大家好!请问帝豪EC7/博瑞买哪款两款车哪款车性价比高些呢?哪款更划算,博瑞买哪款贵的价值贵在哪里。

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[] [] [] [] []4月9日,吉利博瑞上市,当月销量839辆,随后销量一路上扬,5月销量2000辆,6月销量2750辆,7月销量3200辆。据了解,这只是博瑞终端的交车辆,而订单数远远不止这些。而且,博瑞的产能和网络都在不断提升和增加中,市场对博瑞也是普遍看好。这与当年帝豪EC7推向市场时颇为相似。帝豪一度创造并在延续“帝豪现象”,现在博瑞正在上演中国车市的“博瑞现象”。事实上,轿车市场上半年表现并不好,同比下降20%,而吉利却逆势上扬,同比增长36%。在竞争最为激烈的轿车细分市场,帝豪排名第一,远景排名第四,如果再加上博瑞(自主B级市场排名第一),吉利在轿车市场已经有三款“明星产品”。难怪吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说“自主品牌从来不缺产品,但缺的是明星产品”。从市场表现来看,吉利在轿车市场似乎已经找到“感觉”,学会制造并经营“明星产品”了。我们如何看待博瑞目前的表现?它是如何做到这一点的?吉利的经销商为何逆势扩张,升级店面……本期,我们通过对话安聪慧和吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰,实地走访经销商,探秘博瑞的生产基地,尽可能去解答这些疑问。西安市区往西约10公里,位于西安市西大门三桥经济技术开发区的西部汽车城,是西安地区最大的汽车城,这里聚集了几乎国内所有的汽车品牌。8月16日,西部汽车城内锣鼓喧天、鞭炮齐鸣……这里迎来了两家吉利4S旗舰店——西安国利和陕西德丰的开业。由于“动静”太大,不少消费者和周边其他4S店的工作人员都过来凑热闹,门口被围得水泄不通。其中陕西德丰店在短短两个小时就卖出了145辆车,逼近该店一个月的销售数字。“今天有望突破200辆。”工作人员一路小跑奔走在购车者与会计室之间。由于现场火爆程度超出了不少销售人员的预估,以至于促销名额完成后,不少后续的优惠措施都不知道怎么和准客户承诺。与现场销售旺盛场景形成鲜明反差的是,2015年中国车市增速明显下滑进入低潮期。1~7月,中国汽车产销1361.27万辆和1335.33万辆,同比增长0.8%和0.39%。其中乘用车产销1162.90万辆和1136.42万辆,同比增长4.01%和3.39%。“热销车型还是帝豪,不过博瑞的势头也比较猛,现在订单都排到9月份了。”陕西德丰董事长赵素英向记者透露。事实上,她的话正反映了吉利发展的一个现象,即在乘用车领域,吉利曾经创造了“帝豪现象”,而现在一个新的“博瑞现象”似乎正在浮出水面。逆势增长数据显示,今年前7个月,吉利汽车累计销量28.17辆,同比增长36%,达到吉利汽车全年销售目标45万辆的63%,其中轿车销量达到244013辆,占整体份额的86.44%。在轿车市场持续低迷的情况下,吉利轿车销量在中国品牌当中可谓一枝独秀。“这几年我们通过转型投放的车型,包括新帝豪、新远景、博瑞都还是比较成功的,尤其在7月份,整个行业中轿车下滑20%,吉利有同比42.58%的增长证明我们的轿车产品是极具竞争力的。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示。就在去年,吉利汽车的业绩并没有现在这样光鲜。2014年,吉利乘用车累计销售42.58万辆,同比下滑22.5%,有媒体将这样的下滑称为“吉利的滑铁卢”,这给安聪慧和吉利带来不小的压力。事实上,去年的销量下降也在安聪慧意料之中。“原来我们的品牌很多,现在只有一个,原来开发的一些产品,有的开发一半,有的开发得差不多了,后来全都取消。”现在说起来,似乎有些轻松,但过程只有吉利内部最清楚扛了多大的压力。吉利在反思自己的产品到底有没有竞争力,自主品牌绝对不缺车型,缺的是明星产品。的确,在今年1-7月份,吉利汽车累计销量28万多辆中,帝豪销量突破了11万辆,同比增长60%,继续保持自主轿车市场第一。博瑞7月份销量再创新高达3200辆,是目前中国品牌B级车卖得最好的车型。这组数据在车市整体“微增长”的大环境下,增强了自主汽车向上竞争的信心。8月16日,吉利汽车西安国利、陕西德丰斥资数百万对原有店面进行改造升级成为吉利旗舰店。面对目前市场低迷的现状,一边是各大汽车品牌勒紧腰带过日子,对于市场投入慎之又慎;而另一边,吉利的经销商却愿意投入大量资金建设旗舰店。其背后的底气源于在经过一系列战略调整和变革后,吉利汽车产品品质、销量和品牌名誉度的快速提升。