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8999元！大疆精灵4图赏：最智能的无人机来了
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用合作网站帐户直接登录无人机操控方式放弃实体遥控器改用手机APP操控是否安全？
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先痛快的给一个结论式的回答：手机APP实时操控无人机，不安全，不好玩，不推荐。消费级的无人机近年来越来越多的进入到大家视野中，这个级别领先的厂商是大疆创新，精灵系列和最新发布的代表行业最高水平的Inspire 1都是消费级产品。另外的厂商还有美国的3DR，法国的Parrot。在所有这些公司的产品里面，无论无人机本身有多少层出不穷的创新，无论这些公司有多么强的移动客户端开发能力，无人机的操控方式始终都是以实体遥控器为基本结构进行创新， 并没有选择使用手机APP方式。这并不是相关厂商缺乏移动开发能力或者没有这类意识。事实上Parrot公司在2009年于AR.Drone上就实现了手机摇杆控制和体感控制。但是他们在2014年发布的最新产品Bebop却回归了实体遥控器。大疆公司内部也早就有功能齐备的手机APP可以实现无人机操控。不使用手机APP作为无人机操控的核心原因是：极不安全，害人害己。首先明确一点，无人机是一种小型飞行器，既然是飞行器，就涉及到安全。事实上轴距超过300mm的多轴飞行器，即使具有桨保护罩，也依然对人有潜在的伤害威胁。小区里面都见过“高空丢物，天怨人怒“的标语吧，再加上还有高速旋转的桨片，我每次去飞精灵的时候，看见孩子走近就很紧张，要提醒家长带好别离太近。所以厂商要有责任心，用”波音、空客做飞机“的心研发生产最高安全级别的产品；飞手要有责任心，一定用最可靠的设备，最可靠的操控装置，保证自己和他人的安全。航模运动的早期阶段，出现过不少这类的事故，经过很多年行业优秀厂商和用户的不断沉淀和研发，才逐渐形成了目前高精度实体遥控器的操控方式，航模才步入正轨。而手机操控无人机因为操控能力和通讯能力过于粗糙，现阶段完全不足以达到安全操控的能力。下图这种由日本Futaba公司生产的遥控器，是目前航模爱好者们常用的典型遥控器类型。主要特点是具有极其灵敏的摇杆，上下量程达到20000个单位；多个金属拨杆，每一个都经过十万次以上的劳损测试；内置稳定的无线电模块，可以保证远达4公里的稳定通讯。整台遥控器有很好的防水、防尘处理。因为灵敏的摇杆需要非常复杂的机械和传感器才能保证功能的稳定性，因此这样的尺寸才能保证。大疆研发使用的遥控器，同样设计了量程20000单位的灵敏摇杆，扎实稳定的金属拨杆，不断提升的遥控器通讯链路稳定性，确保高清图传不会干扰遥控器控制链路。这些设计是航模运动几十年发展之后沉淀下来的宝贵经验：灵敏的摇杆可以让操作者更精细地控制飞行器；结实的金属拨杆保证关键功能不会失效；稳定的无线电保证飞行器和遥控始终通讯正常。这些都是与飞行安全息息相关的点。因此，在这个问题上，不是简单的操控方式选择问题，千万别用"易上手，体感”这类说辞和概念来宣传所谓“颠覆传统的创新”，这没啥创新，也不颠覆。从最近发布的代表小型无人机最高水平的Inspire 1看 ，实体遥控器在整个大疆产品策略里面的地位其实在不断增强。Inspire1增加了双遥控器版本(见下图)， 两台遥控器可以同时操控飞行和摄影。两者都可以通过独立的移动设备实时查看拍摄对象。新遥控器除了飞行控制外，包括专用拍照和视频录制按钮、云台俯仰控制拨轮、内置高容量可充电电池等，使得飞行控制更为简单直观。