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一汽丰田卡罗拉加速不良
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　　故障现象 中国论文网 /8/view-4830132.htm　　一辆丰田卡罗拉装配1ZR—FE发动机，司机反映，发动机启动后故障灯常亮；发动机加速不良，发动机转速被限制在3000r/min左右；车辆油耗增加。故障诊断与排除 　　接到故障车辆后，启动发动机对故障现象进行确认，发动机故障灯点亮，急踩加速踏板车辆不提速；慢踩加速踏板时，加速踏板踏下三分之一前发动机转速不提升。使用故障诊断仪KT600读取发动机ECM的故障储存，故障码为P21 22（节气门或加速踏板位置传感器开关“D”电路低输入）。查阅《卡罗拉轿车维修手册》，显示该故障码与加速踏板位置传感器或相关电路有关。 　　一汽丰田卡罗拉采用电控节气门，发动机ECM根据加速踏板位置传感器（为霍尔效应式传感器）等信息控制节气门的开度。加速踏板位置传感器电路如图1所示，VPA、VPA2为两根传感器信号线；VCPA、VPA和EPA分别为主加速踏板位置传感器的电源线、信号线和搭铁线；VCP2、VPA2和EPA2分别为副加速踏板位置传感器的电源线、信号线和搭铁线。 　　加速踏板位置传感器的特性如图2所示，VPA、VPA2的信号电压与踏下加速踏板的行程成正比。加速踏板完全松开时，VPA、VPA2的信号电压分别为0.5～1.1V和1.2～2.0V；加速踏板完全踏下时，VPA、VPA2的信号电压分别为2.6～4.5V和3.4～5.0V。当完全松开加速踏板时，VPA信号电压低于0.4V，时间超过0.5s。发动机电脑将记录该故障码。故障码P2122对应故障部位可能为：加速踏板位置传感器有故障；VCPA电路断路；VPA电路断路或搭铁；ECM有故障，发动机进入失效保护模式。如果VPA和VPA2中的一个信号错误，则ECM使用另一个信号计算加速踏板位置，以便车辆能够继续行驶。此时为保证行车安全，急踩加速踏板不提速；慢踩加速踏板时，加速踏板踏下三分之一前，发动机转速不提升。如果VPA和VPA2两个信号都错误，则ECM控制节气门保持在怠速位置，发动机只能怠速运行。只有检测到的项目符合ECM的设定条件，ECM才会退出失效保护模式。 　　使用故障诊断仪读取加速踏板位置传感器1信号电压、加速踏板位置传感器2信号电压、节气门位置传感器信号电压、节气门位置传感器2信号电压等相关数据流，当踏下加速踏板时，加速踏板位置传感器1信号电压为0；加速踏板位置传感器2信号电压随加速踏板位置的变化而变化，说明加速踏板位置传感器1电路有故障。当缓慢踏下加速踏板时，加速踏板踏下三分之一前，怠速触点位置为ON，节气门位置传感器信号电压和节气门位置传感器2信号电压不变化；加速踏板踏下三分之一后，节气门位置传感器信号电压随加速踏板位置的变化而变化。当快速踏下加速踏板时，怠速触点位置为ON，说明节气门没有打开，表现为急加速不提速。 　　接着使用万用表检查加速踏板位置传感器电源线，断开传感器连接器，点火开关置ON，测量VCPA端子与搭铁之间的电压，为5.0V（正常值应为4.5～5.5V）说明供电良好。检查加速踏板位置传感器搭铁线，断开传感器连接器，点火开关置OFF，测量EPA端子与搭铁之间的电阻，为0.5Ω，说明搭铁良好。检查加速踏板位置传感器信号线，点火开关置OFF，断开蓄电池，断开传感器连接器和ECM连接器，分别测量说明传感器连接器端子VPA与ECM的A50连接器端子55之间的电阻为，说明信号线路断路。车辆是新车，线路和元件损坏的几率很小。客户反映车辆刚在外面加装了防盗器，所以推断可能是加装防盗器时造成线束损坏。 　　拆开仪表台下饰板，可以看到后加装的防盗器喇叭线从驾驶室到发动机舱主线束通过，有可能在穿引防盗器喇叭线时铁锥把线束扎断。剥开线束检查，果真发现有导线被扎断，经测量就是加速踏板位置传感器VPA信号线。对断开的线路进行修复。清除故障码后，进行试车，故障现象未出现；观察仪表板，发动机故障灯熄灭；再次读取故障码，无故障码显示；读取相关数据流，显示正常。跟踪用户一周，发动机运行正常，故障彻底排除。 　　维修小结 　　要想顺利完成车辆故障诊断与修理任务，一要具备必要而全面的汽车专业理论知识；二要能够正确使用故障诊断仪。