陕西德丰董事长赵素英说:“今年第一季度,德丰的销量同比增长约70%;第二季度销量同比增长约40%;新上市的博瑞订单基本排到9月份,销量保持稳定增长;此外,吉利将在今年下半年推出全新SUV车型,2016年还会有全新的轿车平台多款车型上市,吉利未来车型规划序列清晰,加上有沃尔沃相关技术支持,这些让我们对未来产品和企业发展走向很有信心。”销量“第一”了还“不满意”“我说我要造车,有人担忧、有人疑虑,但是我们做到了;我说我要收购沃尔沃,有人不解、有人不安,但是我们做到了;后来我说要造中国人的精品车,有人观望、有人关注,这一次我们做到……”4月9日,伴随着一则极具情怀的广告,吉利汽车全新旗舰车型博瑞正式上市,官方售价为11.98万-22.98万元,此次推出2.4L、1.8T、3.5L三种排量共7款车型。当吉利首次推出价格超过20万的车型时,外界确实“有人担忧”。毕竟,这不是自主品牌第一次向B级车发起冲锋。此前,华晨尊驰、奔腾B90、荣威950等向B级车冲击的这些车型销量均不过千。与此同时,整个B级车市场的发展也面临不少压力。数据显示,7月份,国内B级轿车市场销售11.5万辆,同比下滑14.99%;上半年B级轿车累计销售105.7万辆,同比下滑3.19%。1~7月B级轿车销量相比去年减少3.5万辆。据盖世汽车研究院的统计,就在刚刚过去的7月份,B级车销量排名第十名(迈锐宝)的销量只有3593辆。而博瑞7月份销量再创新高达3200辆,是目前中国品牌B级车卖得最好的车型。这意味着,博瑞很快将进入B级车销量前十的行列。尽管如此,安聪慧对目前的销量并不是很满意,吉利内部是希望博瑞能够以月销万辆进入主流合资企业B级车第一阵营的(7月,北京现代名图以10025辆的成绩名列国内B级车市场销量第一)。按照吉利的规划,博瑞销量将迈过三道门槛,分别是月销2000辆、5000辆和1万辆。“吉利博瑞没有向所有销量网络放开,我们对经销商的选择有较高的标准,要对经销商进行培训,具备条件才开放。”安聪慧对记者解释道,公司不会盲目地为了追求销量去做各项工作,而是一定要紧紧围绕品牌形象和服务,一定要让服务和销售满意度提升起来,逐步地往前推进。吉利博瑞诞生于吉利全新的生产工厂春晓基地,基地以国际一流标准建造,是目前吉利自动化程度最高的工厂。吉利博瑞还整合全球113家顶尖零配件供应商,其中合资品牌供货供应商69家,占总供应商数的61%,保障了产品的品质。“我们把博瑞的开发叫做‘666’的产品。就是全新的底盘、全新的动力总成,全新的上车体,三个部分都是全新的才可以叫‘666’。”谈到博瑞研发,安聪慧显得十分自豪。之所以对博瑞如此重视,源于吉利,或者说是自主品牌企业对于品牌突围的渴望。目前,自主品牌产品基本集中在A级车及以下市场区间,在B级车市场上处于“失声”状态。在2014年B级轿车(非豪华品牌)192万辆的销量中,自主品牌B级车的销量只占到了7万多辆,市场份额不及4%。这让自主品牌看到了品牌升级、产品升级的巨大空间。看服务反而看来了销量去年11月23日,吉利汽车第五届服务顾问与维修技师大赛总决赛在贵阳收官。安聪慧对在场人士表示,吉利正处于艰难的转型阶段。虽然目前面临销量下滑的不利局面,但企业将继续坚持转型、打好基础、苦练内功。他分享了一个数据,在造型方面,以前吉利设计一款产品的造价大概在1200万-1600万,如今吉利投入以往十倍的造价去设计一款产品,为了能够保证产品的竞争力。不仅如此,吉利在两年时间里做了全球四大设计中心,分别在美国硅谷、瑞典哥德堡、巴塞罗那以及上海。在谈到博瑞的未来时,安聪慧先提到了帝豪这款车:“帝豪的成功不是偶然的,帝豪的销量不是靠广告造出来的,帝豪销量的70%、80%是靠的口碑。去年下半年的时间,我们统计了一下帝豪的车主,19%左右的消费者是来自于本打算购买合资品牌产品的,这在吉利发展史上是从来没有的,同时对于中国品牌来讲也是不容易的。博瑞我们现在也是像帝豪这样,量是逐步往上加的过程,关键是口碑,我们会更加注重体验和消费者参与,因为帝豪已经给了我们一个很好的验证。”现在博瑞的车主中不少都是警察、公务员和大学老师。他告诉记者,他的一位朋友是大学教授,因为买了博瑞在学校成了“新闻”。但在经过这位朋友的介绍以及试驾后,这位教授身边的不少人开始用上博瑞。数据显示,在已经销售出去的博瑞车型中,售价17.18万元的旗舰版车型是最畅销的,7月销量中50%是这个版本。与此同时,“从前年年底开始,我们对营销系统进行改革,整个营销渠道有了非常大的动作,砍掉了很多不合格的经销商。吉利宁愿不要销量,也一定要把营销渠道调整过来。比如有一些地方经销商虽然也有一些量,但是整体服务等没有达到我们的期望,根本无法满足吉利下一步的发展。这就是为什么去年我要下这么大的力度不惜销量的下滑砍掉不合格经销商,因为我们现在有那么多的产品规划、那么好的品牌规划在这里,如果说渠道跟不上,那我们一样不能够成功”。