我们人民共和国的航船正在破浪前进……[]
多校划片后学区房到底买不买？家长陷入纠结中。[]
朋友圈里晒滑雪的人突然多起来，新的圈子正在形成。[]
& &&&& & 正文
解读《关于加强电梯安全管理工作的意见》四大亮点
【字号：&&】【】
　　中国江苏网11月4日讯 上周公布的苏州市电梯应急救援指挥中心96333运行情况显示，今年9月份，我市共处置电梯困人故障394起，平均每天超过13起，共解救被困人员803人次。目前，全市在用电梯近10万台，并仍以较快速度增长。但不少电梯的维保工作不到位，加之一些使用者安全使用电梯的意识不强，致使电梯故障时有发生，尤其是电梯困人事件引起社会广泛关注。近日，市政府办公室出台《关于加强电梯安全管理工作的意见》(下称“意见”)。市质监局有关负责人认为，其中的不少“亮点”将有助于进一步加强电梯安全管理。
　　明确电梯安全主体责任为使用管理单位
　　有关调查显示，在诸多导致电梯安全隐患的因素中，使用管理和维护保养不力所占比例高达70%。
　　苏州市电梯业商会秘书长张维德说，在很多装电梯的住宅小区，物业公司是使用管理单位，但物业在日常维保制度方面常常执行不力。“我发现过不少荒唐事。有的小区物业2月31日也会有巡查电梯情况的记录。有的小区在六七月份已把年底的记录都填满了。”另外，许多物业公司为了降低成本，片面追求低价，选择一些收费低而服务差的维保单位，最终使业主利益受损。
　　许多业主正确使用电梯的安全意识不强。居民装修时用电梯运送装修材料和家具，导致电梯被损坏，这种情况在新建小区很常见。少数人喝醉了酒或为了排解压力，野蛮使用电梯甚至故意损坏电梯，类似消息也常被媒体曝光。对这些情况，物业公司没有及时发现。
　　市质监局有关负责人说，存在上述问题的电梯一旦发生故障甚至安全事故，尤其当维修、赔偿等涉及资金使用时，各方往往推诿责任，易引发矛盾，影响其他大部分业主使用电梯。
　　“意见”明确提出，强化电梯使用和维保质量安全管理。电梯使用管理单位要落实安全管理主体责任，加强住户装修期间对电梯的管理和保护工作，减轻装修过程对电梯的损坏。“意见”还指出，对公共场所(如学校、幼儿园、医院、车站、客运码头、商场、体育场馆、展览馆、公园等)的电梯，根据运行的实际情况增加维护保养频次和维护保养项目。
　　建立“黑名单”将差评维保单位清出市场
　　据统计，我市有300多家电梯维保单位。市电梯业商会根据人工费、材料费等市场价格，计算出维保单位的正常收费标准是每台电梯每月至少300元。部分进口电梯维保要求高，维保费用较高，也属正常。但市场上存在不少电梯维保公司，维保收费只有每台每月100多元。
　　张维德说，这些低价维保单位的维保质量往往很差。他们看似收费低，其实为了降低成本经常在维保工作中偷工减料，还使用质次价廉的配件。市质监局检查中甚至发现，个别维保单位利用专业技术，故意制造电梯小故障，以创造维修机会多赚钱。
　　“维保是为了提前发现隐患，减少故障发生；过低收费，实际上把维保变成了抢修，带来更多安全隐患。”
　　这种低价维保也让其他正规经营的维保单位在市场竞争中败北。干将路一个小区原来的维保单位每台电梯每月收费400元，但物业在维保合同期满后选择了另一家，维保价格降了一半，原来的维保单位无奈退出，结果该小区此后两年电梯经常不能使用，最后业主们愤而将物业炒掉。
