新锐志用哪种18寸品牌轮胎好点？噪音小，价格不要太高，_百度知道
新锐志用哪种18寸品牌轮胎好点？噪音小，价格不要太高，
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首推马牌和米胖子这两个牌子相比，马牌比米其林更好一点，马牌全花纹规格都畅单扳竿殖放帮虱爆僵是进口的，米其林大部分都是沈阳产的，当然马牌价格也贵一点。不过，具体舒适和抓地要看具体是什么花纹的。每个品牌下面都有商务型花纹，运动型花纹。商务型花纹舒适性好，胎噪小；运动型抓地力好，但是舒适性差点
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太感谢了，真心有用
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235 45 18的轮胎一般价格都比较高邓禄普MAXXTT 1450左右普利司通1550左右畅单扳竿殖放帮虱爆僵，马牌2000左右
果断马牌马牌跟米其林质量都是相当，但价格马牌便宜些。抓地力好，噪音小。别的不用考虑，因为你关注的是噪音
马牌大概能开多少公里？舒适性怎么样?损耗大吗？
私家车三年下来一般是没问题的，七万公里应该是没问题的，舒适性当然可靠，噪音性很好， 舒适性的轮胎一般橡胶都比较软，不是太耐磨，但七几万公里都是没什么问题的
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综述：从03年购车到现在，8万公里了。
当初购车的原因2个：
1、车的概念。
除了、玻璃、电瓶，系全进口件组装的--实际上就是原产车。别说我崇洋迷外，在工业企业呆过的兄弟姐妹们应该知道，我们的工人是怎样对待产品质量的。
2、价格和等待。
当初选中的车有--、YG、。
先得说说为什么没有PST。首先，我开车并不喜欢所谓的操控感--带来的硬硬的感觉；其次，在我买车前，我一个朋友的公司进了一批PST（给中层管理人员用的），小毛病太多了；还有一点就是噪声，我喜欢开舒服感强的车。而PST恰恰其设计和我的消费理念差异比较大，所以就不作为考虑对象了。
后来的实践证明了--不喜欢PST的事实和理由都是成立的！
说道价格，大家都知道在我选择的这几款车里面，SNT是最便宜的。但并不仅仅是这个因素--在当时，买YG要加价，所以放弃了（主要是心理因素），买JW要等连个月。买车的朋友都知道，当你把银子都准备好了，却要等连个月，这！哎!所以，只有选择放弃。于是带着银子直奔4S就买了。
说内心话，当初最想买的是JW！
点点滴滴的感受。
人总是这样，为了证明自己是正确的，即使是对自己的车车有所不满意，还是力挺和无原则的褒扬。但我自以为自己还是属于那种拿得起放得下的人，所以先从对索纳塔不满意的地方说起走：
1、原配轮胎太糟糕。
我不知道轮胎的成本是多少，也并不了解索纳塔的原配轮胎的性能匹配目的何在。不满意在于：胎噪太大--特别在水泥路面。除了启动那一下和急加速时，用原配胎，你在120公里以下就别想听到声音啦！后来，终于忍无可忍换了米胎，感觉就像换了一台车。心里直纳闷，厂家为什么就这点钱舍不得呢？可以为车车带来的改变是如此之大啊！
2、噪声控制不够理想。
本来一直对索纳塔的噪声还是比较满意的，但有一天和朋友换车开，呵呵，对索纳塔就不满意了。那可是20W公里以上的车啊，就是。
3、有一次无法一次性启动；
4、售后的技术水平比较差--
车车刚买到，总是跑偏，到4S去过4次，没解决问题。到朋友那里去，10几分钟就搞定啦。
换汽油滤清时，居然把油探子给扭弯了，结果导致油表无法正常显示--不过好在本人会总结经验，显示半箱油时，大约还剩3/5，亮灯时，再开100公里没问题。
5、有一次莫名其妙的在锁闭后隔几分钟就报警，电话4S店的人到现场，结果只有先把电瓶的电断掉，然后第二天又莫名其妙的不再出现这问题了。
6、空调制冷效果不太好，基本上就叫做刚刚够用。
7、最近，冷启动启动初始转速过高--2000以上，估计是否皮带松啦！过两天保养时再检查吧！
8、没有。原以为这东西好高级，结果后来才知道，不就增加1000多的成本嘛！