遥控器有 mini-HDMI 和 USB 两种视频输出接口，供连接移动设备或者其他高清显示设备。再多写点，除了最核心的安全考虑，用实体遥控器操控也是无人机飞行乐趣的一大组成部分。玩航模的朋友都知道美国手和日本手，美国手就是左手油门，右手前进后退，日本手不同(左手：上下控制飞行器的前进后退,左右控制左右旋转机头。右手：上下控制飞行器上升下降，左右控制飞行器左右平移)。有次，我和一个培训出很多世界冠军的香港飞手聊，为什么很多专业的飞手都是日本手，他回答，除了早年设备都是日本手这个原因外，还有一个原因：用并不惯用的左手控制前进后退，左手的天生弱项反而可以让飞手通过训练更加精细的操控，因此很多顶级高手使用这种方式。这让我想到多年前我学日本剑道时，问一名台湾五段，为什么要用相对没有力量的左手持剑，而更有力量的右手仅仅做辅助，他回答，右手是感情，左手是理智，剑是危险的事物，要用理智来操控。虽然有些玄虚，但是这句话我倒是记住了。多年后当我学无人机飞行操控时，这段话竟然做出了最精准的解释。关于美国手日本手操控，期待更多的知乎朋友可以专门开问题讨论，很有意思。我最后引下一本传记：《最高职责》，作者是创造了哈得孙河奇迹的机长切斯利·萨伦伯格。(日，一架全美航空编号1549客机，因遭到飞鸟撞击，导致两个引擎失灵，飞机起飞6分钟后迫降纽约哈得孙河，机长萨伦伯格临危不乱，以超凡技术控制客机，进行了一个教科书式的机腹着落动作，从而阻止了这架重100吨的飞机，在与水面接触时解体，机上155人奇迹生还，创造了史无前例、无人死亡的水上迫降记录，被称作"哈得孙河奇迹"。)在书中，机长写道：【我做着，自我享受着... ...我把驾驶飞机当做一门艺术，精雕细磨】----------------------------利益相关：DJI Staff
接完电话，咦，飞机呢？
感觉这个问题完全是在黑亿航啊…
无人机飞控相关专业的简单聊两句。首先还是要说，玩模型有风险，无论是什么样的模型飞机都有掉下来和伤人的可能。传统模型的飞行安全完全依赖于操控手和通信链路。操控手的指令直接由飞机的舵面和油门响应，这样的操作方式对操纵手的训练要求也是十分高的，所以一般人不能通过短期的学习就可以上手操作，完成预想的动作的。但现在推广的，类似于大疆的飞行器，面对的是普通大众，通过简单的学习就可以操控飞行器，飞机的安全由飞控系统保障。由手机上传的飞行指令为用户期望的飞机的飞行航迹，在无人机上的飞控系统将用户的指令结合无人机的测量信息，转化为对舵机和油门的操控指令。当手机与飞机的通信受阻的情况下，飞控系统将继续结合测量信息，保障飞机的安全，直到通信恢复，接收到新的命令。所以说，通过手机遥控的飞行器，其安全性不依靠手机与通信，是依靠飞行器自带的飞控系统保障的。而传统的模型需要飞控手与通信两部分结合以保障飞机安全。
如果你确定的是在讨论无人机的操作，那么使用手机App作为控制端会惹出很多麻烦，但不至于对安全产生严重的影响。手机APP作为控制端，缺点无非就是容易死机 or 容易让飞机飞出控制范围。简单的说，就是容易发生和地面控制失效的故障。可是这样的故障，其实很容易发生的啊。恶劣的天气，电磁干扰，起伏地形的遮挡，很多种理由都会导致通信中断的。甚至，有些超长距离飞行的状况下，飞机的控制链路会有很高的时延。这情况下基本上也不能手动控制了。所以，如何应对这种状况就是无人机系统设计的基本要求。链路一般也会被认为在系统中是一个不可靠的要素。而整个系统的可靠性，是要依靠飞控和任务管理计算机来保障的。为什么会如此呢？因为无人机和航模的操作方式根本就是不同的啊。拿来一架无人机，你以为他有一个和客机 or 战斗机一样的控制台，然后操纵手对着显示器握着操纵杆飞行？