着中型飞机市场在技术上实现了近两代的飞跃。 在效率上的另一进步将得益于飞机设计和制造方式。正在研发的新技术和新工艺将帮助波音及其供应商合作伙伴在项目的各个阶段达到前所未有的性能水平。例如，在制造一个整体机身段时，我们将减少1500张铝板和4万至5万个紧固件。 不断取得进步波音787“梦想”飞机正式下线波音董事会于底授权波音民用飞机集团开始向世界各地的航空公司提出787的销售建议书。4月波音787项目启动，发出了创纪录的波音787启动订单。此后，来自六大洲的55家客户订购了817架787，使787成为波音有史以来启动最为成功的新民用飞机项目。 波音787项目和全球实力最强的43家顶尖供应商合作伙伴签署了合作协议，并于2005年9月共同完成了这款飞机的确定构型。波音从项目的早期细节设计阶段开始即与其顶尖供应商携手合作，在全世界135个地方联合开展设计和制造工作。全球11个合作伙伴已兴建总面积达300万平方英尺的设施，以生产其承包的主结构件并将新飞机投入市场。 波音787项目于5月启用位于埃弗雷特的总装厂。预计将于第一季度末进行首飞 ，年内晚些时候进行认证、交付并投入运营。
波音787-9梦想飞机 -
波音787想象图座位数：在三级客舱布局下，可搭载257名乘客 航程：15400公里（8300海里） 客舱布局：&双通道 机身长度&：62米（202英尺） 机身宽度&：574厘米（226英寸） 翼展&：59米（193英尺） 飞行速度&：0.85马赫 ：&两台涡扇项目里程碑&：预计将于2010年投入运营，具体时间视市场需求而定。
波音787-9梦想飞机 -
设计特点与亮点
设计特点波音787“梦想”飞机外形波音公司在研制787上使用了“巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构(包括和)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。 由于采用了大量降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。 在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。 干扰阻力最小的发动机波音787梦想飞机驾驶舱波音的发动机合作伙伴 -与罗尔斯·罗伊斯公司为787提供了新一代技术。 波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。787新型发动机建立在成功的通用电气与罗尔斯·罗伊斯遄达(Trent)发动机产品家族的基础上。 这些产品家族历来以卓越的性能与可靠性著称。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行()认证。 787先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。 机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。 设计中融合先进的空气动力学技术波音787梦想飞机驾驶舱内787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。先进的空气动力学技术包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。随着燃油效率的大幅提升，排放降低，有限资源的消耗亦减少。787空气动力学技术，能让787的远程速度达到0.85马赫，与波音747和777旗鼓相当，成为世界上最快的飞机之一。飞行时间缩短会博得乘客的青睐，机组费用降低则会赢得运营商的赞赏。 层流型短舱：通过精巧的设计，787创造了保持层流的短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加仑。 平滑机翼技术：787采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的卓越性能却丝毫不受影响。 波音787梦想飞机客舱巡航中后缘装置可变曲度控制：巡航中后缘装置可变曲度控制这一技术进步，能在巡航中优化机翼形态，将油耗降到最低。在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现 。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率。 点到点直飞任务787卓越的航程能力，能让它在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型—尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。您能利用787连接这些城市对并同时赢利。中型尺寸的787却拥有大型机的航程，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。 能营造更宜人的客舱环境提升整体的乘客飞行体验波音787梦想飞机客舱航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787的设计能营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。在到达目的地时，787飞机的乘客将更加神清气爽、精力充沛，能为即将到来的工作或休闲做好准备。 空气更清新与当前的民用飞机相比，787客舱的空气将更清新。除了装备当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉刺激与眼部刺激， 让787客舱环境赢得乘客的青睐。 更低的高度波音787梦想飞机客舱内设备787飞机客舱最高压力高度为6,000呎，而不是其它飞机的8,000呎。高压氧舱试验表明，置身于6,000呎以下的乘客头疼情况减少、疲劳感减轻。压力高度为6,000呎的787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法实现6,000呎的压力高度。787复合材料机身不会疲劳，因此，它既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。 更高的客舱空气湿度787客舱更高的客舱空气湿度，是提升乘客飞行体验的另一个重要因素。在整个飞行旅程中，787客舱的空气湿度更高，且与载客率的大小无关。在金属机身的飞机中，随着湿度的增加，飞机会更易腐蚀，787的复合材料机身却不会腐蚀，因此没有增加湿度带来的后顾之忧。 更平稳的飞行豪华客舱平稳的飞行，是787的乘客能享有的又一裨益。