满意的地方：1、高速直线稳定性良好。设计时速180公里，实际可以开到接近200，在设计时速之内，不会有发飘的感觉，但上180就有点了。
2、舒适性总体感觉较好。自己的感觉，比PST、YG的舒适性还好，为了说明这并非主观性感觉或习惯性感觉，经常坐我车的人也这样说。还得交待一点，我说经常坐我车这样说的人，也经常坐PST、YG。
3、总体省心度较高。前面我已经说过我的车的总体全部问题，大家可以看到，索纳塔还是非常令人省心的。除了刚开始那跑偏问题，基本上少有不属于保养而需要求助的问题。
4、省油。最高纪录--11多一点点（不到11.1），属于夏天、全空调、全市内状态），正常9.2-10.5，最低8.4。还可以吧！
5、操控。都说这车车操控差，我起初也这样认为，但当你想操控他时，其实他并不糟糕。
从比较的过程中说明的某些问题
车车好与不好绝对不是一个绝对的好与不好，其道理就简单得你用比奔驰一样。
所以，车车好与不好实际上就是性价比好与不好。
个人认为，索纳塔的性价比还是蛮高的！
我先向大家汇报我曾经开过的车--奥拓、、面包、伏尔加、YG、PST、、凌志、别克、大霸王、STN、FK、BL、BMW5、BMW7、灰腾、RZ、普瑞斯、奥的A6、、、JD、MDO等等，确实难以一次性说完。
说真心话，如果把驾驶感受、保养等种种因素算计在一起，索纳塔的性价比确实是很高的，以同的车举例：在我购这个车的时候，市面上同级别的车有：PST、JW、YG、MDO。当时MDO的价格是最离谱的，2.0的大约26万多吧--有些记不清楚了，PST刚停产1.8的，有的就是1.8T、2.0，1.8T自动的简装版好像是24万多，2.0自动的大约在22万的样子吧！JW的2.0没有自动的，2.5的价格是25万多，YG2.0的加价后达到近25万。我的19.98。由此见得：应该是最便宜的！
如果从我的购车选择而言，我认为，只有JW超过我的车，其他的YG、PST、MDO的舒适性都不如索纳塔。
大家看到这里，很显然认为我是车盲加菜鸟啦！在大家的心目中，这是最“垃圾”的两款车啦！这个问题，后面再说吧！
就自己的购车意向，以一个最低的价格，选择了一个“其次”的产品，当然属于性价比高的情形啦！
这就是我认识的性价比！ 选车车，是你自己选来自己开的，首先得满足你自己，你自己认为最舒服的，才是最好的，而不是别人说好才好，更不是厂家宣传说好就好！ 往往厂家用什么科技和安全来误导消费者，但有一个问题可能他们忽略了：
科技和安全为消费者带来的是用户级的享用，也就是说，科技和安全应当是消费者能客观感受和利用的东西。即使你用黄金来造车，如果消费者开起来不舒服，你的车仍然不是好车！
说道性价比，我还不得不说一个保值率的问题，大家都认为韩国车保值率是很低的，远远低于平均保值率，前几天，我把我这快8万多公里马上就三年的车拿到那里去估值了一次，报价10-11之间。现在为大家算算账吧：目前的新车价值不到15万，三年保值率70%（按10.5万进行计算），那些动不动就说德国车保值的朋友，你们的德国车3年9W公里的车，能达到70%的转售价吗？例如：领域现在1.8T的价格24万多，3年9万公里的PST1.8T的价格能卖到16.8万吗？开着你自己的车车去试验一下吧！
说真心话，以前有人对我说过，民用量产车，没开过，就别谈操控。事实确实如此。都说车的操控好，我看，除了硬一点之外，在高速过弯时侧倾小点之外，好像还找不到操控好的其他证据！
我曾经连续对比驾驶过1.8T的PST和我的车，我认为，PST的操控决不会比SNT好到哪里去（大家可以查我以前的帖子）！当然，有人会用极限情形啊等等来说明一般的驾驶情形并不能得到操控的答案。其实，我何尝又不想尝试一下呢？但尝试总得在你感觉安全感很强的情形下吧？！一句话简单说吧：在高速等速状态，驾驶PST的安全感不如SNT。不是我这样说，当时车上有一个人始终陪我全程，他的感觉也是同样的！
除非，有人认为我们对宝马的驾驶操控感觉是错误的！在开宝马时，如果你高速过弯，你的感觉是轮胎紧紧的贴着地面，车车始终在你的控制范围内，没有你在控制范围之外的偏向的感觉，而完全同样的情形，PST就不同了，如果同样的弯、同样的速度，如果宝马的安全感是10的话，SNT是7,而PST是6。当然，我都说过了，我是车盲，仅仅是以日常驾驶使用状态的感觉做的定义！