根据故障现象，运用相关知识进行故障分析，在故障诊断中也要重视数据流分析，这样可以快速缩小故障区域，进而确定故障部位。 　　专家点评——王锦俞 　　本案例所描述的故障是常见的人为故障类型，故障的诊断和排除也相对容易。由于故障灯常亮，作者首先读取故障码“P2122（节气门，踏板位置传感器/开关‘D’电路低输入）”，再根据故障码的引导进行故障排除，故障排除程序是正确的。有经验的维修技师都能知道，所谓的“电路低输入”，就是输入的信号电压低。查阅《卡罗拉轿车维修手册》，得到故障码P2122所指的故障部位：①加速踏板位置传感器；②VCPA电路短路；③VPA电路断路或对搭铁短路；④ECM故障。由此可见这个故障是一个纯电控电路故障，作者也是利用测量传感器和ECM之间导线，找到了故障点。但是文中作者提到“当慢慢踏下加速踏板时，加速踏板踏下三分之～前，怠速触点位置为ON”，这种描述不对。在1ZR-FE发动机的加速踏板传感器及电子节气门中，均没有“怠速触点”这个装置。只有在2007年以前的丰田发动机上节气门位置传感器中才有过怠速触点，不过怠速触点断开的位置是加速踏板踏下4～8mm，而不是加速踏板行程的三分之一。作者在文中如此描述，可能有三方面的原因：一是受了先期丰田节气门位置传感器知识的影响；二是没有弄懂现在车上电子节气门的构造；三是被故障码中“开关D”字样的迷惑。这里多说一句，故障码“P2122'’既适用于老车型，又适用于新车型，但不同车型具体含义不同，希望作者和维修同仁们在工作或写作中一定要结合元件的构造和工作原理进行分析，避免“误入歧途”。
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卡罗拉轿车加速无力故障的诊断与排除
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丰田卡罗拉轿车加速不良故障分析与排除
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘 要：该文针对的是一辆丰田卡罗拉轿车，在使用过程中，出现发动机运转加速不良，导致的车辆操纵性能下降的故障，此故障有时是一个故障，有时是多故障叠加，要综合考虑发动机燃油系统综合因素进行分析，之后排除，做到高效准确地找出原因并排除故障。该文详细阐述了该故障产生原因及诊断与排除的方法，通过利用先进的诊断设备，进行咨询查询，通过对比分析找到故障原因，大大简化了维修流程，在实际工作中具有一定的指导意义。 中国论文网 /1/view-6820486.htm　　关键词：发动机 燃油压力 空燃比 故障诊断； 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：X（2015）04（b）-0065-01 　　1 故障现象 　　一辆丰田卡罗拉GL1.6轿车，搭载（1ZR-FE）发动机，行驶里程为5万公里，据车主反映，该车工作期间加速无力，且发动机在怠速时发生喘抖，踩下加速踏板，车辆没有动力输出迹象。 　　2 发动机加速不良故障原因分析 　　引起该故障的原因很多，发动机部件的机械部分和电路部分故障都会导致该现象，主要原因分析如下： 　　（1）燃油系统，主要体现在系统燃油压力过低导致，当系统压力过低，提供的燃油压力不稳定，使可燃混合气浓度不能符合发动机在该工况下的需求，会出现发动机加速不良，行驶无力，那这种供油压力低的原因，从供油端分析，首先要检测电动燃油泵，现在的油泵形式通常采用叶片泵居多，电动燃油泵主要由永磁式直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和泵壳等组成。直流电动机由永久磁铁组成的定子部分、电枢组成的转子部分、换向器和导电电刷等组成。油泵由泵转子、泵体和叶片等组成，泵转子是一块圆形平板，在平板的周围上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空气便形成泵油腔室，转子固定在电动机轴上，电动机转动向油泵输出动力。其工作过程中，直流电动机驱动油泵运转，油泵转子被电机轴带动一同旋转，作为主动元件工作，由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间所形成的油腔容积逐渐增大，形成吸油腔，就会产生真空，完成吸油过程。当叶片小槽转到油腔容积逐渐减小，压力增高时，燃油便从出油口压出并流经电动机，向出油口输出高压燃油。