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新车猛踩油门的时候发动机声音好像有点不对
上月买的& 最近才发现的&& 一开始低速的时候& 比如想超个车油门踩的急点&& 结果发动机声音有点怪& 说不出是什么声音& 反正和正常慢慢提速不一样&&没有正常提速那种雄厚的声音&&&感觉像链条很响的那样&&& 也不清楚是不是新车磨合期还没过的问题&&& 首保还要过几天才去
引用 zhouhanbin130
17:15:25 发表于 主楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 梓风车
17:28:31 发表于 1楼 的内容：
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17:28:31 发表在 该楼已被删除!我也不算猛踩油门
速度稍微提得快了点
声音就不太对劲
超车先降个挡是什么意思
具体怎么操作 3挡在开的时候
要超车了 先降到2挡去超吗
引用 zhouhanbin130
18:04:01 发表于 2楼 的内容：
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19:12:19 | 来自
估计是节气门的声音 恭喜买到正品了
引用 渝A737NG
19:12:19 发表于 3楼 的内容：
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19:12:19 发表在 估计是节气门的声音 恭喜买到正品了能解决吗
引用 zhouhanbin130
20:04:26 发表于 4楼 的内容：
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20:07:17 | 来自
20:04:26 发表在 能解决吗正常的 ，不是节气门就是正时链条的声音，完全不要担心 我每次进地下车库也能听到
引用 渝A737NG
20:07:17 发表于 5楼 的内容：
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20:07:17 发表在 正常的 ，不是节气门就是正时链条的声音，完全不要担心 我每次进地下车库也能听到我听声音感觉像链条的声音
正常加速没有的
油门踩的急了点
声音就来了
感觉很不爽
引用 zhouhanbin130
20:08:42 发表于 6楼 的内容：
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20:11:33 | 来自
20:08:42 发表在 我听声音感觉像链条的声音
正常加速没有的
油门踩的急了点
声音就来了
感觉很不爽那就是正时链条声吧，翼神是用的金属链条 正时皮带的优点：噪音小，制造成本低。缺点：寿命短，一定公里内要更换。正时链条的优点：使用寿命长。缺点；噪音大，制造成本高。
链条驱动与传统的皮带驱动相比，传动可靠、耐久性好、节省空间，该系统由齿轮、链条和涨紧装置等组成，其液压涨紧器可以自动调节涨紧力，使得链条涨力始终如一，并且终身免维护。超强的耐久性使得该系统可以与发动机同寿命。
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带（链条）在发动机里面扮演了一个桥梁的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件（凸轮轴），使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
通常在正时链条出现以前，正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟，材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里（不同品牌车型有不同更换正时皮带周期）。
当车主在需要更换正时皮带时，会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说，而且价格不便宜，倒不是正时皮带价格有多贵，主要是工序麻烦，配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带？答案是否定的，在正时链条出现以前，正时皮带基本是按里程更换的。
但如果一旦换成钢质材料的正时链条，这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗？正时链条之所以没有大面积普及，除开成本略高之外，还有一个问题，就是材质能否保证长时间不更换？很显然消费者在买车时，会有一个这样的概念，正时链条车型不需要更换，更不需要维护。实际上，正时链条也需要维护调整，甚至需要更换。
按常理来说，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些，在静音正时链条还没有得到完全普及之前，这种动力噪音也不是每个人都能接受的，比如福克斯。从理论上说福克斯不需要定期（或定公里数行程）来更换，但大家都看到车主手册中却说每5年或75000公里更换正时链条。这就是一个问题，厂家这样说并没有错，因为尽管从理论上说正时链的设计寿命与发动机相等，但在具体使用上却有不同，例如有的车经常满载，长距离高速行驶、有的车却长期只坐1－3个人（半载）短途使用，这样正时链的磨损状况就大不一样了，所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下，最好更换正时链。如果出现这种情况，正时链条的使用寿命表现也会大打折扣。（原装进口的制造工艺要好的多吧）