还有一个问题值得研究的是，操控到底好与不好，应当在哪种状态下来理解？是在实验室或赛道上用测试的方式理解？还是在日常驾驶中的感觉来理解？ 也许，分别走两种极端状态都是错误的，因为--理论和实践有是有所差异的，同时，人的感觉也不一定就正确！个人以为，还是综合起来理解是最好的！
说远了！还是谈谈SNT吧，刚才的话题，引发出我对索纳塔的另一个关于操控的结论--从使用的角度而言，“挺好的”或者说--“挺合适的”更为准确。我有一个助手，也是坐我的车副驾驶最多
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之间的对决
　旗云的加速相当灵敏，从一起步开始就明显能够感觉到不同凡响，油门稍给大点，就可以听到打滑的声音。最刺激的是在高速时的表现，当已经在高速公路上用5档跑到3000多转甚至超过4000转时，对油门的响应还非常灵敏，加油或收油时车速反应立竿见影，加速很有力，完全是随心所欲的感觉。我们做了半载状态下的测试，其达到了193.4km／h，0～100km／h加速只需11.64秒，完全不像一款1.6升的小型家用车。在城市中它则有点野性难驯，加速当然凌厉，在测试中仅需5秒左右就能从静止加到60km／h，收油后的反应也很直接，坐车的人可能比较容易晕。而且开车的人也不太容易适应它的油离配合，行程设计得不太顺畅，想完全驾驭好它的强劲动力并不是一件容易的事。
　　菱帅的性能表现有点令人意外。从动力数据看并不太吓人，1.6升排量标准的100马力(74kw/6000r/min)，是133Nm／4500r/min，比旗云逊色不少。可测试的表现却相当不错，其最高车速达到187.8km/h,0～100km／h加速也只用了11.68秒，而其0～60km／h加速的成绩还不到4.9秒！看来有赛车血统就是不一样。菱帅的动力输出比轻柔和流畅，没有太强的运动感，却也具有源源不断的动力，相对来说更好驾驭，适应性比较强。只是离合器太硬了，这种纯粹的运动风格得以保留不见得每个人都喜欢，我猜多数女性驾驶者都会有怨言的。
　　爱丽舍配备的发动机有两种，一种是1.6升16气门发动机，最大功率达到78kw，装备在高配置车型上；这次我们测试的是低配置的X型，发动机沿用装备的1.6升8气门发动机，最大功率为65kw／5600r／min，最大扭矩是135Nm／3000r／min。在这三款车中，爱丽舍的动力表现当然处在劣势。在测试中它最快只跑到178.8km／h，0～100km／h加速用了13.8秒，而0～60km/h也用了5.6秒以上。真刀真枪的对练它甘拜下风，在实际使用中，这款车的动力基本可以接受，一般家庭使用要求都能满足，只是别想拿它飙车就是了。
　　因为没采用技术，在油耗上爱丽舍也吃了亏。三款车的整备质量相差很小，都是1100kg或略多，在中菱帅成绩最好，反映出日本车的节油特点。其60km/h、90km／h和120km／h的等速百公里油耗分别是4.54升、5.56升和7.22升，旗云的成绩分别5.05升、6.32升和7.80升，而爱丽舍则达到了5.43升、6.47升和8.38升。
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综述：实事求是地讲，M6是好车。但是，好车不一定能装得好，不一定能卖得好。而且，今天卖得好，不等于明天也能卖得好。
何出此言？
本人的许多朋友，曾经被M6的时尚魅力所吸引，但后来却纷纷改弦更张，买了、或。
据本人调查，许多人之所以最终没有选择M6，概括起来主要有以下未尽如人意之处：一是不适合做商务车。车内空间小，不够气派。而且，肯从腰包里拿30万大元买车的人，大多虚荣心强，惟恐车型不够大。有人不屑一顾地说，M6的车窗连装饰亮线都没有，显得档次差。而这闪闪发光的装饰线，往往被视为高档车的标志。二是认为性价比不理想，售价太高。在国际市场，M6的售价大约为1。9万――2。2万美圆，明显低于同档次的雅阁。而且，目前M6的化程度已大大提高，但价格却未做相应调整。三是对于M6的质量不托底。装配M6的人，是以往装配“”的人。而“红旗”质量之差，路人皆知。本人听到的M6问题主要包括：易鼓包，冰雪路面打滑，车身有异响，高速时大，有故障等。四是配置不全。如，没有，，温度显示，胎压显示，等常见配置。