*MQ-9无人机的地面控制终端错了，实际上不是的。操纵杆什么的一般只会在起降的时候用下。而其他的时候，飞机是按照预先编好的飞行计划自动飞行的。飞行员的任务是监视飞机的状态和操作任务载荷，并且根据情况的变化编制新的任务计划上传到飞机上--实际上工作和程序员差不多。在极罕见的情况下飞行员可能会飞机切到RPV（RemotelyPilotedVehicle）模式下，真的人手操作飞机。而除非情况已经危急到再不处理就要闹个大新闻出来，也不会选择采取这样的策略。自然，在这种情况下无人机能在一定情况下容忍地面控制失效的。而且在设计的时候，就会考虑到这种问题的呀。面对不同的地面控制失效状况，哪怕航模级别的飞控至少也会提供原地盘旋 or 返航到指定返航点的功能。正常点的可以按照飞行计划自动完成剩下的任务。甚至会尝试向回飞 or 升高高度尝试恢复通信--实际上比起飞机在空中可能出现的各种故障来说，地面终端失效简直是最容易应付的故障之一了。如果地面控制终端发生了故障，地面人员大有足够的时间排除故障再次尝试和飞机通信。也许再次连接上飞机后，会觉得对于飞机来说其实什么事情都没发生。而且很多无人机在执行任务中就是会飞出地面数据链路的覆盖范围（我们一般称为超视距飞行），甚至在任务全程保持无线电静默。这种情况下飞机时一定要具有自动完成整个飞行任务，并且应付各种状况的能力的。以及超视距飞行也是很常见的飞行科目啊，一般飞机验收的时候也是飞超视距的。起飞后不太久飞机就会超出地面站的控制范围，数据中断，图像花屏。我们还能淡定的和军代表 or 用户代表谈笑风生。而过不了多久飞机一定会飞回来，然后稳稳的落在跑道上 or 开伞降落在选定的着陆场上。因为如果你的飞机连地面链路中断这点场面都应付不了，只能说你的飞机设计得too simple，sometimes naive。用户最终只能给你一句I'm angry！然后拿着钱去找其他家了。无人机是非常smart的自动化设备了。他的smart体现在即使没有人手的直接干预，也能自动的完成任务。而安全的自动飞行就是入场券好伐~若是一架飞行器关了地面站就会像没头苍蝇一样的乱撞然后一头栽到地上，一般我们就不会叫他无人机了。我们叫他航模。嘛，就是这样了。Ps：也许会有人说：“人家就是用个手机App做控制端肯定是个小东西啊别弄得那么复杂。”恩，如果用手持移动设备做控制端的话，一般也就是控制轻小航空器的。但这并不意味着某些标准会降低。我们这里也做过类似的小东西，几百克的小旋翼机，由消费级的手持终端控制。但控制策略仍然和大家伙们一样。基本上飞机仍然是自动化飞行的。即使有些时候需要人手做一些微调，飞控也会将所有操纵细节隐藏掉，对于操作者来说只需要做简单的三轴操作即可。而那个我们一致认为是山寨版的手持终端故障特别多。可是从没有因为他的毛病出过大问题。Pss：当然也许还会举出来诸如早期的捕食者、全球鹰因为通信故障而损失了很多架什么的。没办法，任何东西的完善都需要过程的，而那个时候恰好是他们不完善的时期。捕食者和全球鹰的早期部署也有点赶鸭子上架的意思，自然容易出事。而现在，全球鹰甚至取得了FAA的适航证--你还会觉得他不安全么？Ps^3：其实吐了这么多槽就是想说别随便找架遥控飞机就管他叫无人机好么！那就是个toy啊toy！