结论：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，最少在近3年，正时皮带仍然是汽车发动机配气机构的主力。
网上说有静音链条，有YS车主说1.8的发动机声音较大，而2.0的说不明显，难道是使用的静音链条？
引用 渝A737NG
20:11:33 发表于 7楼 的内容：
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我有我想法，你有你高见。参与编辑选题，给予自己的意见，good idea！
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楼主拖档了。。。。驾校回去复习
引用 ywjkg
20:34:49 发表于 8楼 的内容：
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20:34:49 发表在 楼主拖档了。。。。驾校回去复习怎么可能
就像3挡35码在开的
如果想超车油门踩多点
速度上去了这个加速过程中声音就不对劲了
这样也算拖挡吗
引用 zhouhanbin130
21:01:11 发表于 9楼 的内容：
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引用 百灵鸟00
21:06:53 发表于 10楼 的内容：
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21:06:53 发表在 该楼已被删除!不是一直踩
就是在这个加速的过程声音不对
慢慢的提速上去声音正常 要超个车什么的就不对了
引用 zhouhanbin130
21:21:02 发表于 11楼 的内容：
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3档35还想急加速?不拖挡才怪!告诉你,2.0以下的3档35急加速都一个样,跟什么链条、什么节气门没半分钱关系；35时速换2档就不会拖，3档得60以上才不会拖
个性签名只允许输入13个字
引用 裸奔-24 23:33:03 发表于 12楼 的内容：
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07:39:07 | 来自
21:01:11 发表在 怎么可能
就像3挡35码在开的
如果想超车油门踩多点
速度上去了这个加速过程中声音就不对劲了
这样也算拖挡吗低于2500转就是这样
引用 panxupeng
07:39:07 发表于 13楼 的内容：
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保持二档，油门随便踩， 妥妥的。
老子上幼儿园的时候,如来还没出生呢
引用 乞丐版新手
07:53:03 发表于 14楼 的内容：
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23:33:03 发表在 3档35还想急加速?不拖挡才怪!告诉你,2.0以下的3档35急加速都一个样,跟什么链条、什么节气门没半分钱关系；35时速换2档就不会拖，3档得60以上才不会拖2挡这个速度
转速已经很高了
磨合期没事吗
接近40码了还不需要换到3挡吗
引用 zhouhanbin130
21:15:01 发表于 15楼 的内容：
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07:39:07 发表在 低于2500转就是这样好吧
现在磨合期还是慢慢加速了
引用 zhouhanbin130
21:16:03 发表于 16楼 的内容：
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07:53:03 发表在 保持二档，油门随便踩， 妥妥的。抵挡高速没事吗
话说2挡一般可以在哪个速度范围内不怎么损发动机的
引用 zhouhanbin130
21:17:19 发表于 17楼 的内容：
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23:33:03 发表在 3档35还想急加速?不拖挡才怪!告诉你,2.0以下的3档35急加速都一个样,跟什么链条、什么节气门没半分钱关系；35时速换2档就不会拖，3档得60以上才不会拖主要看别人换挡很快
起步没多久就换到4挡了
现在有点搞不灵清了 我也很快换挡换上去了
车子动了就换到2挡了
稍微踩下油门就换3挡了
感觉好像一直处于低速高档
引用 zhouhanbin130
21:20:49 发表于 18楼 的内容：
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21:20:49 发表在
裸奔/24 23:33:03 发表在 12楼 3档35还想急加速?不拖挡才怪!告诉你,2.0以下的3档35急加速都一个样,跟什么链条、什么节气门没半分钱关系；35时速换2档就不会拖，3档得60以上才不会拖主要看别人换挡很快 起步没多久就换到4挡了 现在有点搞不灵清了 我也很快换挡换上去了 车子动了就换到2挡了 稍微踩下油门就换3挡了 感觉好像一直处于低速高档
典型的驾校过时教练的误导,4B是高转发动机,低转行驶反而不健康,高档低速更是百害而无一利;况且发动机出厂前就冷磨合过,小日本的制造工艺远比你想象的强大,磨合期适当控制转速即可,想找点安慰就不超4500.