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示,吉利博瑞有别于其他品牌,“我们不是说你卖得多返利能拿得高,而是把服务满意度和用户满意度指标放进去考核”。经过这一系列的变化后,经销商的销量上来了,服务也提升了。“今年上半年吉利经销商的盈利水平是5-8年内最好的。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示。SUV年底上路8月19日,吉利全新SUV车型NL-3外形官图在网上开始流传。国外媒体及网友对吉利这款全新SUV也表示出了浓厚的兴趣,评价这款车在融合国际设计潮流的同时彰显中国设计元素极具原创精神。作为一款全新战略SUV车型,NL-3外形动感时尚,具有最新家族是前脸,新车有望于2015年年底推出。外界之所以如此关注吉利的SUV,一方面是因为在当前增长相对较快的SUV市场,吉利缺少明星产品,另一方面也是因为帝豪、博瑞相继成功后,外界对吉利的下一款全新产品,有了更高的期待。“吉利将轿车与SUV放到同等重要的地位。”安聪慧向寰球汽车记者表示,“在产品规划上,轿车与SUV基本上各占一半,未来吉利在A00、A0、A、B几个细分市场中都有SUV产品。”据悉,2016年,吉利将有5款全新产品上市,其中至少有2款全新的SUV推往市场。在安聪慧看来,SUV、MPV以及B级车,这三个细分市场一定是中国汽车市场未来发展的方向,增速会很快,也是自主品牌的机会市场。“我们没有成功,你今天看的博瑞不是吉利的终极目标,这只是吉利的开始,所以永远保持一个清醒的头脑,怎么样能够真正地参与到全球汽车行业的竞争,那便是产品必须要进入到北美、西欧这样的发达国家市场,才真正是一个汽车厂商该做的。” 
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称霸A级场多时,3年超过35万、月均近万辆的销售很能说明问题。不过从车主反映来看,老款似乎也存在这样那样的小问题,针对这些问题,在今年春品牌发布3周年之际推出了2013款。此次来到滨海之城天津,深度体验这款车后,小编感受到了品牌的诚意,稳中求变是此次改款的主题,各种细节提升十分明显。
EC7之延续:(如果您已很了解EC7,欢迎直接跳到变化部分)
外观依然成熟稳健
第一眼看到新款EC7,小编依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久,但这个造型在小编看来依然十分符合国人审美,而且并不显得过时。据销售公司总经理刘金良透露,也曾计划改变EC7造型,但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计,小编我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型,颜色搭配也比较符合车型定位,目前来看这种外观还将持续一段时间。
车身侧面也几乎没有任何变化。并未跟风采用不少偏爱的大量镀铬饰条,而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀,配合上扬的腰线,整体依然属于稳健耐看型。中高配车型还配备了天窗,开合均为一键式,而且开启幅度很大,做工也很精细,没有低档感。值得一提的是,C柱并未像很多一样快速下沉,保持饱满造型的同时也充分保证了后排头部空间,这点稍后会有详细说明。
视线转到尾部,这里的处理也不像很多自主车型一样虎头蛇尾。EC7整体感觉圆润饱满,所有元素都很恰当地融合在一起。要知道现在能做到这一点的民族品牌还真不多见,很多自主车都把主要精力放在车头和侧面设计,车尾往往草草了事,而在车尾还是下了很大一番功夫的。虽然尾灯轮廓总有种说不出的别扭感觉,但整体还比较和谐。
后部还有个值得一提的特性是,后备箱不仅容积巨大,达到了惊人的680L,而且开口也不小,装大件行李不是问题。另外,EC7三厢车还全系标配后备箱紧急逃生把手,颜色和位置都十分醒目,值得表扬。而且后备箱做工也十分到位,丝毫不显粗制滥造,基本每个细节都能。
内饰整体风格平实
EC7内饰很难用花哨形容,整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰,恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者,各种功能齐备,设计只要符合大多数人审美就算成功,可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。