　　对这些维保市场的“害群之马”，“意见”提出，要实施电梯分类监管，同时进一步推进电梯维保单位的分类监管，深化全市电梯维保单位星级评定工作，建立全市电梯维保单位“黑名单”制度，加大对主体责任不落实、违法违规现象多发、事故隐患整改不及时的电梯维保单位的检查频次和查处力度。“如果一家电梯维保单位被列入‘黑名单’，同时整改不力，最后我们会依法依规取消其从事维保的资质，将其从市场上清除出去”，市质监局有关负责人说。
　　积极推动由电梯制造企业直接进行维保
　　苏州不仅是电梯使用大市，也是电梯生产大市，目前全市每年生产的电梯约占全国产量的四分之一。对此，“意见”提出，要推行企业“质量首位制”，企业第一责任人要切实履行质量安全第一责任。对因设计、制造等原因造成电梯存在危及安全的同一性缺陷的，督促电梯制造企业立即停止生产、依法实施召回，及时消除安全隐患。
　　上周公布的苏州市电梯应急救援指挥中心96333运行情况报告还显示，品牌自维(制造企业直接负责维保)的万台电梯日均困人台次比其他形式的维保要低许多。“意见”提出，要积极推动由电梯制造企业直接进行电梯维护保养，逐步建立以电梯制造企业为主体的电梯维护保养体系。
　　为加强从生产源头到最终使用、日常维保各个环节的安全监管，“意见”还提出，建立健全电梯质量安全追溯和责任追究机制。针对电梯选型和配置、土建工程设计施工、采购招投标以及电梯生产、经营、安装、检验、维保、使用管理等各个安全环节，构建电梯质量安全全程监管链；建立电梯质量安全可追溯机制，完善各环节的质量记录，做到“一梯一档”；健全电梯安全责任追究机制，对发生电梯事故或重大影响的电梯突发事件，要认真查明原因，依法严肃追究相关单位的法律责任。
　　明确各部门监管责任，共同保障电梯安全
　　市质监局有关负责人告诉记者，我国电梯出厂时需通过国家相关质量标准检测，产品质量基本过关。大部分故障和安全隐患集中在“维护保养”和“正确使用”环节，也有一部分问题出在安装过程中。
　　“意见”就此专门提出，要做好电梯设置相关管理工作。加强对与电梯安全相关土建工程的监督管理，确保电梯机房、井道、底坑等设计与施工符合相关技术标准规范；完善电梯采购、招标工作，提高电梯配置水平，确保电梯的配置数量和参数性能与建筑结构、使用需求相适应，符合国家和省有关标准。
　　“意见”提出了属地管理和各部门依法监管的重要性。一方面，镇政府(街道办事处)负责本辖区电梯安全管理，督促电梯制造企业和维护保养、使用管理单位履行各自的安全主体责任，协调落实电梯日常安全运行的经费保障；要采取措施，推动解决“无物管、无维保、无修理资金”的“三无电梯”问题。另一方面，要明确各部门监管责任。其中，质监部门负责依法实施对电梯制造企业、安装改造修理和维护保养单位、使用管理单位、检验检测机构的安全监察及相关作业人员的考核，加强质量监管，查处有关违法违规行为，组织电梯事故调查处理；住建部门负责对电梯机房、井道、底坑等设计与施工的质量监督，督促物业服务单位加强对电梯维护保养活动的监督和相关服务，协调解决电梯修理、更新、改造所涉住宅专项维修资金的使用事宜；安监、公安、消防、财政、发改、经信、科技、人社、工商、民政、保监等部门，也应按照各自职责，共同做好电梯安全监管工作。(周倜)
解读《关于加强电梯安全管理工作的意见》四大亮点
&&责任编辑：王宛璐、马燕&&
去世时的蒋介石仍然是我们最熟悉的蒋介...
因为张柏芝而备受关注的张柏芝妈妈，本...