首先，如果用手机直接连接飞行器进行控制，肯定是不可行的。因为无论是用wifi还是蓝牙控制，遥控距离都达不到能正常使用的水平， 已经说的很清楚了。但是用APP遥控不意味着一定要用手机直接连飞行器呀。一种思路是，手机通过蓝牙连接至一个类似遥控器的硬件，再由这个遥控器和飞机之间建立稳定可靠的射频连接。遥控通过这个连接进行，同时如果遥控器和手机之间断掉了，飞行器就保持原位或缓缓降落。而且我觉得这可能是未来的发展趋势。为什么呢？因为现在的操作方式太Geek了。。作为一个傻瓜用户，我需要一个手控制转速和旋转，一个手控制前后左右，还要时不时的在手机上划动来控制镜头角度，同时还要仰着头看着飞机飞到什么地方去了……明显会感到脑子用不过来啊。DJI定位其实更偏专业和高端了，所以会受到飞友们广泛喜爱，但无人机作为一个娱乐工具，将来一定会往傻瓜化发展，现有的操作方式应该会更简单直接，所以用APP操作是一个挺好的思路。国内已经有团队在做类似的事情了，比如亿航的Ghost，比如说要做无人机的著名总编……看好。
手机现在能够用的自由编程使用信道都处在ISM信道内。这部分的信道太多不确定性。而且蓝牙和WIFI实时性太差，加上app本身的input latency，想想又是花式做死的case。
我不多说，直接上图，室内飞 大疆的一代 PHANTOM 精灵。降落的时候，差点打到眼睛。后来我背过身去后。螺旋桨打在背上。当时觉得没啥。还隔了一件外套，一件背心。依然过了3周才痊愈。 不是说无人机不安全。但是我在亚马逊买到的大疆FC40的飞机，飞上天后，总是自动坠落。不是慢慢的坠落，是高速坠落。还好，我都是找没人的地方飞，真的不干想象砸到人会怎么样。这是后背被打了以后的照片。 这是后背被打了以后的照片。
从个人使用的体验上来说，使用遥控器操纵杆时可以直观地感触到操纵杆的位置，但是app则是完全一样的触屏，很难感受到区别。也很难有人可以纯凭手感确定手机或平板的角度的。飞行时注意力集中于飞行器上时，如果操作端需要眼睛来辅助控制，自然无法如遥控器一样操作得顺利。从安全性上来说，这也是硬伤。
通讯距离是硬伤
完全两类不同的产品，之前和一个专业使用大疆S1000的哥们聊，使用手机APP操控，非常不顺手，感觉就是没有安全感！
在以前航拍的多轴飞行器又要加装摄像头啦图传啦GPS啦各种各样的东西还要拿一个炒鸡复杂的遥控，的确烦。所以一部分厂商选择APP的操作方式可以在节省遥控器成本的同时增加便捷，不过不稳定是个问题。万一手机出问题你不就完了。 所以还是为大疆高度整合化的无人机和实体遥控的操作方式点赞。
只能呵呵了，如果用手机遥控飞机的话，那只能定义玩具。
来个无关的不知道dji这些厂商的飞控能不能用重放攻击。。。要是能的话一下手就是好几k，嘿嘿。。。
看一眼遥控器，想象一下拿在手中的质感(其实没什么质感，意会)，你还会想用手机遥控飞机吗
这个要看手机硬件、APP、无人机的整体协调了，在安全保证的情况下，用APP控制更方便一些。
玩了大疆，玩了穿越机……还是手控带感……
不邀自答，首先，科普一下，无人机分很多种，题主说的应该是消费级的无人机。用手机来操控无人机，是推进无人机大众化的要求。就目前的技术发展水平，通过手机操控无人机虽然有困难，但，是可以实现的。那么楼主的问题就出现了。用手机app操控无人机安全吗？答案是不安全，起码在现阶段。楼上的答友们从不同角度分析了危险因素。其实根本原因在于无人机是否拥有自动避障的功能，定位系统是否精准，app运转是否稳定。以上问题不能解决的话，app操控无人机就不能广泛推行。首先是自动避障功能，消费级的无人机拥有自动避障功能的很少。目前除了一家专做军用无人机的团队——博瑞空间，明确宣布将自动避障功能嵌入了旗下所有的产品，但市面上大多数的无人机产品的自动避障功能的实现还处在概念宣传的阶段。目前市面上的消费级无人机，采用的都是gps定位系统，这种定位系统误差很大，对于操作者的安全威胁很大。虽然上文提到的团队，在消费机上采用了3维定位的方法，大大的缩小了无人机的定位误差，但是离app操控还是存在一定的差距的。最后一个是app运转的问题，app的运转是否稳定，影响到的是无人机的飞行稳定程度。中病毒，手机死机等问题是app操控无人机必须要解决的问题。综上所述，手机app操控无人机的时代会很快到来，但是现阶段，还是存在安全隐患的。推荐一个微信账号：bri—sky上面有很多关于无人机的观点题主可以看看。