俗话说，当事者迷，旁观者清。在此，冒昧地向“一汽”的相关官员建言：
第一，认清劣势，扬长避短。同等价位的国产轿车中，惟独M6不适合商务，没有所谓官车的派，这就决定了销售面要窄，这就是劣势。如若现在不趁虚而入，迅速枪占市场份额，待雅阁有现货，帕萨特改新款，则悔之晚矣，后果不堪设想。
第二，确保质量，别砸牌子。诸如，类似“M6轮胎”现象，必须下狠心解决。
第三，调整价格，顺应民心。与其卖不动再降，不如现在就降。理由是，前车之鉴。君不见，许多车型等卖不动再降，往往无济于事，死定了。而现在降，则是趁热打铁。
第四，投其所好，增加配置。一定要琢磨中国养车族的心理。什么心理？喜欢豪华，喜欢气派，喜欢面子。所以，应当尽可能地美化。比如，车尾哪个“2。3”完全可以做的更漂亮，完全可以贴点亮线之类，能花几个钱？
第五，尊重网民，倾听呼声。网民的许多意见，表达了消费者的共同心声。据本人调查，大量的持币待购者，正在M6与其它车型之间徘徊，举棋不定。客观地说，其它车型也各有魅力，各有千秋。如果“一汽”继续对消费者的需求熟视无睹的话，那么无异于将他们推向其他厂商的怀抱。
以上见解，乃一孔之见，实话实说。其初衷，既是为了买车人，也是为了造车人。若有偏颇之处。劳驾“一汽”官员及各位大侠指教。
实事求是地讲，M6是好车。但是，好车不一定能装得好，不一定能卖得好。而且，今天卖得好，不等于明天也能卖得好。
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本人的许多朋友，曾经被M6的时尚魅力所吸引，但后来却纷纷改弦更张，买了雅阁、帕萨特或君威。
据本人调查，许多人之所以最终没有选择M6，概括起来主要有以下未尽如人意之处：一是不适合做商务车。车内空间小，不够气派。而且，肯从腰包里拿30万大元买车的人，大多虚荣心强，惟恐车型不够大。有人不屑一顾地说，M6的车窗连装饰亮线都没有，显得档次差。而这闪闪发光的装饰线，往往被视为高档车的标志。二是认为性价比不理想，售价太高。在国际市场，M6的售价大约为1。9万――2。2万美圆，明显低于同档次的雅阁。而且，目前M6的国产化程度已大大提高，但价格却未做相应调整。三是对于M6的质量不托底。装配M6的人，是以往装配“红旗”的人。而“红旗”质量之差，路人皆知。本人听到的M6问题主要包括：轮胎易鼓包，冰雪路面打滑，车身有异响，高速时噪音大，转向有故障等。四是配置不全。如，没有多碟CD，倒车雷达，温度显示，胎压显示，加热座椅等常见配置。
俗话说，当事者迷，旁观者清。在此，冒昧地向“一汽”的相关官员建言：
第一，认清劣势，扬长避短。同等价位的国产轿车中，惟独M6不适合商务，没有所谓官车的派，这就决定了销售面要窄，这就是劣势。如若现在不趁虚而入，迅速枪占市场份额，待雅阁有现货，帕萨特改新款，则悔之晚矣，后果不堪设想。
第二，确保质量，别砸牌子。诸如，类似“M6轮胎”现象，必须下狠心解决。
第三，调整价格，顺应民心。与其卖不动再降，不如现在就降。理由是，前车之鉴。君不见，许多车型等卖不动再降，往往无济于事，死定了。而现在降，则是趁热打铁。
第四，投其所好，增加配置。一定要琢磨中国养车族的心理。什么心理？喜欢豪华，喜欢气派，喜欢面子。所以，应当尽可能地美化。比如，车尾哪个“2。3”完全可以做的更漂亮，完全可以贴点亮线之类，能花几个钱？
第五，尊重网民，倾听呼声。网民的许多意见，表达了消费者的共同心声。据本人调查，大量的持币待购者，正在M6与其它车型之间徘徊，举棋不定。客观地说，其它车型也各有魅力，各有千秋。如果“一汽”继续对消费者的需求熟视无睹的话，那么无异于将他们推向其他厂商的怀抱。
以上见解，乃一孔之见，实话实说。其初衷，既是为了买车人，也是为了造车人。若有偏颇之处。劳驾-“一汽”官员及各位大侠指教。
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讲的好!今天我交5000元订了一台,如果遗弃4-5月还不出手动版M6或者价格偏高的话,就只好将就开几年花冠了!强烈要求遗弃降价!
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