你可能还想看
&|&&|&&|&&|&&|&
中国江苏网(江苏中江网传媒股份有限公司) 版权所有&&
&&视听节目许可证1008318号&&
移动网信息服务业务经营许可证苏B2-&&因特网信息服务业务经营许可证苏B2-&&问题详情
电梯的四大安全部件
您的回答过短，请将答案描述得更清楚一些
&安全钳、限速器、缓冲器、门锁
手机动态登录
请输入用户名/邮箱/手机号码！
请输入密码！
Copyright &
Soufun Holdings Limited, All Rights Reserved
北京搜房科技发展有限公司 版权所有
客服电话：400-850-8888 违法信息举报邮箱：电梯安全管理员模拟考试一_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
电梯安全管理员模拟考试一
上传于||暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用0下载券
想免费下载更多文档？
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩9页未读，继续阅读
你可能喜欢官方指导价：58,900元
官方指导价：72,900元
官方指导价：57,900元
官方指导价：79,900元
官方指导价：89,900元
官方指导价：73,900元
官方指导价：65,800元
官方指导价：52,900元
官方指导价：42,900元
官方指导价：37,900元
四大试验室
确保整车精细化上的一致性，保证产品有精良的感官品质消除噪声和振动
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
NVH 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，已成为评判汽车品质的重要依据之一。而NVH 试验室则是保障NVH 技术能力的硬件基础。
奇瑞汽车NVH 试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，有一套完整的汽车NVH 开发流程，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH 性能测试。其中包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、气密性试验室和音品质评价室。
NVH试验保障
通过一套完整的汽车NVH开发流程，涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试
仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动
案例--改善振动和降低噪声，提升产品舒适性
通过一套完整的汽车NVH开发流程，涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试
仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动
艾瑞泽7 怠速噪声测试最好成绩是38 分贝左低于主流合资企业产品怠速噪声
改善振动和降低噪声提升产品舒适性改善振动和降低噪声提升产品舒适性
Meisterbock为综合匹配样架，Cubing 是汽车内外零件及整体尺寸监测工具，是近些年才兴起的世界先进技术，以前是豪华车的专属，目前被奇瑞率先使用在艾瑞泽7 上。
由于制造精度的限制，每个车身部件不可能是与3D模型上的理论值保持一致。所以所有的零部件都会有一个严格的公差范围，比如车门内板的公差控制在0.2mm，而检测样件是否在这个范围内的手段就叫做Meisterbock。这个试验的主要针对车身冲压件单件进行监测，以保证单个零件的精度。
简介：对冲压单件、外协件、焊接分总成进行尺寸认可及匹配认可。使其可控制冲压单件，焊接分总成和白车身，保证其可量化、可测量和可追溯。
作用：确保艾瑞泽7 车身骨架结构精准，为整车外观精细化奠定基础
案例--对间隙的容忍度&1毫米
发现问题：对艾瑞泽7样车模型进行间隙匹配和测量分析，发现前大灯与前盖间隙过大预期1mm，导致前大灯与前翼子板棱线不对齐
立即解决：修改大灯模具，再次匹配、测量，量产车型大灯间隙匹配优异
简介：对冲压单件、外协件、焊接分总成进行尺寸认可及匹配认可。使其可控制冲压单件，焊接分总成和白车身，保证其可量化、可测量和可追溯。
作用：确保艾瑞泽7 车身骨架结构精准，为整车外观精细化奠定基础
案例--看的见地方精致化，看不见的地方合理化
发现问题：IP与副仪表板左右两侧棱线不对齐
立即解决：虽为普通用户不易观察到的细节，但在艾瑞泽7严苛的质量标准下，几经讨论验证，最终完美解决
增强整车操稳性，提升驾乘感受精准调校，优化操稳性能
K&C 是Kinematics（ 运动学） 和Compliance（ 柔顺性） 的简称。K&C 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。
