标准轨距铁路_百度百科
标准轨距铁路
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标准轨距：轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8 1/2 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称国际轨距或标准轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
标准轨距：轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8 1/2 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的都可行驶。
铁路标准轨距
很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。　　　　1937国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作。　　该组织之所以这样规定，其中的一个重要原因是为了纪念被誉为世界“铁路之父”的人。早在1825年，这位伟大的发明家就研制出最原始的“运动”号，拉动了世界上第一列旅客列车，曾引起轰动。当时铁路的轨距是4英尺8.5英吋，这个尺寸来源于马车两个车轮之间的距离。古代的战车靠两匹马拉动，并排两匹马的屁股宽度决定了车轮的制式，这个宽度就被定为4英尺8.5英吋，折合成公制就是1435毫米。　　　　现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。　　　　以“苗条”的越南铁路为例，它的轨距为1200毫米。据说，它的铁轨宽度之所以比国际标准的尺寸更窄，是出于战争的考虑。因为此举能够成功地阻止外国的火车进入越南，从而确保本国的财富不被外国侵略者掠夺掉。　　　　在东北亚地区，、、、和陆路相联结。但是由于中、朝、韩为标准轨距，而俄、蒙却是宽轨，因此尽管铁路线路可以联结起来，可仍然难以实现火车的直通。货物运到边境就要卸车，然后再装到对方国家的火车上，结果大大地提高了运输成本。　　　　中国是铁路里程数第一的国家，但是受到轨距标准不一的制约，有21条铁路的连接点无法与周边国家连接。以著名的亚欧大陆桥铁路为例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯坦等国家，延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现在仍然沿用1520毫米的宽轨铁路，致使行驶在“泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁路的国际联运业务。如果这条被称之为“第二座欧亚大陆桥”的干线全程都能够使用1435毫米的国际标准铁路，货车从欧洲到中国有8天就够了。
轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4呎8 1/2 吋），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。您现在的位置： >>
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钢轨轨距调整器适用于50kg/m、60kg/m钢轨线路上钢轨的改道作业以及线路维修或铺设新线时调节混凝土轨枕位置的新型液压工具,主要用于线路改道作业；尤其适用于叉，岔心处的轨距调整。
常用的钢轨轨距调整器有50kg/m轨距调整器，60kg/m轨距调整器两种型号，分别用于50kg/m、60kg/m的钢轨，这两种型号的钢轨我济宁市鑫宏工矿机械设备有限公司都有生产，而且我济宁市鑫宏工矿机械设备有限公司是生产轨距调整器的专业厂家，有十余年的生产经验，我公司生产的轨距调整器质优价廉，欢迎您随时来电订购，订购电话
轨距调整器是适用于50kg/m、60kg/m钢轨线路上钢轨的改道作业以及线路维修或铺设新线时调节混凝土轨枕位置的新型液压工具，调整快速、定位准确、机动灵活、操作简便、携带方便、使用安全，是铁路新线铺设和维修作业的必备工具。轨距调整器最大推力15KN，最大行程30mm
我济宁市鑫宏工矿机械设备有限公司生产的轨距调整器为多功能组合式铁路养扩工具，主要用于线路改道作业；尤其适用于叉，岔心处的轨距调整，具有调整快速、定位准确、机动灵活、操作简便、携带方便、使用安全，是铁路新线铺设和维修作业的必备工具。
钢轨轨距调整器包括右端与右卡座绝缘连接、左端与液压缸连接的连结杆，液压缸活塞杆连接头与左卡座绝缘连接，活塞杆连接头上安装有可在活塞杆连接头与液压缸缸盖之间弹性伸缩的刻度尺，液压缸通过油管与液压控制泵连接。钢轨轨距调整器实用新型调整快速、定位准确、机动灵活、操作简便、携带方便、使用安全，是铁路新线铺设和维修作业的必备工具。
我公司主营产品：
电动机械设备：DL-2电动多功能弯管机、DYH-6电动铁皮卷圆机、手持式电动坡口机，ISY-28电动坡口机、手动直角剪角器，脚踏直角剪角器、多功能压线机、JY-50角铁卷圆机、JTXH-1型脚踏剪板机、牛头剪板机、JXD系列手动剪板机、ZWH型手动折弯机、YH-6型手动起线机、SZB手动折边机、JBX手提剪板机等多种电动工具