个性签名只允许输入13个字
引用 裸奔-26 05:31:35 发表于 19楼 的内容：
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楼主拖档了，毫无疑问。4A9和4B1都是偏高转的发动机，不要不舍得让发动机转。
引用 impreza22b
14:02:05 发表于 20楼 的内容：
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最近感觉发动机声音不正常 怎么回事？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
车子快到10万了最近老觉得车的发动机声音好大啊一踩油门就有哪种像风扇高速运转的声音就好像把发动机拉高转速的声音说直白一点就有点空挡踩油门发动机发出的哪种声音其实也就转左右。然后提速也有点软绵绵的（这个不知道是不是心理作用但确实感觉有点高转低提速的感觉）一旦深踩油门这个就感觉转速很高的感觉是正常的吗13款2.0旗舰有这方面比较懂的朋友解答下吗。谢谢了
官方价：19.98-31.58万
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你想多了，心里嘀咕的，区区10万公里好比车就像人才28岁一样，而且是男人，快30的男人，不是有句话吗，男人三十一朵花。呵呵。没事的，尽情的开。
10万公里完全没问题，机油万万不能使用大众白桶TSI和4S所谓的全合成，必须0W-40或5W-40，然后火花塞多少公里了，先看这2样有没问题
你日的时候才6W公里，一年就开了4W公里？当出租车在开？
换机油试试
因为现在没在4s保养了出去做的保养换的是美孚1号这个可以吗
这一年出差比较多所以一年跑了几乎接近4W
我现在在外边我爸朋友修车厂做的保养机油用的美孚1号火花塞的话7万5的时候换的。就是不知道外边换机油的火花塞怎么样。朋友您说的哪些机油就是大众原厂哪个吗
哈哈。朋友您说的这个有道理哈
对就是大众原厂哪个白桶不能用。现在出来个什么黑钻，价格死贵，还不如金美孚。油的话估计不太会假，火花塞问题大点，换上原来的开下看看
嗯。我但是换的时候就觉得哪个好像和原厂的看起来不一样。特别是端头
1.8T原厂是四极火花塞，我换的仍旧是NGK四极2.0T是单极火花塞
NGK的好用不。一般多少钱一颗？
NGK4爪98一个，购买地方私信
私信需要设置吗
今天我看了看之前拿回家的机油发现是5W-30的要0W-40的才好吗
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请输入内容汽车故障：发动机声音大怎么办？_发动机异常_汽配百科
立刻选定我的车型
按车型选产品，精准匹配，放心又省心！
& 详细内容
汽车故障：发动机声音大怎么办？
汽车发动机声音大怎么办？
1、发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在;维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响;异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。
2、发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
3、集滤器问题，橡胶圈密封不好，使油泵在工作时，不能正常将机油吸上来且吸了大量空气，发动机系统润滑不足，特别是气门液压挺杆部分，发出金属敲击声;集滤器发生堵塞，不能正常将机油吸入发动机润滑系统，导致润滑不良。
4、机油油泵工作不正常，不能将机油吸入。使发动机润滑系统润滑不良。
5、气门液压挺杆部分损坏，长期相关系统工作不正常，致使部件润滑不足，造成损坏。
汽车水箱漏水要怎么维修？
如果损伤的不是很严重是可以修补的，到专业的维修厂一般都可以修补水箱。如果你的汽车水箱使用年限已久，里面已经开始腐蚀那就没有修补的价值了。
汽车怠速熄火是怎么回事？
现在的汽车，在进气道、排气管、水箱等处，均安装有传感器，控制单元根据传感器送来的数据，决定空气与燃油的比例，只要比例合适，发动机自然会平稳地运转。但是，传感器由于某种原因，采集不到正确的数据，控制单元也就不可能做出正确的判断，怠速不稳、时常熄火，就是这样造成的。
检查各个传感器是否正常工作的过程虽然不难，但由于缺乏原车数据和万用表，多数车主无法做到。对此，车主只能做到尽量避免，第一，每次加油时，注意对加油站的选择;第二，手动挡车型尽量避免在高挡位的状态下低速行驶(自动挡车型可以放在S挡或低速挡，目的是提高发动机转速。);第三，尽量避免经常性地短距离驾驶。
之所以给出这样的建议，是因为上述故障有时是由于驾驶者使用方式欠佳所导致的，最常见的是积碳。在气门、喷油嘴、节气门等处，如果积碳过多或杂质过多，就有可能造成怠速不稳、容易熄火。
对于经常短距离行驶或驾驶方式欠佳的朋友来说，用不了2万千米，其发动机就有可能出现积碳，并达到必须清洗的地步。可如果不存在上述不足，行驶12万千米无需清洗积碳，也不是什么新鲜事。
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行驶三万八千公里的时候，早晨启动发动机声音特别大，速度达到120公里后只能听到发动机的声音了，太响了也不知道是哪里的毛病，去4S他们说要换活塞要一万多块钱，我就没换后来和车友们聊天，居然发动机型号为CFN的那一批都有这样的问题，已经有几个车友换了发动机了。我们必须联合起来，要求召回更换发动机，不能毁了大众的牌子。
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