787装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。 乘客的飞行将会更舒适，晕机的乘客数量将减少8成。在乘客的飞行体验得到重大提升之后，乘客会更加钟爱787；787的运营商有机会赢得更多回头客，收益也会更加丰厚。 驾驶舱里双电子飞行包除了开放式构架与无处不在的标准化飞机理念，787先进的，在保持通用性的基础上进一步得到提升。在引入并整合了各种新技术的同时，787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持明显的通用性。787驾驶舱装备的是大家业已熟悉的波音操纵系统、显示器与程序。这一切，能在较短的时间内让机组从波音飞机家族其他成员改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。 作为787标准化飞机设计的一部分，787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备。无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。 豪华客舱787驾驶舱中集成了开放式构架设计，能够轻松地升级。升级通过软件进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级。通过“软键”菜单，能轻松融入法规的变更与技术升级。787的驾驶舱设计，能轻松融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的技术进步。 更少的零部件与更完善的设计，能降低运营成本，提高可靠性。787驾驶舱仅装备13个航线可更换组件(LRU), 零部件及其成本仅相当于777和747的一半。五个多功能显示器实现了许多标准功能，如更安全地进行地面滑行的高清晰度的机场滑行道地图，以及增强型垂直状况显示，提供进近区地形剖面图。每个显示器都能提供双窗口(分屏显示)，或配置为提供大型策略地图。 双平视显示器(HUD)：作为基本配置的双平视显示器，能让机长与副驾驶在更多地了解“驾驶舱外的情况”下飞行。无论能见度是好还是坏，双平面显示器都能增强所有飞机阶段的安全性，还能降低最低起飞能见度标准。双平视显示器能让副驾驶在成长为机长的过程中熟练掌握平视显示器的使用。 双电子飞行包(EFB)：787的双电子飞行包是可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作的第三类信息系统。 其它航空电子设备、、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及文件浏览器。电子飞行包还为各种选装系统进行预留，如终端图、飞机视频监视，并能适应未来的改进。 具有无以伦比的航程能力与座英里成本经济性豪华客舱在同座级的飞机中，787具有无以伦比的航程能力与座英里成本经济性。这一切都归功于787在技术和设计上的突破，归功于以不断增长的航空旅行市场为核心的产品战略。要满足航空旅行市场不断增长的需求，就要不断开辟新的直飞航线并增加航班频率。 作为767与A330家族理想的替代机型，787-8拥有恰当的尺寸，能开启航空公司开发重要的航线网络收益优势的先河。融合航程、运力与经济性优势的787-8，将让航空公司入主其它任何机型都望而却步的细分市场。 在这些新市场上与787-8一起大显身手的787-9，运力与效率均比787-8略胜一筹。 倚仗旗鼓相当的航程、速度与座英里经济性，以及可轻松进行混编机队飞行的驾驶舱设计，787与777成为超高效中远程航线网络中的完美组合。与787-8同样超高效但重量较轻的787-3，也理所当然地成为短程区域性市场上现有的替代机型。
波音787-9梦想飞机 -
波音787与中国
波音787与中国2005年。波音公司与中国官方在美国商务部就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算， 此协议总价值约为72亿。这批飞机将从开始陆续交付使用。此次订购的飞机将交付给中国的六家航空公司。在随后签署的正式购买协议中，60架波音787的分配方案是、各15架，10架，9架，8架，3架，均为波音787-8型，2008年开始交付。 2005年6月，波音与签署确认合同，成飞公司将为波音787梦想飞机独家提供787的复合材料方向舵，此外，工业股份有限公司（哈飞）将生产787翼身整流罩， 将生产787垂直尾翼前缘组件等。 这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的国际飞机项目。
波音787-9梦想飞机 -
飞机熊脸卖萌&
波音787-9的“熊脸”从外形上来看，波音787-9的尾部是一张呆萌的脸。引起这一潮流的是一位名叫“彩虹熊＿白玮”的网友，他在新浪微博上发了一条消息说：“波音787-9的尾部是熊。”文后照片让网友惊呆了，原来“梦幻客机”还一直暗藏着一张如此呆萌的熊脸！网友“勾芡”说：“好乖好乖，它还不高兴，还在撇嘴耶。”
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导读：美国西雅图12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞，这标志着9个月的空中测试正式拉开序幕。[][][][]
位网友祝贺787首飞成功
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波音787大事记
　日――波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案。
日――波音7E7主要合作伙伴团队组建工作宣布完成。
日，波音公司与中国政府官员签署了60架波音787飞机购买协议。
日，波音及其合作伙伴富士重工庆祝首架787梦想飞机进入组装阶段
美国当地时间7月8日波音公司在西雅图波音总部举行787梦想飞机下线仪式。
波音787各型客机
波音公司日前宣布，期待已久的新787梦想飞机最早会在12月15日进行首次试飞。波音在声明中说，具体的首飞时间取决于最终的内部评估、跑道滑行测试、天气等外部因素。波音787是1995年以来波音公司首次推出的全新机型，其设计特征突出碳纤维材料的使用，比传统的铝质蒙皮客机更轻，更节能。波音公司现在希望能够在2013年年底以前达到每月生产10架波音787客机的能力。世界航空界正期待新787首飞成功。
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