看了这么多答案，才明白飞行模式的意义
这距离真酸爽
已有帐号？
社交帐号登录
无法登录？
社交帐号登录无人机已被大疆捆绑住手脚?大疆拒绝用APP替代遥控器
首先，无人机是个特殊的行业，安全是最基本的要求，因为一个小错误就会导致机器摔下来。所以，大疆无人机的操控对操控者要求很高。而手机APP操控在操作门槛上比较低，但精度上要低于更专业的遥控器操控模式，亿航也并未否认。目前看来，可能是专业遥控器更好。
讨论完现在，我们再来看看未来。科技的发展日新月异，现在我们认为对的事情，以后就不一定了。比如触控屏手机刚出来的时候，大家都觉得不方便，不接受，但是现在已经是触控屏的天下。因为，触控屏技术现在已经很成熟，大大超过了键盘的体验。所以笔者想说，APP遥控现在技术不成熟，但是却可能是未来的趋势。因为，手机操控带来的是更加方便和非常容易上手的操控体验以及更加快速的社交分享体验。对用户而言，这可能才是好的。而且，普通消费者要很好的驾驭专业遥控器，学习成本太高。创新更不能因为有风险就原地不动。笔者很高兴能看到亿航这样的公司从新的角度做新的尝试，即使将来会徒劳无功，也可以算是对行业进步的贡献。(ps：禁止在APP遥控技术不成熟或无安全防范的情况下流入市场。)所以，这里应该对亿航联合创始人熊逸放点个赞。笔者也希望亿航踏踏实实做好产品，处理好APP的安全问题。
好，现在问题来了。两个问题：首先，你会买用APP遥控的无人机吗?第二，如果没有安全问题，你会买用APP遥控的无人机还是遥控器遥控的无人机?
想必通过这两个问题，大家心里都有答案了。如果能解决后顾之忧，那肯定是喜欢哪个就用哪个，哪个方便好用就用哪个，但前提是别出问题。那么我们就期待技术赶快成熟吧。其实，大疆在这个问题上大可不必争锋相对，应该鼓励创新嘛。而且大疆作为最早的无人机厂商，应该致力于推动行业发展，而不是绑住无人机行业的手脚，不去创新。笔者真心希望有更多新的东西和方式出来，比如意念操控，嘿嘿。亿航也不能认为有了APP操控这个新点，就不关注其他方面。
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无人机是个特殊的行业
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快捷登入：中无人机领先国际 美无人机培训只能用大疆
更新时间： 10:23:32 来源：中国航空报 字号：
　　近日，美国阿拉巴马州奥本大学获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的首个无人机用于培训的豁免，成为第一个获得FAA批准的无人机飞行学校。
大疆DJI Phantom 2 Vision+无人机
　　根据这份豁免声明，奥本大学的无人机培训目前只能使用大疆DJI Phantom 2 Vision+；无人机的总重量不得高于55磅（25千克），飞行高度不得高于400英尺（122米），飞行速度不得超过100英里/时（161千米/时），并且飞行必须在操作员的视线范围内。
飞行必须在操作员的视线范围内
　　这些规定与FAA正在修订的无人机法规相符。
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