当转子和泵体及叶片之间由于使用过程产生磨损，导致这几部分之间产生间隙，建立的油压过低，或者间隙过大，导致无法建立油压，会影响空燃比及汽车动力性。 　　（2）质量空气流量计，该部件的作用是电控单元根据发动机的进气量去决定在该工况下的可燃混合气浓度，期中热模式空气流量传感器应用较为广泛，该部件出现故障有两种情况，一种是当空气流量计完全损坏，无法提供进气量信号，此时由节气门位置传感器，利用一些固定值来替代空气流量计的工作，此时发动机燃油量的控制只是集中在几个固定的参数上，不能很好的根据空气量的变化及时的调整供油量，造成发动机空燃比偏低，造成发动机动力性差；还有一种原因，当空气流量计没有全部损坏时，例如由于热丝使用中发生脏污或电路的原因，造成测量参数不准确，误报了空气量的参数，造成燃油控制不精确，使混合气偏稀的原因，导致发动机加速不良故障。 　　（3）节气门体，该车采用的是电子节气门，它应该及时的由电动机控制打开，如果传感器传递的信息不准确，节气门打开的位置和油门踏板的位置，无法相互对应，虽然驾驶员踩下了油门踏板，但是节气门没有根据正常的驾驶员踏板位置，来反映节气门的开度，致使混合气偏稀；其次，当节气门偏脏，阻塞了进气道的流量，也可导致该故障；如果节气门位置传感器本身有故障的话也会导致，因为节气门位置传感器反映了节气门的开度，而节气门的开度反映了发动机处于何种工况，在不同工况燃油系统会修正燃油喷射量，比如在加速工况，会多喷射燃油，来提供高浓度的混合气，这样发动机的动力性会瞬间提高，如果没有收到该信号，电控单元就不会按照工况变化来进行燃油修正，导致发动机加速不良故障。 　　3 故障诊断与排除 　　用故障诊断仪对故障码进行读取，发现有几个故障码同时存在，分析可能有上次故障排除后没有进行清除故障码和假码的原因，因此先进行清除故障码，然后试车，发现故障灯仍然亮起，重新读取故障码，发现还是上次的几个故障，经过反复还是如此，说明这些故障都是存在的，于是，从故障现象入手，用常规方法进行排查。 　　检查燃油系统压力，系统压力显示压力不在正常范围，按照程序对燃油泵检查，拆卸燃油泵总成，断开燃油泵线束连接器，断开2个线束卡夹，断开燃油泵滤清器软管，用头部缠有保护胶带的螺丝刀，脱开2个卡爪，并从副燃油箱中拆下燃油滤清器和燃油泵，断开线束，这时要注意不要损坏线束和相应部件及连接器，笔者开始检查电阻，万用表显示在“+”和“-”两端子之间的电阻值在常温下，阻值为0.2欧姆，经过查询手册，符合标准值0.2-3欧姆，通过检测值为正确，再将燃油泵远离蓄电池，在两个端子之间施加蓄电池电压，此时燃油泵能听见工作声音，说明燃油泵机械部分故障不存在，重新装配燃油泵，此过程中要注意不要拆解燃油泵和吸油滤清器，因为它们是不可重复零件，不要对燃油管和吸油管支架施加过大的力，不要损坏线束。笔者接下来检测空气质量流量传感器，拆卸空气流量传感器连接器，拆卸2个螺钉和质量流量传感器，先目视检查其上的铂金丝，看其上是否有异物，经检测不存在异物，又对其阻值进行测量，用检测仪分别连接THA和E2端子，分别在20摄氏度，零下20摄氏度，60摄氏度时的阻值是否符合标准值，经检测，正常，装复空气流量传感器连接器，接下来怀疑可能点火系统某些原因引起，所以又对爆震传感器进行了检测，先排净了发动机冷却液，拆卸气缸盖罩，拆卸空气滤清器盖，节气门体，进气歧管，最后将爆震传感器拆下，用数字万用表分别检测其上两个端子，在20摄氏度时，标准值应为120至280千欧，但是通过测量笔者发现该值为300欧姆，说明其本身损坏，当更换了爆震传感器，并重新装复之后，经试车，发动机顺利起动，在发动机加速过程中，并无抖动现象，操控性能非常好，故障排除。 　　4 故障总结 　　在排除发动机加速无力故障时，更应该注重故障现象，针对故障现象确定诊断方案，但是有的故障是不能读出故障码的，或以假码形式存在，这就需要按照常规诊断思路出发排除，加速无力的故障机械部分和电路部分都会导致故障现象，有时是一个故障，有时是多故障叠加，要综合考虑发动机燃油系统综合因素进行分析，之后排除，做到高效准确地找出原因并排除故障。 　　参考文献 　　[1] 毛彩菊.韩满林浅析汽车维修专业发展趋势[J].科技创新导报，2009（3）：215-216. 　　[2] 刘浩.一汽丰田汽车网络营销模式研究[J].商场现代化，2010（32）：48-49. 　　[3] 王棣华.田玉花丰田汽车成本企划实施案例分析[J].标准科学，2010（7）：61-64.