K&C试验台可对车辆底盘的运动学和柔顺性学性能进行测试。汽车K&C特性有两个方面，一方面是运动学特性（Kinematics），另一方面是弹性动力学特性（Compliance），两者相互作用影响车辆操控稳定性能。
K&C试验的作用：可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、转向等运动，通过对试验结果分析，结合CAE仿真及道路测试，开展虚拟开发与实车开发相结合，主观评价和客观测试相互验证，判断整车转向特性（不足转向或过度转向）以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，从而指导底盘开发，在缩短产品开发周期及低开发成本的基础上，提升整车动力学性能。
案例--依据实验数据精准调校，优化操稳性能
在开发前期：对竞争车速腾进行K&C试验，准确开展艾瑞泽7悬架性能目标设定，结合CAE仿真和主客观评价测试，开展底盘优化设计产品开发阶段：对艾瑞泽7工程样车进行K&C试验验证与分析，根据分析数据进行精准调校，最终实现艾瑞泽7操稳性能优于速腾水平。
艾瑞泽7 怠速噪声测试最好成绩是38 分贝左低于主流合资企业产品怠速噪声
碰撞安全实验室"不为标准开发，而是为客户的安全开发"模拟车祸事故发生，研发出合乎应对的安全系统
奇瑞安全试验室于2010 年7 月建成并投入使用。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。形成了从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，具备自主研发与创新能力。整车碰撞试验室拥有德国、西班牙、英国、美国引进的国际先进碰撞安全测试系统，试验区域由控制室、假人室、标定室、仪器仪表室、试验准备间、测量室、发车室等组成，是我国汽车行业具有国际专业水准的、综合性试验室。整车碰撞试验室可以进行正面碰撞（0°刚性墙、40%ODB、30°角、撞柱等）、侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等、追尾等试验，满足中国、欧美等相关法规及各国NCAP 要求。拥有填补国内空白、间隔15? 角的共计七条国内第一个角度碰撞轨道，国内最长、性能最优的实车直线轨道，最大能满足自重5T汽车120Km/h 的正面碰撞要求，可实现自重为2.5T的两车不等速角度对撞。
奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验501`辆，模拟台车碰撞试验432 台次，行人保护试验多款车型456 辆，车对车碰撞试验12 次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10 余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件（车身纵梁、横梁、吸能盒等）展开的研究。
这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进。这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。
安全碰撞实验保障
经历零部件测试、子系统测试、系统验证、整车碰撞安全开发的完整过程经过反复、充分验证和优化，最终实现优异的整车安全性能
奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验501`辆，模拟台车碰撞试验432 台次，行人保护试验多款车型456 辆，车对车碰撞试验12 次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10 余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件（车身纵梁、横梁、吸能盒等）展开的研究。
满足中国碰撞安全法规标准
与国际性安全法规标准接轨
法规以为的特殊危险工况
综合考虑各种实际交通环境下，车辆可能发生的碰撞形式
案例一——五星安全标准是怎样炼成的
艾瑞泽7 正向开发，经历一个从零部件测试、子系统测试到系统验证，再到整车碰撞安全开发的完整过程，经过了反复、充分的验证和优化，最终实现优异的整车安全性能。除满足中国碰撞安全法规标准之外，艾瑞泽7 在安全设计也与国际性安全法规标准接轨，并且对法规以外的特殊危险工况，也进行了验证和开发。验证综合考虑各种实际交通环境下，车辆可能发生的碰撞形式，可实现最大限度对车内乘员的保护。如：卡车钻底试验测试、前面刚性柱撞试验测试、前面斜角度刚性壁障碰撞测试、侧面柱撞试验测试。
测试成绩：艾瑞泽7 整车已满足全部中国、全部欧洲碰撞法规以及部分北美碰撞法规。艾瑞泽7 工程样车摸底达到2012 C-NCAP 五星水平。
案例二—模拟真实事故，为极端情况负责
奇瑞汽车就针对艾瑞泽7进行了25%偏置碰撞（小偏置碰撞）测试。这项由美国高速公路安全保险协会IIHS发起的测试已经让很多名声在外的豪华车型都遭受挫折，能在此项测试中获得优秀评价的车型屈指可数，艾瑞泽7敢于挑战这项测试，也足见奇瑞对其安全性能的信心。
版权所有(C) 2014 奇瑞汽车股份有限公司 皖ICP备号-1