矿用设备：24KG/30KG液压弯道器、YJZ-800/液压校直机、YQ70/100潜孔钻机、管缝式锚杆、矿车矿轮拆装机、MTZ-1型锚杆调直机、右旋锚杆等矿用设备
铁路工具：DGC型吊车、M18-M30丁字扳手、单轨车、道钉锤、棘轮扳手、九齿耙（九股钢叉）、撬棍、手扳钻、铁路轨距尺、运轨车、运轨器等
铁路养护类：YQD-200液压起道机、（垂直/水平）液压弯道器、手动弯道器、液压钢轨挤孔机、液压轨缝调整器、液压复位机、铁路轨距尺、（防爆）电动锯轨机、内燃锯轨机、电动仿形钢轨打磨机、内燃钢轨打磨机、内燃道岔打磨机、（内燃/电动）铁路捣固镐、内燃软轴捣固机、YCD-4型液压道岔捣固机、内燃钢轨钻孔机、钢轨钻孔机、液压起拨道器，撞轨器、YJT-500型液压尖轨调直器、YLS-900液压钢轨拉伸器、YQB-200液压起拔道器、YFZ-80方枕器等。
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钢轨在直线段的标准轨距是
钢轨在直线段的标准轨距是
在直线区段标准轨距为1435mm所在位置：&&&&>&&&&>&&&&>&&正文
两条铁轨间的秘密：奇葩轨距大盘点
[导读]&你可能不知道，铁道的世界也很多彩，1435毫米的轨距只是标准生，它还有很多有（奇）趣（葩）的同伴哦。
　　轨距就是两条铁轨间的距离，大家熟悉的标准轨距是1435毫米，比如，近日消息满天飞的中泰合建铁路，计划要建的两条线路，就是要采用这种标准轨。
　　然而世界并不都是标准的，其他尺寸的轨距居然占了全球轨道总数的40%。它们的宽度是多少？为什么要采用这样的尺寸？都在哪些国家使用？我们这就一网打尽这些奇葩轨距。
　　印度1676毫米轨距
　　印度之所以使用1676毫米轨距，有不少说法，其中一个有趣的说法是，印度人认为，如果轨距太窄的话，车厢容易被大风吹翻。
　　印度是南亚国土面积最大的国家，这导致与他接壤的其他国家修建铁路时很是纠结，比如阿富汗，它地处亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择哪一种规格，注定都不是完美的。
　　阿富汗西部的伊朗、东部的我国都使用标准轨，而阿富汗北部的土库曼、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则是用苏联时期的1520毫米规格。纠结的结果，主要是其他原因，导致阿富汗一直没有铁路，直到2010年9月，才传出消息，我国公司准备承建阿富汗的首条铁路，预计投资逾60亿美元。
　　1520俱乐部
　　俄罗斯的轨距大于标准轨距，属于宽轨。俄罗斯幅员辽阔，因此，当初工程师在打造第一条铁道时，为了防止一马平川的俄国腹地被别国火车自由开入，大举入侵，所以设置了一个与欧洲其他国家不一样的轨距1524毫米，后来全部改成了1520毫米。
　　在前苏联这个超级组织的影响下，现在用1520毫米的国家还不少，俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、乌克兰等，这些使用1520毫米轨距的国家被人们称为“1520俱乐部”。
　　因为我国使用标准轨距，所以，在与哈萨克斯坦和俄罗斯在货物运输时，成本不小。
　　标准轨距
　　1435毫米的标准轨距，使用国家广泛，它是全球最常见的轨距，全世界大约百分之六十的铁路都属于标准轨距。
　　标准轨距有不少来历，其中一种是，古罗马时代，泥土路居多，因此，马车在上面跑来跑去，慢慢地就会在路上压出两道深深的轮痕。于是，和这个轮痕同宽的马车跑起来会特别轻松，而那些和轮痕不同的马车行驶起来就特别费力，因为一不小心就会掉进轮痕里。久而久之，同一个地方的马车就会变成相同的轮距。
马车与准轨
　　后来，罗马干脆规定，罗马境内全部改用一样的马车轮距，为4 尺 9 寸，这非常接近标准轨距的宽度。
　　这只是其中一种说法而已，还有的说法是，标准轨距是由马屁股的宽度决定的。
　　不管怎样，国际铁路协会在1937年将1435毫米定为标准轨距，于是，它成了国际上使用最广泛的轨距。
　　开普轨距
　　开普轨距宽1067毫米，比标准轨距的窄，所以它属于窄轨。之所以名为开普轨距，是因为前南非好望角开普省在 1873 年采用了这个轨距，但其实开普省不是第一个使用1067毫米轨距的地区。
　　使用开普轨距的国家和地区还真不少呢，我国香港的电车使用1067毫米开普轨距，还有我国台湾省的绝大部分地区也都使用1067毫米轨距，日本的铁路轨距也主要为1067毫米，只有在建造高铁（新干线）时，为了提高车辆行驶的稳定性，统一采用了1435毫米的标准轨。
　　开普轨距是挪威先搞出来的，当挪威想建第一条铁路时，考虑到挪威的山很多，而且当时运量也不大，就采用了1067毫米轨距。
　　米轨，顾名思义，就是一米宽，即1000毫米的轨距。现在，采用或者部分采用米轨的国家也不少，而在东南亚国家最集中，像越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西亚都是以米轨铁路为主。
　　我国云南因为与越南接壤，在某些地区仍然有米轨相互连结呢，其中最主要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。