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丰田卡罗拉曲轴位置传感器故障检修
时间: 08:04
来源:电工之家
作者:编辑部
丰田卡罗拉曲轴位置传感器故障检修
丰田卡罗拉1.6AT轿车凸轮轴位置传感器故障检修， 进、排气凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的上平面后侧靠近发动机的飞轮端。进、排气凸轮轴的可变气门正时（VVT）传感器（GT信号）由磁铁和MRE组成。VVT凸轮轴主动齿轮上有1个信号盘，
信号盘的外圆周上有3个齿。齿轮旋转时，信号盘和祸合线圈间的间隙会发生改变，从而影响磁铁，结果，MRE材料的电阻就会发生波动。凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM，由ECM来确认凸轮轴角度。ECM利用此数据来控制燃油喷射时间和喷油正时。
&&& 诊断仪器：KT600解码器、万用表等。
&一、操作步骤之第一项
&&& 1．打开点火开关，利用KT600读取故障代码及代码定义内容：P0010凸轮轴位置&A&执行器电路（组1）P0343凸轮轴位置感应器&A&电路高输出（B1或单个传感器）。这说明系统存在历史性或永久性故障代码。
&&& 2．利用第一步读取冻结帧和数据流，查看静态下各数据的值与标准数据进行比较，静态状态下，各项相关的数据未见异常。
&&& 3．选择&清除故障代码&菜单项，按&OK&键确定执行清除故障代码命令，KT600显示代码命令已经执行。
&&& 4．再次读取故障代码。再现故障代码及代码定义内容：P0343凸轮轴位置传感器&A&电路高输出（B1或单个传感器）。则说明此故障代码为永久性（当前性）的故障代码。原故障代码P0010凸轮轴位置&A&执行器电路（组1）为历史性故障代码或虚码，已被诊断仪器删除。
&&& 5．退出所有子菜单至诊断仪器初始界面状态。关闭诊断仪器电源开关及点火开关。
&&& 二、目视检查
&&&&& 目视检查传感器、执行器的安装状态是否正常。视需要检查、修复连接器脱落或接触不良。检查确认传感器、连接器安装是否良好。重点检查凸轮轴位置传感器。
&&& 三、起动发动机确认故障症状
&&&&& 1．首先确认车辆周围环境是否安全，变速器挡位是否处于空挡，驻车手柄是否拉紧；对于配置自动变速器车辆，起动发动机时必须踏下制动踏板。
&&& 2．起动发动机时，一般起动次数不超过3次，起动时间不超过5s，相邻2次起动时间相差30s以上，如果&3次无法起动，应查阅维修手册的&故障症状特征&检查相关任务。修理人员应观察起动过程的状况，确认故障症状并记录故障现象。
&&&&& 3．故障症状特征：发动机起动困难，怠速不稳，中、高速加速不良，响应速缓。仪表显示状态：转速偏高，故障灯亮。
&&& 四、再次读取动态故障码，冻结帧和数据流的数值
&&&&& 1.KT600诊断仪故障代码再次显示为：P0343凸轮轴位置传感器&A&电路高输入（B1或单个传感器）。
&&&&& 2．再次进入&ENGINE AND ECT&窗口，选择&冻结帧数据流&菜单，按&ok&键确认。仪器进入&冻结帧&菜单。选择故障发生时或发生后0.55时多帧数量0组和1组，按&ok&键确认。
&&&&& 3．读取冻结帧菜单中的基本数据并分析比较。其中数据&EngineSpeed&为1384r/mim，显示为发动机转速偏高。