另外,EC7最值得称道的还是空间,这和其2650mm的轴距以及之前提到的C柱造型有很大关系。以小编我176cm左右的身高,前、后排腿部、头部空间没有任何压力,尤其后排腿部空间有将近两拳之多,能非常舒服地乘坐,身高180cm以上应该也不会感到局促。
目前车内空气质量也是大家关注的焦点,在这里小编想夸一下EC7。本次体验的是2013年2月出厂的,坐在车内多番体验后,小编并未闻到任何异味,也没有头晕恶心等现象,可见在内饰品质控制上,EC7还是值得称道的。
动力及变速箱延续老款
动力方面,此次体验的这辆搭载吉利1.8L DVVT发动机,最大功率98kW,峰值扭矩170Nm;与之搭配的是5档手动变速箱,总体感觉十分好用。另外,2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机,前者依然使用5MT变速箱,而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择,对一款紧凑级车型而言,可谓绰绰有余,而且各种动力都能比较好地满足日常驾驶需求。
对了,小编在这里透露一下,今年下半年吉利将推出搭载1.3T发动机的新款EC7。这款1.3T增压引擎最大功率达到95kW,1500转时就可获得119Nm的低速扭矩,而峰值扭矩更是达到186Nm/rpm,对涡轮增压有兴趣的朋友不妨也关注下这款车。
EC7之变化:&24小时服务热线:010-
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前面说的都是EC7没变的地方,而至于新款究竟变化在哪,小编在这里给各位更加明确的解析。
外观:全系新增LED日间行车灯、全新造型尾灯、全新16英寸轮毂
2013款EC7最大的亮点之一在于全系标配了LED日间行车灯,将老款的卤素前雾灯彻底淘汰。虽然国内尚无强制安装日间行车灯的标准,但可观来说这一配置在雾霾天气还是很有用的,而且亮闪闪放光彩的感觉还是很不错的。不过小编得吐槽一句,虽然LED行车灯本身很出彩,但周围全黑的装饰件略显山寨,如果带一圈镀铬装饰效果应该会更好。
另一大变化就是全系换装了全新16英寸铝合金轮毂。这个五辐双叉造型的新轮毂还是很耐看的,材质和尺寸也比较厚道。不过轮毂造型略微复杂,洗车时候可能得麻烦师傅好好对待了。最后,视线转到尾部,能尾灯内部结构发生了变化。
别被这个“类LED光带”欺骗了,这可是实打实的全卤素尾灯,不过造型处理上十分到位,连小编我也差点误认为是LED光带呢。这些就是2013款EC7在外观上的全部变化,虽然不多,但基本每一处都是影响造型或实用性的关键变化。
内饰及配置:全系增防眩目后视镜,中高配增G-Netlink系统,顶配带巡航+倒车影像&24小时服务热线:010-
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相比老款,新款更加实际的变化来自配置。比如,这款车全系新增了防眩目车内后视镜,其中两款旗舰车型为电子防炫目,其余车型为机械式防眩目。这一改动虽然不大,但还是能带来比较实际的作用,小编感觉这一配置早应该出现在这一级别车型上,或者说成为标配也不为过。
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另外,从尊贵型开始搭载吉利最新开发的G-Netlink车载娱乐系统,配合6.5英寸触屏,能实现诸如3G导航、路况提醒、车载通信、违章查询和一键接通救援和呼叫中心等功能。工作人员称,这套系统第一年使用完全免费,每月赠送200分钟语音通话及免费3G导航,未来收费标准正在计划中。从实际体验上来看,导航定位很快,就是准确度欠佳,比如小编体验时就经常被带到附近的湖里去。另外显示屏本身应该是电阻屏,操作比较费劲,用过诺基亚5230的朋友应该有所体会。显示屏可视角度也欠佳,下虽然不至于完全看不到,但要看清导航地图可能会比较累。
另外,CVT车型还新增了定速巡航系统,通过方向盘上的多功能按键即可实现操作,而且设定速度后还可以实现自动加减速,相当方便。两款旗舰车型还新增了倒车影像,可惜此次体验活动并没有实车亮相,无法给各位带来体验感受。另外,在看得见的硬件配置之外,2013款EC7还有个值得一提的升级,那就是保修时限提高至4年10万公里。
小编总结:从本次体验来看,新款EC7并非大跨越式的进步,而更像一次针对市场需求进行的实实在在的小改款。几乎所有改动都是为了迎合消费者的需求,或为了更安全,或为了更有面子,或为了更舒适,如果不是下过很大一番功夫进行市场调查,恐怕很难推出这种有诚意的改款。虽然此前国产品牌一直以大跃进的步伐前进,但实际效果可能反而没有这种专攻一两款产品来得实在,毕竟销量说明一切。
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