云南境内最后的米轨火车
　　在很多人的印象中，动车一般采用标准轨距，但是你知道吗，我国也在制造运行在米轨上的动车。日，我国首次出口最高速度的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多千米的线路上运营。
　　762毫米轨距
　　别以为米轨是最小的了，还有更小的，比如762毫米轨距，使用的国家和地区也不少。日本轨距虽然以1067毫米为主，但在一些轻便铁道上也有使用762毫米轨距；我国台湾省的轻便铁路，如台糖铁路、阿里山森林铁路，轨距也是以762毫米为主。
　　还有我国的许多工矿企业采用了窄轨铁路，如北京首都钢铁集团大灰厂专用线（已停用）、芭石铁路等，多采用762mm。
　　另外，我国的森林铁路，也多使用762毫米轨距，主要分布在东北、内蒙等林产区。
乐山嘉阳小火车
　　如果你对这种迷你轨距的小火车有兴趣，可以去四川乐山犍为县的一个偏僻山区里体味一把。那里还有一列锈迹斑斑的蒸汽客运小火车至今仍在运行，每小时能跑二十公里，据说这列乐山嘉阳小火车是全世界唯一还在正常运营的客运蒸汽窄轨小火车啦。
乘坐慢悠悠的嘉阳小火车，欣赏沿途美景，应该很有穿越感吧
　　你以为它是最窄的轨距了吗？哈哈，嘉阳这段全长19.84公里的小铁路，早期的轨距只有600毫米哦！真真是最窄无下限啊！
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合福高铁武夷山北站主体工程已经结束，目前在进行外墙修饰以及内部装修，预计9月份可完成。
全长197.3公里的合福高铁南平段工程自2010年5月开工，目前线路已全部贯通，正在进行无砟轨道铺设，计划在今年10月进入联调联试，本报采访组走进高铁工地建设一线，全面展示各标段施工人员迎战高温，加快工程建设的火热场景。今日起，本报开设《合福高铁一线行》专栏予以刊登。
“高铁施工对精度的要求十分苛刻，一毫米的偏差都会产生严重的后果。”昨日，中铁二十四局福建公司精测队队长洪淮斌对记者说。
合福铁路闽赣北武夷山隧道全长14.6公里，是我国最长的高铁单洞双线隧道。记者在隧道口看到，右线无砟轨道已经铺设完毕。洪淮斌向我们介绍了无砟轨道的制作流程：把轨枕放在普通轨道下一一排列好，用多种高科技仪器对轨枕的位置进行精调，架设上钢筋，套上模具，再浇灌上混凝土，让钢筋混凝土与轨枕融为一体成为道床；最后，把普通轨道卸下，将无缝长轨装到固定好的轨枕上，就完成了无砟轨道的制作。
看着长长一串已完全融入道床的轨枕，记者不禁疑问，把轨道所需的各部分融成一体，若轨枕摆放出现误差或其他工序出现哪怕一点失误，整块道床岂不是要打碎重做？
“对！”洪淮斌平静地说：“这样一来，就需要我们在施工中精雕细琢。”
据介绍，相比住建、普通桥梁等工程厘米级别的允许误差范围，高铁的轨排高程、轨向、轨距等相关参数的允许误差为1毫米，而为了提升规格，合福高铁把轨距的允许误差限在0.5毫米，轨向的最大被允许误差更是被限为0.3毫米。施工过程中运用全站仪、精调小车等先进测量仪器和设备进行把控。为了确保道床灌注的混凝土的完美凝固，作业人员还要对道床进行24小时轮班监控。
“为什么误差不能超过0.5毫米？”面对记者的疑问，洪淮斌解释说，高铁设计时速高达350公里，如果误差超过技术规范，有可能造成道床下沉，钢轨高低等各种技术参数发生变化，出现严重的安全隐患和不可预料的后果。
与无砟轨道精测同样重要的是隧道精测。4—7公里和7公里以上隧道的横向贯通误差，分别不能超过13和16厘米，否则必须返工。
“隧道地质条件复杂、施工难度大、工期时间紧，为了确保工程顺利推进，压力都在精测队这里了。”洪淮斌说，由于隧道测量误差极易累积，分段测量误差的调整既要满足无砟轨道高平顺性要求，又要满足隧道偏差不移位的要求，精测队测量人员在隧道进场前就开展测量工作，及时完成了标段内CPⅡ控制网成果，为隧道顺利施工提供了测绘保障。
据悉， IV标段无砟轨道右轨已全部铺好，左线预计于7月中旬铺设完毕。洪淮斌介绍说，由于整个精测团队精诚合作、组织严密、认真严谨，目前IV标段工程没有出现因精测引起的返工情况。
☉本报采访组 文/摄
什么是无砟轨道？
在铁路术语中，“砟”是指小块的石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的道砟。铺设道砟可以增大接触面积使压力变小，还能吸收水分，防止雨水冲垮路基，并且起到减少震动幅度，保障行车安全的作用。
然而，有砟轨道并不适用于超过200公里/时的列车运行，传统的有砟路基运行时速超过200公里列车，由于车速太快，路基受力巨大，会造成道砟粉化严重、线路频繁维修的后果，给列车运行带来不安全因素。无砟轨道技术的推广，一定程度上缓解和解决了这些问题。无砟轨道由无缝钢轨、扣件、轨枕、混凝土承载板等构件组成，目前我国无砟轨道基本采用二型板和双块式轨枕，合福铁路采用双块式轨枕。轨枕由钢筋混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。此技术还有平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作量小等优点。
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