&&& 4．读取冻结帧中除基本数据外的反映故障代码特征的相关数据并记录比较。其中&Air-FuelRatio&为0.948显示空燃比偏浓，其它与故障码特征相关的数据未见异常。
&&& 5.读取与故障代码特征相关的数据流并记录比较。其中数据&Engine Speed&为983r/min显示发动机转速偏高，其它数据未见异常。
6．选择&清除故障代码&菜单，按&ok&键确认。再次选择读取故障代码，重现故障代码及代码定义内容：P0343凸轮轴位置传感器&A&电路高输出（BI或单个传感器），发动机电控系统存在永久性的故障。
&&& 7．退出所有子菜单至诊断仪器初始界面，关闭诊断仪器电源开关和点火开关。
五、结合维修手册确认诊断思路制定检查流程
&&& 1．检查凸轮轴位置传感器的电源电压
&&& 首先，断开凸轮轴位置传感器连接器。将点火开关置于&ON&位置，切勿起动发动机。将测试探针插入凸轮轴位置传感器B21-3 （VC）端子内，不允许用数字万用表的表笔直接插入连接器端子内，以防止端子损坏；校验数字万用表。再将量程开关置于直流电压（20V）挡。万用表红表笔与连接器B21-3（VC）端子的检测探针连接。黑表笔与车身搭铁点相连接，测量传感器的VC电压，测量时必须将点火开关置于&ON&位置。测量连接器B21-3与车身搭铁的电压。标准电压值：4.5～5.0V；实际测量值：4.90V。测量结果：电压符合规定值，正常。如果电压值异常或接近OV则检查维修B21-3（VC）与ECM&&& B31-70（VCV 1）间的线束或连接器。关闭点火开关。
&&& 2．检查凸轮轴位置传感器与ECM连接线束故障
&&& 断开蓄电池负极接线柱，断开ECM连接器。检验测量万用表2表笔导线的电阻值。关闭万用表电源，再将量程开关置于电阻（2052）量程挡，将2表笔短路，测出2表比导数的电阻值，并记录，将检测探针插入凸轮轴位置传感器B21-1（VVI+）内，将检测探针插入ECM B31 -99（G2+），用万用表2表笔分别连接凸轮轴位置传感器B21-1 （VVI+）和ECM B31-99（G2+）的检测探针，进行线束断路检测。标准电阻值：&1&O；实际测量值：0.05&O。测量结果符合规定要求，结论：凸轮轴位置传感器B21-1（VVI+）与ECMB31-99（G2+）线束和连接器均正常。短路检测：测量凸轮轴位置传感器B21-1 （VVI+）或ECMB31-99（G2+）与车身搭铁的电阻值。标准电阻值：10k&O或更大；实际测量值：&。测量结果符合要求。结论：该线束和连接器与车身无搭铁现象，良好。若不符合规定，应更换线束。
&&&&& 用上述方法在测试B21 -2（VVZ-）与ECM B31-98 （G2-）之间线束的电阻值。标准电阻值＜&1&O，若不符合规定，应更换线束。
&六、维修故障部位或更换故障部件。
&&& 七、再次使用万用表复查维修后凸轮轴位置传感器系统，阻值应符合标准阻值。
&&& 八、维修后安装
&&& 重新连接凸轮轴位置传感器和ECM连接器，连接蓄电池负极接线柱，并按规定扭矩拧紧螺母。规定力矩：5.4N&m。关闭发动机机舱盖。
&&& 九、修复后故障码和数据流的再次检查
&&& 再次起动发动机，观察发动机运行状态。发动机怠速稳定，中、高速加速性能良好，故障症状消除，仪表显示：故障灯不亮。发动机性能恢复正常，读取故障码，历史故障码，冻结帧和数据流，KT600显示系统正常，目前没有冻结帧为正常。